專利名稱：氣門正時調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于控制通過從內(nèi)燃機的曲軸傳遞的轉(zhuǎn)矩而由凸輪軸 打開和閉合的氣門的氣門定時的氣門正時調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的液壓氣門正時調(diào)節(jié)裝置已知包括外殼和葉片轉(zhuǎn)子并且使用從供 應(yīng)源例如泵供給的液壓油調(diào)節(jié)氣門正時。外殼與內(nèi)燃機的曲軸同步地旋轉(zhuǎn)， 并且葉片轉(zhuǎn)子與內(nèi)燃機的凸輪軸同步地旋轉(zhuǎn)。 一般而言，在液壓氣門正時 調(diào)節(jié)裝置中，葉片轉(zhuǎn)子具有一個葉片，該葉片將外殼的內(nèi)部界定成沿圓周 方向布置的提前流體腔室和延遲流體腔室。液壓油從供應(yīng)源導(dǎo)入提前流體 腔室或延遲流體腔室會相應(yīng)地沿提前方向或延遲方向改變?nèi)~片轉(zhuǎn)子相對于 外殼的旋轉(zhuǎn)相位從而調(diào)節(jié)氣門正時。
對應(yīng)于US20020139332的JP-A-2002-357105顯示了在完全提前相位和 完全延遲相位之間的范圍或區(qū)域內(nèi)調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)相位的改變的液壓氣門正時調(diào) 節(jié)裝置。更具體地，在JP-A-2002-357105的設(shè)備中，在內(nèi)燃機停止之前， 由葉片轉(zhuǎn)子支承的銷與葉片轉(zhuǎn)子配合。因此，旋轉(zhuǎn)相位被調(diào)節(jié)成在允許內(nèi) 燃機起動的相位區(qū)域內(nèi)可變，并且起動相位區(qū)域中調(diào)節(jié)的旋轉(zhuǎn)相位的上述 狀態(tài)會保持同樣直至內(nèi)燃機在下一個操作中起動。因此，基本上可以實現(xiàn) 內(nèi)燃機的起動性或發(fā)動機的起動性。
在JP-A-2002-357105的裝置中，內(nèi)燃機可以由于出現(xiàn)異常而立即停止， 該內(nèi)燃機在銷在起動相位區(qū)域內(nèi)調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)相位之前被鎖定。在上述狀態(tài)中， 內(nèi)燃機的搖轉(zhuǎn)起動始于其中旋轉(zhuǎn)相位被設(shè)定成在起動相位區(qū)域之外的狀 態(tài)，并且因此發(fā)動機起動性會不利地惡化。
因此，發(fā)明者已經(jīng)研究了一項技術(shù)，其中在起動相位區(qū)域之外的旋轉(zhuǎn) 相位會被改變以保持在起動相位區(qū)域之內(nèi)從而實現(xiàn)足夠的發(fā)動機起動性。 然后，可以發(fā)現(xiàn)通過在通過搖轉(zhuǎn)起動發(fā)動機來起動發(fā)動機時將液壓油導(dǎo)入 特定流體腔室可以充分地實現(xiàn)發(fā)動機起動性。在上文中，特定流體腔室對應(yīng)于提前和延遲流體腔室之一，并且當(dāng)液壓油導(dǎo)入特定流體腔室中時，旋 轉(zhuǎn)相位被改變以保持在起動相位區(qū)域之內(nèi)。
然而，在其中液壓油具有高粘度的低溫環(huán)境中，發(fā)明者已經(jīng)發(fā)現(xiàn)在進 一步研究之后，上述技術(shù)不利地不能實現(xiàn)期望的發(fā)動機起動性。然后，在 大量的研究之后，發(fā)明者還發(fā)現(xiàn)在其中來自凸輪軸的轉(zhuǎn)矩在內(nèi)燃機起動時 施加到葉片轉(zhuǎn)子的裝置中，當(dāng)由轉(zhuǎn)矩的差異導(dǎo)致的力沿一個方向施加到葉 片轉(zhuǎn)子上以將旋轉(zhuǎn)相位改變至起動相位區(qū)域中時，因此會增大特定流體腔 室的體積。因此，在其中液壓油具有較高粘度的情形中，液壓油導(dǎo)入特定 流體腔室可以相對于室容積的增大而延遲，并且因此在特定流體腔室中將 傾向于生成負壓。負壓的生成可以惡化葉片轉(zhuǎn)子相對于外殼的旋轉(zhuǎn)，并且 因此會不利地變得難以將旋轉(zhuǎn)相位改變?yōu)槠饎酉辔粎^(qū)域。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述缺點做出的，并且因此本發(fā)明的一個目的是提供一 種氣門正時調(diào)節(jié)裝置，它能夠在內(nèi)燃機起動時實現(xiàn)足夠的發(fā)動機起動性， 并且能夠在內(nèi)燃機的起動己經(jīng)完成之后調(diào)節(jié)氣門正時。
為實現(xiàn)本發(fā)明的該目的，提供了一種用于具有凸輪軸和曲軸的內(nèi)燃機 的氣門正時調(diào)節(jié)裝置，該氣門正時調(diào)節(jié)裝置包括外殼、葉片轉(zhuǎn)子和流體路 徑配置，其中，氣門正時調(diào)節(jié)裝置使用從供應(yīng)源供給的液壓油來調(diào)節(jié)氣門 的氣門正時，所述氣門通過從曲軸的轉(zhuǎn)矩傳遞由凸輪軸打開和閉合。外殼 與曲軸同步地旋轉(zhuǎn)。葉片轉(zhuǎn)子與凸輪軸同步地旋轉(zhuǎn)。葉片轉(zhuǎn)子具有界定了 提前流體腔室和延遲流體腔室的葉片，提前流體腔室和延遲流體腔室沿圓 周方向布置在外殼內(nèi)這樣當(dāng)由供應(yīng)源供給的液壓油導(dǎo)入提前流體腔室和延 遲流體腔室中相應(yīng)的一個中時，葉片轉(zhuǎn)子相對于外殼的旋轉(zhuǎn)相位就會沿提 前方向或延遲方向改變。流體路徑配置設(shè)置在外殼內(nèi)部。流體路徑配置通 向外殼外部的空氣。流體路徑配置與提前流體腔室和延遲流體腔室之一的 特定流體腔室連通。當(dāng)液壓油導(dǎo)入特定流體腔室中時，旋轉(zhuǎn)相位沿提前方 向和延遲方向中的預(yù)定一個改變。氣門正時調(diào)節(jié)裝置控制流體路徑配置被 打開和閉合。


6通過下列說明、所附權(quán)利要求書和附圖將會最佳地理解本發(fā)明及其附 加的目標(biāo)、特征和優(yōu)點，其中
圖l是顯示依照本發(fā)明的第一實施例的氣門正時調(diào)節(jié)裝置的配置圖并 且是沿圖2中的線I一I剖開的剖視圖2是沿圖1中的線II一II剖開的剖視圖3是用于解釋由圖1中所示的驅(qū)動單元接收的轉(zhuǎn)矩差異的示意圖； 圖4是沿圖1中的方向IV—IV觀察的視圖； 圖5是顯示不同于圖4中操作狀態(tài)的視圖； 圖6是顯示不同于圖4和圖5中操作狀態(tài)的視圖7是沿圖i中的線vn—vn剖開的剖視圖8A和8B是在旋轉(zhuǎn)相位對應(yīng)于完全延遲相位時分別對應(yīng)于沿圖2中的 線VIIIA —VIIIA和VIIIB — VniB剖開的氣門正時調(diào)節(jié)裝置的橫截面示意 圖8C和圖8D是當(dāng)旋轉(zhuǎn)相位對應(yīng)于第一調(diào)節(jié)相位時氣門正時調(diào)節(jié)裝置的 橫截面示意圖8E和圖8F是當(dāng)旋轉(zhuǎn)相位對應(yīng)于第二調(diào)節(jié)相位時氣門正時調(diào)節(jié)裝置的 橫截面示意圖8G和圖8H是當(dāng)旋轉(zhuǎn)相位對應(yīng)于鎖定相位時氣門正時調(diào)節(jié)裝置的橫截 面示意圖8I和圖8J是當(dāng)旋轉(zhuǎn)相位對應(yīng)于鎖定相位時氣門正時調(diào)節(jié)裝置的橫截 面示意圖8K和圖8L是當(dāng)旋轉(zhuǎn)相位對應(yīng)于完全提前相位時氣門正時調(diào)節(jié)裝置的 橫截面示意圖9是沿圖2中的線IX—IX剖開的剖視圖； 圖10是顯示不同于圖9中操作狀態(tài)的剖視圖ll是依照本發(fā)明的第二實施例的氣門正時調(diào)節(jié)裝置的配置圖并且是 沿圖12中的線XI—XI剖開的剖視圖12是沿圖11中的線XI1—XII剖開的剖視圖； 圖13是顯示不同于圖11中操作狀態(tài)的剖視圖； 圖14是顯示不同于圖11和圖13中操作狀態(tài)的剖視圖；并且
圖15是顯示不同于圖11、圖13和圖14中操作狀態(tài)的剖視圖。
具體實施例方式
接下來將參照附圖使用多個實施例描述本發(fā)明。在每個實施例中，相 應(yīng)的部件由相同的數(shù)字表示并且因此省略了重復(fù)的解釋。 (第一實施例)
下面將使用附圖描述本發(fā)明的第一實施例。圖l顯示了一個實例，其中
本發(fā)明的第一實施例的氣門正時調(diào)節(jié)裝置1應(yīng)用到車輛的內(nèi)燃機2上。氣門 正時調(diào)節(jié)裝置1是液壓裝置并且使用由泵4供給的液壓油從而調(diào)節(jié)由內(nèi)燃機 2的凸輪軸3打開和閉合的進氣門的氣門正時。泵4充當(dāng)"供應(yīng)源"，并且進 氣門充當(dāng)"氣門"。 (基本配置)
下面將描述氣門正時調(diào)節(jié)裝置l的基本配置。氣門正時調(diào)節(jié)裝置l包括 驅(qū)動單元10和控制單元30。向從內(nèi)燃機2的曲軸(未顯示)向凸輪軸3傳遞 發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的傳遞系統(tǒng)設(shè)置了驅(qū)動單元IO?？刂茊卧?0控制驅(qū)動單元10的 操作。 (驅(qū)動單元)
如圖1和圖2所示，驅(qū)動單元10包括外殼11和葉片轉(zhuǎn)子14，并且外殼ll 具有承座構(gòu)件12和鏈輪構(gòu)件13。
承座構(gòu)件12由金屬制成并且具有管狀部分12a和多個承座12b、 12c、 12d。管狀部分12a具有空心圓筒，該空心圓筒具有通向鏈輪構(gòu)件13的一個 端部并且具有由底部閉合的另一個端部。承座12b至12d沿圓周方向接連地 以相等的間隔布置在管狀部分12a上并且從管狀部分12a徑向向內(nèi)伸出。承 座12b至12d中的每一個均具有一個徑向內(nèi)表面，該徑向內(nèi)表面具有沿垂直 于葉片轉(zhuǎn)子14的旋轉(zhuǎn)軸的平面剖開的弓形形狀，如圖2中所示。承座12b至 12d的徑向內(nèi)表面在葉片轉(zhuǎn)子14的轂部14a的外圓周表面上滑動。相鄰的承 座12b至12d沿圓周方向在其間界定了相應(yīng)的接收腔50。
鏈輪構(gòu)件13由金屬制成以具有環(huán)形板形并且同軸地固定到承座構(gòu)件12 的管狀部分12a的開口端上。鏈輪構(gòu)件13通過正時鏈(未顯示)可推進地連 接至曲軸。因此，在內(nèi)燃機2的操作期間，發(fā)動機轉(zhuǎn)矩從曲軸向鏈輪構(gòu)件13 的傳遞會使外殼11沿圖2中的順時針方向與曲軸同步地旋轉(zhuǎn)。如圖i和圖2中所示，葉片轉(zhuǎn)子i4由金屬制成并且同軸地容納在外殼n
內(nèi)。葉片轉(zhuǎn)子14具有在承座構(gòu)件12的管狀部分12a的底壁和鏈輪構(gòu)件13上滑 動的相對的軸向端部。葉片轉(zhuǎn)子14具有轂部14a和多個葉片14b、 14c、 14d。 轂部14a具有柱形。
轂部14a同軸地固定到凸輪軸3上。因此，葉片轉(zhuǎn)子14沿圖2中的順時針 方向與凸輪軸3同步地旋轉(zhuǎn)，并且還相對于外殼ll旋轉(zhuǎn)。葉片14b至14d在轂 部14a上沿圓周方向接連地以規(guī)則間隔布置并且徑向向外伸出。葉片14b至 14d中的每一個均容納在相應(yīng)的接收腔50中。葉片14b至14d中的每一個均具 有一個徑向外表面，該徑向外表面具有沿垂直于葉片轉(zhuǎn)子14的旋轉(zhuǎn)軸的平 面剖開的弓形形狀，如圖2中所示。葉片14b至14d的徑向外表面在管狀部分 12a的內(nèi)圓周表面上滑動。
葉片14b至14d中的每一個均將外殼ll中的相應(yīng)的接收腔50分成沿圓周 方向布置的相應(yīng)的提前流體腔室52、 53、 54和相應(yīng)的延遲流體腔室56、 57、 58。具體地說，提前流體腔室52界定在承座12b和葉片14b之間，提前流體 腔室53界定在承座12c和葉片14c之間，并且提前流體腔室54界定在承座12d 和葉片14d之間。而且，延遲流體腔室56界定在承座12c和葉片14b之間，延 遲流體腔室57界定在承座12d和葉片14c之間，并且延遲流體腔室58界定在 承座12b和葉片14d之間。
在上述驅(qū)動單元10中，葉片轉(zhuǎn)子14相對于外殼11的旋轉(zhuǎn)相位通過將液 壓油導(dǎo)入提前流體腔室52至54并且將液壓油從延遲流體腔室56到58排出而 沿提前方向改變。因此，氣門正時就可以被提前。相反，旋轉(zhuǎn)相位通過將 液壓油導(dǎo)入延遲流體腔室56至58并且還將液壓油從提前流體腔室52到54排 出而沿延遲方向改變。因此，氣門正時就可以被延遲。 (控制單元)
在控制單元30中，如圖1中所示，設(shè)置了提前通道72以延伸穿過凸輪軸 3和軸頸支撐凸輪軸3的軸承(未顯示)。提前通道72始終與提前流體腔室 52至54連通而不論旋轉(zhuǎn)相位的改變或狀態(tài)。而且，設(shè)置了延遲通道74以延 伸穿過凸輪軸3和軸承，并且它始終與延遲流體腔室56至58連通而不論旋轉(zhuǎn) 相位的改變。
供應(yīng)通道76與泵4的排出口連通，并且液壓油從油盤5吸入泵4的進氣 口。吸入的液壓油通過泵4的排出口排出。本實施例的泵4是由曲軸驅(qū)動的機械泵并且在內(nèi)燃機2的操作期間向供應(yīng)通道76排泄液壓油。內(nèi)燃機2的操 作包括發(fā)動機2的起動。而且，設(shè)置了排放通道78以將液壓油排放到油盤5 中。
相位控制閥80機械地連接至提前通道72、延遲通道74、供應(yīng)通道76和 排放通道78。相位控制閥80具有螺線管82并且基于向螺線管82的通電來操 作這樣相位控制閥80就轉(zhuǎn)換(a)提前通道72和延遲通道74與(b)供應(yīng)通 道76和排放通道78的連通狀態(tài)。
控制電路90主要地由微型計算機組成，并且與相位控制閥80的螺線管 82電連接。控制電路90控制對螺線管82的通電并且還控制內(nèi)燃機的操作。
在上述控制單元30中，在內(nèi)燃機2的操作期間，相位控制閥80依照由控 制電路90控制的對螺線管82的通電進行操作從而改變(a)提前通道72和延 遲通道74和(b)供應(yīng)通道76和排放通道78之間的連通狀態(tài)。在上文中，當(dāng) 相位控制閥80連通提前通道72與供應(yīng)通道76并且連通延遲通道74與排放通 道78時，來自泵4的液壓油通過通道76、 72導(dǎo)入提前流體腔室52至54中。而 且，延遲流體腔室56至58中的液壓油通過通道74、 78排放到油盤5中。因此， 氣門正時就會提前。相反，當(dāng)相位控制閥80連通延遲通道74與供應(yīng)通道76 并且連通提前通道72與排放通道78時，來自泵4的液壓油通過通道76、 74導(dǎo) 入延遲流體腔室56至58中，并且提前流體腔室52至54中的液壓油通過通道 72、 78排放到油盤5中。因此，氣門正時就被延遲。 (特有配置)
下面將描述氣門正時調(diào)節(jié)裝置1的特有配置。 (轉(zhuǎn)矩差異的操作結(jié)構(gòu))
轉(zhuǎn)矩差異或轉(zhuǎn)矩反向是由于由凸輪軸2打開和閉合的進氣門的閥彈簧 的彈簧反作用力導(dǎo)致的。因為葉片轉(zhuǎn)子14與驅(qū)動單元10中的凸輪軸3同軸地 連接，所以由轉(zhuǎn)矩差異導(dǎo)致的力會在內(nèi)燃機2的操作期間施加到葉片轉(zhuǎn)子14 上。如圖3所示，在負轉(zhuǎn)矩和正轉(zhuǎn)矩之間，轉(zhuǎn)矩交替地改變或轉(zhuǎn)矩差異交替 地改變。當(dāng)負轉(zhuǎn)矩通過凸輪軸2施加到葉片轉(zhuǎn)子14上時，葉片轉(zhuǎn)子14相對于 外殼ll的旋轉(zhuǎn)相位就會沿提前方向偏移。當(dāng)正轉(zhuǎn)矩通過凸輪軸2施加到葉片 轉(zhuǎn)子14上時，旋轉(zhuǎn)相位就會沿延遲方向偏移。具體地說，本實施例的轉(zhuǎn)矩 差異由于凸輪軸2和軸承之間的摩擦可能具有大于負轉(zhuǎn)矩的最大轉(zhuǎn)矩T-的 絕對值的正轉(zhuǎn)矩的最大轉(zhuǎn)矩T+。因此，轉(zhuǎn)矩差異具有朝正轉(zhuǎn)矩偏移葉片轉(zhuǎn)子14的平均轉(zhuǎn)矩T^。換句話說，平均轉(zhuǎn)矩T^會平均地沿延遲方向相對于外 殼11偏移葉片轉(zhuǎn)子14的旋轉(zhuǎn)相位。因此，葉片轉(zhuǎn)子14會平均地沿延遲方向 從凸輪軸3接收轉(zhuǎn)矩。 (推動轉(zhuǎn)矩的操作結(jié)構(gòu))
如圖1和圖4所示，外殼ll的承座構(gòu)件12的管狀部分12a通過外殼襯套 100的法蘭壁101與外殼襯套100同軸地固定。外殼襯套100由金屬制成并且 是空心圓筒。外殼襯套100具有沿外殼襯套100的縱向方向與法蘭壁101相對 放置的端部，并且該端部界定了弓形外殼槽102，該外殼槽102沿圓周方向 延伸，并且它通過沿徑向切削的端部的部分形成。
轉(zhuǎn)子襯套110由金屬制成并且是具有底壁111的空心圓筒。轉(zhuǎn)子襯套IIO 的底壁lll同軸地固定到葉片轉(zhuǎn)子14的轂部14a上。轉(zhuǎn)子襯套110具有的直徑 比外殼襯套100的直徑小，并且因此轉(zhuǎn)子襯套110相對于外殼襯套100可旋轉(zhuǎn) 地同軸地容納在外殼襯套100中。轉(zhuǎn)子襯套110具有沿轉(zhuǎn)子襯套110的縱向方 向與底壁lll相對放置的端部。該端部在其中界定了弓形轉(zhuǎn)子槽112，該轉(zhuǎn) 子槽112沿圓周方向延伸，并且通過沿徑向切削端部的部分形成。
推動構(gòu)件120在外殼襯套100的徑向向外的位置上同軸地設(shè)置并且由金 屬螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧制成。承座構(gòu)件12的管狀部分12a具有固定在其上的接合銷 121。推動構(gòu)件120具有一個始終與管狀部分12a的接合銷121接合的端部 120a。推動構(gòu)件120具有沿徑向向內(nèi)方向穿過外殼槽102和轉(zhuǎn)子槽112的另一 個端部120b。該另一個端部120b與外殼槽102和轉(zhuǎn)子槽112松動地裝配。
在本實施例中，當(dāng)旋轉(zhuǎn)相位置于(a)圖5中所示的完全延遲相位和(b) 圖4中所示的特定鎖定相位之間時，推動構(gòu)件120的另一個端部120b就會與 轉(zhuǎn)子槽112的提前端部接合。相反，在上述狀態(tài)中，推動構(gòu)件120的另一個 端部120b不與外殼槽102接合。在內(nèi)燃機2的操作期間，推動構(gòu)件120會將扭 轉(zhuǎn)時生成的恢復(fù)力沿提前方向逆著轉(zhuǎn)矩差異的平均轉(zhuǎn)矩T^施加至轉(zhuǎn)子襯套 110的轉(zhuǎn)子槽112。因此，會沿旋轉(zhuǎn)相位的提前方向連同葉片轉(zhuǎn)子14一起推 動轉(zhuǎn)子襯套IIO。
相反，當(dāng)旋轉(zhuǎn)相位置于(a)圖4中所示的鎖定相位和(b)圖6中所示 的完全提前相位之間時，推動構(gòu)件120的另一個端部120b就會與外殼槽102 的提前端部接合。因此，在上述狀態(tài)中，推動構(gòu)件120的另一個端部120b不 與轉(zhuǎn)子槽112接合。因此，推動構(gòu)件120僅僅向外殼襯套100的外殼槽102施
ii加恢復(fù)力。因此，在本實施例中，當(dāng)葉片轉(zhuǎn)子14的旋轉(zhuǎn)相位置于鎖定相位 的延遲側(cè)或者從鎖定相位進一步延遲時，葉片轉(zhuǎn)子14會沿提前方向被推動。 然而，當(dāng)葉片轉(zhuǎn)子14的旋轉(zhuǎn)相位位于鎖定相位的提前側(cè)或者從鎖定相位進 一步提前時，葉片轉(zhuǎn)子14不會沿提前方向被推動。
應(yīng)當(dāng)指出，在應(yīng)用了氣門正時調(diào)節(jié)裝置1的本實施例的內(nèi)燃機2中，起 動相位區(qū)域充當(dāng)允許發(fā)動機2起動的旋轉(zhuǎn)相位的區(qū)域或范圍。更具體地，起 動相位界定為從中間相位到完全提前相位，這樣在發(fā)動機起動時通過較早 地打開進氣門就能夠向氣缸充分地供給吸入空氣。中間相位在完全延遲相 位和完全提前相位之間的某處變動。本實施例的鎖定相位界定在起動相位 區(qū)域內(nèi)的相位處，其中可以可靠地實現(xiàn)優(yōu)化的發(fā)動機起動性而不論環(huán)境溫 度的改變。 (調(diào)節(jié)/鎖定結(jié)構(gòu))
如圖1和圖7中所示，導(dǎo)向裝置130由金屬制成并且裝配和固定到外殼11 的鏈輪構(gòu)件13上。導(dǎo)向裝置130具有界定了第一調(diào)節(jié)槽132和鎖孔134的內(nèi)圓 周表面。第一調(diào)節(jié)槽132在鏈輪構(gòu)件13的內(nèi)表面135處朝向葉片轉(zhuǎn)子14開口 并且沿外殼ll的圓周方向延伸以具有細長的孔形。第一調(diào)節(jié)槽132具有沿圓 周方向的相對的封閉端部132a、 132b，并且端部132a、 132b設(shè)置有一對第 一調(diào)節(jié)止動器136、 137。鎖孔134是具有底部的空心圓筒并且沿凸輪軸3的 軸向方向延伸。鎖孔134在位于一個端部132a的提前側(cè)上的另一個端部132b 處通向第一調(diào)節(jié)槽132的底面。換句話說，另一個端部132b設(shè)置得沿旋轉(zhuǎn)相 位的提前方向離開一個端部132a。
如圖1和圖2中所示，由金屬制成的套筒140裝配并固定到葉片轉(zhuǎn)子14的 葉片14b上。套筒140具有內(nèi)圓周表面，該內(nèi)圓周表面具有分級的柱面形狀 并且平行于轂部14a的縱向方向延伸。更具體地，套筒140的內(nèi)圓周表面界 定了小直徑孔142和大直徑孔144。小直徑孔142具有的直徑小于大直徑孔 144的直徑并且放置得朝向鏈輪構(gòu)件13離開大直徑孔144。小直徑孔142通向 鏈輪構(gòu)件13的內(nèi)表面135。因此，由于上述配置，小直徑孔142與第一調(diào)節(jié) 槽132相對，當(dāng)旋轉(zhuǎn)相位處于特定旋轉(zhuǎn)相位區(qū)域中時，第一調(diào)節(jié)槽132沿葉 片轉(zhuǎn)子14的圓周方向(旋轉(zhuǎn)方向)延伸。大直徑孔144與延伸穿過套筒140 和葉片轉(zhuǎn)子14的第一調(diào)節(jié)通道146連通。套筒140支撐由金屬制成的第一調(diào)節(jié)銷150。如圖1中所示，第一調(diào)節(jié)銷 150具有外圓周表面，該外圓周表面具有分級的柱面形狀這樣該外圓周表面 就形成主體部分152和力接收器156。主體部分152同軸地容納在套筒140的 小直徑孔142內(nèi)并且可以沿縱向方向移動。力接收器156同軸地容納在套筒 140的大直徑孔144內(nèi)并且可以沿縱向方向移動。力接收器156具有面向鏈輪 構(gòu)件13的端面，并且力接收器156的該端面接收通過第一調(diào)節(jié)通道146導(dǎo)入 大直徑孔144的液壓油的壓力。壓力的施加會生成沿離開鏈輪構(gòu)件13的方向 驅(qū)動第一調(diào)節(jié)銷150的第一調(diào)節(jié)驅(qū)動力。
如圖1和圖2所示，第一調(diào)節(jié)彈性構(gòu)件170由金屬壓縮盤簧制成并且設(shè)置 在套筒140的大直徑孔144內(nèi)葉片轉(zhuǎn)子14和第一調(diào)節(jié)銷150之間。第一調(diào)節(jié)彈 性構(gòu)件170向第一調(diào)節(jié)銷150施加在壓縮時生成的恢復(fù)力，并且因此第一調(diào) 節(jié)彈性構(gòu)件170會朝鏈輪構(gòu)件13推動銷150。
下面將參照圖8A至8L描述第一調(diào)節(jié)銷150和第二調(diào)節(jié)銷220的操作。更 具體地，圖8A和8B是在旋轉(zhuǎn)相位對應(yīng)于完全延遲相位時分別沿圖2中的線
vniA—vniA和vniB—vniB剖開的氣門正時調(diào)節(jié)裝置的橫截面示意圖。
圖8C和圖8D是當(dāng)旋轉(zhuǎn)相位對應(yīng)于第一調(diào)節(jié)相位(后面將描述)時氣門正時 調(diào)節(jié)裝置的橫截面示意圖。圖8E和圖8F是當(dāng)旋轉(zhuǎn)相位對應(yīng)于第二調(diào)節(jié)相位 (后面將描述)時氣門正時調(diào)節(jié)裝置的橫截面示意圖。圖8G和圖8H是當(dāng)旋 轉(zhuǎn)相位對應(yīng)于鎖定相位時氣門正時調(diào)節(jié)裝置的橫截面示意圖。圖8I和圖8J 是當(dāng)旋轉(zhuǎn)相位對應(yīng)于鎖定相位時氣門正時調(diào)節(jié)裝置的橫截面示意圖。圖8K 和圖8L是當(dāng)旋轉(zhuǎn)相位對應(yīng)于完全提前相位時氣門正時調(diào)節(jié)裝置的橫截面示 意圖。在圖8A至圖8L中，左側(cè)對應(yīng)于延遲側(cè)并且右側(cè)對應(yīng)于提前側(cè)。注意 圖2并不對應(yīng)于完全延遲相位但是示意性地顯示了其中圖8A和8B對應(yīng)的橫 截面。圖8C、 8E、 8G、 8I和8K是沿類似于圖8A的線剖開的剖視圖。而且， 圖8D、 8F、 8H、 8J和8L是沿類似于圖8B的線剖開的剖視圖。
由于上述配置，第一調(diào)節(jié)銷150的主體部分152插入外殼11的第一調(diào)節(jié) 槽132內(nèi)并且在第一調(diào)節(jié)槽132內(nèi)沿圓周地移動，如圖8C至8L所示。因此， 主體部分152與第一調(diào)節(jié)止動器136、 137中的每一個接合。如圖8C和8D所示， 當(dāng)主體部分152與位于第一調(diào)節(jié)止動器137的延遲側(cè)上的第一調(diào)節(jié)止動器 136接合時，旋轉(zhuǎn)相位沿延遲方向的改變被調(diào)節(jié)至作為起動相位區(qū)域沿延遲 方向的終點的第一調(diào)節(jié)相位。第一調(diào)節(jié)相位置于完全延遲相位和鎖定相位之間。相反，如圖8G和8H所示，當(dāng)主體部分152和位于第一調(diào)節(jié)止動器136 的提前側(cè)上的第一調(diào)節(jié)止動器137接合時，旋轉(zhuǎn)相位沿提前方向的改變被調(diào) 節(jié)為鎖定相位。如上所述，因為主體部分152與第一調(diào)節(jié)止動器136、 137中 的每一個接合，旋轉(zhuǎn)相位會在置于起動相位區(qū)域內(nèi)的預(yù)定相位區(qū)域Wpl內(nèi)調(diào) 節(jié)(參見圖8G和8H)。
而且，第一調(diào)節(jié)銷150的主體部分152經(jīng)由如圖8I和8J中示意性地所示 的第一調(diào)節(jié)槽132插入外殼11的鎖孔134，并且同軸地裝配到孔134內(nèi)。因此， 通過將主體部分152裝配到鎖孔134中，可以鎖定旋轉(zhuǎn)相位。因此，旋轉(zhuǎn)相 位沿提前和延遲方向的改變就可以調(diào)節(jié)為起動相位區(qū)域內(nèi)的鎖定相位。
另外，第一調(diào)節(jié)銷150的主體部分152可以逆著第一調(diào)節(jié)彈性構(gòu)件170的 恢復(fù)力而從外殼11的鎖孔134和第一調(diào)節(jié)槽132中離開，如圖8A和8K中示意 性地所示。因此，因為主體部分152能夠離開或脫離鎖孔134和第一調(diào)節(jié)槽 132，所以旋轉(zhuǎn)相位可以改變?yōu)槿我庀辔粻顟B(tài)或任意角位。
如圖1和圖7中所示，外殼11的鏈輪構(gòu)件13與金屬導(dǎo)向裝置200裝配和固 定。導(dǎo)向裝置200具有界定了第二調(diào)節(jié)槽202的內(nèi)圓周表面。第二調(diào)節(jié)槽202 沿外殼11的圓周方向延伸并且具有通向鏈輪構(gòu)件13的內(nèi)表面135的細長孔。 第二調(diào)節(jié)槽202具有封閉端部202a、 202b并且一個端部202a沿旋轉(zhuǎn)相位的延 遲方向位于另一個端部202b的側(cè)面。第二調(diào)節(jié)止動器206形成在一個端部 202a上。
如圖1和圖2中所示，葉片轉(zhuǎn)子14的葉片14c與金屬套筒210裝配和固定。 套筒210具有內(nèi)圓周表面，該內(nèi)圓周表面具有分級的柱面形狀并且沿轂部 14a的縱向方向延伸。該內(nèi)圓周表面界定了小直徑孔212和大直徑孔214。小 直徑孔212具有的直徑小于大直徑孔214的直徑并且放置得朝向鏈輪構(gòu)件13 離開大直徑孔214。而且，小直徑孔212通向鏈輪構(gòu)件13的內(nèi)表面135。由于 上述配置，小直徑孔212與沿葉片轉(zhuǎn)子14的圓周方向延伸的第二調(diào)節(jié)槽202 在預(yù)定的旋轉(zhuǎn)相位區(qū)域上相對。大直徑孔214與延伸穿過套筒210和葉片轉(zhuǎn) 子14的第二調(diào)節(jié)通道216連通。
套筒210支撐金屬的第二調(diào)節(jié)銷220。如圖1中所示，第二調(diào)節(jié)銷220具 有外圓周表面，該外圓周表面具有分級的柱面形狀，并且該外圓周表面界 定了主體部分222和力接收器226。主體部分222同軸地容納在套筒210的小 直徑孔212內(nèi)并且可以沿縱向方向移動。力接收器226同軸地容納在套筒210的大直徑孔214內(nèi)并且可以沿縱向方向移動。力接收器226具有面向鏈輪構(gòu) 件13的一個端面，并且力接收器226的該端面接收通過第二調(diào)節(jié)通道216導(dǎo) 入大直徑孔214的液壓油的壓力。壓力的施加會生成沿離開鏈輪構(gòu)件13的方 向驅(qū)動第二調(diào)節(jié)銷220的第二調(diào)節(jié)驅(qū)動力。
如圖1和圖2所示，套筒210的大直徑孔214中在葉片轉(zhuǎn)子14的葉片14c和 第二調(diào)節(jié)銷220之間同軸地容納第二調(diào)節(jié)彈性構(gòu)件230，并且第二調(diào)節(jié)彈性 構(gòu)件230由金屬壓縮盤簧制成。第二調(diào)節(jié)彈性構(gòu)件230向第二調(diào)節(jié)銷220施加 在壓縮吋生成的恢復(fù)力，這樣第二調(diào)節(jié)彈性構(gòu)件230會朝鏈輪構(gòu)件13推動銷 220。
由于上述配置，第二調(diào)節(jié)銷220的主體部分222插入外殼11的第二調(diào)節(jié) 槽202內(nèi)，如圖8E至8L中示意性地所示，并且在第二調(diào)節(jié)槽202可移動。而 且，主體部分222可以與第二調(diào)節(jié)止動器206接合。如圖8E和8F所示，當(dāng)主 體部分222與沿延遲方向位于第二調(diào)節(jié)槽202的端部上的第二調(diào)節(jié)止動器 206接合時，旋轉(zhuǎn)相位沿延遲方向的改變被調(diào)節(jié)為第二調(diào)節(jié)相位。例如，第 二調(diào)節(jié)相位位于起動相位區(qū)域內(nèi)并且位于第一調(diào)節(jié)相位的提前側(cè)。而且， 第二調(diào)節(jié)相位界定在完全延遲相位和鎖定相位之間。而且，如圖8G和8H所 示，在其中主體部分222插入外殼11的第二調(diào)節(jié)槽202中的狀態(tài)中，當(dāng)?shù)谝?調(diào)節(jié)銷150的主體部分152與沿提前方向位于第一調(diào)節(jié)槽132的端部上的第 一調(diào)節(jié)止動器137接合時，旋轉(zhuǎn)相位的改變就調(diào)節(jié)為鎖定相位。因為主體部 分222、 152如上所述分別與調(diào)節(jié)止動器206、 137接合，所以旋轉(zhuǎn)相位被限 定在起動相位區(qū)域的相位區(qū)域Wp2內(nèi)(參見圖8G和8H)。相位區(qū)域Wp2窄于 相位區(qū)域Wpl。
另外，第二調(diào)節(jié)銷220的主體部分222可以逆著第二調(diào)節(jié)彈性構(gòu)件230的 恢復(fù)力而從外殼11的第二調(diào)節(jié)槽132中離開，如圖8A至圖8D中示意性地所 示。因此，當(dāng)?shù)谝徽{(diào)節(jié)銷150的主體部分152在其中主體部分222保持在第二 調(diào)節(jié)槽202之外的狀態(tài)中離開或脫離第一調(diào)節(jié)槽132時，旋轉(zhuǎn)相位可以改變 為任意相位狀態(tài)或任意角位。 (流體回路開閉結(jié)構(gòu))
如圖9所示，外殼11的承座構(gòu)件12和葉片轉(zhuǎn)子14界定了從承座構(gòu)件12延 伸到葉片轉(zhuǎn)子14的流體路徑配置240。流體路徑配置240包括第一流體通道 242和第二流體通道244。承座構(gòu)件12包括沿縱向方向延伸穿過承座構(gòu)件12的管狀部分12a的底 壁的中心孔242a而且具有一個圓柱孔。第一流體通道242界定在中心孔242a 的徑向內(nèi)表面和轉(zhuǎn)子襯套110的徑向外表面之間并且具有例如環(huán)形形狀或 弓形形狀。由于上述結(jié)構(gòu)，第一流體通道242延伸穿過外殼11，這樣第一流 體通道242就連接外殼11的外部與外殼11的內(nèi)部。第一流體通道242通過界 定在轉(zhuǎn)子襯套110和外殼襯套100之間的環(huán)形間隙243通向外殼11外部的空 氣或者通向大氣。
如圖2和圖9所示，第二流體通道244提供了第一流體通道242和葉片轉(zhuǎn) 子14中提前流體腔室52之間的連通。更具體地，第二流體通道244包括容納 孔244a、連接槽244b和限流器孔244c，如圖9所示。
容納孔244a具有沿轂部14a的縱向方向延伸的柱面孔形狀，它設(shè)置給葉 片14b這樣容納孔244a就通向鏈輪構(gòu)件13的內(nèi)表面135。而且，容納孔244a 在容納孔244a的縱向中部與開閉控制通道246連通。開閉控制通道246延伸 穿過葉片轉(zhuǎn)子14。
如圖9所示，向葉片14b和轂部14a設(shè)置了連接槽244b并且它在轉(zhuǎn)子襯套 110和容納孔244a之間延伸。由于上述配置，連接槽244b始終與沿著轉(zhuǎn)子襯 套110的外周側(cè)沿圓周方向延伸的第一流體通道242連通而不論旋轉(zhuǎn)相位的 改變。連接槽244b還與同鏈輪構(gòu)件13相對的容納孔244a的端部連通。
如圖2和圖9所示，限流器孔244c是圓柱孔并且具有的橫截面面積小于 連接槽244b的橫截面面積。限流器孔244c還設(shè)置給葉片14b并且與同鏈輪構(gòu) 件13相對的容納孔244a的端部連通。由于上述配置，限流器孔244c充當(dāng)減 少第二流體通道244的通道面積的"限流器構(gòu)件"，流體例如在容納孔244a 和提前流體腔室52之間流過。而且，限流器孔244c始終與提前流體腔室52 連通而不論旋轉(zhuǎn)相位的改變。在本實施例中，提前流體腔室52充當(dāng)"特定 流體腔室"，當(dāng)旋轉(zhuǎn)相位沿提前方向改變時其容積增大。
如圖9中所示，流體路徑配置240的第二流體通道244的容納孔244a裝配 和固定至金屬套筒250。套筒250具有內(nèi)圓周表面，該內(nèi)圓周表面具有沿轂 部14a的縱向方向延伸的柱面形狀，并且該內(nèi)圓周表面界定了小直徑孔252, 該小直徑孔252具有的直徑小于容納孔244a的直徑。小直徑孔252置于鄰近 鏈輪構(gòu)件13的容納孔244a的一側(cè)上。由于上述配置，小直徑孔252位于朝向 鏈輪構(gòu)件13的容納孔244a的縱向中部的側(cè)面上。連接槽244b在容納孔244a
16的縱向中部處與開閉控制通道246連接。而且，小直徑孔252朝向鏈輪構(gòu)件 13的內(nèi)表面135。
如圖2和圖9所示，第二流體通道244的容納孔244a和套筒250的小直徑 孔252支撐金屬開閉銷260。如圖9所示，開閉銷260具有外圓周表面，該外 圓周表面具有分級的柱面形狀，該分級的柱面形狀的直徑朝端部為減小的 階式。更具體地，該外圓周表面界定了主體部分262和力接收器266。主體 部分262同軸地容納在小直徑孔252內(nèi)并且可以沿縱向方向移動。力接收器 266同軸地容納在容納孔244a內(nèi)并且可以沿縱向方向移動。力接收器266具 有面向鏈輪構(gòu)件13的一個端面，并且力接收器266的該端面接收通過開閉控 制通道246供給到容納孔244a中的液壓油的壓力。壓力的施加會生成沿離開 鏈輪構(gòu)件13的方向驅(qū)動開閉銷260的開閉驅(qū)動力。
如圖2和圖9所示，開閉彈性構(gòu)件270同軸地容納在第二流體通道244的 容納孔244a中葉片轉(zhuǎn)子14的葉片14b和開閉銷260之間，并且開閉彈性構(gòu)件 270由金屬壓縮盤簧制成。開閉彈性構(gòu)件270向開閉銷260施加在壓縮時生成 的恢復(fù)力，這樣開閉彈性構(gòu)件270就會朝鏈輪構(gòu)件13推動銷260。
因為上述配置，通過將開閉銷260移動到如圖9中所示的打開位置，開 閉銷260就會與鏈輪構(gòu)件13的內(nèi)表面135接觸并且間隔離開容納孔244a的底 端。因此，容納孔244a和限流器孔244c之間的連接由開閉銷260變得未覆蓋 或是變得暴露于連接槽244b，并且因此流體路徑配置240的第二流體通道 244就被打開。相反，通過將開閉銷260移動到如圖10中所示的關(guān)閉位置， 開閉銷260就會間隔離開鏈輪構(gòu)件13的內(nèi)表面135或是與容納孔244a的底端 接觸。因此，容納孔244a和限流器孔244c之間的連接就由開閉銷260覆蓋或 是關(guān)閉，并且因此流體路徑配置240的第二流體通道244就被關(guān)閉。 (驅(qū)動力控制)
如圖1和圖9所示，控制單元30具有延伸穿過凸輪軸3和軸頸支撐凸輪軸 3的軸承的驅(qū)動通道300。驅(qū)動通道300始終與通道146、 216、 246連通而不 論旋轉(zhuǎn)相位的改變。而且，如圖1中所示，控制單元30具有從供應(yīng)通道76分 支的支路通道302。支路通道302由泵4通過供應(yīng)通道76供應(yīng)液壓油。另外， 控制單元30具有配置成向油盤5排放液壓油的排放通道304。
驅(qū)動控制閥310與驅(qū)動通道300、支路通道302和排放通道304機械地連 接。驅(qū)動控制閥310基于向與控制電路90電連接的螺線管312的通電來操作從而轉(zhuǎn)換(a)驅(qū)動通道300和(b)支路通道302和排放通道304之一之間的 連通狀態(tài)。
當(dāng)驅(qū)動控制閥310連通支路通道302與驅(qū)動通道300時，液壓油從泵4通 過通道76、 302、 300、 146、 216、 246導(dǎo)入其中分別容納了銷150、 220、 260 的孔144、 214、 244a中。因此，在上述情形中，會生成驅(qū)動力以逆著彈性 構(gòu)件170、 230、 270的恢復(fù)力驅(qū)動銷150、 220、 260中的每一個。相反，當(dāng) 驅(qū)動控制閥310連通排放通道304與驅(qū)動通道300時，孔144、 214、 244a中的 液壓油通過146、 216、 246、 300、 304排放到油盤5中。因此，在上述情形 中，不會生成或消除驅(qū)動銷150、 220、 260中的每一個的驅(qū)動力。 (特有操作)
下面將詳細描述氣門正時調(diào)節(jié)裝置1的特有操作。 (正常操作)
首先將解釋正常操作，其中內(nèi)燃機2正常地停止。下面將描述三種情形 (I) 、 (II)和(in)的正常操作。
情形(I):在正常停止期間，其中內(nèi)燃機2依照點火開閉的停止命令 例如OFF命令正常地停止，控制電路90控制向相位控制閥80的通電從而導(dǎo)致 相位控制閥80連通供應(yīng)通道76與提前通道72。 一般而言，當(dāng)發(fā)動機2停止時， 內(nèi)燃機2由慣性保留旋轉(zhuǎn)直到內(nèi)燃機2完全停止。在上文中，因為內(nèi)燃機2的 旋轉(zhuǎn)速度減小，從泵4通過通道76、 72供給到提前流體腔室52至54的液壓油 的壓力也會減小。因此，因為導(dǎo)入提前流體腔室52至54的油的壓力隨著發(fā) 動機2的旋轉(zhuǎn)速度的減小而減小，所以施加到葉片轉(zhuǎn)子14上的力也會減小。 更具體地，當(dāng)旋轉(zhuǎn)相位在位于鎖定相位的延遲側(cè)上的旋轉(zhuǎn)相位區(qū)域內(nèi)時， 推動葉片轉(zhuǎn)子14的推動構(gòu)件120的恢復(fù)力就變得更占優(yōu)勢。
而且，在內(nèi)燃機2依照停止命令的正常停止期間，控制電路90控制向驅(qū) 動控制閥310的通電從而使驅(qū)動控制閥310連通排放通道304與驅(qū)動通道 300。因此，孔144、 214、 244a中的液壓油通過通道300、 304排放，并且因 此驅(qū)動銷150、 220、 260中的每一個的驅(qū)動力被移除。因此，推動銷150、 220、 2印的彈性構(gòu)件170、 230、 270的恢復(fù)力就變得占優(yōu)勢。換句話說，銷 150、 220、 260主要地由彈性構(gòu)件170、 230、 270的恢復(fù)力推動。
18在本實施例中，隨著發(fā)出停止命令時旋轉(zhuǎn)相位的不同狀態(tài)，旋轉(zhuǎn)相位 不同地鎖定到如上所述的鎖定相位。在本實施例中，例如，情形(I)包括
如下文所述的四種不同的情形(I一l) 、 (I一2) 、 (I一3) 、 (I一4)。 情形(I-1):當(dāng)在發(fā)出停止命令時的旋轉(zhuǎn)相位表示圖8A和圖8B中所示 的完全延遲相位，葉片轉(zhuǎn)子14由推動構(gòu)件120推動并且相對于外殼11旋轉(zhuǎn)。 因此，旋轉(zhuǎn)相位沿其中推動構(gòu)件120推動葉片轉(zhuǎn)子14的推動方向改變。換句
話說，旋轉(zhuǎn)相位沿提前方向改變。當(dāng)旋轉(zhuǎn)相位由于沿提前方向的相位改變 而達到圖8C和8D中所示的第一調(diào)節(jié)相位時，由第一調(diào)節(jié)彈性構(gòu)件170推動的 第一調(diào)節(jié)銷150的主體部分152被推入第一調(diào)節(jié)槽132。因此，旋轉(zhuǎn)相位就限 制在起動相位區(qū)域內(nèi)包括鎖定相位的相位區(qū)域Wpl內(nèi)。另外，當(dāng)旋轉(zhuǎn)相位由 于沿提前方向的進一步相位改變而達到圖8E和8F中所示的第二調(diào)節(jié)相位 時，由第二調(diào)節(jié)彈性構(gòu)件230推動的第二調(diào)節(jié)銷220的主體部分222被推入第 二調(diào)節(jié)槽202。因此，旋轉(zhuǎn)相位就限制在起動相位區(qū)域內(nèi)還包括鎖定相位的 相位區(qū)域Wp2內(nèi)。相位區(qū)域Wp2窄于相位區(qū)域Wpl。
然后，當(dāng)旋轉(zhuǎn)相位由于沿提前方向的相位改變而達到圖8G和8H中所示 的鎖定相位時，第一調(diào)節(jié)銷150的主體部分152與位于第一調(diào)節(jié)槽132的提前 側(cè)上的第一調(diào)節(jié)止動器137接合。推動構(gòu)件120沿提前方向推動第一調(diào)節(jié)銷 150這樣第一調(diào)節(jié)銷150就頂著第一調(diào)節(jié)止動器137，并且第一調(diào)節(jié)銷150也 由第一調(diào)節(jié)彈性構(gòu)件170沿縱向方向朝鎖孔134推動。因此，主體部分152如 圖8I和圖8J所示插入和裝配到鎖孔134中。因此，旋轉(zhuǎn)相位鎖定為鎖定相位。
情形(1-2):例如，當(dāng)發(fā)出停止命令時旋轉(zhuǎn)相位置于完全延遲相位和 鎖定相位之間的范圍內(nèi)或置于如圖8C和8H中所示的鎖定相位處時，將在相 應(yīng)的狀態(tài)下對裝置執(zhí)行類似于如上述情形(1-1)中所述的操作，其中在發(fā) 出停止命令時旋轉(zhuǎn)相位置于相應(yīng)的相位處。因此，也在上述情形中，旋轉(zhuǎn) 相位被有效地鎖定為鎖定相位。
情形(I-3):當(dāng)在發(fā)出停止命令時旋轉(zhuǎn)相位如圖8K和8L中所示置于完 全提前相位處時，由第二調(diào)節(jié)彈性構(gòu)件230推動的第二調(diào)節(jié)銷220的主體部 分222就插入第二調(diào)節(jié)槽202中。在本實施例中，如上所述當(dāng)旋轉(zhuǎn)相位進一 步從鎖定相位推動時，由推動構(gòu)件120向葉片轉(zhuǎn)子14施加的推動力受到限 制。因此，在上述插入狀態(tài)中，因為由慣性旋轉(zhuǎn)從內(nèi)燃機2的凸輪軸3的轉(zhuǎn) 矩差異平均地沿延遲方向施加到葉片轉(zhuǎn)子14上，所以旋轉(zhuǎn)相位會沿延遲方向逐漸改變。當(dāng)旋轉(zhuǎn)相位由于沿延遲方向的上述相位改變而達到圖8G和8H 中所示的鎖定相位時，由第一調(diào)節(jié)彈性構(gòu)件170推動的第一調(diào)節(jié)銷150的主 體部分152被連續(xù)地推入第一調(diào)節(jié)槽132和鎖孔134中。因此，旋轉(zhuǎn)相位鎖定 為鎖定相位。
情形(1-4):當(dāng)發(fā)出停止命令時旋轉(zhuǎn)相位置于完全提前相位和鎖定相 位之間的范圍內(nèi)時，將在相應(yīng)的狀態(tài)下對裝置執(zhí)行類似于如上述情形(1-3) 中所述的操作，其中在發(fā)出停止命令時旋轉(zhuǎn)相位置于相應(yīng)的相位處。因此， 在上述情形中，旋轉(zhuǎn)相位也被成功地鎖定為鎖定相位。
接下來將描述情形(II)。情形(II)顯示了實例情形，其中在已經(jīng) 操作了上述正常停止之后，發(fā)動機2通過依照點火開閉的起動命令例如ON命 令搖轉(zhuǎn)起動發(fā)動機2而起動。
情形(II):當(dāng)內(nèi)燃機2在正常停止之后依照起動命令通過搖轉(zhuǎn)起動發(fā) 動機2而起動時，控制電路90控制向相位控制閥80的通電從而使相位控制閥 80連通供應(yīng)通道76與提前通道72。因此，來自泵4的液壓油就通過通道76、 72導(dǎo)入提前流體腔室52至54。而且，在正常停止之后依照起動命令的發(fā)出 而起動內(nèi)燃機2時，控制電路90控制向驅(qū)動控制閥310的通電從而使驅(qū)動控 制閥310連通排放通道304與驅(qū)動通道300。因此，導(dǎo)入孔144、 214、 244a的 液壓油是有限的，并且因此用于驅(qū)動銷150、 220、 260中的每一個的驅(qū)動力 就保持移除。因此，推動銷150、 220、 260中的每一個的彈性構(gòu)件170、 230、 270的恢復(fù)力就變得更占優(yōu)勢。
由于上述原因，維持了包括情形(I一l) 、 (I一2) 、 (I一3) 、 (I 一4)的情形(I)中所述的上述操作的最終狀態(tài)。換句話說，第一調(diào)節(jié)銷 150由于圖8I和8J中所示的第一調(diào)節(jié)彈性構(gòu)件170的恢復(fù)力而保持裝配到鎖 孔134中，并且第二調(diào)節(jié)銷220也由于第二調(diào)節(jié)彈性構(gòu)件230的恢復(fù)力而保持 插入第二調(diào)節(jié)槽202中。更具體地，在發(fā)動機2的搖轉(zhuǎn)起動直至發(fā)動機2的起 動完成期間，來自泵4的液壓油的壓力一般保持得很低。例如，當(dāng)發(fā)動機2 變得自保持時，發(fā)動機2的起動完成。因此，即使當(dāng)異常導(dǎo)致液壓油錯誤地 進入孔144、 214中時，也可以維持第一調(diào)節(jié)銷150和第二調(diào)節(jié)銷220分別插 入鎖孔134和第二調(diào)節(jié)槽202中。因此，可以將旋轉(zhuǎn)相位鎖定為適于起動內(nèi) 燃機2的鎖定相位，并且因此可以有效地實現(xiàn)發(fā)動機起動性。接下來將描述情形(III)。情形(III)顯示了在發(fā)動機2的起動已經(jīng) 完成之后或者換句話說在發(fā)動機2已經(jīng)變得自保持之后發(fā)動機2的操作實 例。
情形(III):在內(nèi)燃機2完成起動之后，控制電路90控制向驅(qū)動控制閥 310的通電從而使驅(qū)動控制閥310連通支路通道302與驅(qū)動通道300。因此， 具有提嵩的壓力的液壓油通過通道76、 302、 300、 146、 216、 246導(dǎo)入孔144、 214、 244a，并且因此會生成用于驅(qū)動銷150、 220、 260中的每一個的驅(qū)動 力。
如上所述，接收第一調(diào)節(jié)驅(qū)動力的第一調(diào)節(jié)銷150逆著第一調(diào)節(jié)彈性構(gòu) 件170的恢復(fù)力被驅(qū)動，并且因此第一調(diào)節(jié)銷150離開鎖孔134和第一調(diào)節(jié)槽 132。而且，接收第二調(diào)節(jié)驅(qū)動力的第二調(diào)節(jié)銷220逆著第二調(diào)節(jié)彈性構(gòu)件 230的恢復(fù)力被驅(qū)動，并且因此第二調(diào)節(jié)銷220離開第二調(diào)節(jié)槽202。另外， 開閉銷260接收開閉驅(qū)動力并且逆著開閉彈性構(gòu)件270的恢復(fù)力被驅(qū)動，并 且因此開閉銷260維持在圖10中所示的關(guān)閉位置處。因此，流體路徑配置240 保持閉合，并且因此可以可靠地限制液壓油從提前流體腔室52的泄漏。因 為上述操作可以將旋轉(zhuǎn)相位改變?yōu)槿我庀辔粻顟B(tài)，所以當(dāng)控制電路90控制 向相位控制閥80的通電從而從泵4向提前流體腔室52至54或延遲流體腔室 56至58中導(dǎo)入液壓油時，可以適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)氣門正時。 (故障保險操作)
接下來，將描述在其中發(fā)動機2反常地停止的情形中執(zhí)行的故障保險操 作。在本實施例中，下面將描述三種情形(I) 、 (II)和(III)用于解 釋故障保險操作。
情形(i):在異常停止中，內(nèi)燃機2會由于例如離合器的異常接合而 立即停止并且鎖定。在異常停止時，從控制電路90向相位控制閥80的通電 被切斷，并且因此供應(yīng)通道76與提前通道72連通。在上述情形中，從泵4通 過通道76、 72導(dǎo)入提前流體腔室52至54的液壓油的壓力也會急劇地減小， 并且因此葉片轉(zhuǎn)子14不會接收由油的壓力導(dǎo)致的力。因此，旋轉(zhuǎn)相位會由 于內(nèi)燃機2的鎖定維持在異常停止(瞬時停止)時的狀態(tài)。
而且，在內(nèi)燃機2的異常停止時，從控制電路90向驅(qū)動控制閥310的通 電被切斷，并且因此排放通道304變得與驅(qū)動通道300連通。因此，用于驅(qū) 動銷150、 220、 260中的每一個的驅(qū)動力被除去，并且因此推動銷150、 220、260中的每一個的彈性構(gòu)件170、 230、 270的恢復(fù)力變得更占優(yōu)勢。換句話 說，銷150、 220、 260主要地由彈性構(gòu)件170、 230、 270的恢復(fù)力推動。
如上所述，當(dāng)旋轉(zhuǎn)相位在異常停止時不同于鎖定相位，不能將第一調(diào) 節(jié)銷150裝配到鎖孔134中，并且因此內(nèi)燃機2在其中旋轉(zhuǎn)相位未鎖定到鎖定 相位的狀態(tài)中等待下一個起動操作。例外地，在其中旋轉(zhuǎn)相位對應(yīng)于異常 停止發(fā)生時的鎖定相位的情形中，第一調(diào)節(jié)彈性構(gòu)件170的恢復(fù)力使得第一 調(diào)節(jié)銷150裝配到鎖孔134中。因此，內(nèi)燃機2在其中旋轉(zhuǎn)相位鎖定為鎖定相 位的狀態(tài)中等待下一個操作。
接下來將在下面描述情形(ii)。情形(ii)顯示了一個實例，其中 在上述異常停止之后，發(fā)動機2依照起動命令起動。
情形(ii):當(dāng)內(nèi)燃機2在上述異常停止之后依照起動命令起動時，控 制電路90控制向相位控制閥80的通電從而使相位控制閥80從泵4向提前流 體腔室52至54導(dǎo)入液壓油。同時，控制電路90控制向驅(qū)動控制閥310的通電 從而連續(xù)地除去用于驅(qū)動銷150、 220、 260中的每一個的液壓油的驅(qū)動力。 因此，在本實施例中，在內(nèi)燃機2的起動完成之前，旋轉(zhuǎn)相位變得能夠以對 應(yīng)于如下所示的發(fā)出起動命令時旋轉(zhuǎn)相位的狀態(tài)的另一種方式在起動相位 區(qū)域內(nèi)被調(diào)節(jié)。應(yīng)當(dāng)指出，在其中旋轉(zhuǎn)相位在發(fā)出起動命令時對應(yīng)于鎖定 相位的特定情形中，旋轉(zhuǎn)相位在起動命令已經(jīng)發(fā)出或給出時鎖定為鎖定相 位。因此，這意味著執(zhí)行類似于在上述情形(II)中所述的正常操作的操 作。因此，省略了上述特定情形的解釋。
情形(ii)包括如下文所述的情形(ii一1) 、 (ii一2) 、 (ii一3)。
情形(ii-1):當(dāng)旋轉(zhuǎn)相位在發(fā)出起動命令時基本上在起動相位區(qū)域 外面并且對應(yīng)于圖8A和8B中所示的完全延遲相位時，開閉彈性構(gòu)件270的恢 復(fù)力導(dǎo)致開閉銷260位于圖9中所示的打開位置。因此，流體路徑配置240打 開，并且因此提前流體腔室52通過流體路徑配置240與外殼11的外部連通。 在上述狀態(tài)中，液壓油導(dǎo)入提前流體腔室52至54和推動構(gòu)件120的推動力導(dǎo) 致調(diào)節(jié)銷150、 220中的每一個插入相應(yīng)的調(diào)節(jié)槽132、 202中并且以情形 (I-l)中所示的操作中所述的方式沿提前方向改變旋轉(zhuǎn)相位。
在沿提前方向的上述相位改變期間，提前流體腔室52的體積會通過沿 提前方向施加的轉(zhuǎn)矩差異的負轉(zhuǎn)矩而增大。在上述狀態(tài)中，外殼ll外部的 大氣會通過通向外殼11外部的流體路徑配置240導(dǎo)入提前流體腔室52中。因
22此，即使當(dāng)液壓油在基本上低溫狀態(tài)(例如一3(TC)下具有更度的粘度時， 提前流體腔室52中的壓力也被限于變?yōu)樨摰?。限制在流體腔室52中出現(xiàn)負
壓的上述限制效應(yīng)在滿足下面的條件時特別地更有利。轉(zhuǎn)矩差異的平均轉(zhuǎn) 矩T;沿延遲方向偏壓，推動構(gòu)件120沿提前方向推動葉片轉(zhuǎn)子14，并且來自 泵4的液壓油的壓力在發(fā)動機2起動時很低。
另外，在沿提前方向的相位改變期間，當(dāng)空氣流過限流器孔244c時由 流體路徑配置240的限流器孔244c施加在空氣(大氣)上的阻力或者流阻小 于當(dāng)液壓油流經(jīng)限流器孔244c時施加在液壓油上的阻力。因此，當(dāng)流體路 徑配置240打開時，空氣更可能從外部吸入提前流體腔室52，并且還會更可 能由導(dǎo)入提前腔室52的油排到外部。相反，液壓油較少可能從提前流體腔 室52泄露出來。因此，可以有效地提高沿提前方向的相位改變的速度。
由于上述配置，可以通過將液壓油導(dǎo)入提前流體腔室52并且也導(dǎo)入其 它提前流體腔室53、 54中而將旋轉(zhuǎn)相位沿提前方向可靠地從完全延遲相位 改變?yōu)槠饎酉辔粎^(qū)域。另外，當(dāng)旋轉(zhuǎn)相位達到鎖定相位時，可以通過以情 形(I-1)的操作中描述的方式將第一調(diào)節(jié)銷150插入鎖孔134中來鎖定旋轉(zhuǎn) 相位。因此，即使在其中旋轉(zhuǎn)相位在發(fā)出起動命令時離開起動相位區(qū)域的 情形中，可以在內(nèi)燃機2的起動期間將旋轉(zhuǎn)相位改變?yōu)殒i定相位。因此，可 以有效地實現(xiàn)發(fā)動機起動性。例如，鎖定相位最適于在起動相位區(qū)域內(nèi)的 任意相位中起動發(fā)動機2。
情形(ii-2):當(dāng)旋轉(zhuǎn)相位在發(fā)出起動命令時位于完全延遲相位和鎖 定相位之間的范圍內(nèi)例如圖8C至8F中所示的相位時，例如在其中旋轉(zhuǎn)相位 在發(fā)出起動命令時置于相應(yīng)的相位處的相應(yīng)狀態(tài)下，對裝置執(zhí)行情形 (ii-l)中所述的操作。因此，即使在上述情形中，旋轉(zhuǎn)相位會改變?yōu)殒i 定相位這樣就可以可靠地實現(xiàn)發(fā)動機起動性。
情形(ii-3):當(dāng)旋轉(zhuǎn)相位在發(fā)出起動命令時對應(yīng)于圖8K和8L中所示
的完全提前相位或處于完全提前相位和鎖定相位之間的范圍內(nèi)時，液壓油 在其中開閉彈性構(gòu)件270的恢復(fù)力維持開閉銷260處在圖9中所示的打開位
置的狀態(tài)中導(dǎo)入提前流體腔室52至54中。因此，旋轉(zhuǎn)相位調(diào)節(jié)為完全提前 相位，并且因此內(nèi)燃機2在由起動相位區(qū)域包括的完全提前相位處起動，并 且因此可以可靠地實現(xiàn)發(fā)動機起動性。接下來將描述情形(iii)。情形(iii)顯示了在已經(jīng)完成發(fā)動機2的 起動之后操作的實例。
情形(iii):在完成發(fā)動機2的上述起動之后，可以通過以在情形(III) 的操作中所述的方式從泵4導(dǎo)入提前流體腔室52至54或?qū)胙舆t流體腔室 56至58中液壓油來適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)氣門正時。
如上所述，依照第一實施例，在內(nèi)燃機2起動時，可以可靠地實現(xiàn)發(fā)動 機起動性而不論環(huán)境溫度。而且，在已經(jīng)完成內(nèi)燃機2的起動之后，可以適 當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)氣門正時。應(yīng)當(dāng)指出，在第一實施例中，調(diào)節(jié)銷150、 220、調(diào)節(jié) 彈性構(gòu)件170、 230、驅(qū)動控制閥310和控制電路90恰當(dāng)?shù)貥?gòu)成"調(diào)節(jié)工具"。 而且，開閉銷260、開閉彈性構(gòu)件270、驅(qū)動控制閥310和控制電路90恰當(dāng)?shù)?構(gòu)成"開閉控制裝置"。開閉銷260充當(dāng)"開閉構(gòu)件"，并且開閉彈性構(gòu)件 270充當(dāng)"開閉控制裝置的彈性構(gòu)件"。驅(qū)動控制閥310和控制電路90恰當(dāng) 地構(gòu)成"驅(qū)動力控制器"。
(第二實施例)
如圖11和圖12所示，本發(fā)明的第二實施例是第一實施例的改進。類似 于第一實施例的氣門正時調(diào)節(jié)裝置的部件的本實施例的氣門正時調(diào)節(jié)裝置 的類似部件由相同的數(shù)字表示，并且其解釋將省略。在第二實施例中，沒 有設(shè)置開閉控制通道246、套筒250、開閉銷260和開閉彈性構(gòu)件270。相反， 套筒1140裝配和固定至流體路徑配置240的第二流體通道244的容納孔 244a，并且套筒1140中容納了第一調(diào)節(jié)銷150和第一調(diào)節(jié)彈性構(gòu)件170。本 實施例的套筒1140設(shè)置有連通孔1140a，該連通孔1140a提供了在(a)容納 孔244a的內(nèi)部和(b)連接槽244b和限流器孔244c之間的連通。否則，套筒 1140具有與第一實施例的套筒140基本上相同的配置。
因為上述配置，第一調(diào)節(jié)銷150移動至圖13中所示的打開位置，這樣當(dāng) 旋轉(zhuǎn)相位在特定狀態(tài)中時，第一調(diào)節(jié)銷150就與鏈輪構(gòu)件13的內(nèi)表面135接 觸。旋轉(zhuǎn)相位的特定狀態(tài)包括(a)完全延遲相位、(b)在第一調(diào)節(jié)相位 和完全延遲相位之間的相位范圍、(c)鎖定相位和完全提前相位之間的另一 個相位范圍或(d)完全提前相位。由于上述配置，第一調(diào)節(jié)銷150導(dǎo)致容納 孔244a之內(nèi)的套筒1140的連通孔1140a暴露或未覆蓋，這樣流體路徑配置 240的第二流體通道244就打開。同時，因為第一調(diào)節(jié)銷150接觸內(nèi)表面135，所以第一調(diào)節(jié)銷150就脫離或保持在外殼11的第一調(diào)節(jié)槽132和鎖孔134之 外。如上所述，第一調(diào)節(jié)銷150移動至充當(dāng)"第一容許位置"的位置處，旋 轉(zhuǎn)相位在該位置上可變。例如，當(dāng)?shù)谝徽{(diào)節(jié)銷150位于第一容許位置上時， 旋轉(zhuǎn)相位可以改變超過起動相位區(qū)域。
而且，在其中旋轉(zhuǎn)相位處于第一調(diào)節(jié)相位和鎖定相位之間的范圍內(nèi)的 情形中，當(dāng)?shù)谝徽{(diào)節(jié)銷150移動到圖14中所示的另一個打開位置時，第一調(diào) 節(jié)銷150插入第一調(diào)節(jié)槽132內(nèi)。由于上述配置，第一調(diào)節(jié)銷150導(dǎo)致連通孔 1140a被暴露，并且因此流體路徑配置240打開。因此，第一調(diào)節(jié)銷150移動 至其中旋轉(zhuǎn)相位的改變被調(diào)節(jié)的充當(dāng)"調(diào)節(jié)位置"的位置處。例如，當(dāng)?shù)?一調(diào)節(jié)銷150位于調(diào)節(jié)位置上時，旋轉(zhuǎn)相位的改變可以在起動相位區(qū)域內(nèi)調(diào) 節(jié)。
另外，在其中旋轉(zhuǎn)相位處于鎖定相位的情形中，當(dāng)?shù)谝徽{(diào)節(jié)銷150移動 到圖ll中所示的另一個打開位置時，第一調(diào)節(jié)銷150通過第一調(diào)節(jié)槽132插 入鎖孔134中。由于上述配置，第一調(diào)節(jié)銷150導(dǎo)致連通孔1140a被暴露，并 且因此流體路徑配置240打開。如上所述，第一調(diào)節(jié)銷150移動至充當(dāng)"調(diào) 節(jié)位置"的位置，其中旋轉(zhuǎn)相位的改變被調(diào)節(jié)。
另外，在其中旋轉(zhuǎn)相位處在任意狀態(tài)的情形中，第一調(diào)節(jié)銷150通過移 動第一調(diào)節(jié)銷150至圖15中所示的關(guān)閉位置而定位成離開鏈輪構(gòu)件13的內(nèi) 表面135,這樣連通孔1140a就閉合。因此，流體路徑配置240的第二流體通 道244閉合。同時，因為當(dāng)?shù)谝徽{(diào)節(jié)銷150間隔離開內(nèi)表面135時第一調(diào)節(jié)銷 150置于外殼11的第一調(diào)節(jié)槽132和鎖孔134之外，該旋轉(zhuǎn)相位可以改變。因 此，第一調(diào)節(jié)銷150移動至充當(dāng)"第二容許位置"的位置處，其中旋轉(zhuǎn)相位 在該位置上可變。例如，當(dāng)?shù)诙{(diào)節(jié)銷150位于第二容許位置上時，旋轉(zhuǎn)相 位可以改變超過起動相位區(qū)域。
在第二實施例的正常操作中，在內(nèi)燃機2的正常停止期間和正常停止之 后發(fā)動機2的起動時，分別執(zhí)行基于第一實施例中的情形(I)和情形(II) 中所述的控制操作的操作。另外，在已經(jīng)完成內(nèi)燃機2的起動之后，會基于 第一實施例的情形(III)中描述的控制操作中所述的操作生成用于驅(qū)動銷 150、 220中的每一個的驅(qū)動力。因此，在發(fā)動機起動完成之后或在發(fā)動機2 變得自保持之后，接收第一調(diào)節(jié)驅(qū)動力的第一調(diào)節(jié)銷150就被逆著第一調(diào)節(jié) 彈性構(gòu)件170的恢復(fù)力驅(qū)動，并且因此第一調(diào)節(jié)銷150保持在圖15中所示的
25關(guān)閉位置處。因此，流體路徑配置240維持閉合，并且因此可以可靠地限制 液壓油從提前流體腔室52的泄漏。
相反，在故障保險操作中，在內(nèi)燃機2的異常停止時會執(zhí)行第一實施例 的情形(i)中描述的操作。然后，當(dāng)發(fā)動機2在情形(i)中的操作執(zhí)行之 后起動時，按照第一實施例的項目(ii)中描述的操作的方式，液壓油導(dǎo) 入提前流體腔室52至54內(nèi)并且用于驅(qū)動銷150、 220中的每一個的液壓油的
驅(qū)動力保持被除去。因此，當(dāng)發(fā)出起動命令時旋轉(zhuǎn)相位置于鎖定相位的延 遲側(cè)上，旋轉(zhuǎn)相位以第一實施例的情形(ii一l) 、 (ii一2)的操作中描 述的方式沿提前方向改變。而且，同時，第一調(diào)節(jié)彈性構(gòu)件170的恢復(fù)力施 加到第一調(diào)節(jié)銷150上。因此，第一調(diào)節(jié)銷150對應(yīng)于旋轉(zhuǎn)相位的改變而移 動到圖ll、 13和14中所示的打開位置之一上。因此，在上述情形中，在發(fā) 動機2的搖轉(zhuǎn)起動直到完成內(nèi)燃機2的起動期間，旋轉(zhuǎn)相位鎖定為鎖定相位， 并且因此有效地實現(xiàn)發(fā)動機起動性。相反，當(dāng)發(fā)出起動命令時旋轉(zhuǎn)相位置 于鎖定相位的提前側(cè)上時，第一調(diào)節(jié)彈性構(gòu)件170的恢復(fù)力會朝內(nèi)表面135 推動第一調(diào)節(jié)銷150這樣第一調(diào)節(jié)銷150就置于圖13中所示的打開位置，其 中在容納孔244a的底部和第一調(diào)節(jié)銷150的力接收器156之間存在一個間 隙。在上述狀態(tài)中，旋轉(zhuǎn)相位以第一實施例的情形(ii一3)中所述的方式 調(diào)節(jié)為完全提前相位。因此，也在上述情形中，有效地實現(xiàn)了發(fā)動機起動 性。應(yīng)當(dāng)指出，在完成上述起動操作之后執(zhí)行類似于本實施例的正常操作 的操作。
如上所述，也在第二實施例中，在內(nèi)燃機2起動時，可以可靠地實現(xiàn)發(fā) 動機起動性而不論環(huán)境溫度。而且，在完成內(nèi)燃機2的起動之后，可以適當(dāng) 地調(diào)節(jié)氣門正時。應(yīng)當(dāng)指出，在第二實施例中，第一調(diào)節(jié)銷150、第一調(diào)節(jié) 彈性構(gòu)件170、驅(qū)動控制閥310和控制電路90共同地構(gòu)成"開閉控制裝置"。 第一調(diào)節(jié)銷150也用作"與開閉控制裝置共享的調(diào)節(jié)工具的開閉構(gòu)件"。第 一調(diào)節(jié)彈性構(gòu)件170充當(dāng)"開閉控制裝置的彈性構(gòu)件"。驅(qū)動控制閥310和 控制電路90共同地構(gòu)成"驅(qū)動力控制器"。 (其它實施例)
盡管已經(jīng)結(jié)合上述實施例描述了本發(fā)明，但是本發(fā)明并不限于解釋為 那些特定實施例。與此相反，本發(fā)明可以適于本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的給 中修改和等效物。具體地說，在第一和第二實施例中，或者可以不設(shè)置第二調(diào)節(jié)槽202、 第二調(diào)節(jié)銷220和第二調(diào)節(jié)彈性構(gòu)件230的部件組。而且，在第一實施例中, 或者可以不設(shè)置另一個部件組的第一調(diào)節(jié)槽132、鎖孔134、第一調(diào)節(jié)銷150 和第一調(diào)節(jié)彈性構(gòu)件170。另外，在第二實施例中，第二調(diào)節(jié)銷220和第二 調(diào)節(jié)彈性構(gòu)件230或者可以容納在套筒1140內(nèi)而代替第一調(diào)節(jié)銷150和第一 調(diào)節(jié)彈性構(gòu)件170。而且，代替第一調(diào)節(jié)通道146，第二調(diào)節(jié)通道216或者可 以與套筒1140的內(nèi)部(大直徑孔144)連通。因此，第二調(diào)節(jié)銷220或者可 以用作"開閉構(gòu)件"。應(yīng)當(dāng)指出，在上述情形中，可以按照第一實施例中 所述的方式設(shè)置另一個部件組的第一調(diào)節(jié)槽132、鎖孔134、第一調(diào)節(jié)銷150 和第一調(diào)節(jié)彈性構(gòu)件170或者可以不設(shè)置。
在第一和第二實施例中，或者可以不設(shè)置另一個部件組的推動構(gòu)件 120、外殼槽102和轉(zhuǎn)子槽112。而且，在第一和第二實施例中，延遲流體腔 室56或者可以充當(dāng)"特定流體腔室"并且可以與限流器孔244c連通。在上 述情形中，液壓油可以在具有界定在完全提前相位的延遲側(cè)上的起動相位 區(qū)域的內(nèi)燃機2起動時導(dǎo)入延遲流體腔室56內(nèi)。
本發(fā)明或者可以適用于調(diào)節(jié)充當(dāng)"氣門"的排氣門的氣門正時的裝置 并且而且還適用于調(diào)節(jié)進氣門和排氣門這兩者的氣門正時的裝置。
本領(lǐng)域的技術(shù)人員很容易就會想到附加的優(yōu)點和改進。因此本發(fā)明在 其上位概念中并不限于所示和描述的具體細節(jié)、典型設(shè)備和示意性實例。
權(quán)利要求
1.一種用于具有凸輪軸(3)和曲軸的內(nèi)燃機(2)的氣門正時調(diào)節(jié)裝置，其中，所述氣門正時調(diào)節(jié)裝置使用從供應(yīng)源(4)供給的液壓油來調(diào)節(jié)氣門的氣門正時，所述氣門通過來自曲軸的轉(zhuǎn)矩傳遞被凸輪軸(3)打開和閉合，所述氣門正時調(diào)節(jié)裝置包括與該曲軸同步旋轉(zhuǎn)的外殼(11)；與凸輪軸(3)同步地旋轉(zhuǎn)的葉片轉(zhuǎn)子(14)，其中葉片轉(zhuǎn)子(14)具有葉片(14b，14c，14d)，所述葉片(14b，14c，14d)界定了提前流體腔室(52，53，54)和延遲流體腔室(56，57，58)，提前流體腔室(52，53，54)和延遲流體腔室(56，57，58)沿圓周方向布置在外殼(11)內(nèi)，這樣當(dāng)由供應(yīng)源(4)供給的液壓油導(dǎo)入提前流體腔室(52，53，54)和延遲流體腔室(56，57，58)中相應(yīng)的一個中時，葉片轉(zhuǎn)子(14)相對于外殼(11)的旋轉(zhuǎn)相位就會沿提前方向或延遲方向改變；設(shè)置在外殼(11)內(nèi)部的流體路徑配置(240)，其中流體路徑配置(240)通向外殼(11)外部的空氣；流體路徑配置(240)與特定流體腔室(52，56)連通，所述特定流體腔室(52，56)是提前流體腔室(52，53，54)和延遲流體腔室(56，57，58)之一；以及當(dāng)液壓油導(dǎo)入特定流體腔室(52，56)中時，旋轉(zhuǎn)相位沿提前方向和延遲方向中的預(yù)定一個改變；和用于控制將被打開和閉合的流體路徑配置(240)的開閉控制裝置(90，150，170，260，270，310)。
2. 如權(quán)利要求1所述的氣門正時調(diào)節(jié)裝置，其特征在于 內(nèi)燃機(2)的操作導(dǎo)致供應(yīng)源(4)供給液壓油。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的氣門正時調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，還包括沿提前方向和延遲方向中預(yù)定的一個推動葉片轉(zhuǎn)子(14)的推動構(gòu)件 (120)。
4. 如權(quán)利要求1所述的氣門正時調(diào)節(jié)裝置，其特征在于 葉片轉(zhuǎn)子(14)平均地沿延遲方向從凸輪軸(3)接收轉(zhuǎn)矩；并且提前方向和延遲方向中的預(yù)定的一個對應(yīng)于提前方向。
5. 如權(quán)利要求1所述的氣門正時調(diào)節(jié)裝置，其特征在于 流體路徑配置(240)具有減小流體通過的流體路徑配置(240)的通道的面積的限流器構(gòu)件(244c)。
6. 如權(quán)利要求l所述的氣門正時調(diào)節(jié)裝置，其特征在于 開閉控制裝置(90， 150， 170， 260， 270， 310)包括開閉構(gòu)件(150， 260)，它可以移動至其中開閉構(gòu)件(150, 260) 打開流體路徑配置(240)的打開位置，以及移動至其中開閉構(gòu)件(150， 260)閉合流體路徑配置(240)的關(guān)閉位置；彈性構(gòu)件(170， 270)，它可以生成朝所述打開位置推動開閉構(gòu) 件(150， 260)的恢復(fù)力；和驅(qū)動力控制器(90， 310)，它控制驅(qū)動力用于逆著恢復(fù)力朝關(guān)閉 位置驅(qū)動開閉構(gòu)件(150， 260)。
7. 如權(quán)利要求6所述的氣門正時調(diào)節(jié)裝置，其特征在于-驅(qū)動力控制器(90， 310)在內(nèi)燃機(2)起動時除去驅(qū)動力；并且 驅(qū)動力控制器(90， 310)在內(nèi)燃機(2)的起動已經(jīng)完成之后生成驅(qū)動力。
8. 如權(quán)利要求6或7所述的氣門正時調(diào)節(jié)裝置，其特征在于-內(nèi)燃機(2)的操作導(dǎo)致供應(yīng)源(4)供給液壓油；以及 驅(qū)動力控制器(90， 310)通過向開閉構(gòu)件(150， 260)施加從供應(yīng)源(4)供給的液壓油的壓力來生成驅(qū)動力。
9. 如權(quán)利要求6所述的氣門正時調(diào)節(jié)裝置，其特征在于 流體路徑配置(240)包括延伸穿過外殼(11)以連通外殼(11)的內(nèi)部與外殼(11)的外 部的第一流體通道(242);和界定在葉片轉(zhuǎn)子(14)內(nèi)以連通特定流體腔室(52， 56)與第一 流體通道(242)的第二流體通道(244);所述開閉構(gòu)件(150， 260)容納在葉片轉(zhuǎn)子(14)內(nèi)； 當(dāng)開閉構(gòu)件(150， 260)置于打開位置時，所述開閉構(gòu)件(150， 260) 打開第二流體通道(244);以及當(dāng)幵閉構(gòu)件(150， 260)置于關(guān)閉位置時，所述開閉構(gòu)件(150， 260) 閉合第二流體通道(244)。
10. 如權(quán)利要求6所述的氣門正時調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，還包括 調(diào)節(jié)工具(90， 150， 170， 220， 230， 310)，用于在界定于完全提前相位和完全延遲相位之間的起動相位區(qū)域內(nèi)調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)相位的改變，其中 當(dāng)旋轉(zhuǎn)相位在起動相位區(qū)域之內(nèi)時，允許內(nèi)燃機(2)起動； 調(diào)節(jié)工具(90， 150， (170, 220， 230， 310)控制開閉控制裝置(90,(150， 170， 310)的開閉構(gòu)件(150)以調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)相位的改變；開閉構(gòu)件(150)可移動至調(diào)節(jié)位置，在該調(diào)節(jié)位置處開閉構(gòu)件(150)在起動相位區(qū)域之內(nèi)調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)相位的改變；當(dāng)開閉構(gòu)件(150)移動到充當(dāng)?shù)谝蝗菰S位置的打開位置時，開閉構(gòu)件 (150)打開流體路徑配置(240)并且使旋轉(zhuǎn)相位可變化；并且當(dāng)開閉構(gòu)件(150)移動到充當(dāng)?shù)诙菰S位置的關(guān)閉位置時，開閉構(gòu)件 (150)閉合流體路徑配置(240)并且使旋轉(zhuǎn)相位可變化。
11. 如權(quán)利要求l所述的氣門正時調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，還包括 調(diào)節(jié)工具(90， 150， 170, 220, 230, 310)，用于在界定于完全提前相位和完全延遲相位之間的起動相位區(qū)域之內(nèi)調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)相位的改變，其中 當(dāng)旋轉(zhuǎn)相位位于起動相位區(qū)域之內(nèi)時，允許內(nèi)燃機(2)起動。
12. 如權(quán)利要求6所述的氣門正時調(diào)節(jié)裝置，其特征在于開閉構(gòu)件(150)可移動至調(diào)節(jié)位置，在該調(diào)節(jié)位置處開閉構(gòu)件(150) 在界定于完全提前相位和完全延遲相位之間的起動相位區(qū)域之內(nèi)調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn) 相位的改變；當(dāng)旋轉(zhuǎn)相位在起動相位區(qū)域之內(nèi)時，允許內(nèi)燃機(2)起動； 當(dāng)開閉構(gòu)件(150)移動到充當(dāng)?shù)谝蝗菰S位置的打開位置時，開閉構(gòu)件(150)打開流體路徑配置(240)并且使旋轉(zhuǎn)相位可變化；以及當(dāng)開閉構(gòu)件(150)移動到充當(dāng)?shù)诙菰S位置的關(guān)閉位置時，開閉構(gòu)件(150)閉合流體路徑配置(240)并且使旋轉(zhuǎn)相位可變化。
全文摘要
氣門正時調(diào)節(jié)裝置包括外殼(11)、葉片轉(zhuǎn)子(14)和流體路徑配置(240)。流體路徑配置(240)設(shè)置在外殼(11)的內(nèi)部。流體路徑配置(240)通向外殼(11)外部的空氣。流體路徑配置(240)與界定在外殼(11)內(nèi)的提前流體腔室(52，53，54)和延遲流體腔室(56，57，58)之一的特定流體腔室(52，56)連通。當(dāng)液壓油導(dǎo)入特定流體腔室(52，56)中時，葉片轉(zhuǎn)子(14)相對于外殼(11)的旋轉(zhuǎn)相位沿提前方向和延遲方向之一改變。氣門正時調(diào)節(jié)裝置控制流體路徑配置(240)被打開和閉合。
文檔編號F01L1/34GK101560893SQ20091013274
公開日2009年10月21日 申請日期2009年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月18日
發(fā)明者佐藤修, 山口隆 申請人:株式會社電裝