專利名稱：車用汽油機燃油復(fù)合噴射機構(gòu)及其方式的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種車用汽油機燃油復(fù)合噴射機構(gòu)及 其方式。
背景技術(shù)：
目前缸內(nèi)直噴發(fā)動機相對傳統(tǒng)進道噴射發(fā)動機能夠降低部分負荷時的燃油 消耗，并提高高負荷時的扭據(jù)和動力性。缸內(nèi)直噴技術(shù)經(jīng)濟性主要是缸內(nèi)混合 氣分層，并實現(xiàn)稀薄燃燒。但該技術(shù)對發(fā)動機氣缸蓋氣道、燃燒室的設(shè)計的要 求極為苛刻，同時也要求發(fā)動機控制策略復(fù)雜而精確。表現(xiàn)在部分負荷時噴油 器直到壓縮行程時才噴射燃油，火花塞附近易形成濃混合氣，燃燒室進氣側(cè)混 合氣偏稀，混合氣分布不均，在超出可燃范圍的過濃、過稀區(qū)域，會產(chǎn)生未燃碳氫化合物(HC)排出，并帶來扭矩波動。缸內(nèi)直噴汽油機在啟動時，油軌內(nèi) 升壓滯后，所以，噴油器在較低壓力下噴油，噴霧的微?；c氣道噴射比惡化， 其結(jié)果，HC排放惡化。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明為了解決直噴發(fā)動機存在的上述技術(shù)問題，提供一種將缸內(nèi)噴射和 缸外噴射結(jié)合于一起，在不影響傳統(tǒng)單一缸內(nèi)直噴優(yōu)勢的前提下減小扭據(jù)波動 和降低HC排放，實現(xiàn)啟動工況的優(yōu)良排放，同時大幅度降低發(fā)動機低速域的燃 油消耗的車用汽油機燃油復(fù)合噴射機構(gòu)及其方式。本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的本發(fā)明的車 用汽油機燃油復(fù)合噴射機構(gòu)，包括燃燒室、進氣道、進氣歧管，進氣道下方設(shè)有高壓噴油器，在所述的進氣歧管每缸的支管上設(shè)有低壓噴油器，所述的低壓 噴油器、高壓噴油器由電控單元控制。高壓噴油器由高壓油泵供油，實現(xiàn)缸內(nèi)燃油噴射；低壓噴油器由燃油箱里的低壓油泵直接供油，實現(xiàn)氣道燃油噴射。由于氣道噴射的低壓噴油器布置在進氣歧管上，保證氣缸蓋氣道擁有了更大優(yōu) 化設(shè)計的空間，使得發(fā)動機采用高流量氣道成為可能，從而大大提高充氣效率。 通過電控單元控制高、低壓噴油器的工作狀況，包括噴射、不噴射及噴射量多 少，實現(xiàn)高壓噴油器缸內(nèi)噴射和低壓噴油器缸外噴射相結(jié)合的復(fù)合噴射。本發(fā)明的車用汽油機燃油復(fù)合噴射機構(gòu)的復(fù)合噴射方式，包括以下步驟(1) .啟動工況時，高壓噴油器不工作，低壓噴油器在進氣歧管內(nèi)進行噴射。啟動工況時，為改善發(fā)動機啟動未燃碳氫化合物HC排放，并降低啟動工況燃油消耗，高壓噴油器不進行工作，使用低壓噴油器在進氣歧管內(nèi)進行噴射。 燃油由進氣歧管進入燃燒室這一段時間內(nèi)可得到充分的霧化，并形成均勻混合氣體，使啟動工況發(fā)動機燃燒更加充分，達到優(yōu)化HC的目的。(2) .觸媒暖機時，高壓噴油器、低壓噴油器均工作。采用氣道噴射和缸 內(nèi)噴射相結(jié)合的復(fù)合噴射，可達到快速暖機，降低排放。(3) .部分負荷時，低壓噴油器進行少量噴油，形成稀薄均勻混合氣進入 燃燒室；壓縮行程時，高壓噴油器噴射，在火花塞附近形成濃混合氣，實現(xiàn)缸 內(nèi)混合氣分層。確保燃油經(jīng)濟性得到進一步提高。(4) .高速全負荷時，高壓噴油器工作，低壓噴油器不工作。在高速全負 荷域只采用缸內(nèi)直噴。由于直噴可利用汽化潛熱，降低缸內(nèi)溫度和壓力、提高 充氣效率，很好地控制爆震。充分利用直噴優(yōu)勢，提高發(fā)動機動力性指標(biāo)。本發(fā)明的有益效果是通過在進氣歧管每缸的支管上加裝一個低壓噴油器， 實現(xiàn)缸外噴射，結(jié)合高壓噴油器的缸內(nèi)直噴，實現(xiàn)復(fù)合噴射，改善汽油燃燒情況，降低未燃碳氫化合物HC排放。其優(yōu)點是在不影響傳統(tǒng)單一缸內(nèi)直噴優(yōu)勢的前提下減小扭據(jù)波動和降低HC排放，實現(xiàn)啟動工況的優(yōu)良排放，同時大幅度降低發(fā)動機低速域的燃油消耗。


圖1是本發(fā)明車用汽油機燃油復(fù)合噴射機構(gòu)的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中l(wèi).燃燒室，2.進氣道，3.進氣歧管，4.高壓噴油器，5.低壓噴油器。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步具體的說明。 實施例l:本實施例的車用汽油機燃油復(fù)合噴射機構(gòu)及其方式，如圖1所示，車用汽油機燃油復(fù)合噴射機構(gòu)包括燃燒室1、進氣道2、進氣歧管3、高壓噴油 器4、低壓噴油器5，高壓噴油器4安裝在每個進氣道2的下方，低壓噴油器5 安裝于進氣歧管3每缸的支管上，低壓噴油器5、高壓噴油器4由電控單元控制 完成各種工作狀況，如噴射、不噴射及噴射量的多少。車用汽油機燃油復(fù)合噴射機構(gòu)的復(fù)合噴射方式包括以下步驟(1) .啟動工況時，高壓噴油器4不工作，低壓噴油器5在進氣歧管3內(nèi) 進行噴射；(2) .觸媒暖機時，高壓噴油器4、低壓噴油器5均工作；(3) .部分負荷時，低壓噴油器5進行少量噴油，形成稀薄均勻混合氣進 入燃燒室；壓縮行程時，高壓噴油器4噴射，在火花塞附近形成濃混合氣，實 現(xiàn)缸內(nèi)混合氣分層；(4) .高速全負荷時，高壓噴油器4工作，低壓噴油器5不工作。 啟動工況時，為改善發(fā)動機啟動未燃碳氫化合物HC排放，并降低啟動工況燃油消耗，高壓噴油器不進行工作，使用低壓噴油器在進氣歧管內(nèi)進行噴射。 燃油由進氣歧管進入燃燒室這一段時間內(nèi)可得到充分的霧化，并形成均勻混合氣體，使啟動工況發(fā)動機燃燒更加充分，達到優(yōu)化HC的目的。觸媒暖機時，采用氣道噴射和缸內(nèi)噴射相結(jié)合的復(fù)合噴射，可達到快速暖機，降低排放。部分 負荷時，確保燃油經(jīng)濟性得到進一步提高。在高速全負荷域只采用缸內(nèi)直噴。 由于直噴可利用汽化潛熱，降低缸內(nèi)溫度和壓力、提高充氣效率，很好地控制 爆震。充分利用直噴優(yōu)勢，提高發(fā)動機動力性指標(biāo)。本發(fā)明實現(xiàn)高壓噴油器缸內(nèi)噴射和低壓噴油器缸外噴射相結(jié)合的復(fù)合噴射 方式，同時優(yōu)化氣缸蓋進氣道，調(diào)整發(fā)動機控制系統(tǒng)的控制策略，確保在不影響傳統(tǒng)單一缸內(nèi)直噴優(yōu)勢的前提下減小扭據(jù)波動和降低未燃碳氫化合物HC的排 放，實現(xiàn)啟動工況的優(yōu)良排放，同時大幅度降低發(fā)動機低速域的燃油消耗，提 高汽油發(fā)動機的綜合性能。
權(quán)利要求
1.一種車用汽油機燃油復(fù)合噴射機構(gòu)，包括燃燒室(1)、進氣道(2)、進氣歧管(3)，進氣道(2)下方設(shè)有高壓噴油器(4)，其特征在于在所述的進氣歧管(3)每缸的支管上設(shè)有低壓噴油器(5)，所述的低壓噴油器(5)、高壓噴油器(4)由電控單元控制。
2. —種車用汽油機燃油復(fù)合噴射機構(gòu)的復(fù)合噴射方式，其特征在于包括以 下步驟(1) .啟動工況時，高壓噴油器(4)不工作，低壓噴油器(5)在進氣歧 管(3)內(nèi)進行噴射；(2) .觸媒暖機時，高壓噴油器(4)、低壓噴油器(5)均工作；(3) .部分負荷時，低壓噴油器(5)進行少量噴油，形成稀薄均勻混合氣 進入燃燒室；壓縮行程時，高壓噴油器(4)噴射，在火花塞附近形成濃混合氣， 實現(xiàn)缸內(nèi)混合氣分層；(4) .高速全負荷時，高壓噴油器(4)工作，低壓噴油器(5)不工作。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車用汽油機燃油復(fù)合噴射機構(gòu)及其方式，復(fù)合噴射機構(gòu)包括燃燒室、進氣道、進氣歧管，進氣道下方設(shè)有高壓噴油器，進氣歧管每缸的支管上設(shè)有低壓噴油器，低、高壓噴油器由電控單元控制。復(fù)合噴射方式包括1.啟動工況時，高壓噴油器不工作，低壓噴油器在進氣歧管內(nèi)進行噴射；2.觸媒暖機時，高、低壓噴油器均工作；3.部分負荷時，低壓噴油器進行少量噴油，形成稀薄均勻混合氣進入燃燒室；壓縮行程時，高壓噴油器噴射，在火花塞附近形成濃混合氣，實現(xiàn)缸內(nèi)混合氣分層；4.高速全負荷時，高壓噴油器工作，低壓噴油器不工作。本發(fā)明實現(xiàn)缸內(nèi)噴射和缸外噴射相結(jié)合的復(fù)合噴射，改善汽油燃燒情況，降低未燃碳氫化合物HC排放。
文檔編號F02D41/30GK101251054SQ20071016443
公開日2008年8月27日 申請日期2007年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月30日
發(fā)明者李書福, 健 楊, 趙福全, 趙鐵良, 杰 陳 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司