專利名稱：織造金屬纖維柴油機(jī)顆粒過(guò)濾器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及柴油機(jī)廢氣的顆粒過(guò)濾。
背景技術(shù)：
本部分的說(shuō)明僅提供與本發(fā)明有關(guān)的背景信息，并且可能不構(gòu)成現(xiàn)有 技術(shù)。
在汽車工業(yè)中，環(huán)境問(wèn)題要求持續(xù)降低從柴油機(jī)中排出的顆粒的量， 所述顆粒包括炭煙顆粒和未燃燒顆粒。已經(jīng)進(jìn)行了各種嘗試以減少這些由 于使用柴油燃料而導(dǎo)致的顆粒排放物。典型的催化轉(zhuǎn)化器由于其內(nèi)部的溫 度太低而不能有效地燃燒碳、油以及未燃燒的燃料顆粒，因此在一些柴油 機(jī)中它們經(jīng)常并不能很好地發(fā)揮作用。目前，已經(jīng)使用具有柴油機(jī)顆粒過(guò)
濾器(DPF)的廢氣過(guò)濾系統(tǒng)進(jìn)行了研究，該柴油顆粒過(guò)濾器插AJC動(dòng)機(jī) 的排氣管中以收集顆粒。通常，DPF由多孔陶瓷體制成，其中限定有多個(gè) 廢氣通道。當(dāng)廢氣通過(guò)限定廢氣通道的DPF的多孔壁時(shí)，顆粒被DPF的 多孔壁吸附并收集。
當(dāng)收集的顆粒積聚在DPF中時(shí)，壓力損失增加，并且發(fā)動(dòng)機(jī)性能變差。 因此，收集的顆粒需要進(jìn)行燃燒并從DPF中除去以便以適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)再生 DPF。通過(guò)加熱裝置如燃燒器或加熱器，或通過(guò)在后燃料噴射(post fuel injection)中將熱的廢氣供應(yīng)至DPF來(lái)增加DPF的溫度而執(zhí)行DPF的再 生。
考慮到上述問(wèn)題，需要可以成功地除去顆粒物質(zhì)的無(wú)源柴油機(jī)廢氣過(guò) 濾系統(tǒng)。還期望過(guò)濾系統(tǒng)是可再生的并且在不加維護(hù)的長(zhǎng)時(shí)間周期內(nèi)是可 靠的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了 一種用于過(guò)濾柴油機(jī)廢氣的無(wú)源顆粒過(guò)濾組件。在多個(gè) 實(shí)施方案中，該組件包括限定具有入口和出口的過(guò)濾室的殼體單元。圓筒 形內(nèi)芯件設(shè)置在過(guò)濾室中并被具有第一和第二相反端的褶式圓筒形過(guò)濾 件(filter pack)包圍。端帽連接過(guò)濾件的第一端并配置來(lái)防止廢氣流通過(guò)。
端板連接至過(guò)濾件的第二端并配置來(lái)將過(guò)濾件固定至殼體單元。過(guò)濾件包
括織造金屬纖維介質(zhì)，該金屬纖維介質(zhì)優(yōu)選由具有約2至約15 nm平均孔 隙度的不銹鋼或鎳-4^鐵合金制成。
在其他一些實(shí)施方案中，本發(fā)明提供了一種無(wú)源柴油機(jī)顆粒過(guò)濾組件， 該過(guò)濾組件包括限定具有入口和出口的過(guò)濾室的殼體單元。穿孔圓筒形內(nèi) 芯件設(shè)置在過(guò)濾室內(nèi)。具有雙層織造燒結(jié)金屬纖維介質(zhì)的褶式圓筒形過(guò)濾 件包圍內(nèi)芯件并具有第一和第二相反端。過(guò)濾件的最內(nèi)層具有約2至約7 Hm的平均孔隙度并且過(guò)濾件的最外層具有約7至約15 nm的平均孔隙度。 端帽連接至過(guò)濾件的第一端并配置來(lái)防止廢氣流通過(guò)。凸緣端板連接至過(guò) 濾件的第二端并配置來(lái)將過(guò)濾件固定至殼體單元。在不同的實(shí)施方案中， 過(guò)濾組件配置來(lái)使得柴油機(jī)廢氣從入口進(jìn)入過(guò)濾室中并向內(nèi)穿過(guò)雙層過(guò) 濾件至內(nèi)芯件的內(nèi)部并從出口排出。
在又一些實(shí)施方案中，本發(fā)明提供了一種用于柴油機(jī)的廢氣過(guò)濾系統(tǒng)。 該系統(tǒng)包括無(wú)源柴油機(jī)顆粒過(guò)濾組件，該過(guò)濾組件包括限定過(guò)濾室的殼體 單元，該過(guò)濾室具有被雙層織造燒結(jié)金屬纖維介質(zhì)包圍的圓筒形內(nèi)芯件。 過(guò)濾件的最內(nèi)層具有約2至約7 nm的平均孔隙度并且過(guò)濾件的最外層具 有約7至約15fim的平均孔隙度。該系統(tǒng)進(jìn)一步包括二次噴射組件，該二 次噴射組件連接至殼體單元并配置來(lái)選擇性地將柴油機(jī)廢氣加熱至適合 于無(wú)源柴油機(jī)顆粒過(guò)濾器再生的溫度。
通過(guò)本文提供的描述，可適用的其他領(lǐng)域?qū)⒆兊蔑@而易見。應(yīng)當(dāng)理解， 描述和具體實(shí)施例僅用于說(shuō)明的目的并且不用于限制本發(fā)明的范圍。


此處描述的附圖僅用于說(shuō)明的目的并且不以任何方式限制本發(fā)明的范圍。
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的用于柴油機(jī)廢氣的無(wú)源顆粒過(guò)濾系統(tǒng)的分解 透視圖2示出了過(guò)濾組件的透視圖3是圖2的截面圖并且除了端帽和端板之外還示出了內(nèi)芯件； 圖4是褶式過(guò)濾件的側(cè)視圖； 圖5是圖4的截面圖6是圖5的局部放大圖； 圖7是凸緣端板的平面圖； 圖8是圖7的截面圖； 圖9是圖8的局部放大圖； 圖IO是端帽的平面圖； 圖11是圖IO的截面圖；以及 圖12是圖11的局部放大圖。
具體實(shí)施例方式
以下描述實(shí)際上僅是示例性的并且不用于限制本發(fā)明、應(yīng)用或用途。 應(yīng)當(dāng)理解，在整個(gè)附圖中，相應(yīng)的附圖標(biāo)記表示相似或相應(yīng)的部件和特征。
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明教導(dǎo)的示例性無(wú)源顆粒過(guò)濾組件的分解透視圖 并用數(shù)字20標(biāo)記。過(guò)濾組件20主要用于從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣中除去顆粒 物質(zhì)并且優(yōu)選為圓筒形的構(gòu)造以便于制造、使用和維護(hù)。由于過(guò)濾組件20 是無(wú)源的，因此不需要在過(guò)濾器自身內(nèi)提供復(fù)雜、昂貴的電源和連接。在 不同的實(shí)施方案中，提供二次噴射系統(tǒng)以再生所述過(guò)濾器并在下面更詳細(xì) 地進(jìn)行描述。
如所示出的，所述組件包括限定過(guò)濾室的殼體單元并包括具有入口 24 的入口殼體22和與其連接的具有出口 28的出口殼體26。如在圖2和圖3 中所進(jìn)一步示出的，組件20進(jìn)一步包括圓筒形內(nèi)芯件30，該內(nèi)芯件30設(shè) 置在過(guò)濾室內(nèi)并被具有第一和第二相反端34、 36的褶式圓筒形過(guò)濾件32 包圍。端帽38連接至過(guò)濾件32的第一端34并配置來(lái)防止廢氣流通過(guò)。端 板40連接至出口 28附近的過(guò)濾件32的第二端36并配置來(lái)將過(guò)濾件32 固定至殼體單元的出口殼體部分26。端板40通常連接和/或^固定至出 口殼體26并用由耐高溫材料制成的合適墊圏42隔開。入口和出口殼體22、 24可以包括合適的孔21和凸緣23、 27，并可以用如本領(lǐng)域已知的螺絲44 或其他機(jī)械手段連接。在不同的實(shí)施方案中，所述組件進(jìn)一步包括一個(gè)或 更多個(gè)焊接帶46，如22-24規(guī)格的不銹鋼或其他耐腐蝕高強(qiáng)度材料，該焊 接帶46圓周地設(shè)置在過(guò)濾件32的周圍以使過(guò)濾件32固定至內(nèi)芯件30。
圖3示出了圖2的截面圖并且除了過(guò)濾件32、端帽38和端板40之外 還示出了內(nèi)芯件30的透視圖。如所示出的，示例性的廢氣空氣i5^M^300
限定為從殼體的入口區(qū)302到過(guò)濾室內(nèi)?？諝馔ǔ@端帽38流動(dòng)并向內(nèi) 穿過(guò)過(guò)濾件32并穿過(guò)內(nèi)芯件30的多個(gè)穿孔48到達(dá)芯30的內(nèi)部區(qū)域并通 過(guò)出口 28排出。
圖4是褶式過(guò)濾件32的側(cè)平面圖而圖5是沿圖4中的基準(zhǔn)線5-5截取 的截面圖。本發(fā)明的過(guò)濾件32包括織造的金屬或合金纖維介質(zhì)。在不同的 實(shí)施方案中，金屬纖維可以是燒結(jié)的、非燒結(jié)的，或者可以包括燒結(jié)和非 燒結(jié)纖維的混合物。這樣的多孔織造材料的一個(gè)非限制性實(shí)例包括可從紐 約的Martin Kurz& Co.， Inc.購(gòu)得的DYNAPORE⑧。優(yōu)選地，所述纖維由 諸如鎳-l鐵合金(例如Iconef)或不銹鋼(包括例如304、 306、 310和 316合金)的材料制成?？椩旖橘|(zhì)優(yōu)選具有約2至約15 nm的平均孔隙度。 在不同的實(shí)施方案中，織造介質(zhì)包括雙層層合材料，其中外層具有外孔隙 度并且內(nèi)層具有不同于外孔隙度的內(nèi)孔隙度。例如，最外層可以具有約7 至約15 fim的平均孔隙度，而最內(nèi)層可以具有約2至約7 nm的平均孔隙 度。應(yīng)當(dāng)理解，根據(jù)過(guò)濾器的設(shè)計(jì)和將與其一起使用的和發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸， 該實(shí)施方案包括孔隙度的眾多組合。目前非限制性的優(yōu)選組合包括8/3.5、 15/3和15/8 nm的外層/內(nèi)層平均孔隙度之比。如果期望的話，雙層介質(zhì)還 可以包括兩層具有相同或相似平均孔隙度的織造材料。本發(fā)明的顆粒過(guò)濾 組件20的示例性炭煙負(fù)載能力通常在發(fā)動(dòng)機(jī)行程容積的約0.5 g/l至約4 g/1 的范圍內(nèi)并且將基于設(shè)計(jì)^t和期望的效率而變化。
在不同的實(shí)施方案中，褶式過(guò)濾件32的表面積為發(fā)動(dòng)機(jī)行程容積的約 2.5至約8倍，優(yōu)選為發(fā)動(dòng)機(jī)#^呈容積的約4至約8倍。例如，對(duì)于6升發(fā) 動(dòng)機(jī)，過(guò)濾組件可以具有約15至約48平方英尺(ft2)、并且更優(yōu)選約24 至約48平方英尺(ft2)的總表面積。表面積也可以取決于所期望的過(guò)濾效 率，該過(guò)濾效率可以根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)而在低至約20%直到100%效率的 范圍內(nèi)變化。
圖6是圖5的局部放大圖并示出了織造介質(zhì)的褶式布置。在不同的實(shí) 施方案中，過(guò)濾件構(gòu)造成具有至少約150個(gè)褶，并且可以包括約175個(gè)褶， 甚至大于約200個(gè)褶，這取決于過(guò)濾組件20和發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸和構(gòu)造。褶之 間的距離D將取決于褶的高度H和期望的角度a。優(yōu)選具有使峰到峰的距 離D最大化的褶組合幾何結(jié)構(gòu)。在多種目前優(yōu)選的布置中，褶式過(guò)濾件32 具有約170個(gè)高度約0.5英寸、角度a約22度的褶。
圖7示出了根據(jù)本發(fā)明教導(dǎo)的凸緣端板40的平面圖。圖8是圖7的截
面圖，而圖9是圖8的局部放大圖。端板40優(yōu)選包括具有內(nèi)和外直立壁 52、 54的基底部分50，該內(nèi)和外直立壁52、 54配置來(lái)形成連接并固定過(guò) 濾件32的第二端34的開口 56。內(nèi)直立壁52限定孔58,使得過(guò)濾后的廢 氣可以流過(guò)該孔58而到達(dá)出口 。基底50的外邊緣限定凸緣60,該凸緣60 配置來(lái)將端板40固定至出口殼體26。凸緣60可以設(shè)置有適當(dāng)?shù)目?未示 出)以使端板40可以與殼體26進(jìn)行;^固定。
圖10示出了根據(jù)本發(fā)明教導(dǎo)的端帽38的平面圖。圖11是圖10的截 面圖，以及圖12是圖11的局部放大圖。端帽38優(yōu)選包括配置來(lái)防止廢氣 流通過(guò)的基底部分60。基底部分60包括內(nèi)和外直立壁62、 64，該內(nèi)和外 直立壁62、 64限定連接并固定過(guò)濾件32的第一端34的開口 66。 一旦組 裝，在多個(gè)實(shí)施方案中，內(nèi)芯件30就可以固定在端板40和端帽38的相應(yīng) 內(nèi)直立壁52、 62之間，如圖3中進(jìn)行了最佳圖示。在優(yōu)選的實(shí)施方案中， 端帽38和端板40由不銹鋼或相當(dāng)?shù)母邚?qiáng)度非腐蝕性材料制成。
在多種實(shí)施方案中，本發(fā)明教導(dǎo)的柴油機(jī)顆粒過(guò)濾組件通過(guò)二次噴射 裝置再生以《更燃燒所述過(guò)濾件內(nèi)捕獲的積聚的顆粒物質(zhì)。因此，過(guò)濾組件 20的每一個(gè)部件都是非常耐高溫的。 一種常用的再生方法是將引入的廢氣 加熱至適合于燃燒和燒盡所述積聚的顆粒物質(zhì)的溫度。
通常，在將燃料從燃料噴射閥噴射到相應(yīng)的燃燒室中時(shí)，進(jìn)行后燃料 噴射或燃料噴射正時(shí)的延遲，或者作為替代方案，與為廢氣過(guò)濾系統(tǒng)的正 常操作周期設(shè)定的打開節(jié)流閥的正常程度相比，打開節(jié)流閥的程度降低。 這樣，引入的廢氣的溫度增加，這是因?yàn)槿紵艿囊徊糠直晦D(zhuǎn)化為熱能而 不是由于例如點(diǎn)火正時(shí)延遲而導(dǎo)致的以旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)化。因此，引入了較 高溫度的廢氣。類似地，當(dāng)節(jié)流閥的打開程度與節(jié)流閥的正常打開程;1相 比降低時(shí)，引入的空氣的流速降低，并且供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)燃燒室中的 氣體的熱容量降低并且廢氣溫度增加。還應(yīng)當(dāng)注意，可以提供多個(gè)再生裝 置，并且可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)的操作狀態(tài)使用一個(gè)合適的再生裝置。另外，燃 燒器或加熱器還可以用來(lái)代替再生裝置或者與再生裝置一起使用。本發(fā)明 的獨(dú)特過(guò)濾件組件配置來(lái)以少于約3%的再生燃料損失進(jìn)行操作。
本領(lǐng)域已知許多方法可以用來(lái)確定在過(guò)濾件中收集的顆粒的量以及什 么時(shí)候需要再生。 一種用來(lái)確定顆粒過(guò)濾器負(fù)載狀態(tài)的常用方法M控廢 氣系統(tǒng)中的背壓。典型的方法可以包括使用差壓傳感器來(lái)確定過(guò)濾組件的 背壓。差壓傳感器測(cè)量過(guò)濾組件的上游側(cè)與過(guò)濾組件的下游側(cè)之間的壓力差。通常，信號(hào)被發(fā)送至控制器，例如控制廢氣再循環(huán)(EGR)岡的發(fā)動(dòng) 機(jī)控制單元(ECU)。雖然背壓本身并不總是代表對(duì)于具體負(fù)載狀態(tài)而言 的合適標(biāo)準(zhǔn)，這是因?yàn)樵谔繜煂又写嬖诘娜魏慰锥词聦?shí)上都4艮可能導(dǎo)致相 對(duì)低的背壓，而這會(huì)餘溪地顯示負(fù)載狀態(tài)過(guò)低，但是仍然可以通過(guò)監(jiān)控背 壓來(lái)提供在確定負(fù)載狀態(tài)方面的額外確定性。
雖然溫度單獨(dú)可能不代表對(duì)于再生用途的燃料的有效二次噴射而言的 合適標(biāo)準(zhǔn)，但應(yīng)當(dāng)理解，在每一種情況下的燃料的二次噴射或后噴射都用 于通過(guò)在特定的廢氣溫度范圍內(nèi)發(fā)生的放熱反應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)提高廢氣溫度的 目的。因此，可以在過(guò)濾組件的出口處布置廢氣溫度傳感器和空燃比傳感 器，以用作另外的感測(cè)裝置來(lái)將數(shù)據(jù)提供給用于確定適當(dāng)?shù)脑偕鷷r(shí)間的控 制器。作為替代方案，可以進(jìn)行設(shè)置，使得再生之間的時(shí)間不超過(guò)閾值。 類似地，再生時(shí)間的再激活可以基于預(yù)定因素，這取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的4吏用。
權(quán)利要求
1.一種無(wú)源柴油機(jī)顆粒過(guò)濾組件，包括殼體單元，限定具有入口和出口的過(guò)濾室；圓筒形內(nèi)芯件，設(shè)置在所述過(guò)濾室中；褶式圓筒形過(guò)濾件，具有第一和第二相反端并包圍所述內(nèi)芯件；端帽，連接至所述過(guò)濾件的第一端并配置來(lái)防止廢氣流通過(guò)；和端板，連接至所述過(guò)濾件的第二端并配置來(lái)將所述過(guò)濾件固定至所述殼體單元；其中，所述過(guò)濾件包括織造金屬纖維介質(zhì)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的過(guò)濾組件，其中，所述過(guò)濾件包括具有約2 至約15 jim的平均孔隙度的織造燒結(jié)金屬纖維。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的過(guò)濾組件，其中，所述過(guò)濾件由選自鎳-l 鐵合金和不銹鋼的材料制成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的過(guò)濾組件，其中，所述過(guò)濾件包括具有外層 和內(nèi)層的雙層層合織造材料。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的過(guò)濾組件，其中，所述外層具有外孔隙度而 所述內(nèi)層具有不同于所述外孔隙度的內(nèi)孔隙度。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的過(guò)濾組件，其中，平均外孔隙度為約7至約 15 jim而平均內(nèi)孔隙度為約2至約7 nm。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的過(guò)濾組件，其中，所述殼體單元包括連接至 出口殼體的入口殼體。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的過(guò)濾組件，配置來(lái)以小于約3%的燃料損失 進(jìn)行操作。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的過(guò)濾組件，具有約0.5 g/1至約4 g/1的炭煙負(fù) 載能力。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的過(guò)濾組件，進(jìn)一步包括至少一個(gè)焊接帶， 所述焊接帶圓周地設(shè)置在所述過(guò)濾件的周圍并配置來(lái)將所述過(guò)濾件固定 至所述內(nèi)芯件。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的過(guò)濾組件，其中，所述過(guò)濾件包括至少150 個(gè)褶并具有大于約7平方英尺的表面積。
12. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的過(guò)濾組件，構(gòu)造為使得柴油機(jī)廢氣從所述入口進(jìn)入所述過(guò)濾室中并向內(nèi)通過(guò)所述圓筒形過(guò)濾件到達(dá)所述內(nèi)芯件的內(nèi)部并從所述出口排出。
13. —種無(wú)源柴油機(jī)顆粒過(guò)濾組件，包括殼體單元，限定具有入口和出口的過(guò)濾室；穿孔圓筒形內(nèi)芯件，設(shè)置在所述過(guò)濾室內(nèi)；褶式圓筒形過(guò)濾件，包括包圍所述內(nèi)芯件的雙層織造燒結(jié)金屬纖維介質(zhì)并具有第一和第二相反端，其中最內(nèi)層具有約2至約7 nm的平均孔隙度而最外層具有約7至約15 jim的平均孔隙度；端帽，連接至所述過(guò)濾件的第一端并配置來(lái)防止廢氣流通過(guò)；和凸緣端板，連接至所述過(guò)濾件的第二端并配置來(lái)將所述過(guò)濾件固定至所述殼體單元；其中，所述過(guò)濾組件配置來(lái)使得柴油機(jī)廢氣從所述入口進(jìn)入所述過(guò)濾室中并向內(nèi)通過(guò)所述雙層過(guò)濾件到達(dá)所述內(nèi)芯件的內(nèi)部并從所述出口排出。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的過(guò)濾組件，配置來(lái)以小于約3%的燃料損 失進(jìn)行操作。
15. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的過(guò)濾組件，其中，所述織造燒結(jié)金屬纖 維介質(zhì)由選自鎳-鉻－鐵合金和不銹鋼的材料制成。
16. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的過(guò)濾組件，其中，所述過(guò)濾件包括至少 150個(gè)褶并具有大于約7平方英尺的表面積。
17. —種用于柴油機(jī)的廢氣過(guò)濾系統(tǒng)，包括無(wú)源柴油機(jī)顆粒過(guò)濾組件，包括限定具有圓筒形內(nèi)芯件的過(guò)濾室的殼 體單元，所述圓筒形內(nèi)芯件被雙層織造燒結(jié)金屬纖維介質(zhì)包圍，其中，所 述金屬纖維介質(zhì)的最內(nèi)層具有約2至約7 jim的平均孔隙度而所述金屬纖 維介質(zhì)的最外層具有約7至約15jim的平均孔隙度；和二次噴射組件，連接至所述殼體單元并配置來(lái)選擇性地將柴油機(jī)廢氣 加熱到適合于所述無(wú)源柴油機(jī)顆粒過(guò)濾器再生的溫度。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其中，所述織造燒結(jié)金屬纖維介 質(zhì)由選自鎳-l鐵合金和不銹鋼的材料制成。
19. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其中，所述過(guò)濾組件配置來(lái)使得 柴油機(jī)廢氣i^所述過(guò)濾室中并向內(nèi)通過(guò)所述雙層過(guò)濾件到達(dá)所述內(nèi)芯 件的內(nèi)部并通過(guò)所述出口排出。
20. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其中，所述二次噴射組件配置來(lái) 以約3%的最大燃料損失再生負(fù)載后的過(guò)濾組件。
全文摘要
一種用于過(guò)濾柴油機(jī)廢氣的無(wú)源顆粒過(guò)濾組件。該組件包括限定具有入口和出口的過(guò)濾室的殼體單元。圓筒形內(nèi)芯件設(shè)置在過(guò)濾室中并被具有第一和第二相反端的褶式圓筒形過(guò)濾件包圍。端帽與過(guò)濾件的第一端結(jié)合并配置來(lái)防止廢氣流通過(guò)。端板連接至過(guò)濾件的第二端并配置來(lái)將過(guò)濾件固定至所述殼體單元。所述過(guò)濾件包括優(yōu)選由具有約2至約15μm孔隙度的不銹鋼或鎳-鉻-鐵合金制成的織造金屬纖維介質(zhì)。
文檔編號(hào)F01N3/00GK101346533SQ200680049372
公開日2009年1月14日 申請(qǐng)日期2006年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月29日
發(fā)明者法布里齊奧·C·里納爾迪 申請(qǐng)人:田納科汽車營(yíng)運(yùn)公司