專利名稱：具有雙推桿挺桿及獨立的間隙調(diào)節(jié)器的發(fā)動機及氣門機構(gòu)的制作方法
具有雙推桿挺桿及獨立的間隙調(diào)節(jié)器的發(fā)動機及氣門機構(gòu)
本發(fā)明涉及具有由定位在發(fā)動機汽缸體中的凸輪軸搡作的進氣門/排氣門及關(guān)聯(lián) 的氣門機構(gòu)的多汽缸內(nèi)燃發(fā)動機。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的內(nèi)燃發(fā)動機使用凸輪軸驅(qū)動的氣門機構(gòu)來操作進氣門和排氣門，而進氣門 和排氣門控制發(fā)動機汽缸體和汽缸蓋之間形成的燃燒室中的氣體交換。通常通過凸輪 軸相對于氣門的位置對發(fā)動機進行分類，其中頂置凸輪氣門機構(gòu)由汽缸蓋中氣門上方 的凸輪軸驅(qū)動，而推桿氣門機構(gòu)或"汽缸體內(nèi)置凸輪"氣門機構(gòu)具有位于發(fā)動機汽缸 體中的凸輪軸及使用推桿和搖臂搡作的氣門。
現(xiàn)有的每汽缸四氣門的推桿式發(fā)動機每汽缸包括兩個進氣門和兩個排氣門。每對 氣門由橋接的氣門機構(gòu)一前一后地操作，該氣門機構(gòu)包括由單個推桿連接到搖臂的凸 輪軸驅(qū)動的凸輪從動件(也稱為挺桿或挺柱)，而搖臂驅(qū)動連接到該對氣門(進氣門 或排氣門)的橋。橋接的氣門機構(gòu)是成本高效的設(shè)計，這樣的設(shè)計可以對很多應用實 現(xiàn)可接受的性能，雖然兩個橋接的氣門的操作并不精確同步，因為對橋施加的力可能 在氣門之間并不完全平衡，氣門可能具有稍有不同的彈簧力，且氣門組件可能經(jīng)歷稍 有不同的磨損。這會造成一個氣門較晚開啟和/或在氣門關(guān)閉時， 一個氣門首先落座 而使另一個氣門以比預期速度高的速度較晚落座。另外，橋使氣門桿端達到邊緣負荷， 從而更高的應力帶來更高的磨損速率及潛在的噪聲、振動及不平穩(wěn)(NVH)問題。雖 然單頂置凸輪(S0HC)系統(tǒng)及雙頂置凸輪(D0HC)系統(tǒng)具有獨立控制的氣門以解決這 些問題中的部分，但SOHC系統(tǒng)和DOHC系統(tǒng)與汽缸體內(nèi)置凸輪設(shè)計相比明顯更加昂貴 且具有較大裝配寬度。

發(fā)明內(nèi)容
多汽缸內(nèi)燃發(fā)動機具有凸輪軸驅(qū)動的氣門機構(gòu)，該氣門機構(gòu)具有位于發(fā)動機汽缸
兩個氣門，該凸輪從動件連接到至少兩個推桿及搖臂以驅(qū)動該至少兩個氣門。
本發(fā)明的實施例包括具有獨立的雙液壓間隙調(diào)節(jié)器并用于一前一后地驅(qū)動與單
個汽缸關(guān)聯(lián)的兩個氣門的挺桿。單平面沖壓剛搖臂有助于裝配每汽缸四氣門發(fā)動機應
用中的每個汽缸的兩個從動件及四個推桿。
一種根據(jù)本發(fā)明用于驅(qū)動與具有位于發(fā)動機汽缸體內(nèi)的凸輪軸的多汽缸內(nèi)燃發(fā)動機的單個汽缸關(guān)聯(lián)的至少兩個氣體交換氣門的方法包括使用連接到公共凸輪從動 件的至少兩個對應的推桿及搖臂，基本上同時驅(qū)動該至少兩個氣體交換氣門。該公共 凸輪從動件可以獨立地調(diào)節(jié)與每個推桿及搖臂關(guān)聯(lián)的間隙。
本發(fā)明提供多種優(yōu)點。例如，本發(fā)明提供具有專門的間隙調(diào)節(jié)器的實施例，這些 間隙調(diào)節(jié)器用于與特定的挺桿關(guān)聯(lián)的每個氣門，以補償熱效應、磨損效應及公差效應 并確保氣門運動在發(fā)動機的整個壽命期間保持與設(shè)計目標非常接近。根據(jù)本發(fā)明的用 于一前一后的氣門操作并具有獨立的間隙調(diào)節(jié)器的公共挺桿可以降低或消除與不能 一起開啟或關(guān)閉和/或具有不同于或高于預期落座速度的一對氣門關(guān)聯(lián)的噪聲、振動 及不平穩(wěn)。本發(fā)明向每對氣門提供耦合的同步運動，并允許單獨補償例如氣門彈簧力 差異、氣門/落座磨損差異，及在使用氣門橋設(shè)計時易于發(fā)生的由于搖臂力未作用在 氣門中心線之間的中點處而造成的差異。另外，本發(fā)明消除與橋接的氣門機構(gòu)實現(xiàn)關(guān) 聯(lián)的磨損機制，諸如橋的傾斜和轉(zhuǎn)動造成橋/搖臂接口上增加的應力，進而造成橋和 氣門桿端之間不必要的接觸。使用根據(jù)本發(fā)明的具有球/球窩樞軸的單平面沖壓鋼搖 臂有助于裝配，同時減少移動質(zhì)量并增加氣門驅(qū)動機構(gòu)的固有頻率?？梢远ㄎ磺?球 窩樞軸點，使得一對氣門中的一個搖臂明顯長于另一個搖臂，但搖臂比基本上相同， 以提供基本上相同的氣門開啟、氣門關(guān)閉及峰值升程點。
通過下文中結(jié)合附圖對優(yōu)選實施例的詳細說明，本發(fā)明的上述優(yōu)點和其他優(yōu)點及 特征將變得顯而易見。


圖l示出根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的內(nèi)燃發(fā)動機中具有雙挺桿的氣門機構(gòu)； 圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的典型的每汽缸四氣門的氣門機構(gòu)的透視圖； 圖3是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的典型的每汽缸四氣門的氣門機構(gòu)的頂視圖； 圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的具有用于搡作一對氣門的獨立的液壓間
隙調(diào)節(jié)器的挺桿的截面圖；及
圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的具有獨立的液壓間隙調(diào)節(jié)器的挺桿的另一個實施例的
截面圖。
具體實施例方式
本領(lǐng)域技術(shù)人員應理解，參考附圖中的任何一個示出和描述的本發(fā)明的各種特征 可以和在一個或多個其他附圖中示出的特性組合，來產(chǎn)生并未明確示出或描述的本發(fā) 明的實施例。所示特征的組合提供了用于典型應用的典型實施例。然而，對特定的應 用或?qū)崿F(xiàn)來說，可能需要與本發(fā)明所授內(nèi)容一致的特征的各種組合及修改。
圖1- 3示出根據(jù)本發(fā)明的典型實施例的內(nèi)燃發(fā)動機及氣門機構(gòu)搡作。多汽缸內(nèi) 燃發(fā)動機10總地具有常規(guī)的設(shè)計，除了如本文所述的各種氣門機構(gòu)組件。因此，不特別示出或描述與發(fā)動機及氣門機構(gòu)關(guān)聯(lián)的各種常規(guī)特征。本領(lǐng)域技術(shù)人員應理解， 本發(fā)明可用在各種類型和配置的發(fā)動機中，包括但不限于例如以"V"型配置或直列 配置排列的壓縮點火發(fā)動機及火花點火發(fā)動機。為描述本發(fā)明而示出的典型實施例包 括每汽缸四氣門壓縮點火發(fā)動機。然而，本發(fā)明可以在具有同時由單個凸輪軸凸角控 制的多個進氣門/排氣門的任何應用中使用。類似地，雖然本發(fā)明的典型實施例包括 可獨立搡作的液壓間隙調(diào)節(jié)器，但本發(fā)明還包括通過與單個挺桿或挺柱接合的兩個推 桿進行機械間隙調(diào)節(jié)的氣門機構(gòu)。
多汽缸內(nèi)燃發(fā)動機10包括位于發(fā)動機汽缸體14內(nèi)的凸輪軸12，且可以稱為汽 缸體內(nèi)置凸輪發(fā)動機。每個汽缸16 (僅示出其中之一)都包括通過連桿20連接到曲 軸(未示出)的往復式活塞18。汽缸蓋22固定到發(fā)動機汽缸體14上，并提供連接 到汽缸蓋22中與氣體交換氣門28關(guān)聯(lián)的對應氣口 (未示出)的常規(guī)進氣道和排氣道 (未示出)，氣體交換氣門包括進氣門30、 32及排氣門36、 38。汽缸蓋22包括與 氣體交換氣門28的操作關(guān)聯(lián)的常規(guī)硬件，如氣門導管、氣門座等(未示出)。燃料 噴射器40響應于由關(guān)聯(lián)的發(fā)動機控制器提供的信號向汽缸16供給燃料。雖然在圖1 中示出了直噴式發(fā)動機，但本發(fā)明可以用在具有其他燃料噴射策略，如進氣道噴射的 發(fā)動機中。
發(fā)動機IO包括氣門機構(gòu)50,用于控制空氣和/或燃料(對進氣道噴射發(fā)動機) 進入汽缸16及燃燒氣體的排出。氣門機構(gòu)50包括氣門28、氣門彈簧52、搖臂54、 推桿56及挺桿58，挺桿有時也稱為挺柱或凸輪從動件。如在圖2中最佳地示出，凸 輪軸12包括用于驅(qū)動氣門28的凸角70。對每個汽缸16,凸輪軸12都包括用于操作 關(guān)聯(lián)的進氣門30、 32的凸角76,及用于操作關(guān)聯(lián)的排氣門36和38的凸角78。在圖 1-3中所示的本發(fā)明的典型實施例中，凸輪凸角76具有連接到對應的一對推桿88、 90的關(guān)聯(lián)的凸輪從動件或挺桿82,這一對推桿驅(qū)動對應的搖臂100、 102來一前一后 地驅(qū)動進氣門32、 30。類似地，凸輪凸角78具有連接到對應的一對推桿92、 94的 關(guān)聯(lián)的凸輪從動件或挺桿84,這一對推桿驅(qū)動對應的搖臂106、 108來驅(qū)動排氣門38、 36。如參考圖4和5詳述，每個挺桿82、 84都包括可獨立操作的液壓間隙調(diào)節(jié)器， 用于調(diào)節(jié)與一對關(guān)聯(lián)的推桿、搖臂，及氣門中的每個關(guān)聯(lián)的間隙。
在操作中，挺桿82接觸凸輪軸12的凸角76。在凸輪軸12旋轉(zhuǎn)時，凸角76升 高挺桿82及關(guān)聯(lián)的推桿88、 90,而推桿在關(guān)聯(lián)的搖臂100、 102上施加對應的力。 每個搖臂100、 102在單個平面中圍繞集成的球/球窩支點或樞軸點120旋轉(zhuǎn)，而球由 固定到汽缸蓋22上的關(guān)聯(lián)的支點126支撐，如現(xiàn)有技術(shù)中所知。搖臂IOO、 102將推 桿88、 90的基本向上的運動轉(zhuǎn)換為基本向下的運動，以便克服關(guān)聯(lián)的彈簧52移動進 氣門30、 32而開啟進氣口 。在凸輪軸12繼續(xù)旋轉(zhuǎn)時，挺桿82跟隨凸角76的廓線并 開始基本向下的運動，使得關(guān)聯(lián)的彈簧52關(guān)閉進氣門30、 32。對排氣門36、 38的 驅(qū)動以類似方式基于凸角78的廓線進行。如圖1- 3所示， 一種根據(jù)本發(fā)明的用于操作發(fā)動機IO及氣門機構(gòu)50的方法包 括使用連接到公共凸輪從動件(82或84)的至少兩個對應的推桿(88、 90或92、 94) 及搖臂(100、 102或106、 108),來基本上同時驅(qū)動至少兩個氣體交換氣門，如進 氣門30、 32或排氣門36、 38。如參考圖4和5所示和所述，每個凸輪從動件82、 84 可以包括可獨立操作的液壓間隙調(diào)節(jié)器，用于獨立地調(diào)節(jié)與每個推桿和搖臂關(guān)聯(lián)的間 隙?；蛘?，可以對每挺桿兩個推桿提供機械間隙調(diào)節(jié)，這可以容易地由現(xiàn)有的每汽缸 四氣門發(fā)動機提供?，F(xiàn)有的機械間隙調(diào)節(jié)可以在搖臂的推桿端處使用螺釘調(diào)節(jié)器。推 桿通常具有球杯端，而搖臂調(diào)節(jié)器螺釘具有用螺帽鎖定在適當位置上的球端。
如在圖3的典型氣門機構(gòu)50的頂視圖中最佳地示出，本發(fā)明使用包括搖臂100、 102、 106及108的搖臂54,這些搖臂具有一體式主體，并具有在結(jié)構(gòu)上集成的張開 的部分，用于形成球窩，以便接合安裝在支點120上的樞軸球(圖1)。每個搖臂54 使用具有較窄的寬度廓線的共面的冷成形或沖壓鋼結(jié)構(gòu)，以有助于裝配。如圖3所示， 氣門30、 32相對于推桿88、 90定位在不同距離處并要求關(guān)聯(lián)的搖臂100、 102具有 明顯不同的長度。在本發(fā)明的一個實施例中，搖臂100約比搖臂102長40%。然而， 使用根據(jù)本發(fā)明的具有球/球窩樞軸的薄型廓線共面搖臂允許適當定位球/球窩支點 120、 122,以提供基本上相同的搖臂比，從而為氣門30、 32產(chǎn)生基本上相同的氣門 運動。例如，計算機分析表明，在根據(jù)本發(fā)明的典型氣門機構(gòu)中的成對氣門的氣門升 程廓線在搖臂長度相差約40%時彼此相差僅在0. 025毫米(mm)內(nèi)。如本領(lǐng)域技術(shù)人 員所知，搖臂比基本上可以理解為是推桿88與支點120之間的距離相對于推桿88與 氣門32的氣門桿之間的距離或支點120與氣門32的氣門桿之間的距離之比。搖臂比 也可以用于指氣門升程與凸輪升程之比。
圖4和5示出根據(jù)本發(fā)明的具有至少兩個獨立的液壓間隙調(diào)節(jié)器的挺桿的可選實 施例。挺桿58和58，具有類似的結(jié)構(gòu)和操作原理，從而下文中參考挺桿58所做的說 明也可以應用于挺桿58',同時注意不同之處。加撇號的參考標號(如58')用于表 示具有與參考未加撇號的參考標號所述類似的結(jié)構(gòu)和操作的組件或部件。
挺桿58是包括滾子150的凸輪從動件或挺柱，安裝滾子150,使其可以圍繞固 定到外殼或主體154上的軸152旋轉(zhuǎn)。軸承156或類似的裝置有助于滾子150在與對 應的凸輪軸凸角接觸時圍繞軸152旋轉(zhuǎn)。外殼154包括軸向的內(nèi)腔，對應的套簡160、 162固定在其中且每個套簡都具有封閉端及開口端。每個套簡160、 162都包括位于 其中的可軸向移動的柱塞166、 168,以在封閉端和柱塞之間界定出可變?nèi)莘e的高壓 室170、 172。止回閥174、 176位于對應的高壓室170、 172內(nèi)，用于控制從位于柱 塞166、 168內(nèi)的貯存器186、 188進入到高壓室170、 172中的液壓液流量。例如， 彈簧180、 182作用于關(guān)聯(lián)的柱塞166、 168,以在液壓減小時，如在發(fā)動機關(guān)閉時減 小間隙。
挺桿58包括具有下部柱塞構(gòu)件或基座200、 202及上部柱塞構(gòu)件或連接件"4、206的兩部件柱塞166、 168。上部柱塞構(gòu)件204、 206包括形成球窩的基本上凹陷的 半球形幾何形狀，用于連接到具有基本上凸起的半球形端部或球形端部的對應的推 桿。挺桿58'具有兩部件柱塞166'、 168，，其中上部構(gòu)件或連接件210、 212具有基本 上凸起的半球形或球形端部，這樣的端部適配用于連接到具有形成球窩的凹陷的半球 形端部的對應的推桿。如圖4和5所示，柱塞的上部構(gòu)件包括用于通過對應的推桿中 的通道向?qū)膿u臂供給潤滑油的孔。
在操作中，獨立的機械間隙調(diào)節(jié)器或液壓間隙調(diào)節(jié)器基本上在變化的操作條件及 環(huán)境條件下消除了氣門機構(gòu)組件之間的任何間隙或空隙，以提供一致且可靠的氣門驅(qū) 動，氣門驅(qū)動包括可重復的氣門開啟和關(guān)閉時間及峰值升程值。在關(guān)聯(lián)的推桿的長度 由于溫度變化或磨損而變化時，來自加壓源的液壓液通過外殼154中的橫向孔220進 入挺桿58并進入貯存器186、 188。少量的液壓液通過止回閥174、 176進入高壓室 170、 172,使柱塞166、 168離開套簡160、 162的封閉端移動，以消除連接件204、 206與對應的推桿及搖臂之間的任何間隙或空隙。因此，由與滾子150接觸時凸輪凸 角旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的力通過外殼154傳遞給套簡160、 162,并通過高壓室170、 172中的 液壓液傳遞給柱塞166、 168。如果推桿長度由于熱膨脹而增加，則液壓液從柱塞166、 168與套簡160、 162之間的高壓室170、 172中非常緩慢地逸出，以減小包含在關(guān)聯(lián) 的高壓室170或172內(nèi)的容積。
與每個挺桿關(guān)聯(lián)的間隙調(diào)節(jié)器獨立于彼此操作，從而與使用單個推桿和間隙調(diào)節(jié) 器的橋接實現(xiàn)相比，本發(fā)明可以更加精確地同步與挺桿關(guān)聯(lián)的氣門的驅(qū)動。因此，單 種間隙補償可以適應氣門彈簧力、氣門和/或氣門座磨損、熱效應等的變化，以對每
對氣門提供耦合的同步運動。
雖然已詳細描述了用于實現(xiàn)本發(fā)明的最佳模式，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應理解，用于 實現(xiàn)本發(fā)明的各種可選設(shè)計和實施例由下述權(quán)利要求所界定。
權(quán)利要求
1.一種具有凸輪軸驅(qū)動的氣門機構(gòu)的多汽缸內(nèi)燃發(fā)動機，所述氣門機構(gòu)具有位于發(fā)動機汽缸體內(nèi)的凸輪軸，所述發(fā)動機包括至少兩個由公共凸輪軸凸角操作的氣門，所述發(fā)動機包括與所述公共凸輪軸凸角及至少兩個推桿接觸的凸輪從動件，每個推桿都與所述至少兩個氣門中的一個關(guān)聯(lián)；及與每個推桿關(guān)聯(lián)的搖臂，用于驅(qū)動所述至少兩個氣門中的一個。
2. 如權(quán)利要求l所述的發(fā)動機，其特征在于，所述凸輪從動件包括 至少兩個獨立的間隙調(diào)節(jié)器，每個間隙調(diào)節(jié)器都與對應的推桿及搖臂關(guān)聯(lián)。
3. 如權(quán)利要求l所述的發(fā)動機，其特征在于，所述凸輪從動件包括 具有至少兩個獨立的液壓間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)的滾子從動件，每個間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)都與對應的推桿及搖臂關(guān)聯(lián)。
4. 如權(quán)利要求l所述的發(fā)動機，其特征在于，所述至少兩個搖臂包括 具有定義第一搖臂比的第一長度及第一樞軸點的第一搖臂，所述第一搖臂比對應于關(guān)聯(lián)的推桿與所述第一樞軸點之間的距離相對于關(guān)聯(lián)的氣門桿與所述第一樞軸點 之間的距離之比；及具有定義第二搖臂比的第二長度及第二樞軸點的第二搖臂，所述第二搖臂比對應于關(guān)聯(lián)的推桿與所述第二樞軸點之間的距離相對于關(guān)聯(lián)的氣門桿與所述第二樞軸點 之間的距離之比，其中所述第一和第二長度明顯不同，且所述第一和第二搖臂比基本 上相同。
5. 如權(quán)利要求l所述的發(fā)動機，其特征在于，所述凸輪從動件包括夕卜殼；與凸輪軸凸角接觸并可圍繞安裝在所述外殼中的軸旋轉(zhuǎn)的滾子； 位于所述外殼中的第一內(nèi)腔內(nèi)并具有封閉端和開口端的第一套簡； 位于所述第一套簡內(nèi)的第一柱塞，且所述第一柱塞在所述封閉端與第一柱塞之間 界定出第一高壓室；位于所述第一柱塞與所述第一套簡之間并用于控制從所述第一柱塞進入所述第 一高壓室的液壓液流量的第一止回閥，所述第一高壓室中的液壓液與柱塞彈簧一起操 作，用于消除與第一推桿、第一搖臂及第一氣門關(guān)聯(lián)的間隙；位于所述外殼中的第二內(nèi)腔內(nèi)并具有封閉端和開口端的第二套筒；位于所述第二套簡內(nèi)的第二柱塞，且所述第二柱塞在所述封閉端與第二柱塞之間界定出第二高壓室；及位于所述第二柱塞與所述第二套簡之間并用于控制從所述第二柱塞進入所述第 二高壓室的液壓液流量的第二止回閥，所述第二高壓室中的液壓液與柱塞彈簧一起搡 作，用于消除與第二推桿、第二搖臂及第二氣門關(guān)聯(lián)的間隙。
6. 如權(quán)利要求5所述的發(fā)動機，其特征在于，所述第一和第二柱塞中的每個包括與對應的止回閥接觸的下部柱塞構(gòu)件；及位于所述下部柱塞構(gòu)件與關(guān)聯(lián)的推桿之間的上部柱塞構(gòu)件，所述上部柱塞構(gòu)件適 配用于連接關(guān)聯(lián)的推桿并具有用于向所述關(guān)聯(lián)的推桿供給液壓液的孔。
7. 如權(quán)利要求6所述的發(fā)動機，其特征在于，所述上部柱塞構(gòu)件包括用于連接 到所述關(guān)聯(lián)的推桿的基本上凸起的半球形端部中的孔。
8. 如權(quán)利要求6所述的發(fā)動機，其特征在于，所述上部柱塞構(gòu)件包括用于連接 到所述關(guān)聯(lián)的推桿的基本上凹陷的半球形端部中的孔。
9. 一種用于多汽缸內(nèi)燃發(fā)動機的氣門機構(gòu)，所述發(fā)動機具有位于發(fā)動機汽缸體 內(nèi)并通過單個凸輪軸凸角操作兩個氣門的凸輪軸，所述氣門機構(gòu)包括具有用于接觸所述凸輪軸凸角的滾子并包括第一和第二間隙調(diào)節(jié)器的挺桿； 第一和第二搖臂，每個搖臂與所述兩個氣門中相應的一個關(guān)聯(lián)；及在相應的第一和第二間隙調(diào)節(jié)器與第一和第二搖臂之間延伸的第一和第二推桿。
10. 如權(quán)利要求9所述的氣門機構(gòu)，其特征在于，所述兩個氣門是與所述汽缸中 的一個關(guān)聯(lián)的進氣門。
11. 如權(quán)利要求9所述的氣門機構(gòu)，其特征在于，所述兩個氣門是與所述汽缸中 的一個關(guān)聯(lián)的排氣門。
12. 如權(quán)利要求9所述的氣門機構(gòu)，其特征在于，所述第一和第二間隙調(diào)節(jié)器包 括具有高壓室的液壓間隙調(diào)節(jié)器，所述高壓室包含可變量的液壓液，用于消除相應的 推桿、搖臂，及氣門組件的間隙。
13. 如權(quán)利要求9所述的氣門機構(gòu)，其特征在于，還包括與所述第一和第二搖臂中的每個關(guān)聯(lián)的支點，所述支點固定到所述發(fā)動機的汽缸 蓋上，并具有分別支撐對應的搖臂上關(guān)聯(lián)的球窩或球并與其協(xié)作的球或球窩支點基 座，使得所述搖臂在驅(qū)動對應的氣門期間在所述搖臂的平面中圍繞所述基座旋轉(zhuǎn)。
14.如權(quán)利要求l3所述的氣門機構(gòu)，其特征在于，所述第一和第二搖臂明顯長 度不同。
15. 如權(quán)利要求14所述的氣門機構(gòu)，其特征在于，所述第一和第二搖臂具有基 本上相同的搖臂比。
16. —種用于具有推桿氣門機構(gòu)的內(nèi)燃發(fā)動機的挺桿，所述氣門機構(gòu)具有位于發(fā) 動機汽缸體內(nèi)的凸輪軸，所述挺桿包括外殼；用于接觸凸輪軸凸角的滾子，安裝所述滾子，使其圍繞安裝在所述外殼中的軸旋 轉(zhuǎn)；及至少部分地位于所述外殼內(nèi)且具有一個適配用于連接對應的推桿的端部的第一 和第二液壓間隙調(diào)節(jié)器，所述間隙調(diào)節(jié)器包括可變?nèi)莘e的室，可以用液壓液加注所述 室以調(diào)節(jié)對應的推桿相對于所述外殼和滾子的軸向距離。
17. 如權(quán)利要求16所述的挺桿，其特征在于，所述第一和第二間隙調(diào)節(jié)器包括 基本上為半球形的端部，用于連接對應的基本上為半球形的推桿端部。
18. 如權(quán)利要求17所述的挺桿，其特征在于，所述基本上為半球形的端部是凸 起的。
19. 如權(quán)利要求17所述的挺桿，其特征在于，所述基本上為半球形的端部是凹 陷的。
20. 如權(quán)利要求17所述的挺桿，其特征在于，所述第一和第二液壓間隙調(diào)節(jié)器 包括位于所述外殼中對應的內(nèi)腔內(nèi)并具有封閉端和開口端的套簡； 位于所述套簡內(nèi)并可相對于所述套簡進行軸向運動的柱塞，所述柱塞在所述封閉端和柱塞之間界定出可變?nèi)莘e的高壓室；及位于所述柱塞與所述套簡之間的止回閥，用于控制從所述柱塞進入所述高壓室的液壓液流量。
21. —種用于驅(qū)動與多汽缸內(nèi)燃發(fā)動機中的單個汽缸關(guān)聯(lián)的至少兩個氣體交換 氣門的方法，所述發(fā)動機具有位于發(fā)動機汽缸體內(nèi)的凸輪軸，所述方法包括使用連接到公共凸輪從動件的至少兩個對應的推桿及搖臂，來基本上同時驅(qū)動所 述至少兩個氣體交換氣門。.
22. 如權(quán)利要求21所述的方法，其特征在于，所述公共凸輪從動件獨立地調(diào)節(jié) 與每個推桿和搖臂關(guān)聯(lián)的間隙。
23. 如權(quán)利要求21所述的方法，其特征在于，所述內(nèi)燃發(fā)動機包括每汽缸四個 氣門，且所述驅(qū)動的步驟包括驅(qū)動兩個進氣門。
全文摘要
一種具有凸輪軸驅(qū)動的氣門機構(gòu)的多汽缸內(nèi)燃發(fā)動機，所述氣門機構(gòu)具有位于發(fā)動機汽缸體內(nèi)的凸輪軸，所述發(fā)動機包括至少兩個進氣門和/或排氣門，且由公共凸輪軸凸角和凸輪從動件操作一對氣門。該氣門機構(gòu)可以包括可獨立操作的機械或液壓間隙調(diào)節(jié)器。該凸輪從動件接觸公共凸輪軸凸角及至少兩個推桿，每個推桿都具有關(guān)聯(lián)的單平面搖臂，該搖臂連接到安裝在汽缸蓋上的支點以驅(qū)動至少兩個氣門。
文檔編號F01L1/255GK101315036SQ20071010929
公開日2008年12月3日 申請日期2007年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月29日
發(fā)明者沃利·比伯, 羅伯特·因尼斯, 馬修·B·迪格斯 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司