專(zhuān)利名稱(chēng)：二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排氣道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，特別涉及一種二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排氣道。
背景技術(shù)：
通常情況下，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)孔排氣口中心線(xiàn)與排氣道的中心線(xiàn)是 重合的，這種二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排氣道是對(duì)稱(chēng)性的。但有一些二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)， 受外圍結(jié)構(gòu)的制約，如應(yīng)用于割草機(jī)、高枝剪及高枝油鋸等設(shè)備中的二沖程發(fā) 動(dòng)機(jī)，不能采用上述的排氣道結(jié)構(gòu)，即不得已而必須采用非對(duì)稱(chēng)性的氣缸排氣 道，如附圖1所示，此類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體內(nèi)孔排氣口中心線(xiàn)與排氣道中心線(xiàn)是 不重合的，所以在尾氣排放過(guò)程中，尾氣碰撞回流，從而使尾氣排放不充分，
使新鮮混合氣有廢氣，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，具體參見(jiàn)附圖2，附圖2為現(xiàn)
有的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排氣道中的氣流流向示意圖。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的尾氣排放不充分的不足，提供了一種能使尾
氣排放更充分的非對(duì)稱(chēng)性的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排氣道。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排氣道，所述排氣道中心線(xiàn)與氣缸內(nèi)孔排氣口中心線(xiàn)相
交，排氣道的端部與氣缸的內(nèi)壁相連，排氣道端部的上內(nèi)壁設(shè)有一過(guò)渡圓弧，
在排氣道內(nèi)形成了 一個(gè)導(dǎo)向型腔。
作為優(yōu)選，所述過(guò)渡圓弧的半徑R為2-12毫米。
作為優(yōu)選，所述過(guò)渡圓弧的半徑R的最佳值為7毫米。
作為優(yōu)選，所述排氣道中心線(xiàn)與氣缸內(nèi)孔排氣口中心線(xiàn)的夾角為A， A為70-110° 。
按照本實(shí)用新型的技術(shù)方案，使得尾氣在缸體的排出過(guò)程更加通暢，合理 的排氣背壓更有利于廢氣的排出并防止廢氣過(guò)多返回到氣缸內(nèi)，尾氣排放更充 分，新鮮混合氣更多，提高了掃氣效率，如圖4所示，本實(shí)用新型的氣流流向 示意圖。該實(shí)用新型還起到了提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，降低油耗，穩(wěn)定怠速的作用， 尤其是提高了發(fā)動(dòng)機(jī)中高速的扭矩，同時(shí)也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的火花塞墊圈 溫度，解決了氣缸與活塞的漲缸和劃傷的可能。

圖1為現(xiàn)有的非對(duì)稱(chēng)性二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排氣道的橫截面圖。 圖2為現(xiàn)有的非對(duì)稱(chēng)性二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排氣道中的氣流流向示意圖。 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的橫截面圖。 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的氣流流向示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述 實(shí)施例l
圖1所示為現(xiàn)有的非對(duì)稱(chēng)性二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的排氣道橫截面圖，在這種
結(jié)構(gòu)的排氣道中，其氣流流向如圖2所示，尾氣從氣缸體內(nèi)流出，部分尾氣會(huì) 與排氣道的上內(nèi)壁碰撞而回流。
二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排氣道，所述排氣道中心線(xiàn)6與氣缸內(nèi)孔排氣口中心線(xiàn) 5形成70。的夾角，排氣道的端部1與氣缸2的內(nèi)壁相連，排氣道端部1的上 內(nèi)壁設(shè)有一半徑為2毫米的過(guò)渡圓弧3，在排氣道內(nèi)形成了一個(gè)導(dǎo)向型腔4。
因?yàn)橛辛怂龅倪^(guò)渡圓弧3，尾氣被先輸出至導(dǎo)向型腔4中，這個(gè)開(kāi)闊的 空間使尾氣的排出過(guò)程通暢無(wú)阻。另夕卜，排氣道中心線(xiàn)6與氣缸內(nèi)孔排氣口心線(xiàn)5相交之間形成一定夾角，能夠減少氣流的反沖效果，并使氣流更準(zhǔn)確地 沿著設(shè)定的方向排出。
實(shí)施例2
二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排氣道，排氣道中心線(xiàn)6與氣缸內(nèi)孔排氣口中心線(xiàn)5相 交形成110。的夾角，過(guò)渡圓弧3的半徑為12毫米，其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。 實(shí)施例3
二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排氣道，所述排氣道中心線(xiàn)6與氣缸內(nèi)孔排氣口中心線(xiàn) 5形成80。的夾角，過(guò)渡圓弧3的半徑為7毫米，其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例l相同。
總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專(zhuān)利 范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專(zhuān)利的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1. 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排氣道，所述排氣道中心線(xiàn)(6)與氣缸內(nèi)孔排氣口中心線(xiàn)(5)相交，排氣道的端部(1)與氣缸(2)的內(nèi)壁相連，其特征在于，排氣道端部(1)的上內(nèi)壁設(shè)有一過(guò)渡圓弧(3)，在排氣道內(nèi)形成了一個(gè)導(dǎo)向型腔(4)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排氣道，其特征在于，所述過(guò)渡圓弧 (3)的半徑R為2-12毫米。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排氣道，其特征在于，所述過(guò)渡圓弧 (3)的半徑R為7毫米。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排氣道，其特征在于，排氣 道中心線(xiàn)(6)與氣缸內(nèi)孔排氣口中心線(xiàn)(5)的夾角為A， A為70-110°。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，公開(kāi)了一種二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排氣道。所述排氣道的中心線(xiàn)(6)與氣缸內(nèi)孔排氣口的中心線(xiàn)(5)相交，排氣道的端部(1)與氣缸(2)的內(nèi)壁相連，排氣道端部(1)的上內(nèi)壁設(shè)有一過(guò)渡圓弧(3)，在排氣道內(nèi)形成了一個(gè)導(dǎo)向型腔(4)。本實(shí)用新型使尾氣在缸體的排出過(guò)程更加通暢，合理的排氣背壓更有利于廢氣的排出并防止廢氣過(guò)多返回到氣缸內(nèi)，尾氣排放更充分，新鮮混合氣更多，提高了掃氣效率。本實(shí)用新型還起到了提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，降低油耗，穩(wěn)定怠速的作用，尤其是提高了發(fā)動(dòng)機(jī)中高速的扭矩，同時(shí)也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的火花塞墊圈溫度，解決了氣缸與活塞的漲缸和劃傷的可能。
文檔編號(hào)F02F1/22GK201288615SQ20082016766
公開(kāi)日2009年8月12日 申請(qǐng)日期2008年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月20日
發(fā)明者鄭麗華 申請(qǐng)人:鄭麗華