專利名稱：發(fā)動機集成式滑潤冷卻動力泵前端蓋總成的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于發(fā)動機技術領域，具體地說，特別是涉及一種在發(fā)動機前端蓋上
裝配潤滑動力泵和冷卻動力泵的集成式前端蓋總成。
背景技術：
汽車發(fā)動機潤滑動力泵的作用是提高機油壓力，強制地將機油壓通過潤滑系統(tǒng)送 到運動部件的摩擦面，并使機油在潤滑系統(tǒng)中得以循環(huán)，以保證發(fā)動機的良好潤滑。 潤滑動力泵是由曲軸帶動內轉子工作，當發(fā)動機工作時，內轉子隨曲軸一起轉動 并帶動外轉子同向旋轉，內外轉子在轉到進油口處時開始逐漸脫離嚙合，并沿旋轉方向兩 者形成的空間逐漸增大，產生一定的真空度，將機油從進油口吸入，隨著轉子的繼續(xù)旋轉， 就把輪齒間所存的機油帶往出油口，在靠近出油口處，內、外轉子嚙合的空間逐漸減少，油 液受到擠壓，壓力升高，油液從機油動力泵的出油口被送往發(fā)動機油道潤滑系統(tǒng)中，內、外 轉子又重新嚙合。 汽車發(fā)動機冷卻動力泵是利用泵腔內葉輪旋轉，呈周期性變化，形成水壓將冷卻 水通過冷卻系統(tǒng)送到各個工作部件，并使冷卻液在系統(tǒng)中得以循環(huán)，以保證發(fā)動機的良好 冷卻。冷卻動力泵是通過曲軸皮帶輪轉動工作，發(fā)動機啟動后，通過皮帶輪轉動，帶動水泵 葉輪旋轉，由于葉輪的旋轉，其中的液體隨著葉片一起旋轉，在離心力的作用下，飛離葉輪 向外射出，射出的液體在泵殼擴散室內速度逐漸變慢，壓力逐漸增加，被葉輪排出的液體經 過壓出室，大部分速度能轉換成壓力能，然后從泵出口管排出。此時，在葉片中心處由于液 體被甩向周圍而形成既沒有空氣又沒有液體的真空低壓區(qū)，在低壓的作用下，發(fā)動機冷卻 系統(tǒng)中液體被壓入葉輪的進口。隨著泵體的連續(xù)轉動，于是，旋轉著的葉輪就連續(xù)不斷地吸 入和排出液體，從而，實現水泵的輸水功能。 傳統(tǒng)的發(fā)動機缺陷主要有如下幾點 1、傳統(tǒng)的發(fā)動機潤滑動力泵是外置裝配于發(fā)動機前端蓋上，此種機構潤滑油泄露 嚴重，且所需的制造材料多； 2、傳統(tǒng)的發(fā)動機冷卻動力泵是外置于發(fā)動機缸體上，此種安裝方式所需空間大， 且不緊湊； 3、傳統(tǒng)發(fā)動機機潤滑動力泵當轉子進入嚙合時，齒間的機油由于容積變小產生很 大的壓力，機油受到壓縮，但油液的可壓縮性很小，從而油壓急劇升高，油泵因此受附加負 載以致損壞；另外，當密閉容積增加時，將形成真空引起油泵的振動及噪音。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種結構緊湊，節(jié)省材料的發(fā)動機集成 式滑潤冷卻動力泵前端蓋總成， 本實用新型的技術方案如下設計一種發(fā)動機集成式滑潤冷卻動力泵前端蓋總 成，包括前端蓋、冷卻水泵和潤滑油泵，其要點是[0011] 在所述前端蓋上的缸體曲軸孔外圍潤滑油泵的環(huán)向設有潤滑泵安裝槽，所述潤滑 泵安裝槽內圈低外圈高，在該潤滑泵安裝槽內設有輪轂，所述輪轂將所述潤滑泵安裝槽分 隔為低壓腔和高壓腔，在所述潤滑泵安裝槽內裝有內轉子和外轉子，所述內轉子和外轉子 嚙合，在所述潤滑泵安裝槽外用外蓋蓋裝，所述潤滑泵安裝槽及外蓋與內、外轉子之間有間 隙，在所述前端蓋上設有進油孔和出油孔，所述進油孔與所述低壓腔相通，所述出油孔與高 壓腔相通； 在所述前端蓋上還設有冷卻水泵安裝座，同時，在所述前端蓋上設有與該冷卻水 泵安裝座相通的進水口和出水口 ，所述冷卻水泵安裝在該在該冷卻水泵安裝座上，并所述 冷卻水泵的泵頁正對出水口 ，泵頁旁的泵腔與進水口相通。 本實用新型在前端蓋上的缸體曲軸孔環(huán)向設有潤滑泵安裝槽，直接將傳統(tǒng)的單獨 安裝在該前端蓋上獨立的潤滑動力泵設置在潤滑泵安裝槽內，與內置安裝所述的前端蓋 內，成為所述前端蓋的一個組成部分；本實用新型還在前端蓋上設置冷卻水泵安裝座，將傳 統(tǒng)安裝在發(fā)動機缸體上的冷卻水泵直接安裝在所述的前端蓋上。基于上述設計，本實用新 型滑潤泵泵腔部分與前端蓋為一體，前端蓋的油泵內腔及泵蓋與內、外轉子之間有間隙，通 過螺釘泵蓋與泵腔殼體、內外轉子組合成一個完整的內置式潤滑動力泵。其優(yōu)點是結構緊 湊，節(jié)省材料，降低成本；由二次定位安裝簡化為一次定位，降低了加工難度，安裝可靠，能 徹底解決外置式潤滑泵漏油對環(huán)境的污染問題。 在所述前端蓋上設有卸壓孔，所述卸壓孔上端與所述高壓腔相通，該卸壓孔中部 與低壓腔相通，并該卸壓孔下端口位于所述前端蓋底殼，并在該卸壓孔下端口中裝有螺塞 進行密封，在該螺塞上端裝有彈簧，在彈簧的上端設有限壓閥芯。如此設計當潤滑系統(tǒng)內的 機油壓力過高以后，在油壓力的作用下，卸壓閥支架推動壓縮彈簧向下運動，當卸壓閥支架 上端運動到使得高壓腔和低壓腔相通時，高壓油回流到低壓腔，從而到達潤滑油的多次使 用，且潤滑動力泵在卸壓時的容積效率比傳統(tǒng)卸壓提高了 20%以上，縮短了發(fā)動機突然提 速時潤滑供油時間，提高了發(fā)動機使用壽命。 所述限壓閥芯下部徑向設有圓形凹孔，在該圓形凹孔下方的限壓閥芯底端為錐狀 凸臺，所述彈簧上端卡在該錐狀凸臺上，如此安裝更加可靠。 所述進油孔位于所述潤滑泵安裝槽的左下方，所述出油孔位于該潤滑泵安裝槽的
右上方，所述卸壓孔位于所述潤滑泵安裝槽的右方，如此設計結構緊湊合理。 所述潤滑泵安裝槽和冷卻水泵安裝座分別位于前端蓋的兩側，所述潤滑泵安裝槽
位于前端蓋的下部，所述冷卻水泵安裝座位于前端蓋左上部。 在上述潤滑泵安裝槽周向設有缸體安裝孔，設置有缸體安裝孔可將本實用新型安 裝在發(fā)動機缸體上。 有益效果1、本實用新型將原來分別獨立于發(fā)動機之外的機油泵總成、水泵總成 和發(fā)動機前端蓋設計為一個整體，減少單一汽車機油泵總成、水泵總成泵體的材料，縮小獨 立式機油泵總成和水泵總成占有發(fā)動機與外部聯結之間的有限空間，使整個發(fā)動機的結構 更加緊湊，并節(jié)約材料，降低生產成本； 2、本實用新型工作時當內、外轉子進入嚙合時，齒間的機油由于容積變小產生很 大的壓力，機油受到壓縮，由于油液的可壓縮性很小，從而油壓急劇升高，油泵因此受附加 負載以致損壞；另外，當密閉容積增加時，將形成真空引起油泵的振動及噪音。因此在前端蓋上設計有卸壓孔，當輪齒嚙合時，卸壓孔上端的機油總壓力超過彈簧的預緊力，頂開卸壓 閥支架讓一部分油回流到低壓腔內，重新經由內、外轉子旋轉送入出油通道。如此即可以達 到卸壓的目的，也可達到減小振動及噪音； 3、本實用新型采用罩蓋組合內置方式與發(fā)動機連接，與汽車發(fā)動機聯接方式由原 來滑潤冷卻動力泵的外置式改為了內置式，有效地避免了潤滑油滲漏對環(huán)境的影響。同時 在發(fā)動機上定位及安裝可靠，很好地保證產品與發(fā)動機之間連接的穩(wěn)固性，提高產品因發(fā) 動機頻繁啟動和轉速變化造成的對潤滑冷卻動力泵總成的動力沖擊。
圖1是本實用新型的結構示意圖； 圖2是圖1的A-A剖視圖； 圖3為圖1的后視圖。 上述附圖中各編號的意義是l.前端蓋，2.冷卻水泵，3.缸體曲軸孔，4.輪轂， 5.低壓腔，6.高壓腔，7.內轉子，8.外轉子，9.外蓋，IO.進油孔，ll.出油孔，12.冷卻水泵 安裝座，13.進水口，14.出水口，15.卸壓孔，16.螺塞，17.彈簧，18.限壓閥芯，18a.凹孔， 18b.凸臺，19.缸體安裝孔。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明。 請參見圖1、圖2和圖3 :所示的發(fā)動機集成式滑潤冷卻動力泵前端蓋總成，由前端 蓋1、冷卻水泵2、潤滑油泵組成，在所述前端蓋1上的缸體曲軸孔3外圍潤滑油泵的環(huán)向設 有潤滑泵安裝槽，所述潤滑泵安裝槽內圈低外圈高，在該潤滑泵安裝槽內設有輪轂4，所述 輪轂4將所述潤滑泵安裝槽分隔為低壓腔5和高壓腔6，在所述潤滑泵安裝槽內裝有內轉子 7和外轉子8，所述內轉子7和外轉子8嚙合，在所述潤滑泵安裝槽外用外蓋9蓋裝，所述潤 滑泵安裝槽及外蓋9與內、外轉子7、8之間有間隙，在所述前端蓋1上設有進油孔10和出 油孔ll，所述進油孔10與所述低壓腔5相通，所述出油孔11與高壓腔6相通； 在所述前端蓋1上還設有冷卻水泵安裝座12，同時，在所述前端蓋1上設有與該冷 卻水泵安裝座12相通的進水口 13和出水口 14，所述冷卻水泵2安裝在該在該冷卻水泵安 裝座12上，并所述冷卻水泵2的泵頁正對出水口 13，泵頁旁的泵腔與進水口 14相通。 在圖1中還可以看出在所述前端蓋1上設有卸壓孔15，所述卸壓孔15上端與所 述高壓腔6相通，該卸壓孔15中部與低壓腔5相通，并該卸壓孔15下端口位于所述前端蓋 1底殼，并在該卸壓孔15下端口中裝有螺塞16進行密封，在該螺塞16上端裝有彈簧17，在 彈簧17的上端設有限壓閥芯18，所述限壓閥芯18下部徑向設有圓形凹孔18a，在該圓形凹 孔18a下方的限壓閥芯18底端為錐狀凸臺18b，所述彈簧17上端卡在該錐狀凸臺18b上。 所述進油孔10位于所述潤滑泵安裝槽的左下方，所述出油孔11位于該潤滑泵安 裝槽的右上方，所述卸壓孔15位于所述潤滑泵安裝槽的右方。 請參加圖1 :所述潤滑泵安裝槽和冷卻水泵安裝座12分別位于前端蓋1的兩側， 所述潤滑泵安裝槽位于前端蓋1的下部，所述冷卻水泵安裝座12位于前端蓋1左上部；在 所述潤滑泵安裝槽周向設有缸體安裝孔19。
權利要求一種發(fā)動機集成式滑潤冷卻動力泵前端蓋總成，包括前端蓋(1)、冷卻水泵(2)和潤滑油泵，其特征在于在所述前端蓋(1)上的缸體曲軸孔(3)外圍潤滑油泵的環(huán)向設有潤滑泵安裝槽，所述潤滑泵安裝槽內圈低外圈高，在該潤滑泵安裝槽內設有輪轂(4)，所述輪轂(4)將所述潤滑泵安裝槽分隔為低壓腔(5)和高壓腔(6)，在所述潤滑泵安裝槽內裝有內轉子(7)和外轉子(8)，所述內轉子(7)和外轉子(8)嚙合，在所述潤滑泵安裝槽外用外蓋(9)蓋裝，所述潤滑泵安裝槽及外蓋(9)與內、外轉子(7、8)之間有間隙，在所述前端蓋(1)上設有進油孔(10)和出油孔(11)，所述進油孔(10)與所述低壓腔(5)相通，所述出油孔(11)與高壓腔(6)相通；在所述前端蓋(1)上還設有冷卻水泵安裝座(12)，同時，在所述前端蓋(1)上設有與該冷卻水泵安裝座(12)相通的進水口(13)和出水口(14)，所述冷卻水泵(2)安裝在該在該冷卻水泵安裝座(12)上，并所述冷卻水泵(2)的泵頁正對出水口(13)，泵頁旁的泵腔與進水口(14)相通。
2. 根據權利要求1所述的發(fā)動機集成式滑潤冷卻動力泵前端蓋總成，其特征在于在 所述前端蓋(1)上設有卸壓孔(15)，所述卸壓孔(15)上端與所述高壓腔(6)相通，該卸壓 孔(15)中部與低壓腔(5)相通，并該卸壓孔(15)下端口位于所述前端蓋(1)底殼，并在該 卸壓孔(15)下端口中裝有螺塞(16)進行密封，在該螺塞(16)上端裝有彈簧(17)，在彈簧 (17)的上端設有限壓閥芯(18)。
3. 根據權利要求2所述的發(fā)動機集成式滑潤冷卻動力泵前端蓋總成，其特征在于所 述限壓閥芯(18)下部徑向設有圓形凹孔(18a)，在該圓形凹孔(18a)下方的限壓閥芯(18) 底端為錐狀凸臺(18b)，所述彈簧(17)上端卡在該錐狀凸臺(18b)上。
4. 根據權利要求1或2所述的發(fā)動機集成式滑潤冷卻動力泵前端蓋總成，其特征在于 所述進油孔(10)位于所述潤滑泵安裝槽的左下方，所述出油孔(11)位于該潤滑泵安裝槽 的右上方，所述卸壓孔(15)位于所述潤滑泵安裝槽的右方。
5. 根據權利要求1所述的發(fā)動機集成式滑潤冷卻動力泵前端蓋總成，其特征在于所 述潤滑泵安裝槽和冷卻水泵安裝座(12)分別位于前端蓋(1)的兩側，所述潤滑泵安裝槽位 于前端蓋(1)的下部，所述冷卻水泵安裝座(12)位于前端蓋(1)左上部。
6. 根據權利要求1所述的發(fā)動機集成式滑潤冷卻動力泵前端蓋總成，其特征在于在 所述潤滑泵安裝槽周向設有缸體安裝孔(19)。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機集成式滑潤冷卻動力泵前端蓋總成，它包括前端蓋、冷卻水泵和潤滑油泵，在所述前端蓋上的缸體曲軸孔外圍潤滑油泵的環(huán)向設有潤滑泵安裝槽，將所述潤滑油泵的內、外轉子安裝在里面，在所述潤滑泵安裝槽外用外蓋蓋裝，所述潤滑泵安裝槽及外蓋與內、外轉子之間有間隙；在所述前端蓋上還設有冷卻水泵安裝座，將所述冷卻水泵安裝在該冷卻水泵安裝座上。該發(fā)動機集成式滑潤冷卻動力泵前端蓋總成結構緊湊，節(jié)省材料，降低成本。
文檔編號F01M9/10GK201461031SQ20092012783
公開日2010年5月12日 申請日期2009年6月30日 優(yōu)先權日2009年6月30日
發(fā)明者何萬飛, 張開明, 沈杰, 胡官彬, 趙彬 申請人:重慶海通投資集團有限公司