專利名稱：帶有分布式儲壓器的氣缸停缸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機的液壓驅(qū)動的氣缸停缸裝置，更具體的涉及到一種帶有分布式儲壓器的氣缸停缸裝置，可減少間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道中的壓力脈沖。
背景技術(shù)：
可變排量內(nèi)燃機通過根據(jù)氣缸停缸原理工作可提供改進的燃油經(jīng)濟性及按需轉(zhuǎn)矩。在需要高輸出轉(zhuǎn)矩的工作狀態(tài)期間，向可變排量內(nèi)燃機的各個氣缸供應(yīng)燃油及空氣?；蛘?，在全可變排量內(nèi)燃機的低速、低負載、及/或其他低效率狀態(tài)的工作狀態(tài)下，可以使氣缸停缸以改進配備有可變排量內(nèi)燃機的車輛的燃油經(jīng)濟性。例如，在配備有八缸可變排量內(nèi)燃機的車輛的工作期間，如果在相對低轉(zhuǎn)矩工作狀態(tài)期間僅內(nèi)燃機的四個氣缸工作，則通過減小節(jié)流損失可改進燃油經(jīng)濟性。節(jié)流損失(即泵氣損失)是內(nèi)燃機必需完成以將空氣從相對低壓的進氣歧管經(jīng)由進氣及排氣氣門向外泵送至大氣的額外工。停缸氣缸將不允許氣流經(jīng)過其各個進氣及排氣氣門，由此通過迫使內(nèi)燃機以較高進氣歧管壓力工作而降低了泵氣損失。因為停缸氣缸不允許空氣流動，故通過使停缸氣缸因各個停缸氣缸內(nèi)空氣的加壓及減壓而以“空氣彈簧”的形式工作而避免了額外損耗。
在發(fā)動機氣缸停缸領(lǐng)域已知提供可切換的液壓間隙調(diào)節(jié)器，其可操作以致動氣門使氣缸停缸或通過液壓間隙調(diào)節(jié)器的空動特性保持這些氣門在關(guān)閉位置。當(dāng)液壓間隙調(diào)節(jié)器縮回主體或套筒中時產(chǎn)生此空動，從而允許相應(yīng)進氣或排氣氣門保持關(guān)閉，甚至當(dāng)凸輪軸在旋轉(zhuǎn)時。相似的機構(gòu)也可設(shè)置在液壓氣門挺桿中，液壓氣門挺桿包括液壓間隙調(diào)節(jié)器并且因此也可以在廣義上可稱為液壓間隙調(diào)節(jié)器?？身憫?yīng)液壓的機械閂鎖裝置，比如鎖銷，通常設(shè)置在間隙調(diào)節(jié)器中以允許空動。
通過連接至環(huán)形供給槽的間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)廊道或通道向液壓間隙調(diào)節(jié)器供應(yīng)加壓油液，環(huán)形供給槽提供油液壓力以吸收進氣或排氣氣門頂端與其關(guān)聯(lián)搖臂或其他致動器(例如輥式指狀隨動件)之間的氣門組系中的間隙。設(shè)置以進行氣缸停缸的液壓間隙調(diào)節(jié)器通常具有輸送油液到鎖銷的額外端口，額外端口通過供應(yīng)通道與帶閥門的壓力油液供應(yīng)源連接。螺線管致動液壓控制閥可被用來選擇性地將油液壓力從主要加壓油液源經(jīng)由供應(yīng)通道傳輸至鎖銷用于氣缸停缸?；蛘?，螺線管致動液壓控制閥工作以將油液壓力從鎖銷及供應(yīng)通道排放。
鎖銷的平穩(wěn)運行會受到間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道中的油壓變動或峰值的影響。鎖銷通常需要少量的間隙，使得鎖銷在空動和致動氣門打開模式之間自由往復(fù)移動。為了保證足量間隙使得鎖銷能夠移動，通常由彈簧部件產(chǎn)生的預(yù)定力被用于抵抗液壓間隙調(diào)節(jié)器施加在鎖銷上的力。附加部件，比如可變凸輪軸相位器，一般通過與供給間隙調(diào)節(jié)器的供應(yīng)通道相同的壓力油液回路而驅(qū)動。驅(qū)動這些附加部件可能會引起短暫的高油壓變動而超出間隙調(diào)節(jié)器供應(yīng)通道的預(yù)期平均范圍。這種高油壓變動會引起通常所謂的“挺桿泵送(lifter pump-up)”，其中高過間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道中預(yù)設(shè)油壓的壓力會使得液壓間隙調(diào)節(jié)器克服彈簧偏置的力，從而消除了用于實現(xiàn)鎖銷的平穩(wěn)運行所需的間隙。

發(fā)明內(nèi)容
因此，提供了一種可變排量內(nèi)燃機，其具有氣缸體和安裝在其上的氣缸蓋。可變排量內(nèi)燃機包括至少一個可切換液壓間隙調(diào)節(jié)器和間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道，該通道至少部分地由氣缸體和氣缸蓋之一限定。間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道將加壓油液輸送到至少一個可切換液壓間隙調(diào)節(jié)器。此外，分布式儲壓器設(shè)置在間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道內(nèi)。分布式儲壓器用來減弱間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道中的油壓峰值。
分布式儲壓器基本上跨越間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道的整個長度。而且，分布式儲壓器可限定出至少一個填充有可壓縮流體的柔性空套?？汕袚Q液壓間隙調(diào)節(jié)器可為固定的液壓間隙調(diào)節(jié)器，其至少部分的設(shè)置在氣缸蓋中，或者可為可移動的液壓間隙調(diào)節(jié)器，其可往復(fù)運動地至少部分設(shè)置在氣缸體中。
通過下面結(jié)合相關(guān)附圖對本發(fā)明的最佳實施方式的詳細說明，容易理解本發(fā)明的上述特性和益處以及其他特性和益處。


圖1是使用氣缸停缸系統(tǒng)的V型八缸內(nèi)燃機的后視截面圖；
圖2是用于圖1所示內(nèi)燃機的潤滑和氣缸停缸控制回路的部分示意透視圖，顯示出按照本發(fā)明的分布式儲壓器；圖3是用于V型六缸內(nèi)燃機的潤滑和氣缸停缸控制回路的部分示意透視圖，顯示出按照本發(fā)明的分布式儲壓器；圖4是氣缸蓋組件的部分截面圖，該組件用于頂置凸輪構(gòu)造的內(nèi)燃機，圖中顯示出按照本發(fā)明的分布式儲壓器；圖5是圖2、3和4中所示分布式儲壓器的透視圖；和圖5a是沿圖5的線A-A所取的分布式儲壓器的截面圖。
具體實施例方式
參考附圖(其中全部附圖中類似的參考標號對應(yīng)于相同或類似的部件)，圖1示出了總體由10表示的內(nèi)燃機。發(fā)動機10是八缸頂置氣門發(fā)動機，但是，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解的是，在保持在所主張范圍內(nèi)的情況下，發(fā)動機10也可以具有諸如四、六、十、十二或甚至十六個其他數(shù)量的設(shè)置為不同結(jié)構(gòu)的氣缸。發(fā)動機10包括氣缸體12，分別具有設(shè)置為V形結(jié)構(gòu)的第一組13氣缸14及第二組13’氣缸14’。每個氣缸14及14’都分別具有通過曲軸18的旋轉(zhuǎn)可在氣缸內(nèi)往復(fù)運動的活塞16及16’。曲軸18由主軸承19可旋轉(zhuǎn)地支撐在氣缸體12的曲軸箱部分20內(nèi)。氣缸14及14’分別由限定有進氣口(例如24)及排氣口(例如26)的氣缸蓋22及22’在一端覆蓋或封閉，進氣口及排氣口分別通過進氣氣門28及排氣氣門30選擇性地打開至各個氣缸14及14’。
菌形氣門28及30由氣門致動機構(gòu)致動，該氣門致動機構(gòu)包括由曲軸18旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的凸輪軸32。發(fā)動機10的凸輪軸32布置在氣缸體12內(nèi)，但是發(fā)動機設(shè)計領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將認識到所要求保護的發(fā)明可以在具有頂置凸輪軸配置的發(fā)動機中使用。凸輪軸32與包括傳統(tǒng)液壓間隙調(diào)節(jié)器(例如34)及所謂切換液壓間隙調(diào)節(jié)器(例如36)兩者的液壓氣門挺桿或者液壓間隙調(diào)節(jié)器配合。液壓間隙調(diào)節(jié)器34分別在孔(例如35)內(nèi)可往復(fù)運動，同時切換液壓挺桿36分別在孔(例如37)內(nèi)可往復(fù)運動。挺桿34及36與推桿38配合，推桿38與搖臂40連接以克服氣門彈簧42的偏壓力致動氣門28及30。
發(fā)動機10包括潤滑及氣缸停缸控制回路44，其包括由曲軸18驅(qū)動的油泵46。油泵46是容積式泵，其從安裝在氣缸體12的曲軸箱部分20下方的蓄油箱或油底殼48抽吸油液47。油泵46將加壓油液供應(yīng)至由氣缸體12限定的主通道50，其起加壓油液源的作用。
發(fā)動機10還包括油液歧管組件52，其可移除地安裝至發(fā)動機10，并限定有從主通道50接收加壓油液的控制通道54。油液歧管組件52包括螺線管致動液壓控制閥56及56’(圖2所示)，其每一者均可工作以選擇性地將加壓油液從控制通道54提供至各個供應(yīng)通道58及58’。螺線管致動液壓控制閥56及56’優(yōu)選地為開/閉型閥。每個供應(yīng)通道58及58’都由油液歧管組件52限定并工作以選擇性地將加壓油液經(jīng)由通道(例如60)傳輸至切換液壓挺桿36的孔37。通道60至少部分地由油液歧管組件52及氣缸體12限定。設(shè)置電子控制單元或ECU 61與發(fā)動機10電連通。ECU 61優(yōu)選地包括預(yù)編程數(shù)字計算機，并工作以選擇性地提供電勢以控制螺線管致動液壓控制閥56及56’的工作。
現(xiàn)參考圖2，示出了潤滑及氣缸停缸控制回路44的一部分的示意性視圖。如圖1所示，主通道50將加壓油液直接傳輸至間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道62及64，其將加壓油液供應(yīng)至挺桿34及36，用于致動容納在其中未示出的液壓間隙調(diào)節(jié)器機構(gòu)。隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道62還通過多條通道66將加壓油液直接傳輸至圖1示出的主軸承19以進行潤滑。如圖1所示，可設(shè)置壓力傳感器68與主通道50連通以向ECU 61提供診斷信號。分布式儲壓器70設(shè)置每個間隙調(diào)節(jié)器供應(yīng)通道62和64中。分布式儲壓器70基本上在間隙調(diào)節(jié)器供應(yīng)通道62和64的長度方向上延伸。
參考圖1和2可以很好地理解發(fā)動機10的工作。在各個氣缸14及14’內(nèi)迅速膨脹的燃氣驅(qū)動活塞16及16’進行往復(fù)運動。此往復(fù)運動旋轉(zhuǎn)曲軸18以從發(fā)動機10輸出轉(zhuǎn)矩。曲軸18的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動油泵46以通過主通道50向潤滑及氣缸停缸控制回路44供應(yīng)加壓油液。利用加壓油液來潤滑發(fā)動機10內(nèi)的諸如活塞16及16’、凸輪軸32、液壓間隙調(diào)節(jié)器34及36、搖臂40等運動部件，以及其他本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的組件。還利用加壓油液來致動設(shè)置在液壓間隙調(diào)節(jié)器34及36內(nèi)的間隙調(diào)節(jié)器機構(gòu)，同時還驅(qū)動內(nèi)燃機的其它液壓操作部件，例如可變凸輪軸相位器(未示出)。
此外，主通道50將加壓油液供應(yīng)至油液歧管組件52內(nèi)的控制通道54。來自控制通道54內(nèi)的加壓油液通過各個螺線管致動液壓控制閥56及56’被選擇性地傳輸至供應(yīng)通道58及58’。當(dāng)在供應(yīng)通道58及58’內(nèi)存在加壓油液時，該加壓油液經(jīng)由多條通道60被傳輸至各個孔37。當(dāng)需要全排量時(即當(dāng)需要全部氣缸14及14’都產(chǎn)生動力時)，螺線管致動液壓控制閥56及56’將供應(yīng)通道58及58’以及多條通道60排空或使其減壓。通過使多條通道60減壓，切換液壓間隙調(diào)節(jié)器36保持鎖止在工作或致動模式。當(dāng)需要使關(guān)聯(lián)于切換液壓間隙調(diào)節(jié)器36的氣缸14及14’停缸時，ECU 61命令螺線管致動液壓控制閥56及56’打開，由此以對供應(yīng)通道58及58’分別加壓并由此加壓多條通道60。加壓油液松開布置在切換液壓間隙調(diào)節(jié)器36內(nèi)的機械閂鎖裝置，例如鎖銷，這允許間隙調(diào)節(jié)器機構(gòu)縮入切換液壓間隙調(diào)節(jié)器36內(nèi)，并由此禁止與切換液壓間隙調(diào)節(jié)器36機械連接的氣門28及30工作。其他液壓驅(qū)動的部件的操作可能會引起間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道62和64中高油壓變動或峰值。這種高油壓變動會引起通常所謂的“挺桿泵動”，其中間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道62和64中的高油壓偏壓間隙調(diào)節(jié)器機構(gòu)，從而消除切換液壓間隙調(diào)節(jié)器36的鎖銷平穩(wěn)操作所需的間隙或縫隙。這會導(dǎo)致當(dāng)ECU61發(fā)出指令時，切換液壓間隙調(diào)節(jié)器36延遲或不能停缸氣缸。分布式儲壓器70，圖2中所示，可操作以減弱間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道62和64中的高壓力變動，從而實現(xiàn)可切換液壓間隙調(diào)節(jié)器36的精確控制。下面將參考圖5和5a，更詳細的討論分布式儲壓器70的一種可行結(jié)構(gòu)。
通過在發(fā)動機工作的低轉(zhuǎn)矩要求模式期間使發(fā)動機10的八個氣缸14及14’中的一半氣缸停缸，可以改進發(fā)動機10的工作效率。此外，優(yōu)選地是，發(fā)動機10點火順序中每隔一個氣缸14及14’被停缸由此以維持發(fā)動機平衡。
參看圖3，顯示潤滑和氣缸停缸控制回路44’的部分示意透視圖，該回路用于V型結(jié)構(gòu)六缸內(nèi)燃機中。對于典型六缸V型內(nèi)燃機，一組三個氣缸可選擇性地停缸。因此，間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道64將壓力油液傳送到容納在孔37內(nèi)的切換液壓間隙調(diào)節(jié)器36中，如圖1所示，而間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道62將壓力油液傳送到容納在孔35內(nèi)的常規(guī)液壓間隙調(diào)節(jié)器34中，如圖1所示。由于只有間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道64與切換液壓間隙調(diào)節(jié)器36相通，因此分布式儲壓器70設(shè)置在該通道中。本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠認識到分布式儲壓器70也可以用設(shè)置在間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道62中來減弱高油壓變動；但是使在間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道62中的高油壓變動減弱的重要性比在間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道64中的重要性要小。
圖4顯示氣缸蓋組件72一部分的部分截面圖，該組件用于具有頂置凸輪軸氣門組配置的內(nèi)燃機中。氣缸蓋組件72包括氣缸蓋74，凸輪軸76可旋轉(zhuǎn)地安裝在氣缸蓋上。凸輪軸結(jié)合輥式指狀隨動件78，該隨動件操作以選擇性地克服氣門彈簧82的偏壓打開菌形氣門80。菌形氣門80和氣門彈簧82與圖1所示的菌形氣門28和30圖1所示的氣門彈簧42在結(jié)構(gòu)和設(shè)計上相同?？蛇x擇停用或切換的固定液壓間隙調(diào)節(jié)器84在與菌形氣門80相反的端部處與輥式指狀隨動件78結(jié)合。液壓間隙調(diào)節(jié)器84設(shè)置在孔86中，該孔由氣缸蓋74限定。
間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道88用以將機油輸送到液壓間隙調(diào)節(jié)器84中，從而保持氣門組內(nèi)的合適間隙或間距。通道90由氣缸蓋74限定，并用來選擇性地將壓力油液輸送到液壓間隙調(diào)節(jié)器84而實現(xiàn)液壓間隙調(diào)節(jié)器84的停用或空動。在停用模式下，間隙調(diào)節(jié)器部分92縮回到液壓間隙調(diào)節(jié)器84的主體94中從而實現(xiàn)空動。在優(yōu)選實施例中，輥式指狀隨動件78為雙級設(shè)計，也就是說，輥式指狀隨動件78與凸輪軸76協(xié)作，以響應(yīng)間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道88內(nèi)的油壓的步進變化，為菌形氣門80提供兩個不同的氣門升程輪廓。由于這個原因以及液壓間隙調(diào)節(jié)器84可選擇性停用的事實，液壓間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道88內(nèi)的油壓變化或波動應(yīng)該減少到最小。為了這個目的，在液壓間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道88內(nèi)設(shè)置分布式儲壓器70來減弱油壓峰值。
圖5顯示圖2至4中所示的示例分布式儲壓器70的透視圖。分布式儲壓器70充分構(gòu)造為定位在如圖1-3所示的液壓間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道62和64以及如圖4所示的液壓間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道88中。分布式儲壓器70提供容納可壓縮流體的柔性膜。分布式儲壓器70具有減少間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道62、64和88中油的表觀體積彈性模量(apparent bulk modulus)的效果，由此可在由有效狀態(tài)或模式轉(zhuǎn)換到停缸模式期間，降低圖1和4分布所示的切換液壓間隙調(diào)節(jié)器36和84對這些通道中油壓變動和峰值的敏感度。此外，由于分布式儲壓器70的分布特性，即由于柔性膜沿著間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道62、64和88的長度延伸的事實，對沿這些液壓通道在一系列液壓間隙調(diào)節(jié)器36或84之間的流量波動的壓力敏感性也減小。因而，一個液壓間隙調(diào)節(jié)器36或84對其鄰近的液壓間隙調(diào)節(jié)器36或84的流動效應(yīng)被最小化。分布式儲壓器70包括安裝部分96，該安裝部分被充分構(gòu)造為將分布式儲壓器70緊固在各個液壓間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道62、64和88內(nèi)。
圖5a顯示沿圖5的線A-A所取的分布式儲壓器70的示例性結(jié)構(gòu)的截面圖。分布式儲壓器70包括空套98，其基本上沿著儲壓器70的長度延伸，如圖5所示?？仗?8由第一和第二膜片100和102構(gòu)成，兩者在周邊104和106焊接在一起形成密封內(nèi)腔108，可容納可壓縮流體，比如氮氣、空氣、氦氣等。膜片100和102優(yōu)選為厚0.008″(0.2mm)的不銹鋼。可選的，膜片100和102可包含其他金屬或彈性體聚合物，其具有所需耐化學(xué)性、強度和疲勞強度。
膜片100和102的幾何結(jié)構(gòu)被優(yōu)化地設(shè)計以產(chǎn)生所需的油的表觀體積彈性模量，同時提供超出油的正常流體容積變化的最大絕對容積變形。也就是說，膜片100和102設(shè)計成高柔順性，但優(yōu)選地在高壓力的環(huán)境下又不至于坍陷到彼此。此外，在高油壓變動期間優(yōu)選不超過膜片100和102的屈服強度。此外，膜片100和102的彈簧剛度與腔108內(nèi)的流體的壓縮性一起被選擇來提供在要求范圍內(nèi)的整體柔順性。可能希望設(shè)計膜片100和102的幾何形狀，以在超過最大預(yù)計體積流量變化和/或壓力時改變在膜片上的載荷分布，使得膜片材料從不塑性變形。
可以想到內(nèi)腔108內(nèi)的可壓縮流體可填充或預(yù)加壓?？梢酝ㄟ^將膜片100和102在填充加壓流體的腔室中焊接在一起使得在腔室108內(nèi)收集有加壓流體?？蛇x的方法包括卷曲、滾壓和沖壓。
盡管以上對本發(fā)明的最佳實施方式進行了詳細描述，但是本發(fā)明相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員將認識到在所附權(quán)利要求范圍內(nèi)用于實施本發(fā)明的各自可選設(shè)計和實施方式。
權(quán)利要求
1.一種可變排量內(nèi)燃機，具有氣缸體和安裝在其上的氣缸蓋，該可變排量內(nèi)燃機包括至少一個切換液壓間隙調(diào)節(jié)器；間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道，至少部分由氣缸體和氣缸蓋之一限定，所述間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道可操作以將加壓油液輸送到所述至少一個切換液壓間隙調(diào)節(jié)器；和分布式儲壓器，設(shè)置在所述間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道內(nèi)，所述分布式儲壓器可操作以減弱所述間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道內(nèi)的油壓峰值。
2.如權(quán)利要求1所述的可變排量內(nèi)燃機，其中所述分布式儲壓器基本上在所述間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道上的長度上延伸。
3.如權(quán)利要求1所述的可變排量內(nèi)燃機，其中所述至少一個切換液壓間隙調(diào)節(jié)器為至少部分設(shè)置在氣缸蓋內(nèi)的固定液壓間隙調(diào)節(jié)器。
4.如權(quán)利要求1所述的可變排量內(nèi)燃機，其中所述至少一個切換液壓間隙調(diào)節(jié)器為可移動液壓間隙調(diào)節(jié)器，其可往復(fù)地至少部分設(shè)置在氣缸體內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述的可變排量內(nèi)燃機，其中所述分布式儲壓器限定出至少一個柔性空套，其填充有可壓縮流體。
6.如權(quán)利要求5所述的可變排量內(nèi)燃機，其中所述至少一個柔性空套包括不銹鋼膜片。
7.如權(quán)利要求1所述的可變排量內(nèi)燃機，其中所述分布式儲壓器包括安裝部分，該安裝部分充分構(gòu)造為將所述分布式儲壓器固定在所述間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道內(nèi)。
8.一種內(nèi)燃機，包括多個切換液壓間隙調(diào)節(jié)器；限定有多個氣缸的氣缸體，所述多個氣缸中的至少一個可由所述多個切換液壓間隙調(diào)節(jié)器選擇性地停缸；相對于所述氣缸體安裝的至少一個氣缸蓋；至少一個間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道，其至少部分由所述氣缸體和所述至少一個氣缸蓋之一限定，所述至少一個間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道可操作以將加壓油液輸送到所述多個切換液壓間隙調(diào)節(jié)器中的至少一個；和至少一個分布式儲壓器，其設(shè)置在所述至少一個間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道內(nèi)，所述至少一個分布式儲壓器可操作以減弱所述至少一個間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道內(nèi)的油壓峰值。
9.如權(quán)利要求8所述內(nèi)燃機，進一步包括至少一個凸輪軸，可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述氣缸體上；和其中所述至少一個凸輪軸可操作以直接接合所述多個切換液壓間隙調(diào)節(jié)器以實現(xiàn)其運動。
10.如權(quán)利要求8所述內(nèi)燃機，進一步包括相對于所述至少一個氣缸蓋可旋轉(zhuǎn)地安裝的至少一個凸輪軸；和至少一個輥式指狀隨動件，具有與至少一個菌形氣門接合的端部；其中所述至少一個凸輪軸接合所述至少一個輥式指狀隨動件，以選擇性地打開所述至少一個菌形氣門；其中所述多個切換液壓間隙調(diào)節(jié)器中的至少一個在與所述至少一個菌形氣門相反的端部處與所述至少一個輥式指狀隨動件接合；并且其中所述多個切換液壓間隙調(diào)節(jié)器中的至少一個為固定液壓間隙調(diào)節(jié)器，其安裝在所述至少一個氣缸蓋上。
11.如權(quán)利要求10所述內(nèi)燃機，其中所述至少一個輥式指狀隨動件為雙級輥式指狀隨動件。
12.如權(quán)利要求8所述內(nèi)燃機，其中所述分布式儲壓器限定有至少一個柔性空套，其填充有可壓縮流體。
13.如權(quán)利要求12所述內(nèi)燃機，其中所述至少一個柔性空套包括不銹鋼膜片。
14.如權(quán)利要求8所述內(nèi)燃機，其中所述分布式儲壓器包括安裝部分，該安裝部分充分構(gòu)造為將所述分布式儲壓器固定在所述間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道內(nèi)。
15.一種內(nèi)燃機，具有氣缸體和安裝在其上的氣缸蓋，該內(nèi)燃機包括至少一個液壓間隙調(diào)節(jié)器；至少一個間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道，其至少部分由所述氣缸體和所述氣缸蓋之一限定，所述至少一個間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道可操作以將加壓油液輸送到所述至少一個液壓間隙調(diào)節(jié)器；和至少一個分布式儲壓器，其設(shè)置在所述至少一個間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道內(nèi)，所述至少一個分布式儲壓器可操作以減弱所述至少一個間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道內(nèi)的油壓峰值。
16.如權(quán)利要求15所述內(nèi)燃機，其中所述至少一個液壓間隙調(diào)節(jié)器為切換液壓間隙調(diào)節(jié)器。
17.如權(quán)利要求15所述內(nèi)燃機，其中所述至少一個分布式儲壓器基本上在所述至少一個間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道的長度上延伸。
18.如權(quán)利要求16所述內(nèi)燃機，其中所述至少一個切換液壓間隙調(diào)節(jié)器為可移動液壓間隙調(diào)節(jié)器，其可往復(fù)地至少部分設(shè)置在氣缸體內(nèi)。
19.如權(quán)利要求16所述內(nèi)燃機，其中所述至少一個切換液壓間隙調(diào)節(jié)器為至少部分設(shè)置在氣缸蓋內(nèi)的固定液壓間隙調(diào)節(jié)器。
20.如權(quán)利要求15所述的可變排量內(nèi)燃機，其中所述分布式儲壓器限定出至少一個柔性空套，其填充有可壓縮流體。
全文摘要
可變排量的內(nèi)燃機具有氣缸體和安裝在其上的氣缸蓋?？勺兣帕康膬?nèi)燃機包括至少一個切換液壓間隙調(diào)節(jié)器。間隙調(diào)節(jié)器油液供應(yīng)通道至少部分由氣缸體和氣缸蓋之一限定。間隙調(diào)節(jié)器油路通道可操作以將加壓油液輸送到至少一個切換液壓間隙調(diào)節(jié)器。分布式儲壓器設(shè)置在間隙調(diào)節(jié)器油路通道內(nèi)，用于減弱間隙調(diào)節(jié)器油路通道內(nèi)的油壓峰值。
文檔編號F01L1/24GK101067386SQ20071010975
公開日2007年11月7日 申請日期2007年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月14日
發(fā)明者D·A·弗林克, M·斯塔賓斯基, W·C·阿爾伯特森 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司