專利名稱：增壓器延遲潤滑保護裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種保護裝置，特別涉及一種增壓器延遲潤滑保護裝置。
背景技術(shù)：
增壓器因其對提高發(fā)動機功率、降低燃油消耗率、改善排放方面的功效，已廣泛應(yīng) 用于發(fā)動機中。渦輪增壓器由于工作時增壓器與排氣管連接，且渦輪增壓器在正常工作時 轉(zhuǎn)速高達十幾萬轉(zhuǎn)/分，因此必須保證增壓器的摩擦副得到良好潤滑，同時將增壓器內(nèi)部 大量熱量通過潤滑油的流動帶離增壓器，從而起到保護作用。傳統(tǒng)的潤滑和冷卻方式通過 機油泵提供的一定的機油及機油壓力，對發(fā)動機的增壓器進行潤滑，同時將熱量帶回至油 底殼，起到潤滑和冷卻作用。通常發(fā)動機正常停機時，通過怠速3-5min的方式，使發(fā)動機的 排氣溫度降低，同時將增壓器的轉(zhuǎn)速降低，在怠速過程中，發(fā)動機油將增壓器處較多熱量排 出，通過整機怠速方式對增壓器進行保護。傳統(tǒng)的增壓器潤滑方式無法在發(fā)動機停止運轉(zhuǎn) 后繼續(xù)對其進行潤滑保護。存在如下缺點 1、正常停機，發(fā)動機怠速時間長，對經(jīng)濟性特別是需要頻繁停啟發(fā)動機整車經(jīng)濟 性有較大的影響； 2、由于不確定因素導(dǎo)致發(fā)動機突然停機，此時則無法繼續(xù)向增壓器提供機油進行
潤滑保護，聚集在增壓器摩擦副處的大量熱量無法及時散去，并且發(fā)動機停機后，由于慣
性，增壓器的葉輪仍然會在沒有機油情況下持續(xù)轉(zhuǎn)動一段時間，可能燒毀增壓器摩擦副。嚴
重影響發(fā)動機的可靠性，降低增壓器乃至整機的使用壽命； 3、無法確保頻繁停啟發(fā)動機對增壓器進行有效保護的要求。

實用新型內(nèi)容本實用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，通過增加并聯(lián)在油路中的增壓器延 遲潤滑保護裝置，可有效避免整機需通過怠速運行一段時間才能停機，并可有效防止發(fā)動 機因不確定因素而突然停機對增壓器造成的損害。
本實用新型的增壓器延遲潤滑保護裝置，并聯(lián)在發(fā)動機至增壓器的油路中；包括 設(shè)有存儲油腔的油缸，油缸進油口與發(fā)動機主油道連通，油缸出油口與增壓器連通。 其中，在油缸進油口與發(fā)動機主油道之間設(shè)單向閥。 其中，在油缸內(nèi)還設(shè)有空氣腔，空氣腔與存儲油腔通過活塞相隔；空氣腔通過電磁 閥與壓縮空氣源相連，電磁閥與ECU連接，接收來自ECU的控制信號，電磁閥失電時，空氣腔 與大氣相通，電磁閥通電時，空氣腔與壓縮空氣源相通。電磁閥與壓縮空氣源之間可設(shè)調(diào)壓 閥。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型增加了增壓器延遲潤滑保護裝置，可帶來如下有益 效果 1、能有效的防止發(fā)動機因不確定因素導(dǎo)致發(fā)動機突然停機對增壓器造成的損害。 2、混合動力整車中，發(fā)動機需要頻繁切換動力，該裝置可以確保整機能不通過怠速運行一段時間停機而直接安全停機，保證在整車在快速切換動力時候?qū)υ鰤浩髌鸨Ｗo作 用。 3、可以在停機后較長一段時間內(nèi)以一穩(wěn)定的流速對增壓器進行供油潤滑。
圖1是本實用新型增壓器延遲潤滑保護裝置在發(fā)動機油路中的連接示意圖； 圖2是本實用新型增壓器延遲潤滑保護裝置結(jié)構(gòu)原理圖； 圖3是本實用新型增壓器延遲潤滑保護裝置具體實施連接圖。 結(jié)合附圖在其上標記以下附圖標記 1-發(fā)動機，2-增壓器，3-油管，4-增壓器延遲潤滑保護裝置，5-單向閥，41-油缸， 42-電磁閥，43-調(diào)壓閥，411-存儲油腔，412-空氣腔，413-活塞，414-油缸進油口 ， 415-油 缸出油口。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型的一個具體實施方式
進行詳細描述，但應(yīng)當(dāng)理解本 實用新型的保護范圍并不受具體實施方式
的限制。 如圖1至圖3所示，本實用新型的增壓器延遲潤滑保護裝置4并聯(lián)在發(fā)動機1至 增壓器2的油路中。該保護裝置包括油缸41，油缸41內(nèi)設(shè)有存儲油腔411和空氣腔412， 空氣腔與存儲油腔通過活塞413相隔。該活塞與缸體之間的摩擦較小。油缸進油口414通 過單向閥與發(fā)動機主油道連通，油缸出油口 415與增壓器2連通。空氣腔412通過電磁閥 42與壓縮空氣源相連，電磁閥42與ECU (即電子控制單元)連接，接收來自ECU的控制信 號。當(dāng)電磁閥失電斷開時，空氣腔412與大氣相通，電磁閥通電時，空氣腔412與壓縮空氣 源相通。為了穩(wěn)定壓縮空氣的壓力，在電磁閥與壓縮空氣源之間設(shè)調(diào)壓閥43。 本實用新型增壓器延遲潤滑保護裝置的工作原理如下 1、油缸充油過程電磁閥42處于斷開狀態(tài)條件下，壓縮空氣與空氣腔412是斷開 的，空氣腔與大氣相通。當(dāng)發(fā)動機1處于正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)，發(fā)動機主油道中具有一定的壓力， 主油道中的潤滑油通過單向閥5進入到存儲油腔411中，油缸出油口 415連接至增壓器2。 由于增壓器處存在較大的油阻，潤滑油推動與缸體有較小摩擦的活塞413向空氣腔側(cè)移 動，達到充、存儲潤滑油的目的。 2、油缸排油過程當(dāng)ECU接收到發(fā)動機停機信號后，ECU控制電磁閥42通電，將經(jīng) 過調(diào)壓后的穩(wěn)定壓縮空氣提供給油缸的空氣腔412，同時壓縮空氣腔與大氣斷開，通過壓縮 空氣推動活塞，使存儲的潤滑油排出到油腔外，而在存儲油腔411進油一側(cè)有單向閥5，潤 滑油只能有選擇的單向流動至增壓器2，潤滑油在穩(wěn)定的壓縮空氣的作用下以穩(wěn)定的流速 提供給增壓器對增壓器進行潤滑。 增壓器延遲潤滑保護裝置采用并聯(lián)油缸連接方式將增壓器延遲潤滑保護裝置與 進油管組成一個并聯(lián)結(jié)構(gòu)(如圖l所示)。當(dāng)發(fā)動機l正常工作時，發(fā)動機主油道機油具有 一定的機油壓力，通過在引出的油管3上串聯(lián)一個單向閥5，用于控制潤滑有的只能往增壓 器一側(cè)流動。潤滑油通過單向閥后，形成雙油路連接方式一油路通過管路直接對增壓器進 行供油，另一油路連接至增壓器延遲潤滑保護裝置對油缸進行供油，供油一定時間后，容器充滿潤滑油，起蓄油功能。待發(fā)動機停機，發(fā)動機的電子控制單元(ECU)獲得發(fā)動機停機信 號立即開通增壓器延遲潤滑保護裝置電磁閥，在壓縮空氣壓力作用下將油缸中的潤滑油提 供給增壓器，使增壓器能在停機后較長時間內(nèi)對增壓器進行潤滑油供給，以達到保護增壓 器目的。 雙管路的目的在于當(dāng)停機后剛開機，此時增壓器需要潤滑，同時也需要對增壓器 延遲潤滑保護裝置供油，為避免只對油缸進行充油，而設(shè)置兩條油路保證油缸充油的同時 能對增壓器進行潤滑。 以上公開的僅為本實用新型的一個具體實施例，但是，本實用新型并非局限于此， 任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求一種增壓器延遲潤滑保護裝置，其特征在于，所述裝置并聯(lián)在發(fā)動機至增壓器的油路中；包括設(shè)有存儲油腔的油缸，油缸進油口與發(fā)動機主油道連通，油缸出油口與增壓器連通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓器延遲潤滑保護裝置，其特征在于，所述油缸進油口與發(fā)動機主油道之間設(shè)單向閥。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的增壓器延遲潤滑保護裝置，其特征在于，所述油缸內(nèi)還設(shè)有空氣腔，空氣腔與存儲油腔通過活塞相隔；空氣腔通過電磁閥與壓縮空氣源相連，所述電磁閥與ECU連接，接收來自ECU的控制信號，電磁閥失電時，所述空氣腔與大氣相通，電磁閥通電時，空氣腔與壓縮空氣源相通。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的增壓器延遲潤滑保護裝置，其特征在于，所述電磁閥與壓縮空氣源之間設(shè)調(diào)壓閥。
專利摘要本實用新型公開了一種增壓器延遲潤滑保護裝置，并聯(lián)在發(fā)動機至增壓器的油路中；包括設(shè)有存儲油腔的油缸，油缸進油口與發(fā)動機主油道連通，油缸出油口與增壓器連通。在油缸進油口與發(fā)動機主油道之間設(shè)單向閥。在油缸內(nèi)還設(shè)有空氣腔，空氣腔與存儲油腔通過活塞相隔；空氣腔通過電磁閥與壓縮空氣源相連，電磁閥與ECU連接，接收來自ECU的控制信號，電磁閥失電時，空氣腔與大氣相通，電磁閥通電時，空氣腔與壓縮空氣源相通。電磁閥與壓縮空氣源之間可設(shè)調(diào)壓閥。本實用新型的保護裝置可有效避免整機需通過怠速運行一段時間才能停機，并可有效防止發(fā)動機因不確定因素而突然停機對增壓器造成的損害。
文檔編號F01M1/18GK201437736SQ200920141188
公開日2010年4月14日 申請日期2009年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月5日
發(fā)明者唐克遠, 李玉霞, 林鐵堅, 段振濤 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司