專利名稱：汽車尾氣凈化裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于冷卻并凈化汽車尾氣的裝置，更具體地說(shuō)，涉及一種 通過(guò)將尾氣破碎成氣霧狀來(lái)增大其比表面積并令其與液體接觸從而達(dá)到降溫、 降噪、凈化作用的汽車尾氣凈化裝置。
背景技術(shù)：
通常使用的內(nèi)燃機(jī)在燃燒時(shí)會(huì)向大氣排放出高溫廢氣，這些廢氣主要由碳 氫化合物、 一氧化二氮、 一氧化碳構(gòu)成，此外還包含有固態(tài)的懸浮顆粒，以及 某些會(huì)在特定的溫度下結(jié)成固體顆粒的化學(xué)成分。汽車尾氣排放管內(nèi)的燃燒廢氣溫度在700攝氏度左右，而滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的內(nèi) 燃機(jī)所排出的燃燒廢氣溫度更高達(dá)750~800攝氏度。因此，即使令這些廢氣 先經(jīng)過(guò)消聲器的處理再排入大氣，也無(wú)法消除其將產(chǎn)生的大量噪音與化學(xué)污 染。在現(xiàn)有技術(shù)中，通常采用催化式排氣凈化器來(lái)凈化汽油內(nèi)燃機(jī)車的尾氣， 以及采用氧化催化劑來(lái)凈化柴油內(nèi)燃機(jī)車的尾氣。但此類方法不能徹底消除燃 燒的副產(chǎn)物所造成的污染，仍有大量污染物排入大氣。本人曾于2004年在美國(guó)申請(qǐng)過(guò)一項(xiàng)專利用于解決上述問(wèn)題，專利號(hào)為 US7， 163,571。該專利所公開(kāi)的汽車尾氣凈化裝置是分兩個(gè)階段來(lái)對(duì)尾氣進(jìn)行 冷卻和凈化處理的。第一個(gè)階段采用一個(gè)間接冷卻器對(duì)尾氣進(jìn)行預(yù)冷，該階段 中，令液態(tài)的冷卻介質(zhì)與尾氣在不直接相接觸的狀態(tài)下相互垂直的對(duì)流，實(shí)現(xiàn) 水冷，同時(shí)引入外界空氣對(duì)冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻，進(jìn)一步提高了冷卻的效果。在 第二階段中采用一個(gè)直接冷卻凈化器對(duì)尾氣進(jìn)行冷卻和凈化，該直接冷卻凈化 器內(nèi)裝有液態(tài)的凈化介質(zhì)，該介質(zhì)可以為水，也可以為針對(duì)尾氣成分預(yù)先調(diào)配 好的凈化藥液。令尾氣通過(guò)一個(gè)霧化器被霧化從而增大了其比表面積，該霧化 器設(shè)置在凈化介質(zhì)的液面下方，使得尾氣與藥液直接接觸然后從液面上方排 出，達(dá)到冷卻和凈化效果。該汽車尾氣凈化裝置最明顯的兩項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)如下首先，通過(guò)對(duì)尾氣進(jìn)行冷卻并令其通過(guò)液態(tài)的凈化介質(zhì)，能明顯降低尾氣排放時(shí)的噪音。其次，通過(guò)調(diào)節(jié) 本發(fā)明中使用的凈化介質(zhì)的化學(xué)成分，能將尾氣中的絕大部分有害氣體成分及 固體塵粒滯留在液體中，凈化效率高，成本低。但近年來(lái)，在實(shí)際實(shí)施本專利的過(guò)程中，本人發(fā)現(xiàn)該產(chǎn)品尚存在如下不足之處汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中排出的尾氣氣壓較髙，在進(jìn)入直接冷卻凈化器之后， 雖然通過(guò)霧化器已經(jīng)大大降低了其壓力，但霧化后的尾氣依然呈噴射狀噴出液 面。該過(guò)程中，尾氣會(huì)帶出大量液滴，這些液滴可能是水，也可能是化學(xué)藥品， 隨尾氣進(jìn)入后續(xù)的尾氣排放管道中，有可能對(duì)管道造成腐蝕和二次污染。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能在高效率地冷卻和凈化汽車尾氣 的同時(shí)，避免隨尾氣帶出的液滴造成二次污染的汽車尾氣凈化裝置。 本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是
一種汽車尾氣凈化裝置，包含順次相連接的一個(gè)間接冷卻器和一個(gè)直接冷 卻凈化器。所述的間接冷卻器包含 一個(gè)盛放了液態(tài)的冷卻介質(zhì)的腔體；設(shè)置 在所述腔體內(nèi)的供尾氣以不與所述冷卻介質(zhì)直接相接觸的方式通過(guò)所述腔體的 尾氣通道，該尾氣通道具備通道入口和通道出口；設(shè)置在所述尾氣通道內(nèi)并與 所述腔體的內(nèi)部相連通的復(fù)數(shù)根水冷管；設(shè)置在所述腔體內(nèi)的供外界環(huán)境氣體 流通的至少一根氣冷管。所述的直接冷卻凈化器包含至少一個(gè)盛放了液態(tài)的凈 化介質(zhì)的膛體，每一個(gè)所述的膛體均包含用于將尾氣導(dǎo)入所述凈化介質(zhì)的液 面下方從而直接與所述凈化介質(zhì)相接觸的氣路，該氣路具備入口和出口；設(shè)置 在所述氣路的出口端的霧化器；開(kāi)設(shè)在所述膛體上的供尾氣從該膛體內(nèi)排出的 排氣口，該排氣口位于所述凈化介質(zhì)的液面上方。所述間接冷卻器內(nèi)的所述通 道出口與所述直接冷卻凈化器內(nèi)的所述氣路的入口相連通。所述的膛體還包含 設(shè)置在該膛體內(nèi)部的至少一塊與水平面呈0 40度夾角的擋板，該擋板位于所 述凈化介質(zhì)的液面上方，且至少一部分正對(duì)所述氣路的出口。
所述的霧化器包含與所述氣路的出口端相能拆卸連接的框架、由該框架支 撐的開(kāi)設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)微孔的至少一層片狀霧化件，所述的霧化件覆蓋在所述的氣 路的出口 。
所述的擋板包含第一擋板，該第一擋板有三個(gè)側(cè)部均與所述膛體的內(nèi)壁相 無(wú)縫連接，另一側(cè)部與所述排氣口所在的內(nèi)壁相對(duì)且與該內(nèi)壁間留有供尾氣通 過(guò)的空位，在所述另一側(cè)部的邊緣處設(shè)置有朝下方彎曲的鉤部，該鉤部的下端 邊緣低于所述排氣口的下端邊緣。所述的第一擋板呈5 30度傾斜，所述的另 一側(cè)部為該第一擋板的位于下方的端部。所述的擋板還包含與所述第一擋板平 行且相間隔地設(shè)置在所述第一擋板上方的第二擋板，該第二擋板將所述空位完整覆蓋，在該第二擋板上開(kāi)設(shè)有供尾氣通過(guò)的通孔，該通孔位于所述第一擋板 的上方。所述的擋板還包含一端與所述第一擋板相連接、另一端與所述第二擋 板相連接的中隔，在該中隔上開(kāi)設(shè)有供尾氣通過(guò)的氣孔。所述的氣冷管有復(fù)數(shù)根，且與所述尾氣通道相平行設(shè)置，所述的復(fù)數(shù)根氣 冷管環(huán)繞所述的尾氣通道排布。所述的復(fù)數(shù)根水冷管沿上下方向延伸，并且沿所述尾氣通道的軸向排布。在所述間接冷卻器的腔體上開(kāi)設(shè)有供所述腔體內(nèi)的空氣排出的帶蓋的通風(fēng) 孔，在該通風(fēng)孔的蓋上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)所述腔體內(nèi)氣壓的調(diào)壓機(jī)構(gòu)。所述的直接冷卻凈化器還包含用于存放凈化介質(zhì)的儲(chǔ)存腔，該儲(chǔ)存腔與所 述直接冷卻凈化器的膛體相連通，在所述儲(chǔ)存腔與所述膛體之間設(shè)置有流量調(diào) 節(jié)機(jī)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明對(duì)于汽車尾氣的冷卻和凈化效果完全沒(méi)有降低， 同時(shí)通過(guò)設(shè)置結(jié)構(gòu)合理的擋板將隨尾氣帶出的液滴截留在膛體內(nèi)部，避免了這 些液滴造成二次污染。


附圖1為間接冷卻器的全剖視圖； 附圖2為附圖1的A-A向剖視圖； 附圖3為附圖1的B-B向剖視圖；附圖4為直接冷卻凈化器的全剖視圖；附圖5為附圖4的C-C向剖視圖，未安裝霧化器的狀態(tài)；附圖6為霧化器的全剖視圖；附圖7為霧化器的俯視圖； 附圖8為附圖7的局部放大圖。其中100、間接冷卻器；110、腔體；120、尾氣通道；121、通道入口 ； 122、通道出口； 130、水冷管；140、氣冷管；150、通風(fēng)孔；200、直接冷卻凈 化器；210、第一膛體；211、第一氣路；212、第一出口； 213、第一排氣口； 214、第一入口； 215、第一排液口； 220、第二膛體；221、第二氣路；222、第 二出口； 223、第二排氣口； 224、第二入口； 225、第二排液口； 230、霧化器； 231、框架；232、霧化件；233、孔；234、卡槽；235、卡銷；236、微孔；240、第一擋板；241、下端部；242、空位；243、鉤部；250、第二擋板；251、通孔； 260、中隔；261、氣孔；270、縱隔；280、儲(chǔ)存腔；281、流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行說(shuō)明
根據(jù)本發(fā)明實(shí)施的汽車尾氣凈化裝置，由順次相連接的一個(gè)間接冷卻器100 和一個(gè)直接冷卻凈化器200構(gòu)成。
其中，間接冷卻器100的結(jié)構(gòu)如附圖1、 2、 3所示，包含
一個(gè)盛放了液態(tài)的冷卻介質(zhì)的腔體110，本實(shí)施例中采用水作為冷卻介質(zhì)； 橫穿該腔體110的尾氣通道120，其通道入口 121與汽車的尾氣排放管相連
通，出口連通至后續(xù)的直接冷卻凈化器200;
設(shè)置在尾氣通道120內(nèi)的復(fù)數(shù)根水冷管130,該水冷管130與腔體110內(nèi)部
相連通，且與尾氣通道120的流向相垂直地豎直設(shè)置；
與外界環(huán)境相連通的4根氣冷管140,這些氣冷管140與尾氣通道120相平 行的設(shè)置，且環(huán)繞在尾氣通道120的四周，外界的冷空氣從該氣冷管140中流 過(guò)，起到給冷卻水降溫的作用；
開(kāi)設(shè)在腔體IIO頂部的通風(fēng)孔150，該通風(fēng)孔150上設(shè)置有自動(dòng)調(diào)壓機(jī)構(gòu)， 當(dāng)腔體110內(nèi)氣壓過(guò)大時(shí)，能自動(dòng)排出氣體，避免腔體110被高壓、高溫氣體 損壞。
值得注意的是，尾氣通道120的中段的過(guò)流面積大于其入口端的橫截面積， 因此尾氣在進(jìn)入尾氣通道120后體積會(huì)突然放大，這一動(dòng)作也能起到降溫效果， 進(jìn)一步提高了冷卻效率。
直接冷卻凈化器200的結(jié)構(gòu)如附圖4、 5所示，主要由2個(gè)盛放了液態(tài)的凈 化介質(zhì)的膛體構(gòu)成，分別為圖中的第一膛體210和第二膛體220。
在第一膛體210和第二膛體220中分別設(shè)置有第一氣路211和第二氣路221,
氣路的作用是將尾氣導(dǎo)入凈化介質(zhì)的液面下方從而直接與所述凈化介質(zhì)相接 觸。第一氣路211和第二氣路221分別具備位于液面下方的第一出口 212和第 二出口 222，在第一出口 212和第二出口 222的位置均安裝有霧化器230。
在第一膛體210和第二膛體220上分別開(kāi)設(shè)有供尾氣排出的第一排氣口 213 和第二排氣口 223，排氣口位于凈化介質(zhì)的液面上方。間接冷卻器100內(nèi)的尾氣通道120的通道出口 122與第一氣路211的第一入口 214相連通；第一排氣口 213與第二氣路221的第二入口 224相連通，從而令尾氣順次通過(guò)第一膛體210 和第二膛體220,從第二排氣口 223排出的尾氣進(jìn)入汽車的尾氣排放通道。所述的霧化器230結(jié)構(gòu)如附圖6、 7、 8所示，由框架231和片狀霧化件232 構(gòu)成?？蚣?31與第一膛體210或第二膛體220之間相能拆卸的連接，本實(shí)施 例中，這一連接通過(guò)設(shè)置在框架231頂端的卡銷235和設(shè)置在氣路出口端的卡 槽234之間的相互嵌合來(lái)實(shí)現(xiàn)。霧化件232可以為任何一種多孔材料，比如金 屬絲網(wǎng)、玻璃纖維材料、網(wǎng)狀布料等。本實(shí)施例中采用多層網(wǎng)狀布料制作霧化 件232。框架231的一側(cè)是敞開(kāi)的，方便隨時(shí)更換失效的霧化件232。如附圖4、 5所示，第一出口 212和第二出口 222均為開(kāi)設(shè)了復(fù)數(shù)個(gè)孔233 的板件。將霧化器230設(shè)置在該板的上方，尾氣從下方向上通霧化器230，被霧 化件232破碎成霧狀，增大了其比表面積，從而能充分與冷卻凈化介質(zhì)相接觸。如附圖5所示，所述的直接冷卻凈化器200還包含用于存放備用的凈化介 質(zhì)的儲(chǔ)存腔280。該儲(chǔ)存腔280與第一膛體210及第二膛體220之間通過(guò)流量調(diào) 節(jié)機(jī)構(gòu)281相連通。該流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)281為一個(gè)能通過(guò)壓力控制開(kāi)閉的閥門， 儲(chǔ)存腔280內(nèi)的液面始終高于該閥門，當(dāng)膛體一側(cè)的液面髙于該閥門時(shí)，兩側(cè) 液壓差別不大，閥門關(guān)閉。當(dāng)膛體一側(cè)的液體由于消耗而降至閥門以下時(shí)，壓 力驟減，儲(chǔ)存腔280內(nèi)的液壓將閥門頂開(kāi)，朝膛體內(nèi)補(bǔ)充新鮮的凈化介質(zhì)。尾氣接連不斷的被送入第一膛體210中，逐漸形成較大的氣壓，該氣壓能 將尾氣從第一膛體210壓入連續(xù)設(shè)置的第二膛體220中，從而實(shí)現(xiàn)連續(xù)的冷卻 凈化。但問(wèn)題也隨之而來(lái)，在壓力較大且呈噴射狀的氣流作用下，凈化介質(zhì)會(huì) 隨氣流一同向上噴出，進(jìn)而從排氣口排出。被帶出膛體的凈化介質(zhì)可能會(huì)腐蝕 排氣管道并造成二次污染。為解決上述問(wèn)題，在第一膛體210和第二膛體220的頂部均安裝用于阻擋 液體的擋板。如附圖4所示，擋板包括呈30度傾斜且上下平行設(shè)置的第二擋板250和第 一擋板240，其傾斜方向?yàn)槭沟梦挥诘撞康囊粋?cè)正對(duì)排氣口所在的內(nèi)壁且高度低 于排氣口。第一擋板240的位置較高的三個(gè)側(cè)部均與膛體的內(nèi)壁相無(wú)縫連接，僅下端 部241與內(nèi)壁之間留有供尾氣通過(guò)的空位242。在該下端部241的邊緣處設(shè)置有 朝下方彎曲的鉤部243。第一擋板240有一部分正對(duì)在霧化器230的上方，且該部分的形狀為向上拱起的弧形。夾帶有液滴的氣流從霧化器230向上噴出，撞 擊第一擋板240之后沖擊力減弱，液滴受阻擋以及由于自重的作用落回下方， 此時(shí)鉤部243起到進(jìn)一步阻擋液滴向上以及引流的作用。尾氣流則由于氣壓恒 定，而從空位242繼續(xù)向上行進(jìn)。
第二擋板250的位于底部的一側(cè)與排氣口所在的內(nèi)壁相無(wú)縫連接，且第二 擋板250將空位242完整覆蓋，這樣氣流在從空位242向上行進(jìn)時(shí)，不能直接 進(jìn)入排氣口，而只能順著第二擋板250的下表面朝圖面的左側(cè)向上行進(jìn)。在第 二擋板250上開(kāi)設(shè)有通孔251,氣流從通孔251中穿過(guò)，此時(shí)夾帶的液滴幾乎已 全部被第一擋板240和第二擋板250阻擋，行進(jìn)至排氣孔的尾氣流可以認(rèn)為是 干燥的。
為進(jìn)一步提高阻擋液滴的效率，在第一擋板240和第二擋板250之間設(shè)置 中隔260,該中隔260 —端與第一擋板240的上表面相連接，另一端與第二擋板 250的下表面相連接，且其設(shè)置的方向與第一擋板240及第二擋板250相垂直。 在中隔260上開(kāi)設(shè)有供尾氣通過(guò)的氣孔261。中隔260直接以垂直的方向阻擋在 尾氣流的行進(jìn)方向上，對(duì)于液滴能起到直接的阻擋作用。
在排氣口的前側(cè)，設(shè)置L字形的縱隔270，該縱隔270具備與排氣口相正對(duì) 的壁面。尾氣流在即將穿過(guò)排氣口時(shí)，會(huì)被該縱隔270阻擋，必須繞過(guò)縱隔270 才能進(jìn)入排氣口。該縱隔270也起到阻擋液滴的作用。
本實(shí)施例中，凈化介質(zhì)為針對(duì)尾氣中的化學(xué)成分配制的化學(xué)藥液。比如， 能吸收二氧化碳、氮氧化物的藥液。同時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi)尾氣流的氣壓，能 將通常難以被截留的一氧化碳等氣體也截留在凈化介質(zhì)內(nèi)。另一方面，固態(tài)塵 粒也會(huì)被凈化介質(zhì)截留，并且由于設(shè)置了擋板，這些污染物不會(huì)被尾氣流帶出 此凈化裝置，避免了二次污染。通過(guò)定期更換并妥善處置這些液體，就能避免 尾氣中的有害成分污染大氣。在第一膛體210和第二膛體220的底部，分別設(shè) 置第一排液口 215和第二排液口 225，便于定期排出失效的凈化介質(zhì)。
如上所述，我們完全按照本發(fā)明的宗旨進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并非局限于 上述實(shí)施例和實(shí)施方法。相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的從業(yè)者可在本發(fā)明的技術(shù)思想許可的 范圍內(nèi)進(jìn)行不同的變化及實(shí)施。
權(quán)利要求
1、一種汽車尾氣凈化裝置，包含順次相連接的一個(gè)間接冷卻器(100)和一個(gè)直接冷卻凈化器(200)，所述的間接冷卻器(100)包含一個(gè)盛放了液態(tài)的冷卻介質(zhì)的腔體(110)；設(shè)置在所述腔體(110)內(nèi)的供尾氣以不與所述冷卻介質(zhì)直接相接觸的方式通過(guò)所述腔體(110)的尾氣通道(120)，該尾氣通道(120)具備通道入口(121)和通道出口(122)；設(shè)置在所述尾氣通道(120)內(nèi)并與所述腔體(110)的內(nèi)部相連通的復(fù)數(shù)根水冷管(130)；設(shè)置在所述腔體(110)內(nèi)的供外界環(huán)境氣體流通的至少一根氣冷管(140)，所述的直接冷卻凈化器(200)包含至少一個(gè)盛放了液態(tài)的凈化介質(zhì)的膛體，每一個(gè)所述的膛體均包含用于將尾氣導(dǎo)入所述凈化介質(zhì)的液面下方從而直接與所述凈化介質(zhì)相接觸的氣路，該氣路具備入口和出口；設(shè)置在所述氣路的出口端的霧化器(230)；開(kāi)設(shè)在所述膛體上的供尾氣從該膛體內(nèi)排出的排氣口，該排氣口位于所述凈化介質(zhì)的液面上方，所述間接冷卻器(100)內(nèi)的所述通道出口(122)與所述直接冷卻凈化器(200)內(nèi)的所述氣路的入口相連通，其特征在于所述的膛體還包含設(shè)置在該膛體內(nèi)部的至少一塊與水平面呈0～40度夾角的擋板，該擋板位于所述凈化介質(zhì)的液面上方，且至少一部分正對(duì)所述氣路的出口。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣凈化裝置，其特征在于所述的霧化器 (230)包含與所述氣路的出口端相能拆卸連接的框架(231)、由該框架(231)支撐的開(kāi)設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)微孔(236)的至少一層片狀霧化件(232),所述的霧化件 (232)覆蓋在所述的氣路的出口。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣凈化裝置，其特征在于所述的擋板包 含第一擋板(240)，該第一擋板(240)有三個(gè)側(cè)部均與所述膛體的內(nèi)壁相無(wú)縫 連接，另一側(cè)部與所述排氣口所在的內(nèi)壁相對(duì)且與該內(nèi)壁間留有供尾氣通過(guò)的 空位(242),在所述另一側(cè)部的邊緣處設(shè)置有朝下方彎曲的鉤部(243)，該鉤 部(243)的下端邊緣低于所述排氣口的下端邊緣。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車尾氣凈化裝置，其特征在于所述的第一擋 板(240)呈5 30度傾斜，所述的另一側(cè)部為該第一擋板(240)的位于下方 的端部。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車尾氣凈化裝置，其特征在于所述的擋板還包含與所述第一擋板(240)平行且相間隔地設(shè)置在所述第一擋板(240)上方 的第二擋板(250),該第二擋板(250)將所述空位(242)完整覆蓋，在該第 二擋板(250)上開(kāi)設(shè)有供尾氣通過(guò)的通孔(251)，該通孔(251)位于所述第 一擋板(240)的上方。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車尾氣凈化裝置，其特征在于所述的擋板還 包含一端與所述第一擋板(240)相連接、另一端與所述第二擋板(250)相連 接的中隔(260)，在該中隔(260)上開(kāi)設(shè)有供尾氣通過(guò)的氣孔(261)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車尾氣凈化裝置，其特征在于所述的氣冷管 (140)有復(fù)數(shù)根，且與所述尾氣通道(120)相平行設(shè)置，所述的復(fù)數(shù)根氣冷管(140)環(huán)繞所述的尾氣通道(120)排布。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車尾氣凈化裝置，其特征在于所述的復(fù)數(shù)根 水冷管(130)沿上下方向延伸，并且沿所述尾氣通道(120)的軸向排布。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣凈化裝置，其特征在于在所述間接冷 卻器(100)的腔體(110)上開(kāi)設(shè)有供所述腔體(110)內(nèi)的空氣排出的帶蓋的 通風(fēng)孔(150)，在該通風(fēng)孔(150)的蓋上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)所述腔體(110)內(nèi) 氣壓的調(diào)壓機(jī)構(gòu)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣凈化裝置，其特征在于所述的直接 冷卻凈化器(200)還包含用于存放凈化介質(zhì)的儲(chǔ)存腔(280)，該儲(chǔ)存腔(280) 與所述直接冷卻凈化器(200)的膛體相連通，在所述儲(chǔ)存腔(280)與所述膛 體之間設(shè)置有流量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(281)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車尾氣凈化裝置，包含順次相連接的間接冷卻器和直接冷卻凈化器。間接冷卻器采用間接水冷對(duì)尾氣進(jìn)行降溫。在直接凈化冷卻器中，尾氣在被霧化后直接與凈化介質(zhì)相接觸，實(shí)現(xiàn)冷卻降溫。其中，在直接凈化冷卻器的膛體內(nèi)還設(shè)置有至少一塊與水平面呈0～40度夾角的擋板，該擋板位于凈化介質(zhì)的液面上方，且至少一部分正對(duì)所述氣路的出口。該汽車尾氣凈化裝置通過(guò)設(shè)置結(jié)構(gòu)合理的擋板將隨尾氣帶出的液滴截留在膛體內(nèi)部，避免了這些液滴造成二次污染。
文檔編號(hào)F01N3/02GK101624930SQ200810130360
公開(kāi)日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2008年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月9日
發(fā)明者阮英鋼 申請(qǐng)人:阮英鋼