專利名稱：發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機，其中使用通過曲軸的曲臂而流動的油來潤滑變速器。
背景技術(shù)：
例如在專利文獻(xiàn)1中揭示了一種常規(guī)發(fā)動機，其被構(gòu)造使得油噴射在 曲柄箱中的變速器上。專利文獻(xiàn)1中揭示的發(fā)動機安裝在摩托車上，并包 括可轉(zhuǎn)動地支撐曲柄軸的曲柄箱，以及從曲柄箱大致朝向車身的前方突伸 的前傾氣缸。
變速器設(shè)置在曲柄箱內(nèi)曲軸后側(cè)，以沿車身的縱向與曲軸對準(zhǔn)。變速 器包括兩個轉(zhuǎn)動軸，包括主軸以及驅(qū)動軸，驅(qū)動軸被構(gòu)造使得設(shè)置在主軸 上的多個齒輪以及設(shè)置在驅(qū)動軸上的多個齒輪中的一部分沿軸向運動，并 通過改變用于傳動的齒輪來實現(xiàn)變速。用于沿軸向移動齒輪的換檔叉位于 齒輪下方。
在常規(guī)發(fā)動機中，用于供油的管路橫向地設(shè)置在曲柄箱中齒輪上方。 管路的一端通過曲柄箱側(cè)壁中的連接至形成在主軸的中心部分中的油通 路，而另一端通過曲柄箱側(cè)壁中的油通路連接至形成在驅(qū)動軸的中心部分 中的油通路。換言之，通過驅(qū)動軸中的油通路的油被供應(yīng)至管路。
管路形成有多個噴油口，其向管路的外周表面開通。從管路供應(yīng)的油 的一部分從噴油口被噴出管路并從上方噴射在變速器的多個齒輪上。將油 噴射在齒輪上使得齒輪的嚙合部分被潤滑。此外，從齒輪滴落的油粘附至 換檔叉以對換檔叉需要潤滑的部分進(jìn)行潤滑。 JP-B-6-2749
發(fā)明內(nèi)容
包括用于摩托車的發(fā)動機的發(fā)動機要求進(jìn)一步降低成本并減小曲柄箱。
但是，上述常規(guī)發(fā)動機不能滿足該要求。這是因為上述發(fā)動機使用專 用噴油管路。換言之，因為在上述發(fā)動機的情況下，曲柄箱對應(yīng)于管路延 伸的空間而尺寸變大，并且對應(yīng)于管路的部件數(shù)量增大，導(dǎo)致制造成本提 高。
已經(jīng)完成了本發(fā)明以解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動 機，其中能夠在無需使用諸如管路等的專用部件的情況下簡單地將油噴射 在變速器上。
為了實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的第一方面提供了一種發(fā)動機，包括曲 柄箱，其可轉(zhuǎn)動地支撐曲軸，前傾氣缸，其從所述曲柄箱大致朝向車身的 前方伸出，傳動軸，其相對于所述曲軸朝向所述車身的后側(cè)設(shè)置以與所述 曲軸平行，以及傳動齒輪，其設(shè)置在所述傳動軸上，并且其中，所述曲柄 箱形成有第一橫向壁，其布置在曲臂下方并鄰近所述曲臂，并且沿所述曲 臂的外周表面彎曲，第二橫向壁，其布置在所述傳動齒輪上方并鄰近所述 傳動齒輪，以覆蓋所述傳動齒輪的上部，以及油散布空間，其形成為從所 述曲臂的外周表面附近的所述第一橫向壁向所述第二橫向壁延伸，所述第 二橫向壁形成有向下伸出突起，并且所述曲軸沿所述曲臂從所述第一橫向 壁朝向所述變速器運動的方向轉(zhuǎn)動。
根據(jù)本發(fā)明第二方面所述的本發(fā)明的發(fā)動機對根據(jù)本發(fā)明第一方面的 發(fā)動機增加了以下結(jié)構(gòu)，其中所述第一橫向壁形成為分隔件，其將所述曲 柄箱的內(nèi)部間隔成朝向所述曲臂的部分以及朝向油盤的部分。
根據(jù)本發(fā)明第三方面所述的本發(fā)明的發(fā)動機對根據(jù)本發(fā)明第一方面的 發(fā)動機增加了以下結(jié)構(gòu)，所述第二橫向壁相對于所述曲柄箱的外壁布置在 所述曲柄箱內(nèi)部，并且在所述第二橫向壁與所述外壁之間界定出空間。
根據(jù)本發(fā)明第四方面所述的本發(fā)明的發(fā)動機對根據(jù)本發(fā)明第三方面的 發(fā)動機增加了以下結(jié)構(gòu)，所述空間構(gòu)成用于將油與竄氣分離的呼吸室。
根據(jù)本發(fā)明第五方面所述的本發(fā)明的發(fā)動機對根據(jù)本發(fā)明第一方面的 發(fā)動機增加了以下結(jié)構(gòu)，當(dāng)沿所述傳動軸的軸向觀察時，所述突起相對于
所述傳動軸的軸線朝向所述車身的后方布置，并且所述傳動齒輪沿所述傳 動齒輪的最頂端部分朝向所述車身的后方運動的方向轉(zhuǎn)動。
根據(jù)本發(fā)明第六方面所述的本發(fā)明的發(fā)動機對根據(jù)本發(fā)明第一方面的 發(fā)動機增加了以下結(jié)構(gòu)，所述傳動齒輪花鍵裝配在所述傳動軸上并被所述 傳動軸支撐以可沿軸向運動，并形成有槽以與換檔叉配合，并且所述突起 位于所述換檔叉與所述槽配合在一起的區(qū)域的上方并位于所述區(qū)域附近。
根據(jù)本發(fā)明第七方面所述的本發(fā)明的發(fā)動機對根據(jù)本發(fā)明第一方面的 發(fā)動機增加了以下結(jié)構(gòu)，所述傳動齒輪以及與所述傳動齒輪嚙合的另一傳 動齒輪被設(shè)置沿所述車身的縱向排列，上述兩個齒輪沿上述兩個齒輪的上 方齒相互接近的方向轉(zhuǎn)動，形成所述第二橫向壁從上方沿所述車身的縱向 延伸，并位于上述兩個齒輪的嚙合部分的附近，并且所述突起布置在所述 嚙合部分上方并位于其附近。
根據(jù)本發(fā)明第八方面所述的本發(fā)明的發(fā)動機對根據(jù)本發(fā)明第七方面的 發(fā)動機增加了以下結(jié)構(gòu)，所述第二橫向壁朝向所述車身的后方的端部與所 述曲柄箱沿車輛寬度方向延伸的外壁連接，并且所述第二橫向壁以及所述 外壁成形為從上方及后方圍繞所述另一傳動齒輪的上部。
根據(jù)本發(fā)明，諸如曲軸、連桿、活塞等在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中需要潤滑的油 潤滑部分在其液體流下或霧化在曲柄箱中滴落時沿曲軸箱的壁設(shè)置。 一部 分油流下至或滴落在第一橫向壁上以停留在第一橫向壁上。
第一橫向壁上的油在其液體液面升至與曲臂的下端大致相同水平時與
轉(zhuǎn)動曲臂接觸。因為曲臂以高速轉(zhuǎn)動，故與曲臂接觸的第一橫向壁上的油 因離心力而在油散布空間中向后向后上方流動一方面，除了霧化并在曲柄 箱中漂移的油之外，在滴落過程中與曲臂接觸的油也因為離心力而圍繞曲 臂流動，以流下附著至第一橫向壁以及曲柄箱的內(nèi)壁，或者與上述從第一 橫向壁上方流動的油一起在油散布空間中向后上方流動。
流入油散布空間中的一部分油直接附著至傳動齒輪，而剩余的油在變 速器與曲臂之間通過，撞擊并附著至第二橫向壁。附著至第二橫向壁的油 因為重力而在突起上被收集，并從突起滴落。
以此方式從突起滴落的油撞擊傳動齒輪位于突起下方的齒以對另一齒 輪的與上述齒嚙合的齒進(jìn)行潤滑。
因此，根據(jù)本發(fā)明，在曲柄箱中排放流下至第一橫向壁上的油因曲臂 的轉(zhuǎn)動而附著至第二橫向壁，并且使得油從第二橫向壁的突起滴落在傳動 齒輪上，由此對傳動齒輪進(jìn)行潤滑。
因此，與常規(guī)發(fā)動機(其中使用諸如獨立于曲柄箱形成的管路的噴油 部分來將油噴射在變速器上)相比，根據(jù)本發(fā)明，能夠?qū)崿F(xiàn)減小對應(yīng)于上 述部件占據(jù)的空間的程度，并因為部件數(shù)量的減少而能夠?qū)崿F(xiàn)制造成本的 降低。
因此，根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種發(fā)動機，盡管尺寸較小且廉價，但 其可抑制傳動齒輪的磨損。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，第一橫向壁防止存儲在油盤中的油流向曲 臂。因此，根據(jù)本發(fā)明，曲臂不會不必要地攪動油，并能夠減小因為曲臂 攪動油的能量損失。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，在第二橫向壁與曲柄箱外壁之間界定的空間 大致起用于隔熱的空間的作用。因此，因為在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時可將第二橫向 壁以及附著至第二橫向壁的油維持在預(yù)定的溫度，故可防止附著至第二橫 向壁的油變的過冷導(dǎo)致黏性變的過高。
因此，根據(jù)本發(fā)明，附著至第二橫向壁的油附著至第二橫向壁并且隨 后立即朝向突起下流，使得油在附著至第二橫向壁的狀態(tài)下不會凝固，并 且大致附著至第二橫向壁的全部油量都能夠滴落在齒輪上。
因此，根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種發(fā)動機，其中可進(jìn)一步抑制傳動齒 輪的磨損。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面，使用第一橫向壁以形成呼吸室的壁，使得能 夠相較于分別形成這些壁的情況實現(xiàn)曲柄箱的小型化。
根據(jù)本發(fā)明的第五方面，從第二橫向壁的突起滴落的油附著至傳動齒 輪相對于其最頂端部分朝向車輛后方一側(cè)。此時，附著有油的這些齒因傳 動齒輪的轉(zhuǎn)動而向下運動，使得從突起滴落的油在撞擊齒時難以飛濺。因 此，根據(jù)本發(fā)明，能夠確保己經(jīng)從第二橫向壁的突起滴落的油附著至傳動 齒輪的齒，使得能夠設(shè)置其中進(jìn)一步抑制了傳動齒輪的磨損的發(fā)動機。
根據(jù)本發(fā)明的第六方面，從第二橫向壁的突起滴落的油附著至其中換 檔叉與傳動齒輪的槽相互配合的區(qū)域，并附著至其中傳動齒輪與傳動軸花 鍵連接的花鍵連接區(qū)域，以對滑動區(qū)域進(jìn)行潤滑。因此，根據(jù)本發(fā)明，能 夠提供一種發(fā)動機，其中可抑制配合區(qū)域與花鍵連接區(qū)域中的磨損。
根據(jù)本發(fā)明的第七方面，從第二橫向壁的突起滴落的油被兩個傳動齒 輪的嚙合部分咬住以對齒與齒相互接觸的區(qū)域進(jìn)行潤滑。
因此，根據(jù)本發(fā)明，可以通過油直接潤滑兩個傳動齒輪的嚙合部分， 使得能夠提供一種其中進(jìn)一步抑制兩個齒輪的磨損的發(fā)動機。
根據(jù)本發(fā)明的第八方面，另一傳動齒輪以高速轉(zhuǎn)動，由此已經(jīng)附著至 傳動齒輪的一部分油因離心力而流動，附著至第二橫向壁以及曲柄箱的外 壁。附著至壁的油從其滴落撞擊另一傳動齒輪并進(jìn)而沿以高速轉(zhuǎn)動的齒輪 的轉(zhuǎn)動方向向后流動。因此，油在另一傳動齒輪與兩個壁之間沿轉(zhuǎn)動方向 向后運動，并再次被引導(dǎo)至嚙合部分。
因此，根據(jù)本發(fā)明，因為可以再次使用己經(jīng)從第二橫向壁的突起滴落 以潤滑傳動齒輪及另一傳動齒輪的油來對兩個齒輪進(jìn)行充分潤滑，故能夠 提供一種其中兩個齒輪更難以被磨損的發(fā)動機。


圖l是示出根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機的縱向剖視圖。
圖2是放大示出圖1中一部分的剖視圖。
圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機的重要部分的橫向剖視圖。
圖4是示出曲柄箱中形成第一橫向壁的區(qū)域的剖視圖。
圖5是示出從車身中心觀察的曲柄箱位于車身右側(cè)一半的狀態(tài)的立體圖。
圖6是示出從車身中心觀察的曲柄箱位于車身左側(cè)一半的狀態(tài)的立體圖。
具體實施例方式
以下將參考圖1至圖5來詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機的實施例。
圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機的縱向剖視圖。圖1示出了去除了曲
柄箱位于車身左側(cè)一半的狀態(tài)。在圖i中，圖3中虛線位置由線ni-m示出
而圖4中的虛線位置由線IV-IV示出。圖2是放大示出圖l中一部分的剖視 圖，而圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機的重要部分的橫向剖視圖。在圖3 中，圖1中的虛線l位置由線I-I示出。圖4是示出曲柄箱中形成第一橫向 壁的區(qū)域的剖視圖。圖5是示出從車身中心觀察的曲柄箱位于車身右側(cè)一 半的狀態(tài)的立體圖，而圖6是示出從車身中心觀察的曲柄箱位于車身左側(cè) 一半的狀態(tài)的立體圖。
在附圖中，標(biāo)號1表示根據(jù)本實施例的發(fā)動機。發(fā)動機1是空冷型四 沖程單缸發(fā)動機，并安裝在摩托車(未示出)的車身框架上。發(fā)動機1通 過將設(shè)置在發(fā)動機1的曲柄箱2上的三個安裝支架3-5由固定螺栓固定到車 身框架的發(fā)動機安裝底座上而安裝在車身框架上。
如圖1所示，發(fā)動機1包括可轉(zhuǎn)動地支撐曲軸6的曲柄箱2、其中裝配 并插入活塞7的氣缸體8、以及安裝至氣缸體8的末端(前端)的氣缸蓋 9。氣缸體8安裝至曲柄箱2的前端，使得氣缸的軸線C略微向車身前方的 上方取向并傾斜。氣缸體8與氣缸蓋9構(gòu)成本發(fā)明所指的前傾氣缸10
氣缸蓋9形成有進(jìn)氣口 ll及排氣口 12，并設(shè)置有進(jìn)氣閥13、排氣閥 14以及驅(qū)動進(jìn)氣閥13及排氣闊14的閥操作裝置15。構(gòu)造閥操作裝置15使 得凸輪軸16 (曲軸6的轉(zhuǎn)動傳動至凸輪軸16)的轉(zhuǎn)動通過搖臂17被傳遞 至進(jìn)氣閥13及排氣閥14。
進(jìn)氣管18連接至氣缸蓋9的上部，而排氣管19連接至其下部。
如圖3所示，曲柄箱2包括位于車身左側(cè)的一半(以下稱為左半曲柄 箱)21以及位于車身右側(cè)的一半(以下稱為右半曲柄箱)22。如圖3所 示，曲柄箱2利用軸承23， 24可轉(zhuǎn)動地支撐曲軸6并在其中容納變速器 25。
如圖3所示，飛輪磁發(fā)電機罩26安裝至左半曲柄箱21的外側(cè)。如圖3 所示，離合器罩27安裝至右半曲柄箱22的外側(cè)。
如圖3所示，曲軸6包括通過軸承23可轉(zhuǎn)動地支撐在左半曲柄箱21上 的左側(cè)軸部6a、通過軸承24可轉(zhuǎn)動地支撐在右半曲柄箱22上的右側(cè)軸部6b、朝向車身的內(nèi)部分別一體地形成在軸部6a， 6b的端部處的成對盤狀曲 臂6c， 6d、以及用于連接曲臂6c， 6d的曲柄銷6e。
正時鏈輪28、起動電動機齒輪29、以及飛輪磁發(fā)電機30的轉(zhuǎn)子30a 等設(shè)置在曲軸6的左側(cè)軸部6a上。正時鏈輪28通過正時鏈條31連接至閥 操作裝置15的從動鏈輪(未示出)。
油泵驅(qū)動齒輪32與離心離合器33設(shè)置在曲軸6的右側(cè)軸部6b上。離 心離合器33包括與曲軸6 —體轉(zhuǎn)動的離合器墊33a以及離合器外層33b， 離合器墊33a通過離心力與離合器外層33b接觸。離合器外層33b可轉(zhuǎn)動地 支撐在曲軸6上并如下所述與變速器離合器34的離合器殼體34a齒輪連 接。
如圖1所示，曲軸6的曲柄銷6e通過軸承36 (見圖1)可轉(zhuǎn)動地支撐 連桿35的較大端35a。
曲軸6在圖1中逆時針轉(zhuǎn)動。g卩，如下所述，曲軸6沿曲臂6c， 6d從 第一橫向壁73朝向變速器25運動的方向轉(zhuǎn)動。
如圖1及圖3所示，變速器25包括位于曲軸6后方的主軸41、位于主 軸41的后上方的驅(qū)動軸42、設(shè)置在主軸41上的四個齒輪43至46、設(shè)置 在驅(qū)動軸42上的四個齒輪47至50、以及用于兩個換檔叉51， 52的運動的 操作力傳遞裝置(未示出)。
主軸41構(gòu)成本發(fā)明所指的傳動軸，設(shè)置在主軸41上的四個齒輪43至 46構(gòu)成本發(fā)明所指的傳動齒輪，而設(shè)置在驅(qū)動軸42上的四個齒輪47至50 構(gòu)成本發(fā)明所指的另一傳動齒輪。主軸41在圖1中順時針轉(zhuǎn)動而驅(qū)動軸42 在圖1中沿逆時針轉(zhuǎn)動。因此，主軸41上的齒輪43至46以及驅(qū)動軸42上 的齒輪47至50沿相互嚙合齒輪的上方齒彼此接近的方向轉(zhuǎn)動。
如圖3所示，主軸41通過齒輪53， 54可轉(zhuǎn)動地支撐在曲柄箱2上。主 軸41形成為延伸通過右半曲柄箱22以在車身右側(cè)伸出。變速器離合器34 于車身右側(cè)設(shè)置在主軸41的端部。變速器離合器34包括與離心離合器33 齒輪連接的離合器殼體34a、位于離合器殼體34a內(nèi)部的離合器凸臺34b、 設(shè)置在離合器殼體34a與離合器凸臺34b之間的多個摩擦片34c、沿軸向抵 壓摩擦片34c的盤簧34d、以及推動盤簧34d的中心部分的推桿34e等。在
變速之前，通過操作力傳遞裝置(未示出)使推桿34e朝向車身右側(cè)運 動。推桿34e抵抗盤簧34d的彈性力向車身右側(cè)運動，使得變速器離合器 34從連接狀態(tài)向斷開狀態(tài)轉(zhuǎn)換。
離合器殼體34a可轉(zhuǎn)動地支撐在主軸41上。在沿軸向可運動并禁止相 對于主軸41轉(zhuǎn)動的情況下，離合器凸臺34b花鍵連接并支撐在主軸41 上。因此，在變速器離合器34被置于連接狀態(tài)的情況下，離心離合器33 (曲軸6)的轉(zhuǎn)動被傳遞至主軸41，而在變速器離合器34被置于斷開狀態(tài) 的情況下，主軸41的轉(zhuǎn)動傳遞被切斷。
推桿34e插入通過形成在主軸41的中心部分中的通孔41a。油從形成 在曲柄箱2與飛輪磁發(fā)電機罩26之間的油通路55被供應(yīng)進(jìn)入通孔41a。油 從設(shè)置在主軸41上以徑向延伸的多個油孔41b流出至主軸41的外周，以 潤滑可轉(zhuǎn)動地支撐在外周上的諸如齒輪44， 46及離合器殼體34a等的支撐 部分。
如圖1及圖2所示，驅(qū)動軸42相對于主軸41向后并向車身傾斜向上布 置，并如圖3所示通過軸承56， 67被可轉(zhuǎn)動地支撐在曲柄箱2上。形成驅(qū) 動軸42以延伸通過左半曲柄箱21以在車身左側(cè)伸出。后輪驅(qū)動鏈輪58于 車身左側(cè)安裝在驅(qū)動軸42的端部。后輪驅(qū)動鏈輪58通過鏈條(未示出) 連接至后輪。
油通路59設(shè)置在驅(qū)動軸42的中心部分。油從設(shè)置在右半曲柄箱22中 的油通路60供應(yīng)至油通路59。油從形成在驅(qū)動軸42上以徑向延伸的油孔 61流出至驅(qū)動軸42的外周，以潤滑齒輪47， 49的可轉(zhuǎn)動地支撐在外周上 的支撐部分。
在圖3中設(shè)置在主軸41上的四個齒輪43至46中的布置在車身的最右 側(cè)的齒輪43 —體地形成在主軸41上。在四個齒輪43至46中布置在右側(cè)第 二位的齒輪44以及位于最左側(cè)的齒輪46以禁止沿軸向運動的狀態(tài)被可轉(zhuǎn) 動地支撐在主軸41上。在四個齒輪43至46中布置在右側(cè)第三位的齒輪45 花鍵連接至主軸41并支撐在主軸41上，使得可沿軸向運動但禁止相對于 主軸41轉(zhuǎn)動，并形成有環(huán)狀槽45a，換檔叉51與環(huán)狀槽45a配合。
牙嵌離合器62設(shè)置在位于右側(cè)第三位的齒輪45以及位于齒輪45兩側(cè)的兩個齒輪44， 46上。
設(shè)置在驅(qū)動軸42上的四個齒輪47至50以及設(shè)置在主軸41上的四個齒 輪43至46沿車身縱向排列。在設(shè)置在驅(qū)動軸42上的四個齒輪47至50 中，位于圖3中最左側(cè)的齒輪50固定至驅(qū)動軸42以與起一同轉(zhuǎn)動并與主 軸41上的齒輪46嚙合。
驅(qū)動軸42上四個齒輪47至50中位于最右側(cè)的齒輪47以及位于右側(cè)第 三位的齒輪49以禁止沿軸向運動的狀態(tài)被可轉(zhuǎn)動地支撐在驅(qū)動軸42上。 位于最右側(cè)的齒輪47與主軸41上的齒輪43嚙合，而位于右側(cè)第三位的齒 輪49與主軸41上的齒輪45嚙合。在設(shè)置在驅(qū)動軸42上的四個齒輪47至 50中位于右側(cè)第二位的齒輪48花鍵連接至驅(qū)動軸42并被驅(qū)動軸42支撐， 使得在軸向上可運動但禁止相對于驅(qū)動軸42轉(zhuǎn)動，并形成有環(huán)狀槽48a， 換檔叉52與該環(huán)狀槽48a配合。牙嵌離合器63設(shè)置在位于右側(cè)第二位的齒 輪48以及位于齒輪48兩側(cè)的兩個齒輪47， 49上。
如圖1所示，換檔叉51， 52被斜向設(shè)置在曲柄箱2中的導(dǎo)引桿64可轉(zhuǎn) 動地支撐。換檔叉51， 52被布置在導(dǎo)引桿64下方及其附近的換檔鼓(未 示出)的凸輪沿車輛寬度方向移動，由此與換檔操作互相關(guān)聯(lián)。換檔鼓連 接至換檔踏板，其通過操作力傳遞裝置(未示出)受到駕駛員腳部的操 控。
如圖1及圖3至圖6所示，豎直縱向延伸縱向壁71、從縱向壁71的豎 直縱向末端沿車輛寬度方向向中心延伸的外壁72 (見圖5及圖6)、位于 曲臂6c， 6d下方及其附近并沿曲臂6c， 6d的外周表面彎曲的第一橫向壁 73、以及位于主軸41上的四個齒輪43至46上方及其附近以覆蓋齒輪上部 的第二橫向壁74等與曲柄箱2的左半曲柄箱21以及右半曲柄箱22 —體形 成。
左半曲柄箱21與右半曲柄箱22通過夾緊螺栓(未示出)彼此接合， 使得外壁72， 72、第一橫向壁73， 73、以及第二橫向壁74， 74彼此接 觸。左半曲柄箱21與右半曲柄箱22的配合表面由圖1， 2， 5及6中的參考 標(biāo)號75表示。
此外，左半曲柄箱21，右半曲柄箱22以及離合器罩27的下端被形成
以界定油盤76 (參見圖1)。
如圖4所示，在兩個縱向壁71, 71中，油泵77安裝至右半曲柄箱22 的縱向壁71。油泵77采用其中從油盤76抽取的油被排入形成在第一橫向 壁73中的主通道78中的構(gòu)造。通過將形成在左半曲柄箱21的第一橫向壁 73中的凹槽73a與形成在右半曲柄箱22的第一橫向壁73中的凹槽73b相 互配合來形成主通道78。如圖1所示，形成凹槽73a， 73b以沿縱向延伸以 延伸通過第一橫向壁73的整個區(qū)域。
主通道78位于車輛前方的端部通過形成在右半曲柄箱22中的油通路 81 (參見圖1)連接至濾油器(未示出)。流出濾油器的油被供應(yīng)至曲軸6 中的油通路82 (參見圖3)以及凸輪軸16中的油通路83 (參見圖l)。
供應(yīng)至曲軸6中油通路82的油對離合器外層33b以及軸承36的支撐連 桿較大端部的支撐部分進(jìn)行潤滑。另一方面，供應(yīng)至凸輪軸16的油通路83 的油對凸輪軸16與搖臂17的滑動部分進(jìn)行潤滑。此外，如圖3所示，供 應(yīng)至凸輪軸16的油的一部分從設(shè)置在其中右半曲柄箱22與氣缸體8連接 在一起的區(qū)域附近的噴油孔84被噴入氣缸孔85。噴出的油對活塞7、氣缸 壁表面、以及活塞銷7a (參見圖1)等進(jìn)行潤滑。
主通道78位于車輛后方的端部連接至形成在左半曲柄箱21上的油通 路55以及形成在曲柄箱2上的油通路60。
如圖5及圖6所示，其中裝配有用于曲軸6的軸承23， 24的圓形孔 86、其中裝配有用于主軸41的軸承53， 54的圓形孔87，其中裝配有用于 驅(qū)動軸42的軸承56， 57的圓形孔88、以及其中裝配有用于換檔鼓的軸承 的圓形孔89形成在左半曲柄箱21的縱向壁71上以及右半曲柄箱22的縱向 壁71上。
第一橫向壁73突出地設(shè)置在縱向壁71上以沿車輛寬度方向置中。第 一橫向壁73形成在曲臂6c， 6d下方及其附近以沿車身的縱向延伸并起將 曲柄箱2的內(nèi)部分隔成朝向曲臂6c， 6d的部分以及朝向油盤76的部分的分 隔件的作用。
如圖l及圖2所示，第二橫向壁74形成在外壁72的上端以沿縱向從車 身的中部向下延伸。具體而言，如圖2所示，第二橫向壁74包括沿曲臂6c， 6d的外周表面向后下方延伸的前傾壁91、從前傾壁91的下端向后下 方傾斜延伸的底壁92、以及從底壁92的下端(后端)傾斜向后上方延伸的 后傾壁93。
形成底壁92以在主軸41上方延伸并在曲柄箱2中從車身左側(cè)的主軸 端部到達(dá)其車身右側(cè)的端部。此外，形成底壁92以在發(fā)動機1安裝在車身 框架上的情況下向后下方傾斜。
形成后傾壁93以沿在驅(qū)動軸42上的四個齒輪47至50中具有較大外徑 的齒輪47及其附近延伸。后傾壁93的后端(換言之，第二橫向壁74位于 車輛后側(cè)的端部)連接至在曲柄箱2的上端大致水平延伸的外壁72。
形成后傾壁93以及大致水平外壁72以成形為從上方及后方圍繞設(shè)置 在驅(qū)動軸42上的四個齒輪47至50的上部。換言之，形成第二橫向壁74以 從上方沿車身縱向延伸并位于其中主軸41上的四個齒輪43至46與驅(qū)動軸 42上的四個齒輪47至50相互嚙合的區(qū)域附近。
向下伸出突起94形成在底壁92以及后傾壁93的邊界區(qū)域上。
形成突起94具有如圖2所示的向后并傾斜向下取向的三角形橫截面， 并且形成在第二橫向壁74的底壁92上以如圖5及圖6所示沿車輛寬度方向 在其整個區(qū)域上延伸。此外，如圖2所示沿主軸41的軸向觀察時，沿縱向 方向形成有突起94的位置朝向車身的后側(cè)位于主軸41的軸線的后方。
如圖2所示，突起94形成在第二橫向壁74上使得突起94布置在其中 主軸41上的四個齒輪43至46與驅(qū)動軸42上的四個齒輪47至50相互嚙合 的區(qū)域上方及其附近。此外，突起94布置在其中齒輪45的環(huán)狀槽45a與換 檔叉51相互配合的的區(qū)域上方及其附近。
如上所述，根據(jù)本實施例的第二橫向壁74形成為向下凸出的形狀。因 此，根據(jù)本實施例，第二橫向壁74相對于外壁72位于曲柄箱2內(nèi)部，使 得在第二橫向壁74與外壁72之間界定出空間S。
根據(jù)本實施例，使用空間S作為用于將油與竄氣分離的呼吸室95。呼 吸室95的內(nèi)部通過竄氣入口 (未示出)與曲柄箱2的內(nèi)部連通，并通過安 裝至曲柄箱2的外壁72的呼吸管96連接至空氣濾清器(未示出)。多個 分隔件97設(shè)置在呼吸室95中，使得在竄氣入口與呼吸管96之間形成具有 迷宮結(jié)構(gòu)的通路。
如圖1至圖3所示，在根據(jù)本實施例的發(fā)動機1中，在曲臂6c， 6d的 外周表面附近豎直延伸的油散布空間98形成在第二橫向壁74與第一橫向 壁73之間。具體而言，如圖2所示，形成油散布空間98以在曲臂6c， 6d 與主軸41上的四個齒輪43至46之間從第一橫向壁73朝向第二橫向壁74 向后上方延伸。換言之，第二橫向壁74的前傾壁91與底壁92界定了油散 布空間98的頂壁。
利用如此構(gòu)造的發(fā)動機1，主要從曲軸6中的82t向連桿大端軸承36 供應(yīng)的油以及從噴油孔84供應(yīng)進(jìn)入氣缸孔85的油對待潤滑部分進(jìn)行潤 滑，然后被排放進(jìn)入運轉(zhuǎn)中的曲柄箱2。因為油是液體，故油流下經(jīng)過曲柄 箱2的縱向壁71以及其他區(qū)域，并霧化滴落在曲柄箱2中。 一部分油流下 或者落在第一橫向壁73上并停留在第一橫向壁73上。
第一橫向壁73上的油當(dāng)其液面升至與曲臂6c， 6d的下端大致相同的 水平時與轉(zhuǎn)動曲臂6c， 6d接觸。因為曲臂6c， 6d以高速轉(zhuǎn)動，故第一橫向 壁73上與曲臂6c， 6d接觸的油因離心力而在油散布空間98中向后上方流 動。另一方面，在霧化并滴落在曲柄箱2中的油中，在滴落過程中與曲臂 6c， 6d接觸的油也因離心力而圍繞曲臂6c， 6d流動，由此流下附著至第一 橫向壁73以及曲柄箱2的縱向壁71,或者在油散布空間98中與上述從第 一橫向壁73上方流動的油一起向后上方流動。
流入油散布空間98的一部分油直接附著至主軸41上的齒輪43至46， 而剩余油通過齒輪43至46與曲臂6c， 6d之間的間隙而撞擊第二橫向壁74 的前傾壁91以及底壁92并附著至壁91， 92。換言之，可由第二橫向壁74 來收納通過曲臂6c， 6d在較廣范圍上流動并向齒輪43至46的后上方散 布。
以此方式附著至第二橫向壁74的油經(jīng)過底壁92的下表面，因重力而 流下并在突起94上收集而從突起94滴落。以此方式，從突起94滴落的油 撞擊主軸41的齒輪43至46的位于突起94下方的齒以對與上述齒進(jìn)行嚙合 的驅(qū)動軸42的齒輪47至50的齒進(jìn)行潤滑。
因此，根據(jù)本實施例，排放進(jìn)入曲柄箱2并流下至第一橫向壁73上的
油因曲臂6c， 6d的轉(zhuǎn)動而附著至第二橫向壁74，并且使油從第二橫向壁 74的突起94滴落在變速器25的齒輪43至46上，由此使得能夠潤滑主軸 41的齒輪43至46以及驅(qū)動軸42的齒輪47至50。
因此，與常規(guī)發(fā)動機l (其中諸如獨立于曲柄箱2形成的管路的噴油部 分被用于將油噴射在變速器25上)相比較，根據(jù)本實施例，能夠?qū)崿F(xiàn)與由 上述部分占據(jù)的空間對應(yīng)的程度對應(yīng)的小型化，此外，因部件數(shù)量的減 少，還能夠?qū)崿F(xiàn)制造成本的降低。在如根據(jù)本實施例的發(fā)動機1氣缸前傾 的情況下，噴入氣缸孔85的油(已經(jīng)潤滑活塞7、氣缸壁表面以及活塞銷 7a的油)難以落在曲軸6上，由此相較于其中氣缸直立的結(jié)構(gòu)，難以向后 飛出。
但是，本實施例適于使得第一橫向壁73能夠收集已經(jīng)潤滑了活塞7的 大量油的一部分以使其朝向變速器25飛出，由此盡管氣缸前傾，也能夠?qū)?大量的油供應(yīng)至變速器25的齒輪43至50。
因此，根據(jù)本實施例，能夠制造雖然尺寸較小且廉價，但能夠?qū)⒆兯?器25的齒輪43至50的磨損抑制到最小程度的發(fā)動機。
根據(jù)本實施例，第一橫向壁73作為分隔件形成在曲柄箱2上，其將曲 柄箱2的內(nèi)部分隔為朝向曲臂6c， 6d的部分以及朝向油盤76的部分。因 此，通過發(fā)動機l，第一橫向壁73能夠防止存儲在油盤76中的油流向曲臂 6c， 6d。因此，曲臂6c， 6d不會無謂地攪動油，由此能夠減小因曲臂6c， 6d攪動油而造成的動力損失。
根據(jù)本實施例的發(fā)動機1，在曲柄箱2的第二橫向壁74與外壁72之間 界定有空間S?？臻gS大致起用于隔熱的作用。因此，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時， 防止第二橫向壁74被直接暴露至外部空氣而過度冷卻。換言之，因為可將 第二橫向壁74以及附著至第二橫向壁74的油維持在預(yù)定溫度，故可防止 附著至第二橫向壁74的油過度冷卻，由此黏度變的過高。
因此，根據(jù)本實施例，附著至第二橫向壁74的油附著至底壁92，且隨 后立即流向突起94，使得油在附著至第二橫向壁74的狀態(tài)下不會凝固，并 且大致附著至第二橫向壁74的全部油均可滴落在齒輪43至46上。因此， 根據(jù)本實施例，能夠提供一種其中可進(jìn)一步抑制變速器25的齒輪43至50
的磨損的發(fā)動機。
根據(jù)本實施例，利用第二橫向壁74之間的空間S來形成呼吸室95，并 且利用曲柄箱2的外壁72以及第二橫向壁74來界定呼吸室95的壁。因 此，相較于第二橫向壁74與呼吸室95的壁獨立形成的情況，可以實現(xiàn)曲 柄箱2的小型化。
根據(jù)本實施例，從突起94滴落在第二橫向壁74上的油相對于其最頂 端部分朝向車輛后方附著至主軸41的齒輪43至46 —側(cè)。此時，附著有油 的那些齒因圖1中齒輪的順時針轉(zhuǎn)動而向下運動，由此使得從突起94滴落 的油在撞擊齒時難以飛濺。
因此，根據(jù)本實施例，能夠確保已經(jīng)從第二橫向壁74的突起94滴落 的油附著至主軸41的齒輪43至46的齒。因此，根據(jù)本實施例，能夠確保 己經(jīng)從第二橫向壁74的突起94滴落的油附著至主軸41的齒輪43至46的 齒，由此能夠提供一種其中進(jìn)一步抑制變速器25的齒輪43至50的磨損的 發(fā)動機。
根據(jù)本實施例，主軸41的齒輪45花鍵連接并支撐在主軸41上以沿軸 向可運動，并且齒輪45形成有供與換檔叉51配合的環(huán)狀槽45a。如圖2所 示，突起94布置在其中換檔叉51與環(huán)狀槽45a相互配合的區(qū)域上方及其附 近。
因此，根據(jù)本實施例，從第二橫向壁74的突起94滴落的油附著至其 中換檔叉51與主軸側(cè)齒輪45的環(huán)狀槽45a相互配合的區(qū)域，并附著至其中 主軸側(cè)齒輪45與主軸41花鍵連接的花鍵連接區(qū)域，以潤滑滑動區(qū)域。因 此，根據(jù)本實施例，能夠提供一種可抑制配合區(qū)域及花鍵連接區(qū)域中磨損 的發(fā)動機。
根據(jù)本實施例，主軸41的齒輪43至46以及與這些齒輪嚙合的驅(qū)動軸 42的齒輪47至50被設(shè)置以沿車身的縱向排列。在相互嚙合的兩個齒輪 中，這些齒輪沿兩個相互嚙合的齒輪的上方齒彼此接近的方向轉(zhuǎn)動。此 外，形成第二橫向壁74以從上方沿車身的縱向延伸，并位于齒輪的嚙合部 分附近，并且突起94位于嚙合部分上方及其附近。因此，根據(jù)本實施例， 從第二橫向壁74的突起94滴落的油被兩個相互嚙合齒輪的嚙合部咬住以
潤滑齒與齒相互接觸的區(qū)域。
因此，根據(jù)本實施例，因為可以直接潤滑兩個相互嚙合齒輪的嚙合 部，故能夠提供一種可進(jìn)一步抑制齒輪的磨損的發(fā)動機。
根據(jù)本實施例，驅(qū)動軸42的齒輪47至50以高速轉(zhuǎn)動，由此已經(jīng)附著 至齒輪的一部分油因離心力而流動附著至第二橫向壁74的后傾壁93以及 位于曲柄箱2的后上方區(qū)域中的外壁72。附著至壁的油從其滴落而撞擊驅(qū) 動軸42的齒輪47至50，并因以高速轉(zhuǎn)動的齒輪47至50的轉(zhuǎn)動而沿向后 方向流動。因此，油在驅(qū)動軸42的齒輪47至50與兩個壁72， 93之間沿轉(zhuǎn) 動方向向后(車身的前方)運動，并被再次引導(dǎo)至主軸41的齒輪43至46 與驅(qū)動軸42的齒輪47至50的嚙合部。
因此，根據(jù)本實施例，因為可以再次使用從第二橫向壁74的突起94 滴落而潤滑主軸41的齒輪43至46以及驅(qū)動軸42的齒輪47至50的油來對 兩個齒輪進(jìn)行充分潤滑，故能夠提供一種齒輪更難以磨損的發(fā)動機。
雖然本實施例說明了其中使用第二橫向壁74與曲柄箱2的外壁72之 間的空間S來界定呼吸室95的示例，但根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機并不限于此， 呼吸室95也可不形成在空間S中。此外，可以使用與第二橫向壁74相對 的外壁72來形成用于安裝發(fā)動機的支架，并且為了減輕重量而在支架中形 成的凹部可被用來形成空間S。
此外，如圖2中有雙點劃線所示，可將沿驅(qū)動軸42的軸向觀察沿驅(qū)動 軸42的齒輪47至50面對曲柄箱2的內(nèi)部的第三橫向壁100形成在形成于 曲柄箱2的后端的外壁72上。第三橫向壁100形成為使得第三橫向壁100 可接收從齒輪43至50的嚙合部滴落的油，由此能夠增大將被再次使用的 因驅(qū)動軸42的齒輪47至50的轉(zhuǎn)動而供應(yīng)至嚙合部的油量。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機，包括曲柄箱，其可轉(zhuǎn)動地支撐曲軸，前傾氣缸，其從所述曲柄箱大致朝向車身的前方伸出，傳動軸，其相對于所述曲軸朝向所述車身的后方設(shè)置以與所述曲軸平行，以及傳動齒輪，其設(shè)置在所述傳動軸上，并且其中，所述曲柄箱形成有第一橫向壁，其布置在曲臂下方并鄰近所述曲臂，并且沿所述曲臂的外周表面彎曲，第二橫向壁，其布置在所述傳動齒輪上方并鄰近所述傳動齒輪，以覆蓋所述傳動齒輪的上部，以及油散布空間，其形成為從所述曲臂的外周表面附近的所述第一橫向壁向所述第二橫向壁延伸，所述第二橫向壁形成有向下伸出突起，并且所述曲軸沿所述曲臂從所述第一橫向壁朝向變速器運動的方向轉(zhuǎn)動。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其中所述第一橫向壁形成為分隔件，其將所述曲柄箱的內(nèi)部間隔成朝向所 述曲臂的部分以及朝向油盤的部分。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其中所述第二橫向壁相對于所述曲柄箱的外壁布置在所述曲柄箱內(nèi)部，并且在所述第二橫向壁與所述外壁之間界定出空間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機，其中 所述空間構(gòu)成用于將油與竄氣分離的呼吸室。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其中當(dāng)沿所述傳動軸的軸向觀察時，所述突起相對于所述傳動軸的軸線朝 向所述車身的后方布置，并且所述傳動齒輪沿所述傳動齒輪的最頂端部分朝向所述車身的后方運動 的方向轉(zhuǎn)動。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其中所述傳動齒輪花鍵裝配在所述傳動軸上并被所述傳動軸支撐以可沿軸 向運動，并形成有槽以與換檔叉配合，并且所述突起位于所述換檔叉與所述槽配合在一起的區(qū)域的上方并鄰近所 述區(qū)域。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其中所述傳動齒輪以及與所述傳動齒輪嚙合的另一傳動齒輪被設(shè)置沿所述 車身的縱向排列，上述兩個齒輪沿上述兩個齒輪的上方齒相互接近的方向轉(zhuǎn)動，所述第二橫向壁被形成從上方沿所述車身的縱向延伸，并鄰近上述兩 個齒輪的嚙合部分，并且所述突起布置在所述嚙合部分上方并鄰近所述嚙合部分。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機，其中所述第二橫向壁朝向所述車身的后方的端部與所述曲柄箱沿車輛寬度 方向延伸的外壁連接，并且所述第二橫向壁以及所述外壁成形為從上方及后方圍繞所述另一傳動 齒輪的上部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機，在該用于摩托車的發(fā)動機中，可無需使用諸如管路的專用部件就可簡單地將油噴射在變速器上。位于曲臂(6c，6d)下方及其附近并沿曲臂(6c，6d)的外周表面彎曲的第一橫向壁(73)形成在曲柄箱(2)上。位于主軸(41)上的齒輪(43)至(46)上方及其附近以覆蓋齒輪的上部的第二橫向壁(74)形成在曲柄箱(2)上。在曲臂(6c，6d)的外周表面附近從第一橫向壁(73)延伸至第二橫向壁(74)的油散布空間(98)形成在曲柄箱(2)上。向下伸出的突起(94)形成在第二橫向壁(74)上。曲軸(6)沿曲臂(6c，6d)從第一橫向壁(73)朝向變速器(25)運動的方向轉(zhuǎn)動。
文檔編號F01M9/08GK101349179SQ200810130799
公開日2009年1月21日 申請日期2008年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月20日
發(fā)明者中島博之, 增田辰哉 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社