專利名稱：一種掌型進氣歧管的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機零部件，尤其是涉及一種能提高發(fā)動機升 功率和扭矩的塑料進氣歧管。
背景技術：
目前，國內汽車發(fā)動機大部分采用鋁制進氣歧管，鋁制進氣歧管用鋁合金 材料澆鑄成一整體，其優(yōu)點是結構比較緊湊、強度高，但鋁制進氣歧管也存在
著客觀的缺陷，如重量較大，而塑料的進氣歧管比鋁合金的進氣歧管平均輕1/3， 原材料成本鋁合金相對較高；由于鋁鑄造的工藝特點，進氣歧管流道設計局限 性大，無法得到最優(yōu)化的內氣道設計方案；鋁合金鑄造進氣歧管內氣道比較粗 糙，發(fā)動機升功率和扭矩偏低；另有小部分汽車發(fā)動機雖然采用了塑料進氣歧 管，但也只限于產(chǎn)品材料的更換，結構仍與鋁制進氣歧管相同，對發(fā)動機升功 率和扭矩的提高非常有限。
汽車發(fā)動機進氣管的種類不少，按自身品牌各有特點，但主要目的都是盡 可能地提高發(fā)動機升功率，充分發(fā)揮進氣管的作用。
如專利號為99123827.3發(fā)明的汽車發(fā)動機空氣增氧進氣管設置在汽車發(fā) 動機系統(tǒng)的空氣濾清器與氣化器之間，或設置在氣化器與發(fā)動機進氣口之間， 增氧進氣管是三通管，即在兩端連接空氣濾清器與氣化器，或連接氣化器與發(fā) 動機進氣口的管道中間位置設有一個分支增氧進氣管，分支增氧進氣管預設有 外接進氣管接頭，外接進氣管接頭與外設的氧氣進氣管口采用卡式可拆卸密封 連接。又如專利號為200420061681. 4實用新型的一種防進水的汽車發(fā)動機進氣 管，以克服進氣管存在的易進水的問題，進氣管的進氣口處向下彎折，與進氣 管主體形成倒"U"型結構，防止了水從進氣口吸入。
又專利號為200320124809. 2 —種可調式進氣管，包含有一較小管徑的加速內管、 一較大管徑的入氣外管及一柔性套管，加速內管一端與引擎進氣端連接， 入氣外管一端與一空氣濾清器連接，加速內管、入氣外管間以該柔性套管靈活 套接，利用入氣外管到加速內管呈縮合的管徑設計，以提升進氣量與進氣壓
力。又專利號為200720192776.3實用新型的一種用于汽車的空氣濾清器進氣 管，有一進氣管管體，進氣管管體上設有若干組波紋環(huán)，當空氣濾清器進氣管 較長時，波紋環(huán)的存在可以有小量的不給量，從而彌補安裝時產(chǎn)生的誤差。 發(fā)明內容
本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術中采用鋁合金制造進氣歧管流道設 計局限性大，無法得到最優(yōu)化的內氣道設計方案，并且鑄造進氣歧管內氣道比 較粗糙，發(fā)動機升功率和扭矩偏低的問題，提供一種進氣道分布及機構尺寸更 加合理， 一次性得到光滑的內氣道表面，有效地降低了進氣壓力降，提高了發(fā) 動機的升功率和扭矩，并且歧管上殼體、諧振腔上殼體、諧振腔下殼體和下殼 體以及小歧管等都是一次注塑完成，無需二次加工，減少了加工工序和加工成 本的一種掌型進氣歧管。
本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的這種掌 型進氣歧管，包括歧管上殼體、歧管下殼體、進氣法蘭、節(jié)流閥法蘭，歧管上 殼體與歧管下殼體組成氣道，上下殼體分別注塑，再進行振動摩擦悍接，氣道 的一端與進氣法蘭相接，進氣法蘭端面設有四個進氣口，四個進氣口端面上各 設有凹槽型密封圈座，節(jié)流閥法蘭與分氣腔的一端相連，節(jié)流閥法蘭的端面上 設有若干個螺母嵌件孔，若干支小歧管與分氣腔融設成一體，并氣道相通。
作為優(yōu)選，所述的氣道自分氣腔起設有四路氣道，四路上管道的一端分別 與進氣法蘭聯(lián)接一體，進氣法蘭上設有若干個安裝孔，安裝孔與相配型號發(fā)動 機進氣管相配合。
作為優(yōu)選，所述的分氣腔在歧管下殼體的一側設有與其融成為一體的短細 管，短細管兩側設有嵌螺孔，分氣腔的邊側設有若干支小管，小管與分氣腔的腔體融為一體并管路相通， 一般的鋁合金鑄造工藝中，小管都是另外增加工序, 或焊接或螺接，而這里是一次性成型，刪掉了這些復雜的工序。
作為優(yōu)選，所述的節(jié)流閥法蘭與分氣腔相接處在歧管上殼體一側，設有支 承架，支承架端部設有通孔，通孔內設有嵌螺孔，即通孔內為階梯孔，在整個 歧管安裝之前把螺母嵌入嵌螺孔中，提供一種很方便的定位方式，節(jié)流閥法蘭 的管口處設有凹槽密封座。
作為優(yōu)選，所述的殼體為塑料，各部件之間設有若干不同形狀但有規(guī)則的 加強筋，使整個歧管強度高，且美觀大方。
因此，本實用新型是一種結構設計合理，能一次性得到光滑的內氣道表面， 有效地降低了進氣壓力降，提高了發(fā)動機的升功率和扭矩，并且各殼體及小歧 管等都是一次注塑完成，無需二次加工，減少了加工工序和加工成本的一種掌 型進氣歧管。
圖1是本實用新型的一種結構示意圖。
圖2是本實用新型圖1的A向示意圖。 圖3是本實用新型圖2的B-B向剖視示意圖。 圖4是本實用新型圖1的件4結構示意圖。 圖5是本實用新型圖1的件3結構示意圖。
圖中1.歧管上殼體，2.歧管下殼體，3.節(jié)流閥法蘭，31.凹槽密封座， 32.螺母嵌件孔，4.進氣法蘭，4L凹槽型密封圈座，42.安裝孔，43.密封圈， 5.支承架，6.小歧管，7.加強筋，8.短細管，9.氣道，10.分氣腔。
具體實施方式
下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的 說明。
參見圖l、 2， 3，本實施例中，歧管上殼體1與歧管下殼體2分別一次性注塑成型，然后通過振動摩擦焊接方式連接以組成氣道9，氣道9的一端與進氣 法蘭4相接，當然，進氣法蘭4的端面設有四個進氣口，四個進氣口端面上各 設有一凹槽型密封圈座41，凹槽型密封圈套座41用于裝配密封圈43，只要把 密封圈43壓入其中就不會脫落。
節(jié)流闊法蘭3與分氣腔10直接相連，節(jié)流閥法蘭3的端面上設有4個螺 母嵌件孔32， 3支小歧管6與分氣腔10融設成一體，且氣道相通，而在金屬 合金鑄造工藝中，小管都是另外增加工序，或焊接或螺接，而這里采用一次性 成型，刪掉許多復雜的工序。
節(jié)流闊法蘭3與分氣腔10相接的地方，在歧管上殼體l一側，設有支承 架5，支承架5的端部設有通孔，通孔內設有嵌螺孔，即通孔內為階梯孔，在 整個歧管安裝之前把螺母嵌入嵌螺孔中，提供一種很方便的定位方式，節(jié)流閥 法蘭3的管口處設有凹槽密封座31 ，作用同凹槽型密封圈套座41 。
所有的殼體為塑料，各部件之間按強度和美觀設有一些不同形狀的加強筋 7，使整個歧管強度高外型也美觀。
上述實施例是對本實用新型的說明，不是對本實用新型的限定，任何對本 實用新型的簡單變換后的結構均屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1、一種掌型進氣歧管，包括歧管上殼體、歧管下殼體、進氣法蘭、節(jié)流閥法蘭，其特征是所述的歧管上殼體(1)與歧管下殼體(2)組成氣道(9)，氣道的一端與進氣法蘭(4)相接，進氣法蘭端面設有四個進氣口，四個進氣口端面上設有凹槽型密封圈座(41)，節(jié)流閥法蘭(3)與分氣腔(10)相連，節(jié)流閥法蘭的端面上設有若干個螺母嵌件孔(32)，若干支小歧管(6)與分氣腔(10)融設成一體，且氣道相通。
2、 根據(jù)權利要求l所述的一種掌型進氣歧管，其特征在于所述的氣道(9) 自分氣腔(10)起設有四路氣道，四路上管道的一端分別與進氣法蘭(4)聯(lián)接 一體，進氣法蘭(4)上設有若干個安裝孔(42)。
3、 根據(jù)權利要求1或2所述的一種掌型進氣歧管，其特征在于所述的分氣 腔(10)在歧管下殼體(2)的一側設有設有與其融成為一體的短細管(8)，短 細管兩側設有嵌螺孔，分氣腔(10)的邊側設有若干支小歧管(6)，小歧管與 分氣腔的腔體融為一體并管路相通。
4、 根據(jù)權利要求1或2所述的一種掌型進氣歧管，其特征在于所述的節(jié)流 閥法蘭(3)與分氣腔(10)相接處在歧管上殼體(1) 一側，設有支承架(5)， 支承架端部設有通孔，通孔內設有嵌螺孔，節(jié)流閥法蘭(3)的管口處設有凹槽 密封座(31)。
5、 根據(jù)權利要求1或2所述的一種掌型進氣歧管，其特征在于所述的殼體 為塑料，各部件之間設有若干不同形狀但有規(guī)則的加強筋(7)。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機零部件，尤其是涉及一種能提高發(fā)動機升功率和扭矩的掌型進氣歧管，包括歧管上殼體、歧管下殼體、進氣法蘭、節(jié)流閥法蘭，歧管上殼體與歧管下殼體組成氣道，上下殼體分別注塑，再進行振動摩擦焊接，氣道的一端與進氣法蘭相接，進氣法蘭端面設有四個進氣口，四個進氣口端面上各設有凹槽型密封圈座，節(jié)流閥法蘭與分氣腔的一端相連，節(jié)流閥法蘭的端面上設有若干個螺母嵌件孔，若干支小歧管與分氣腔融設成一體，并氣道相通。
文檔編號F02M35/104GK201310424SQ20082016780
公開日2009年9月16日 申請日期2008年11月7日 優(yōu)先權日2008年11月7日
發(fā)明者方立鋒 申請人:寧波神通汽車飾件有限公司;寧波神通模塑有限公司