專利名稱：一種發(fā)動機液壓挺柱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機液壓挺柱。
背景技術：
一般的發(fā)動機液壓挺柱分為柱塞和挺柱外殼兩部分，挺柱在布置時需考慮 到挺柱與氣門在運動過程中必須保持二者中心線始終在一條直線上，否則二者 需分開布置，對發(fā)動機布置要求較高；然而將氣門和挺柱分開布置也增加了各 零部件的運動損失，使氣門間隙調整的精確度降低，而且氣門與挺柱直接接觸， 中間無任何導向裝置，氣門容易偏移。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是針對現(xiàn)有技術中存在的問題提供一種發(fā)
動機液壓挺柱，其目的是防止氣門在運動過程中發(fā)生偏移。
本實用新型的技術方案是該一種發(fā)動機液壓挺柱包括柱塞和位于其下方的
轉向調整裝置，轉向調整裝置的底部與氣門連接的一端設有氣門導向裝置。 所述的柱塞與轉向調整裝置之間可以相對旋轉。 所述的氣門導向裝置是在轉向調整裝置的底部設有凹槽。 具有上述特殊結構的一種發(fā)動機液壓挺柱具有以下優(yōu)點
1、 由于柱塞與轉向調整裝置之間可以相對旋轉，因此，挺柱與氣門銜 接時，氣門相對于挺柱也可以轉動，使得發(fā)動機在布置過程中更加靈活，可 以直接用凸輪驅動，也可以將挺柱與搖臂做成一體式，還可以與氣門橋進行 結合，滿足不同的布置需要。
2、 獨特的氣門導向裝置，能防止氣門在運動過程中產生偏移。


以下結合附圖對本實用新型作進一步說明
圖1為本實用新型的結構示意圖。
圖2為本實用新型與搖臂做成一體的結構示意圖。
圖3為本實用新型與氣門橋做成一體的結構示意圖。
在圖1-3中，1:柱塞；2:轉向調整裝置；3:凹槽；4:氣門；5:搖臂滾 子；6:凸輪；7:氣門橋。
具體實施方式
圖1所示為本實用新型發(fā)動機液壓挺柱的結構示意圖。由圖1所示可知， 該一種發(fā)動機液壓挺柱包括柱塞1和位于其下方的轉向調整裝置2，柱塞1與轉 向調整裝置2之間可以相對旋轉，挺柱在工作過程中通過柱塞1和轉向調整裝
置2之間的相對旋轉可以與氣門4保持一定角度的轉到；轉向調整裝置2的底 部與氣門4連接的一端設有凹槽3，凹槽3可直接套在氣門4的頂端，防止氣門 4在運動過程中發(fā)生偏移。
圖2為本實用新型與搖臂做成一體的結構示意圖，圖3為本實用新型與氣 門橋7做成一體的結構示意圖。由圖2和圖3結合可知，由于挺柱末端與氣門4 銜接的地方可以轉動，所以可以直接用凸輪6驅動，也可以將挺柱與搖臂做成 一體式，還可以與氣門橋7進行結合，滿足不同的布置需要，獨特的氣門導向 裝置，能防止氣門4在運動過程中偏移。
具體工作過程為當凸輪6基圓與搖臂滾子5接觸時，氣門4關閉，此時 搖臂挺柱末端的轉向調整裝置2與挺柱端中心線重合(也與氣門4中心線重合)， 當凸輪6轉動過程中，桃尖處與搖臂滾子5接觸時，氣門4開啟，此時搖臂挺 柱末端的轉向調整裝置2與挺柱端中心線之間有一定夾角但仍保持與氣門中心 線重合，以此來實現(xiàn)轉向調節(jié)作用。挺柱末端加裝此裝置，能較好的將凸輪軸的驅動力通過液壓挺柱傳遞到氣
門4，整個過程中氣門4的運動方向均可保持不變，同時，凹槽3可直接套在氣 門4頂端，防止氣門4在運動過程中偏移。
此挺柱與搖臂做成一體，省去了一個件的布置空間，使得布置更為緊湊， 此挺柱與氣門橋7做成一體，能更精確的調節(jié)氣門間隙，且將兩個件合為一個 件，節(jié)約了一部分材料，降低了成本。同時此液壓挺柱也可單獨用凸輪6進行 驅動。
權利要求1. 一種發(fā)動機液壓挺柱，其特征在于所述的液壓挺柱包括柱塞(1)和位于其下方的轉向調整裝置(2)，轉向調整裝置(2)的底部與氣門連接的一端設有氣門導向裝置。
2. 根據(jù)權利要求1所述的一種發(fā)動機液壓挺柱，其特征在于所述的柱塞 (1)與轉向調整裝置(2)之間可以相對旋轉。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的一種發(fā)動機液壓挺柱，其特征在于所述的氣門導向裝置是在轉向調整裝置(2)的底部設有凹槽(3)。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機液壓挺柱，包括柱塞(1)和位于其下方的轉向調整裝置(2)，柱塞(1)與轉向調整裝置(2)之間可以相對旋轉，挺柱在工作過程中通過柱塞(1)和轉向調整裝置(2)之間的相對旋轉可以與氣門(4)保持一定角度的轉到；轉向調整裝置(2)的底部與氣門(4)連接的一端設有凹槽(3)，凹槽(3)可直接套在氣門(4)的頂端，防止氣門(4)在運動過程中發(fā)生偏移。具有上述特殊結構的一種發(fā)動機液壓挺柱使得發(fā)動機在布置過程中更加靈活，可以直接用凸輪驅動，也可以將挺柱與搖臂做成一體式，還可以與氣門橋進行結合，滿足不同的布置需要，獨特的氣門導向裝置，能防止氣門在運動過程中產生偏移。
文檔編號F01L1/20GK201284672SQ20082015976
公開日2009年8月5日 申請日期2008年10月17日 優(yōu)先權日2008年10月17日
發(fā)明者偉 余 申請人:奇瑞汽車股份有限公司