專利名稱：二沖程內(nèi)燃機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及二沖程內(nèi)燃機。
背景技術(shù)：
由于使用新鮮燃油空氣混合物對燃燒室進行掃氣，所以傳統(tǒng)的二沖程內(nèi)燃機有高碳氫化合物排放和低燃油效率的缺陷。在現(xiàn)有技術(shù)中通過在燃油空氣混合物之前通入無燃油掃氣空氣來減少二沖程內(nèi)燃機中由系統(tǒng)引起的掃氣損失是已知的。這樣就減少了由于燃油空氣混合物在帶有排氣孔的燃燒室中的短路而造成的燃油損失。
已經(jīng)開發(fā)出了利用分層氣流對二沖程內(nèi)燃機進行掃氣來解決此問題。在2003年5月28日申請的名稱為“Two Stroke Engine With Rotatably ModulatedGas Passage”的美國專利申請No.2004/0040522中描述了這種內(nèi)燃機的一個例子。在這種設(shè)計中，分層氣流二沖程內(nèi)燃機通過簧片閥或者活塞孔(pistonporting)從輸送通路的上部引入掃氣空氣。然而，此種設(shè)計還需要具有兩個閥的專用化油器，其中一個閥用于空氣，另一個閥用于燃油空氣混合物。
因此，本發(fā)明人認為需要一種改進的二沖程內(nèi)燃機。如下面更全面的描述，本發(fā)明人已經(jīng)設(shè)計出了多種可用于各類二沖程內(nèi)燃機的改進措施。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實施方式提供了一種二沖程內(nèi)燃機，該二沖程內(nèi)燃機具有與燃燒室氣體連通的輸送通路。該輸送通路還可以與曲柄箱氣體連通。在活塞的至少部分循環(huán)期間，進氣系統(tǒng)向輸送通路和/或曲柄箱供應(yīng)空氣。可以使用燃油噴射器向空氣供應(yīng)燃油。還可以使用低壓泵來壓縮供應(yīng)給燃油噴射器的燃油。其他細節(jié)描述如下。


通過閱讀下面結(jié)合附圖的說明可以更全面地理解本發(fā)明，其中圖1是本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的一種實施方式的前剖視圖。
圖1A是本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的另一實施方式的前剖視圖，其中燃油噴射器位于氣缸壁內(nèi)。
圖2是圖1中二沖程內(nèi)燃機的頂剖視圖。
圖3是具有簧片閥控制的進氣系統(tǒng)的二沖程內(nèi)燃機的正時圖(timingdiagram)。
圖4是本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的另一實施方式的前剖視圖。
圖5是圖4中二沖程內(nèi)燃機的頂剖視圖。
圖6是本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的另一實施方式的鄰近下止點時的前剖視圖。
圖7是本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的另一實施方式的鄰近上止點時的前剖視圖。
圖8是圖6、7中二沖程內(nèi)燃機的頂剖視圖。
圖9是具有活塞孔和旋轉(zhuǎn)閥(rotary valve)控制的進氣系統(tǒng)的二沖程內(nèi)燃機的正時圖。
圖9A是具有活塞孔(piston port)和旋轉(zhuǎn)閥控制的進氣系統(tǒng)的二沖程內(nèi)燃機的正時圖，其中，燃油噴射器位于簧片閥的下游，或者當燃油直接噴入輸送通路的時候，或者位于輸氣孔附近。
圖10是本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的另一實施方式的鄰近下止點時的前剖視圖。
圖11是本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的另一實施方式的鄰近上止點時的前剖視圖。
圖12是圖10、11中二沖程內(nèi)燃機的頂剖視圖。
圖13是本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的另一實施方式的鄰近下止點時的前剖視圖。
圖14是本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的另一實施方式的鄰近上止點時的前剖視圖。
圖15是圖13、14中二沖程內(nèi)燃機的頂剖視圖。
圖16是本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的一種實施方式的鄰近下止點時的前剖視圖，該二沖程內(nèi)燃機具有活塞孔。
圖16A是本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的另一實施方式的鄰近下止點時的前剖視圖，該二沖程內(nèi)燃機具有活塞孔，且燃油噴射器位于氣缸壁內(nèi)。
圖17是本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的一種實施方式的鄰近上止點時的前剖視圖，該二沖程內(nèi)燃機具有活塞孔。
圖17A是本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的一種實施方式的鄰近上止點時的前剖視圖，該二沖程內(nèi)燃機具有活塞孔，且燃油噴射器位于氣缸壁內(nèi)。
圖18是本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的另一實施方式的鄰近下止點時的前剖視圖。
圖19是本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的另一實施方式的鄰近上止點時的前剖視圖。
圖20是圖18、19中二沖程內(nèi)燃機的頂剖視圖。
圖21是本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的一種實施方式的鄰近下止點時的前剖視圖，該二沖程內(nèi)燃機具有活塞孔。
圖22是本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的一種實施方式的鄰近上止點時的前剖視圖，該二沖程內(nèi)燃機具有活塞孔。
圖23是本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的另一實施方式的頂剖視圖。
圖24是本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的一種全曲柄實施方式(full-crank)的鄰近下止點時的前剖視圖，該二沖程內(nèi)燃機具有活塞孔。
圖25是圖23與圖24中曲柄臂閥的詳細視圖。
圖26是本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的一種全曲柄實施方式(full-crank)的鄰近下止點時的前剖視圖，該二沖程內(nèi)燃機具有活塞孔。
圖27是本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的另一實施方式的頂剖視圖。
圖28是本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的另一實施方式的前剖視圖。
圖29是本發(fā)明全曲柄二沖程內(nèi)燃機的另一實施方式的側(cè)剖視圖。
圖30是本發(fā)明全曲柄二沖程內(nèi)燃機的另一實施方式的前剖視圖。
圖31是本發(fā)明全曲柄二沖程內(nèi)燃機的另一實施方式的前剖視圖。
圖32是本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的另一實施方式的頂視圖。
圖32A是具有槽的活塞的側(cè)視圖。
圖33是本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的另一實施方式的頂視圖。
圖34是本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的另一實施方式的側(cè)剖視圖。
圖35是如圖34中所示的具有簧片閥控制的進氣系統(tǒng)的二沖程內(nèi)燃機的正時圖。
圖36是本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的一種實施方式的進氣歧管的詳細視圖。
圖37是本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的進氣歧管的詳細視圖。
圖38是本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的進氣歧管的詳細視圖。
圖39是本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的進氣歧管的詳細側(cè)剖視圖。
圖40是本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的另一實施方式的側(cè)剖視圖。
圖41是可以用于本發(fā)明的燃油噴射器的側(cè)剖視圖。
圖42是用于本發(fā)明的另一燃油噴射器的側(cè)剖視圖。
圖43是可以用于本發(fā)明的手持式園藝修剪器。
圖44是本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的另一實施方式的側(cè)剖視圖。
圖45是圖44中二沖程內(nèi)燃機的剖視圖。
圖46是圖44中二沖程內(nèi)燃機的剖視圖。
圖47A是圖44中二沖程內(nèi)燃機前剖視圖。
圖47B是圖44中鄰近上止點時的二沖程內(nèi)燃機的前剖視圖。
圖47C是圖44中鄰近下止點時的二沖程內(nèi)燃機的前剖視圖。
圖48是本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的另一實施方式的剖視圖。
圖49是圖48中二沖程內(nèi)燃機的剖視圖。
圖50是圖48中二沖程內(nèi)燃機的側(cè)剖視圖。
圖51A是本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的一種實施方式的進氣系統(tǒng)的剖視圖。
圖51B是圖51A中本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的一種實施方式的進氣系統(tǒng)的剖視圖。
圖52A是本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的一種實施方式的另一進氣系統(tǒng)的剖視圖。
圖52B是圖52A中本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的一種實施方式的進氣系統(tǒng)的剖視圖。
圖53是圖44中二沖程內(nèi)燃機的正時圖。
圖53A是圖48中二沖程內(nèi)燃機的正時圖。
圖54A是本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的一種實施方式的節(jié)流閥的剖視圖。
圖54B是本發(fā)明二沖程內(nèi)燃機的一種實施方式的另一節(jié)流閥的剖視圖。
圖55A是圖54A中節(jié)流閥的剖視圖。
圖55B是圖54B中節(jié)流閥的剖視圖。
圖56是沿著圖54A中節(jié)流閥的線“A-A”截取的剖視圖。
圖57是二沖程內(nèi)燃機的另一實施方式的剖視圖。
圖58是二沖程內(nèi)燃機的另一實施方式的剖視圖。
圖59是二沖程內(nèi)燃機的另一實施方式的剖視圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在參照圖1和圖2，其中圖示了單曲柄(half-crank)二沖程內(nèi)燃機1的一種實施方式。內(nèi)燃機1包括氣缸2和曲柄箱3?；钊?安裝在氣缸2內(nèi)，并且可以在氣缸內(nèi)做往復(fù)運動，活塞4通過連桿6與曲軸12上的環(huán)形曲柄臂10的曲柄曲拐(crank throw)8連接。燃燒室14形成于氣缸2內(nèi)，并由活塞4界定。曲軸12的一端包括曲柄臂10，用以補償重量和平衡旋轉(zhuǎn)。
燃燒室14通過設(shè)于氣缸壁18上的排氣孔16與排氣消聲器或者其它類似的廢氣排出單元(未顯示)連接。燃燒室14中的廢氣通過排氣孔16流到排氣消聲器中。
內(nèi)燃機1包括掃氣系統(tǒng)，該掃氣系統(tǒng)包括至少一個位于曲柄箱3和燃燒室14之間的輸送通路30。輸送通路30用于掃氣，還用于當完成一個做功行程時，使新鮮燃油空氣充量通過氣缸壁18上的輸氣孔32從曲柄箱3充入燃燒室14。輸送通路30可以形成為氣缸壁18上的敞開的槽以使氣缸壁開放?？商鎿Q地，輸送通路30也可以形成為氣缸壁18上的封閉的槽，且在槽的兩端有開口。
進氣系統(tǒng)20供應(yīng)掃氣空氣和內(nèi)燃機1運行所必須的燃油空氣充量。進氣系統(tǒng)20形成為與輸送通路30的上部34相連的單獨的空氣通路21，該進氣系統(tǒng)20包括空氣過濾器22、節(jié)流閥23、燃油噴射器24、簧片閥26、和入口28，入口28位于氣缸2的壁18內(nèi)。如圖1所示，燃油噴射器24位于簧片閥26的上游。這樣布置可以提高簧片閥26的密封和潤滑。由于二沖程內(nèi)燃機使用的燃油一般都事先與油混合，因此噴出的燃油和油的混合物在簧片閥26的簧片(valve petal)(未圖示)的表面會形成薄油膜層。此油膜層有助于簧片和閥體(reed block)之間的表面的密封。此外，燃油與簧片接觸將會冷卻簧片。
節(jié)流閥23控制流入內(nèi)燃機1中的空氣量。節(jié)流閥23可以使用蝶閥，當然也可以使用其它類型的閥。當輸送通路30和曲柄箱3內(nèi)的壓力下降到外界環(huán)境壓力之下時，節(jié)流閥26打開，允許新鮮空氣通過空氣過濾器22流入到輸送通路30和曲柄箱3中。可以使用控制算法來控制燃油噴射器24噴出的燃油。控制算法可以監(jiān)控內(nèi)燃機的參數(shù)，比如曲軸位置、內(nèi)燃機速度、內(nèi)燃機扭矩、節(jié)流位置(throttle position)、廢氣溫度、進氣歧管壓力、進氣歧管溫度、曲柄箱壓力、外界環(huán)境溫度以及其它影響內(nèi)燃機性能的運行條件。在1991年4月23日授權(quán)的名稱為“Fuel Injection Controlling Device forTwo-Cycle Engine”的美國專利No.5,009,211中和在1991年9月24日授權(quán)的名稱為“System For Controlling Ignition Timing and Fuel Injection Timing ofa Two-Cycle Engine”的美國專利No.5,050,551中都描述了這種控制算法的例子，這兩件專利的內(nèi)容作為參考而結(jié)合到本發(fā)明中。
圖3是具有簧片閥控制的進氣系統(tǒng)的內(nèi)燃機1的正時圖(timingdiagram)。X軸表示的是曲軸12旋轉(zhuǎn)的度數(shù)，而Y軸表示的是輸氣孔32和排氣孔16的孔面積的相對尺寸，圖中顯示排氣孔16的面積大于輸氣孔32的面積。運行過程中，當活塞4處于下止點時，排氣孔16打開以將燃燒室14中的廢氣排出到外面大氣中。而且，輸氣孔32也打開，將掃氣空氣和燃油空氣充量從輸送通路30和曲柄箱3引入到燃燒室14中。掃氣空氣在燃油空氣混合物之前首先流入到燃燒室中。掃氣過程沖走燃燒室14中的燃燒產(chǎn)物，并降低通過排氣孔16直接短路的燃油空氣混合物的量。活塞4上升時，首先是輸氣孔32然后是排氣孔6先后封閉。隨著活塞4繼續(xù)上升，曲柄箱3中的壓力下降到外界環(huán)境壓力以下，于是簧片閥26打開。這將新鮮掃氣空氣通過空氣過濾器22和入口28引入到輸送通路30的上部34。
燃油噴射器24直接向掃氣空氣噴射燃油，形成燃油空氣混合物。此燃油空氣混合物通過入口28流入到輸送通路30的上部34，最后到達曲柄箱3。分層(stratification)是由燃油噴射的持續(xù)時間決定，同時燃油噴射的開始和結(jié)束取決于內(nèi)燃機1的工況。例如，在穩(wěn)態(tài)工況下，燃油噴射在引入空氣之前結(jié)束。因此，僅有空氣不斷流入輸送通路30，在輸送通路30中形成掃氣空氣層，燃油空氣混合物則保留在曲柄箱中。在冷啟動時，燃油噴射可以早些開始，晚些結(jié)束，以形成更濃的燃油空氣混合物且分層很少或者沒有分層。當內(nèi)燃機怠速或者預(yù)熱時，可以形成或者逐漸增加分層。在內(nèi)燃機加速時，燃油噴射的開始可以比入口28的打開稍微早點，并一直持續(xù)到穩(wěn)態(tài)下的燃油噴射的結(jié)束但在引入空氣結(jié)束之前。這樣可以獲得很豐富的燃油空氣混合物。在內(nèi)燃機減速時，可以完全切斷燃油，或者如果減速時間過長則僅噴出少量的燃油和油的混合物對零件進行潤滑。還可以設(shè)計算法，使得燃油噴射器24完全切斷燃油以跳過怠速期間的噴射，此時內(nèi)燃機1間歇點火以節(jié)省燃油并降低排放。
當活塞4到達上止點時，燃燒室中的燃油空氣混合物已被壓縮，火花塞40點燃該混合物。產(chǎn)生的爆發(fā)驅(qū)動活塞4向下運動。隨著活塞4向下運動，曲柄箱3中的燃油空氣混合物被壓縮，曲柄箱3中的壓力升高，使簧片閥26封閉。當活塞4接近其行程底端時，排氣孔16和輸氣孔32打開，重復(fù)上述循環(huán)。
圖1A是二沖程內(nèi)燃機1中燃油噴射器24的另一可選位置，這里重新設(shè)置燃油噴射器24的位置以直接向輸送通路30噴射燃油。如下面繼續(xù)描述的，這樣布置燃油噴射器24可以改進輸送通路30中的無燃油掃氣空氣與曲柄箱3中的燃油空氣混合物之間的分層。
如圖3所示，在穩(wěn)態(tài)運行期間，燃油噴射器供應(yīng)燃油的噴射過程在空氣開始引入到輸送通路中之后至少5°時開始，在不晚于上止點之前5°時結(jié)束。在加速期間，燃油噴射器通過兩次噴射供應(yīng)燃油。加速期間的一次噴射至少在空氣被引入到燃燒室中的部分時間內(nèi)供應(yīng)燃油。另一次噴射比引入燃燒室期間的噴射要供應(yīng)更多的燃油，這次噴射在穩(wěn)態(tài)運行期間的噴射開始之前開始，并在穩(wěn)態(tài)運行期間的噴射結(jié)束之后結(jié)束。在怠速期間，燃油噴射器進行燃油供應(yīng)的噴射在空氣開始被引入到輸送通路中之后開始，并在上止點之前結(jié)束。這種正時可用于二沖程內(nèi)燃機，其中所有的空氣都從進氣系統(tǒng)流入到輸送通路中。燃油噴射器還可以設(shè)置在輸送通路附近。曲柄臂也可以隨曲柄臂的轉(zhuǎn)動用以打開和封閉曲柄箱中的輸送通路，如這里所述。
圖4和5表示二沖程內(nèi)燃機101的第二種實施方式。燃油噴射器24定位在簧片閥26的下游，靠近活塞4。將燃油噴射器24設(shè)置在下游可以幫助冷卻活塞4。通過將燃油噴射到活塞4附近或者通過使燃油沖擊活塞可以幫助冷卻活塞，原因是燃油由于熱量而汽化。燃油的溫度(外界環(huán)境)低于活塞的表面溫度。沖擊到活塞裙或表面上的燃油吸收活塞的熱量并使其冷卻。內(nèi)燃機1 01的其他方面與上述圖1和2中所示的內(nèi)燃機1類似。
圖6-8表示二沖程內(nèi)燃機201的第三種實施方式。內(nèi)燃機201包括具有圓周槽205的活塞204。圓周槽205與入口28和輸氣孔232對齊。由于圓周槽205與入口28和輸氣孔232對齊，所以從入口28進入的空氣和燃油空氣混合物將通過圓周槽205流向輸氣孔232，從而流入一對輸送通路230中。圓周槽205可以形成為狹槽、溝槽、切槽(cut-out)或其他形狀。圖9表示具有活塞孔控制的進氣系統(tǒng)的內(nèi)燃機201的正時圖。時序與圖3中所描述的類似。與圖3相比，圖9的X軸表示曲軸12的旋轉(zhuǎn)角度，圖9的Y軸表示輸氣孔232和排氣孔16的開孔面積的相對尺寸，可以看出排氣孔16的面積大于輸氣孔232的面積。
在運行過程中，當活塞204處于下止點時，排氣孔16打開，以將燃燒室2 14中的廢氣排出到外界環(huán)境中。此外，輸氣孔232也打開，將分層的掃氣空氣和燃油空氣充量從成對的輸送通路230和曲柄箱203掃氣引入到燃燒室214中。掃氣空氣先于燃油空氣混合物首先流入燃燒室中。當活塞204上升時，活塞的側(cè)壁首先封閉輸氣孔332，然后封閉排氣孔16。當活塞204繼續(xù)上升時，曲柄箱203中的壓力下降到外界環(huán)境以下，使得簧片閥26打開。從而通過空氣過濾器22和入口28引入新鮮的掃氣空氣。當圓周槽205與輸氣孔232和入口28對齊時，進氣系統(tǒng)20與輸送通路230和曲柄箱203之間形成氣體連通。這使得掃氣空氣和燃油空氣混合物流過入口28并流入輸送通路230，最后到達曲柄箱203。
當活塞204到達上止點時，燃燒室中的燃油空氣混合物被壓縮，并且火花塞40點燃該混合物。產(chǎn)生的爆發(fā)驅(qū)動活塞204向下運動。當活塞204向下運動時，曲柄箱203中的燃油空氣混合物被壓縮，曲柄箱203中的壓力增加且簧片閥26封閉。當活塞204接近其沖程的底部時，排氣孔16和輸氣孔232打開，重復(fù)上述循環(huán)。內(nèi)燃機201的其他方面與上述圖1和2中所示的內(nèi)燃機1類似。
圖10-12表示二沖程內(nèi)燃機301的第四種實施方式。與內(nèi)燃機101相比，燃油噴射器24定位在簧片閥26的下游，靠近活塞304。如上所述，將燃油噴射器24設(shè)置在下游可以幫助冷卻活塞304。內(nèi)燃機301的其他方面與上述圖1-3，6-9中所示的內(nèi)燃機1和201類似。
圖13-17表示利用活塞控制回路掃氣系統(tǒng)的二沖程內(nèi)燃機401的第五種實施方式。在內(nèi)燃機401中，除去了上述其他實施方式中所使用的簧片閥。而是將活塞404設(shè)置成使輸送通路430的輸氣孔432通過汽缸402中往復(fù)運動的活塞404可密封地封閉。當圓周槽405不與入口428和輸氣孔432對齊時，活塞404外圓周上的活塞裙450與汽缸壁418配合，封閉通往入口428的輸送通路430。只有當圓周槽405與入口428和輸氣孔432對齊時，輸送通路430才打開。內(nèi)燃機401的其他方面與上述圖1-3，6-9中所示的內(nèi)燃機1和201類似。
圖16A和17A表示二沖程內(nèi)燃機401的燃油噴射器24的另一位置，其中重新定位燃油噴射器24以將燃油直接噴射到圓周槽405中。如下面進一步描述的，如此設(shè)置燃油噴射器24可以提高輸送通路430中的無燃油掃氣空氣和曲柄箱403中的燃油空氣混合物的分層。
圖18-20表示二沖程內(nèi)燃機501的第六種實施方式。燃油噴射器24定位在靠近活塞504的位置。如上所述，如此設(shè)置燃油噴射器24可以幫助冷卻活塞504。內(nèi)燃機501的其他方面與上述圖13-17中所示的內(nèi)燃機401類似。
圖21-22表示燃油噴射器624的另一種設(shè)置方式。燃油噴射器624定位在曲柄箱603中，因此允許將燃油直接噴射到曲柄箱603中。如此設(shè)置燃油噴射器624可以提高輸送通路630中的無燃油掃氣空氣和曲柄箱603中的燃油空氣混合物的分層。在操作過程中，燃油噴射器624將燃油直接噴射到曲柄箱603中。這些燃油與從輸送通路630引入曲柄箱603中的空氣混合，以形成燃油空氣混合物。內(nèi)燃機601的其他方面與上述內(nèi)燃機類似。
圖23-25表示二沖程內(nèi)燃機701的另一種實施方式。內(nèi)燃機701為全曲柄(full-crank)內(nèi)燃機，且在曲軸7 12的兩側(cè)由軸承旋轉(zhuǎn)支撐?；善y726定位在第二空氣槽729的兩端，并向一對輸送通路730開放。燃油噴射器724定位在簧片閥726的上游。此外，旋轉(zhuǎn)曲柄臂710(圖25中的顯示最清楚)打開和封閉輸送通路730，以開始和結(jié)束將燃油空氣混合物和空氣通過單向簧片閥726引入到輸送通路730中。一旦完成燃油空氣混合物和空氣引入輸送通路730和曲柄箱703中(這通常在上止點之后一定程度時發(fā)生)，通過曲柄臂710封閉輸送通路730。結(jié)果，保留在輸送通路730中的空氣與曲柄箱703中的混合物隔離。這種隔離將保持輸送通路中的空氣純凈，直到輸送通路730通過曲柄臂710再次打開以進行掃氣過程，該掃氣過程能夠在輸氣孔732打開稍微之前或之后發(fā)生。內(nèi)燃機701的其他方面與上述圖1-3中所示的內(nèi)燃機1類似。應(yīng)當注意的是，本發(fā)明的內(nèi)燃機701結(jié)合了在2003年5月28日申請的名稱為“Two Stroke Engine With Rotatably Modulated GasPassage”的美國專利申請No.2004/0040522中所描述的在設(shè)計和/或功能上類似的構(gòu)件。該專利的內(nèi)容作為參考被結(jié)合到這里，以避免對這些類似構(gòu)件進行不必要的重復(fù)說明。對旋轉(zhuǎn)曲柄臂710操作的詳細描述也可以在2004/040522申請中找到。
圖26-27表示二沖程內(nèi)燃機801的另一種實施方式。一對燃油噴射器824定位在單向簧片閥826的下游。通過利用兩個噴射器824，可以減小大型內(nèi)燃機中噴射器的尺寸。這也允許在低負荷或怠速情況下僅運行一個噴射器。而且，對于脈沖噴射系統(tǒng)來說，通過將噴射器定位在單向簧片閥的下游以將燃油直接噴射到輸送通路中或靠近輸氣孔，可以在掃氣過程的后段使一小部分燃油噴射到貧燃油空氣混合流中。結(jié)果，將提高混合物的分層，從而基本上無燃油的空氣將首先流入燃燒室中，然后在引入過程中在曲柄箱中混合的預(yù)混合貧混合物將隨后流入燃燒室中，最后濃混合物將隨后流入燃燒室中。因此，在使燃油經(jīng)濟性最大化的同時，使得燃油噴射量最小化。圖9a表示當噴射器位于簧片閥下游時或者當燃油被直接噴射到輸送通路中或靠近輸氣孔時的燃油噴射順序。陰影區(qū)域表示在掃氣過程后段也噴射燃油。內(nèi)燃機801的其他方面與上述圖23-25中所示的內(nèi)燃機701類似。
圖28表示二沖程內(nèi)燃機701，其中燃油噴射器724被重新定位以將燃油直接噴射到曲柄箱703中。如上所述，如此設(shè)置燃油噴射器724可以提高輸送通路730中的無燃油掃氣空氣和曲柄箱703中的燃油空氣混合物的分層。
圖29-30表示全曲柄活塞孔(piston-ported)二沖程內(nèi)燃機901。圖25中表示的并在2003年5月28日申請的名稱為“Two Stroke Engine WithRotatably Modulated Gas Passage”的美國專利申請No.2004/0040522中描述的曲柄臂閥710，控制輸送通路的打開和封閉的時間，從而控制掃氣過程。燃油噴射器924位于入口928處。內(nèi)燃機901的其他方面與上述內(nèi)燃機類似。此外，曲柄臂閥710可以用于上述任何一個內(nèi)燃機1，101，201，301，401，501，601，701，801，901。曲柄臂閥710可以與簧片閥或活塞孔(piston porting)一起使用。而且，曲柄臂閥能夠減少可能發(fā)生在輸送通路中的分層純凈空氣和曲柄箱中的燃油空氣混合物之間的混合。
圖31表示全曲柄內(nèi)燃機901，其中燃油噴射器924定位在輸送通路930的上部934。如上述關(guān)于內(nèi)燃機801的描述，通過利用兩個噴射器924，可以減小大型內(nèi)燃機中的噴射器的尺寸。這將允許在低負荷或怠速情況下僅運行一個噴射器。此外，一小部分燃油可以在掃氣過程的后段噴射到貧燃油空氣混合流中。
圖32表示二沖程內(nèi)燃機1001。入口1028被分成第一半1028a和第二半1028b。這兩半1028a和1028b連接到輸氣孔1032。通過分離入口1028，可以使這兩半1028a和1028b定位在靠近輸氣孔1032的位置，以向一對輸送通路1030提供空氣。空腔或者槽1005a，1005b分別在入口1028a，1028b和輸氣孔1032之間在進氣系統(tǒng)20和排氣孔16的任一側(cè)建立氣體連通?；钊?004中的空腔或者槽1005a進一步顯示在圖32A中。槽1005a、1005b可以比單槽設(shè)計要短。因此，通過將入口分割成左右兩個部分或者兩個通路，可以有利地提供短的通路，這種短的通路在鑄造活塞時是有用的。例如，內(nèi)燃機1001和活塞1004可以更容易地鑄造而成。內(nèi)燃機1001的其他方面與上述圖18-20中所示的內(nèi)燃機501類似。內(nèi)燃機1001的噴射器可以如本申請中所述位于任何位置。
圖33表示二沖程內(nèi)燃機1101。入口1128被分成第一半1128a和第二半1128b?；善y1126允許空氣通過入口1128的第一半1128a和第二半1128b。這兩半1128a和1128b連接到輸氣孔1132。通過分離入口1128，可以將這兩半1128a和1128b以及輸氣孔1132定位在排氣孔16的任一側(cè)，從而允許回路掃氣。內(nèi)燃機1101的其他方面與上述圖1-2中所示的內(nèi)燃機1類似。
圖34表示二沖程內(nèi)燃機1201的另一種實施方式。內(nèi)燃機1201包括汽缸1202和曲柄箱1203。曲柄箱室1215形成在曲柄箱1203內(nèi)?；钊?204可往復(fù)運定地安裝在汽缸1202中并通過連桿1206連接到曲軸1212的圓形曲柄臂1210上的曲柄曲拐(crank throw)1208上?；钊?204的上表面形成有空洞1207?？斩?207位于與安裝在汽缸1202上表面上的火花塞1240相對的位置?？斩?207和火花塞1240可以位于偏離活塞1204和汽缸1202中心線的位置。
燃燒室1214形成在汽缸1202中并由活塞1204界定。曲軸1212的一端包括用于重量補償和旋轉(zhuǎn)平衡的曲柄臂1210。燃燒室1214通過形成在汽缸壁1218上的排氣孔1216連接到排氣消聲器或類似的排氣單元(未示出)。排氣孔1216允許將廢氣排出燃燒室1214并排到排氣消聲器中。活塞空洞1207用于引導氣流向上以防止其直接流入排氣孔1216。
內(nèi)燃機1201包括具有至少一個位于曲柄箱室1215和燃燒室1214之間形成氣體連通的輸送通路1230的掃氣系統(tǒng)。在做功行程完成時，輸送通路1230用于排出廢氣并允許新鮮的燃油空氣混合物從曲柄箱1203通過汽缸壁1218上的輸氣孔1232進入燃燒室1214。
進氣系統(tǒng)1250供應(yīng)內(nèi)燃機1201運行所必需的掃氣空氣和燃油空氣混合物。進氣系統(tǒng)1250包括具有閥片1254和閥板1256的簧片閥、燃油噴射器1260、節(jié)流閥1262和空氣過濾器1264。進氣系統(tǒng)1250安裝到汽缸1202上，并形成輸送通路1230的蓋子。
在運行過程中，當活塞1204向上移動到上止點時，曲柄箱1203中的壓力降低。壓力降低能夠?qū)⒖諝馔ㄟ^閥瓣1254引入輸送通路1230中，并在輸送通路1230的底部通過通路1236引入曲柄箱1203中。如圖35中表示的正時圖所示，燃油噴射器1260將燃油噴射到空氣中形成燃油空氣混合物。在該簧片閥控制的進氣系統(tǒng)中，簧片閥的閥瓣1254間的壓差決定進氣的持續(xù)時間，同時節(jié)流閥1262控制流入內(nèi)燃機中的空氣量。燃油噴射的持續(xù)時間決定分層。在穩(wěn)態(tài)運行情況下，燃油噴射最好在空氣引入結(jié)束之前結(jié)束。較早結(jié)束燃油噴射的結(jié)果是，只有空氣會繼續(xù)流入到輸送通路1230中。結(jié)果，空氣還在原處位于輸氣孔1232和曲柄箱室1215之間。因此，基本上只有無燃油的空氣被充入輸送通路1230中。
將燃油噴射到進氣流中是根據(jù)內(nèi)燃機工況而開始和結(jié)束的。例如，當冷啟動時，可能需要較早開始噴射且較晚結(jié)束，因此不會有任何分層。在怠速和預(yù)熱期間，隨著內(nèi)燃機的預(yù)熱將逐漸實現(xiàn)分層。在加速期間，噴射可能比進氣時間稍快，且持續(xù)到穩(wěn)態(tài)噴射的結(jié)束，但是在結(jié)束引入空氣之前。因此，在提供額外的濃混合物以進行加速的同時，可以實現(xiàn)分層以提高排放。而且，怠速期間的分層可以降低排放水平。
圖35所示的正時圖與圖3所示類似，表示簧片閥內(nèi)燃機1201中各個孔的大致開閉時間。圖中所示的燃油噴射的持續(xù)時間顯示當燃油噴射被切斷后只有空氣流入輸送通路中。而且，可以在減速期間完全切斷燃油噴射。
進氣系統(tǒng)1250還可以包括多筒狀進氣歧管1252，如圖36所示。進氣歧管1252可以通過多個肋板1253將輸送通路1230分隔成多個通路1230a、1230b、1230c。這種多筒狀進氣系統(tǒng)能夠控制單獨向各個輸送通路供送空氣。盡管圖36表示的歧管1252具有兩個肋板1253將輸送通路1230分隔成三個通路1230a、1230b、1230c，但是也可以使用其他數(shù)量的肋板1253將輸送通路1230分隔成其他數(shù)量的通路。
進氣歧管1252也可以與簧片閥裝配成一個組件。如圖36-38所示，可以通過閥1262a、1262b、1262c分別單獨控制向各個輸送通路1230a、1230b、1230c供送空氣。這些閥可以是旋轉(zhuǎn)節(jié)流控制閥，如圖37-38所示。燃油噴射器1260僅向中間通路1230b提供燃油。而且，三個通路1230a、1230b、1230c中每個通路的入口尺寸并不一定相同。在怠速時外側(cè)通路1230a和1230c的入口封閉且部分節(jié)流，從而使更多的空氣進入中間通路1 230b。燃油被噴射(燃油噴射器未示出)到氣流中。圖37和38分別表示外側(cè)閥1262a、1262c和中間閥1262b。在更進一步節(jié)流時，所有三個閥1262a、1262b、1262c都可以打開。圖37和38表示了入口直徑d1和d2的尺寸與筒徑D1和D2的關(guān)系，且D1相對大于d1。
此外，由于燃油被部分強制流過中間通路1230b，所以經(jīng)過鄰近通路的氣流將形成空氣外殼，以將燃油輸送到燃燒室中。通過以下面的方式交錯打開輸氣孔，即當活塞向下運動時，先打開側(cè)輸氣孔1232a和1232c，然后再打開中間輸氣孔1232b，可以使空氣在燃油空氣混合物通過中間輸氣孔1232b進入燃燒室1214之前通過側(cè)輸氣孔1232a和1232c進入燃燒室1214。因此，基本上僅有無燃油的空氣會進入排氣孔。在怠速和部分節(jié)流時也可以降低排放。圖34表示側(cè)輸氣孔1232a的開口在汽缸壁1218上的位置高于中間輸氣孔1232b。
對于上述圖34所示的具有多筒狀歧管1252的內(nèi)燃機1201來說，可以對燃油噴射進行定時以實現(xiàn)理想的燃油和空氣的混合。而且，由于在進氣過程中燃油噴射較早，因此其可以進入曲柄箱1203中作為潤滑油。此外，空氣和燃油在曲柄箱1203中的攪動可以幫助混合。
圖39表示上述具有整體燃油泵的內(nèi)燃機1201，該燃油泵具有容納閥瓣1254a、1254b、1254c(圖39中僅表示出了1254b，1254a和1254c表示在圖36中)的進氣歧管1252。進氣系統(tǒng)1250連接到二沖程內(nèi)燃機體1290。通常，進氣歧管1252的實施方式除了圖39所示的內(nèi)燃機之外還可以用于這里所描述的其他任何活塞孔內(nèi)燃機。
燃油泵1270的運行類似于化油器中的泵，需要來自于曲柄箱1203(見圖34)的脈動壓力信號。例如，如圖39所示，可以在輸送通路1230和隔膜(diaphragm)1274之間設(shè)置通道1272。結(jié)果，當活塞上升時，輸送通路1230和隔膜通道1272中的壓力降低。這使得隔膜1274偏離燃油泵1270的燃油入口1288。所產(chǎn)生的作用在隔膜1274上方的反向壓力使得入口擋板閥1266打開，并將燃油吸入到燃油泵1270中。但是，當活塞向下移動時，輸送通路1230和隔膜通道1272中的壓力升高。這使得隔膜1274偏向燃油入口1288。所產(chǎn)生的正向壓力推動入口擋板閥1266封閉并使得燃油噴射器擋板閥1268打開。結(jié)果，燃油被泵送到燃油噴射管線1276中。泵1270和擋板閥1266和1268的實際設(shè)置與標準隔膜化油器，如ZAMA’s H60E型和WALBRO’s WYC 10類似。
燃油噴射管線1276連通到燃油噴射器入口(將在下面表示和描述)，從而將燃油供送到燃油噴射器1260。如果需要，燃油噴射管線1276也可以連通到掃氣管線1278。掃氣管線1278可以連接到凈化球管(bulb)(如具有單向閥或其他流量控制裝置的裝置)，以使操作者能夠手動凈化燃油系統(tǒng)中的空氣。燃油噴射管線1276也可以連通到壓力控制器以控制燃油噴射器1260中的燃油壓力。優(yōu)選地，壓力控制器具有連接到燃油噴射管線1276的壓力室1280。壓力控制器閥1282定位在壓力室1280中。壓力控制器閥1282可以是所示的錐形或者其他任何適用于控制流體流量的形狀。壓力控制器閥1282通過彈簧1284向前偏置，因此閥1282的前表面密封壓力室1280的圓周表面。結(jié)果，當燃油噴射管線1276中的燃油壓力超出預(yù)定極限時，燃油壓力將推動壓力控制器閥1282向后靠在彈簧1284上。這將開啟閥1282并使燃油流向壓力控制器出口1286，該出口1286連回到燃油貯存器。
如上所述，旋轉(zhuǎn)節(jié)流閥1262控制進入進氣系統(tǒng)1250的氣流。旋轉(zhuǎn)節(jié)流閥1262可以是如圖39所示的桶型閥1262或者可以是如圖34所示的蝶閥1262或者其他任何類型的旋轉(zhuǎn)節(jié)流閥。如以上以及下面所述的燃油噴射器1260將燃油噴射到氣流中。優(yōu)選地，電子控制單元用于控制燃油噴射器1260。燃油空氣混合物進入到輸送通路1230中的通路通過簧片1254b控制。因此，當活塞上升時，作用于簧片閥的壓力降低使得簧片1254打開，并將燃油空氣混合物吸入輸送通路1230中。當活塞向下移動時，產(chǎn)生的壓力升高使得簧片1254封閉并密封，從而進一步防止燃油空氣混合物流入輸送通路1230中。
圖40表示內(nèi)燃機1301，其中燃油噴射器1360定位成能夠?qū)⑷加椭苯訃娚涞捷斔屯?330中。燃油可以經(jīng)過兩個階段噴射。在第一個階段，在引入過程中較早噴射燃油，因此燃油可以進入曲柄箱1303用于潤滑。在第二個階段，在后段掃氣過程中也噴射燃油，此時充量從曲柄箱流入燃燒室中。這將形成掃氣過程，其中空氣先是濃混合物，然后是貧混合物。內(nèi)燃機1301的其他方面與上述內(nèi)燃機類似。
圖41表示可以用于上述內(nèi)燃機的一種類型的燃油噴射器1400。燃油噴射器1400優(yōu)選地設(shè)計成在低壓下運行且消耗低能量。此種類型燃油噴射器的一個實例是由Lee公司提供的用于流體控制的控制閥。關(guān)于Lee公司的控制閥的其他詳細資料可以參考Lee公司的Technical Handbook 7.1版本。
燃油噴射器1400具有閥體1402，該閥體容納燃油噴射器1400的構(gòu)件且可以在需要燃油噴射的位置連接到進氣系統(tǒng)。燃油通過入口1404進入燃油噴射器1400中并充滿腔室1406。彈簧1408定位在部分柱塞1410的后面且使柱塞1410向前偏置。密封件1412設(shè)置在柱塞1410的前端。因此，彈簧1408能夠使柱塞1410的前密封件1412密封住出口通路1414。
燃油噴射器1400的運行由電子控制單元(“ECU”)1416控制。ECU 1416產(chǎn)生代表上述燃油噴射實例的電信號。電信號通過電終端1418傳輸?shù)饺加蛧娚淦?400。來自ECU 1416的電信號觸發(fā)和復(fù)原燃油噴射器1400中的電磁線圈1420，以控制燃油經(jīng)過噴射器出口1422的持續(xù)時間及定時(timing)。例如，可以通過ECU 1416觸發(fā)電磁線圈1420，以推動柱塞1410向后靠在彈簧1408上。這將通過使前密封件1412移動遠離出口通路1414而打開入口1404與出口1422之間的連通。后密封件1424也可以設(shè)置在部分柱塞1410的后面，從而當出口1422與入口1404連通時將密封所述腔室1406的后部。當通過ECU 1416復(fù)原電磁線圈1420時，彈簧1408將推動柱塞1410向前，直到前密封件1412封閉出口通路1414為止。
也可以設(shè)置返回孔1426。當通過彈簧1408向前推動柱塞1410，以使前密封件1412封閉出口通路1414時，燃油可以經(jīng)過腔室1406和同軸通道1428到返回孔1426。當通過電磁線圈1420向后推動柱塞1410，以使后密封件1424封閉同軸通道1428時，可以阻擋入口1404和返回孔1426之間的燃油流。返回孔1426不是必須的且可以根據(jù)需要去除。但是，優(yōu)選設(shè)置返回孔1426，因為其可以冷卻燃油噴射器1400并能夠幫助防止空氣鎖在燃油系統(tǒng)中。也可以將返回孔1426連接到掃氣閥以提高啟動性能。
圖41所示的燃油噴射器1400的優(yōu)點在于其可以使用低成本低壓力的燃油泵，如圖39中所示的隔膜泵1270。例如，燃油噴射器可以使用1到10psig的操作壓力。燃油噴射器也具有低的能量消耗。通常，能量消耗大約為250到550毫瓦。燃油噴射器還具有長的使用壽命且可以運行300小時以上。一般的，優(yōu)選使用預(yù)混合的燃油和油作為噴射流體，以利用一個燃油噴射器同時向內(nèi)燃機提供燃油并對內(nèi)燃機進行潤滑。但是，其他通過燃油噴射器僅噴射燃油的設(shè)置也是可以的。
圖42表示另一種燃油噴射器1430。燃油噴射器1430的大部分構(gòu)件與上述圖42中所示的燃油噴射器1400一樣。因此，不需要重復(fù)所有描述。燃油噴射器1430的一個不同之處在于出口通路1432成一定角度，因此出口1434與入口1404和返回孔1426平行。這將有助于將燃油噴射器1430安裝成與燃油進氣系統(tǒng)齊平。
應(yīng)當理解的是以上表示和說明的二沖程內(nèi)燃機提供了一種可以用于提高掃氣和分層的新穎的空氣和燃油進氣結(jié)構(gòu)。二沖程內(nèi)燃機特別適合于驅(qū)動用于切割植物的柔性直線修剪器(flexible line trimmer)，但是其也可以用于具有剛性刀刃的割灌機或者草坪剪邊器。具有這種燃油噴射系統(tǒng)的轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機也可以用于驅(qū)動例如綠籬修剪器、真空吸塵器、吹風機、旋轉(zhuǎn)式清雪機、動力鋼鋸、圓鋸、鏈鋸、水泵、割草機、發(fā)生器或其他手持式動力工具。
如圖43所示，二沖程內(nèi)燃機可以用于在草坪和花園中使用的手持柔性直線修剪器1500。優(yōu)選地，二沖程內(nèi)燃機1502安裝在修剪器1500的頂端。利用此種設(shè)置，二沖程內(nèi)燃機1502可以為修剪器1500提供平衡，并且內(nèi)燃機1502的驅(qū)動軸可以定位成通過修剪器1500的主管1504傳遞旋轉(zhuǎn)扭矩?？梢栽O(shè)置拉繩(pull cord)1506或其他類型的起動器，以允許操作者啟動內(nèi)燃機1502。
第一手柄1508可以鄰近內(nèi)燃機1502設(shè)置并與主管1504同軸。優(yōu)選地，第一手柄1508位于靠近修剪器1500重心的位置。第一手柄1508還可以包括控制桿1510，以允許操作者控制二沖程內(nèi)燃機1502的速度和/或動力。還可以設(shè)置第二手柄1512。第二手柄1512優(yōu)選與第一手柄1508分開一定距離，以使操作者能夠舒適地同時通過第一手柄1508和第二手柄1512來支撐修剪器1500。旋轉(zhuǎn)柔性線1514位于修剪器1500的底端，且通常用于切割草或其他草坪和花園植物。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的，旋轉(zhuǎn)柔性線1514由內(nèi)燃機1502的驅(qū)動軸通過主管1504驅(qū)動。
將所述二沖程內(nèi)燃機用于手持式草坪和花園工具的優(yōu)點在于，二沖程內(nèi)燃機重量相對較輕且每單位重量能夠提供高的動力輸出。因此，在上述修剪器1500的情況下，內(nèi)燃機1502的重量能夠被操作者容易地舉起。內(nèi)燃機1502還提供了足夠的動力，以驅(qū)動旋轉(zhuǎn)柔性線1514切割所需植物或者操作其他類型的草坪和花園工具。上述二沖程內(nèi)燃機還可以提高手持式草坪和花園工具的操作性能并降低燃燒排放。
下面參考圖44-47C，表示二沖程內(nèi)燃機2001的另一種實施方式。內(nèi)燃機2001包括汽缸2002和曲柄箱2003?；钊?004可往復(fù)運動地安裝在汽缸2002中并通過連桿2006連接到曲軸2012的圓形曲柄臂2010上的曲柄曲拐2008上。燃燒室2014形成在汽缸2002中并通過活塞2004界定。曲軸2012的一端包括用于重量補償和旋轉(zhuǎn)平衡的曲柄臂2010。曲柄臂2010也可以作為旋轉(zhuǎn)閥以打開和封閉位于輸送通路2030底部的孔，如上述美國專利申請No.2004/0040522中所述。
燃燒室2014通過形成在汽缸壁2018上的排氣孔2016連接到排氣消聲器或類似的排氣單元(未示出)。排氣孔2016允許將氣體排出燃燒室2014并排到排氣消聲器中。
內(nèi)燃機2001包括具有至少一個位于曲柄箱室2003和燃燒室2014之間的輸送通路2030的掃氣系統(tǒng)。在動力行程完成時，輸送通路2030用于排出廢氣并允許新鮮的燃油空氣混合物從曲柄箱室2003通過汽缸壁2018上的輸氣孔2032進入燃燒室2014。輸送通路2030可以在汽缸壁2018上形成為敞開槽，以使其為開放式?；蛘?，輸送通路2030可以在汽缸壁2018上形成為封閉通路，且其每端具有開口。在排氣孔的每一側(cè)可以有多個輸送通路。即，在曲柄箱室2003和燃燒室2014之間總共可以有四個或更多個輸送通路。
進氣系統(tǒng)2020供送內(nèi)燃機2001工作所必需的掃氣空氣和燃油空氣混合物。進氣系統(tǒng)2020形成為連接到內(nèi)燃機2001的單通路2025。進氣系統(tǒng)2020包括空氣過濾器2022、節(jié)流閥2023、燃油噴射器2024以及形成在汽缸2002的壁2018上的入口2028。如圖44和47A所示，入口2028定位在當活塞2004靠近上止點位置時，入口2028允許進氣系統(tǒng)與曲柄箱室2003直接連通的位置?？梢钥闯鋈加蛧娚淦?024的尖端與通路2025的側(cè)壁齊平。在引入過程中燃油被直接噴射或吸入氣流中而進入曲柄箱室2003。
此外，如圖45-47C所示，活塞2004設(shè)置有圓周槽2005。槽2005具有與入口2028對齊的第一部分2019。類似地，槽2005具有與輸氣孔2032對齊的第二部分2021。當如上所述具有兩個以上輸氣孔時第二部分2021可以與所有輸氣孔對齊。如圖47A-47C所示，第一和第二部分2019、2021的尺寸和形狀可以進行調(diào)整以控制通過活塞槽2005將空氣引入輸送槽2030中的定時。調(diào)整該定時以使所述部分2019、2021在活塞向上朝上止點位置運動的引入過程的早期與入口2028和輸氣孔2032對齊。但是，由于在孔控制引入系統(tǒng)中孔的定時是對稱的，所以當活塞向下朝下止點位置運動時，第一和第二部分2019和2021將再次對齊。如圖53所示，正時圖表示排氣孔2016、輸氣孔2030和進氣或入口2028的開口相對曲軸2012的旋轉(zhuǎn)位置的尺寸關(guān)系。對于圖53來說，X軸表示曲軸2012的曲柄角度，而Y軸表示孔的面積。噴射的燃油量近似通過箭頭的面積大小來表示。箭頭也表示出在不同運行情況下燃油噴射定時的開始和結(jié)束。
在運行過程中，當活塞2004位于下止點位置(見圖47C)時，排氣孔2016打開，以使燃燒室2014排出的氣體排到外界環(huán)境。此外，輸氣孔2032打開，首先引入空氣，然后將來自輸送通路2030和曲柄箱2003的燃油空氣混合物引到燃燒室2014。掃氣空氣先于燃油空氣混合物首先流入燃燒室2014中。掃氣過程將燃燒室2014的燃燒產(chǎn)物沖走，并使直接通過排氣孔2016快速循環(huán)的燃油空氣混合物的量減少。當活塞2004上升時，如圖44所示，輸氣孔2032首先封閉，然后排氣孔2016封閉。
當活塞2004繼續(xù)上升時，活塞2004中的槽2005與入口2028和輸氣孔2030對齊，因此允許掃氣空氣從外界環(huán)境通過槽2005流入輸送通路2030中。這些新鮮的掃氣空氣將仍保留在輸送通路2030中的前一循環(huán)的燃油空氣混合物沖回曲柄箱2003中。空氣持續(xù)引入直到活塞2004打開入口2028之后，此時允許空氣直接流入曲柄箱2003中，如圖47B所示。如圖53所示，對于穩(wěn)態(tài)運行情況或70％到100％節(jié)流打開位置來說，在活塞向上運動到上止點位置時的引入過程中，在封閉槽2005之后，燃油噴射器2024將燃油噴射到被引入曲柄箱2003中的一小部分空氣中。
對于冷啟動、怠速、加速和其他內(nèi)燃機運行情況來說，可以將燃油噴射到通過槽2005流動且進入輸送通路2030的空氣中，以提高啟動性能或怠速，并提高節(jié)流響應(yīng)以更快地加速。此外，對于冷啟動、怠速或加速情況可以提供一些分層。首先，將燃油噴射到流入輸送通路2030的氣流中。然后，停止燃油噴射，因此基本上只有無燃油的空氣流入輸送通路2030中。最后，當活塞2004打開入口2028時再次啟動燃油噴射，從而將燃油直接噴射到曲柄箱2003中。
分層由燃油噴射的持續(xù)時間來決定，而燃油噴射則根據(jù)內(nèi)燃機2001的運行情況來開始和結(jié)束。因此，基本上只有輸送通路2030中的空氣和曲柄箱2003中的燃油空氣混合物具有緩沖量?？諝饬骰蚍謱邮惯M入排氣孔的燃油的短路損失最小化，而且還可以降低排放。內(nèi)燃機2001的其他方面與上述內(nèi)燃機類似。此外，內(nèi)燃機2001可以結(jié)合專利申請No.2004/040522中所描述的旋轉(zhuǎn)曲柄臂。圖53表示這種旋轉(zhuǎn)曲柄臂用于在曲柄箱2003處打開和封閉輸送通路2030的定時。為使排出物有效分層并為防止曲柄箱室2003中的燃油空氣與輸送通路2030中的基本上純凈的空氣有任何混合，當活塞開始向下朝下止點位置運動時，可以通過曲柄臂封閉輸送通路2030。在輸氣孔2032打開進行掃氣之前，曲柄臂(或旋轉(zhuǎn)閥)在上止點之后可以封閉輸送通路的下端一定程度然后再重新打開。專利申請No.2004/040522中對該定時和運行進行了描述。曲柄臂上切去部分的前端邊緣和后端邊緣之間的角度決定了用于打開和封閉通入曲柄箱室的輸送通路的定時。圖25表示曲柄臂的一個實例。
圖48-50表示二沖程內(nèi)燃機2101的另一種實施方式。與內(nèi)燃機2001類似，內(nèi)燃機2101具有用于供送內(nèi)燃機2101工作所必需的掃氣空氣和燃油空氣混合物的進氣系統(tǒng)2120。進氣系統(tǒng)2120形成為連接到內(nèi)燃機2101的單通路2121。從通路2121分支出第二通路2129。如圖48-49所示，第二通路2129圍繞在內(nèi)燃機2101周圍，且連接到內(nèi)燃機2101的輸送通路2130?；善y2126定位在通路2129和輸送通路2130之間的接合處。第二通路2129還可以在內(nèi)燃機2101中整體形成為鑄件形式，與上述圖33所示的內(nèi)燃機1101的入口1128的兩半鑄件1128a和1128b類似。而且，如上所述可以有一對以上的輸送通路。
進氣系統(tǒng)2120還包括空氣過濾器2122、節(jié)流閥2123、燃油噴射器2124以及形成在汽缸2102的壁2118上的入口2128。而且，噴射器2124的尖端與進氣通路2121齊平，因此可以消除噴射器尖端與進氣流之間的燃油盲區(qū)(dead pocket)。
在運行過程中，當活塞2104位于下止點時，排氣孔2116打開以將氣體從燃燒室2114排到外界環(huán)境。此外，輸氣孔2132也打開，將分層的掃氣空氣和輸送通路2130及曲柄箱室2103排出的燃油空氣引入到燃燒室2114。掃氣空氣先于燃油空氣混合物首先流入燃燒室中。當活塞2104上升時，活塞的側(cè)壁首先封閉輸氣孔2132，然后封閉排氣孔2116。當活塞2114繼續(xù)上升時，曲柄箱2103中的壓力降到外界環(huán)境以下，從而打開簧片閥2126。如圖48所示，新鮮的掃氣空氣通過空氣過濾器2122和通路2121引入分支通路2129中，然后通過輸送通路2130引入曲柄箱室2103中。如同上述內(nèi)燃機2001，這些新鮮的掃氣空氣將保留在輸送通路2130中的前一循環(huán)的燃油空氣混合物沖回曲柄箱2103中。空氣持續(xù)引入直到活塞2104打開入口2128之后，此時允許空氣直接流入曲柄箱2003中，如圖49所示。
當活塞2104到達上止點位置時，燃燒室中的燃油和空氣被壓縮，且火花塞(未示出)點燃混合物。所產(chǎn)生的爆發(fā)驅(qū)動活塞2104向下運動。當活塞2104向下運動時，曲柄箱2103中的燃油空氣混合物被壓縮，曲柄箱2103中的壓力增加且簧片閥2126封閉。但是，如以上所描述的以及專利申請No.2004/040522中所解釋的，為了防止輸送通路21 30中的新鮮空氣與曲柄箱室中的燃油空氣混合物相混合，可以通過位于下部孔21 15處的曲柄臂來封閉輸送通路2130。在活塞2104下行過程中封閉輸送通路2130有助于保持輸送通路2130中的空氣的純度，這可以用于最小化進入排氣孔中的燃油的損失。隨著活塞2104不斷接近以打開輸氣孔2132時，稍微在活塞2104打開上部輸氣孔2132之前，曲柄臂在下部孔2115處打開輸送通路2130。當活塞2104接近其形成尾端時，排氣孔2116和輸氣孔2132打開，重復(fù)上述循環(huán)。圖53A是表示排氣孔2116、輸氣孔2130和進氣口或入口2118的開口相對于曲軸旋轉(zhuǎn)位置的相對尺寸的正時圖。在圖53A中，X軸表示曲軸的曲柄角度，Y軸表示開口面積。噴入燃油的量近似地通過箭頭面積的大小表示。箭頭還表示在不同工況下的燃油噴射定時的開始和結(jié)束。內(nèi)燃機2101的其它方面類似于上述的圖44-47C中所示的內(nèi)燃機2001。另外，內(nèi)燃機2101還可以包括如專利申請No.2004/040522中所示的旋轉(zhuǎn)曲柄臂。圖25中圖示了曲柄臂的一個實施例。圖53中圖示了可以用于旋轉(zhuǎn)曲柄臂打開和封閉曲柄箱2003中的輸送通路2030的定時。
如圖53所示，在穩(wěn)態(tài)運行期間，燃油噴射器供應(yīng)燃油的噴射過程在空氣開始進入到曲柄箱中之后的至少5°時開始，并在不遲于上止點之后的20°時結(jié)束。優(yōu)選地，該噴射過程在空氣停止進入到輸送通路中之后開始。在加速期間，燃油噴射器供應(yīng)燃油的噴射過程在不大于空氣開始進入到輸送通路中之前15°時開始。在怠速期間，燃油噴射器供應(yīng)燃油的噴射過程在加速期間的噴射過程之后開始，并在加速期間的噴射過程結(jié)束之前結(jié)束。
圖51A-51B表示用于內(nèi)燃機2101的能夠在冷啟動、怠速、或者加速過程中向輸送通路噴射燃油的另一種進氣系統(tǒng)2220。該進氣系統(tǒng)2220形成為連接到內(nèi)燃機2101的分離通路2221A、2221B。通路2221B并入到第二通路2129中。從圖48-49中可以看出，第二通路2129纏繞在內(nèi)燃機2101周圍，并連接到內(nèi)燃機2101的輸送通路2130。通路2221A直接連接到在氣缸2102的壁2118上所形成的入口2128。進氣系統(tǒng)還包括節(jié)流閥2223和空氣過濾器2222。節(jié)流閥2223可以是蝶型控制閥，但也可以使用其它類型的閥。
節(jié)流閥2223可以設(shè)置在部分節(jié)流位置，如圖51B所示，氣流經(jīng)過節(jié)流閥2223流過而被分成兩道獨立的氣流。第一氣流直接進入到曲柄箱2103中，而第二氣流則通過通路2129流入到輸送通路2130中。從圖51B中可以看出，大約有25-50％的氣流流入到輸送通路2130中，而剩余的50-75％的氣流直接流入到曲柄箱2103中。但根據(jù)節(jié)流閥2223的設(shè)置以及通路2221A、2221B的結(jié)構(gòu)，也可以使用其它比例。
從圖51B中可以看出，燃油噴射器2224的位置允許燃油被噴射到兩個通路2221A和2221B中?？商鎿Q地，燃油噴射器2224可以位于通路2221B內(nèi)。如圖所示，噴射器的尖端可以與通路2221A的內(nèi)壁齊平，并且所處的位置使得至少在節(jié)流閥2223部分打開時部分燃油可以流入到第二通路2129中。利用上述的脈沖控制噴射系統(tǒng)，可以通過延遲噴射的開始而僅僅通過通路2221A向曲柄箱中供應(yīng)燃油。經(jīng)過通路221B流入到輸送通路2130中的空氣的純度由關(guān)于節(jié)流位置的噴射開始所決定。在活塞2104上升時，排氣孔2116和輸氣孔2132被活塞2104封閉，曲柄箱2103中的壓力下降，從而使空氣經(jīng)過通路2129流入到輸送通路2130中。基本上所有的空氣都流過通路2129，直到主入口2128被活塞2104封閉。因此，如果在吸氣過程(inductionprocess)的早期便開始燃油噴射，則燃油會流過通路2129并降低輸送通路2130中的空氣的純度。一旦主入口2128被活塞2104封閉，則經(jīng)過通路2129的空氣流量會降低。通過在特定的運行條件下延遲噴射的開始，可以將燃油噴射到直接流入到曲柄箱2103中的氣流中。另外，使用作為上述旋轉(zhuǎn)閥的曲柄臂，在吸氣過程中在預(yù)定的曲柄角度之后可以完全切斷空氣進入到輸送通路2130中。因此，在排氣過程中，噴射開始和節(jié)流位置將決定分層水平。
在怠速和加速期間，如上所述，仍然可以為內(nèi)燃機2101實現(xiàn)分層。但是，在節(jié)流閥全開(WOT)條件下，燃油僅僅噴射到流入曲柄箱2103中的空氣中。如上所述，輸送通路2130中的這種基本純凈的空氣允許在掃氣過程中的完全分層，以及在穩(wěn)態(tài)運行條件下降低排放。但是，因為在內(nèi)燃機低速運行時捕獲效率(trapping efficiency)較低，所以在低速時還需要為低排放保持分層。因此，在所有的運行速度范圍內(nèi)，可以設(shè)置燃油噴射定時來優(yōu)化燃油的捕獲和排放的降低。
類似地，圖52A-52B表示用于內(nèi)燃機2001的能在冷啟動、怠速、或者加速期間向輸送通路2030噴射燃油的另一種進氣系統(tǒng)2320。進氣系統(tǒng)2320也形成為連接到內(nèi)燃機2001的分離通路2321A、2321B。通路2321A、2321B直接連接到在氣缸2002的壁2018上所形成的入口2028A、2028B。在上止點附近，隨著活塞2004在氣缸2002內(nèi)上升，槽2005與上通路2321B對準，而下通路2321A則直接連接到曲柄箱2003。如同上面針對進氣系統(tǒng)2220的說明，第一氣流直接進入到曲柄箱2003，而第二氣流則經(jīng)過槽2005進入到輸送通路2030。進氣系統(tǒng)2320的其它方面與圖51A-51B中所示的和如上所述的進氣系統(tǒng)2220類似。
圖54A-56表示可以與進氣系統(tǒng)2220和2320一起使用的另一種節(jié)流裝置(throttle)2500。該節(jié)流裝置2500包括節(jié)流閥體2502、節(jié)流閥2504、空氣過濾器2522、和燃油噴射器2524。燃油噴射器2524的尖端如圖所述與進氣通路齊平。噴射器2524還可以位于靠近通路2506的節(jié)流閥2504的下游側(cè)，如圖54B和55B所示。節(jié)流閥體2502具有通過節(jié)流閥2502延伸的兩個內(nèi)部通路2505、2506。如圖54A-55B所示，這兩個通路2505和2506的一端連接到空氣過濾器。在另一端，通路2505可以連接到第二通路2129，而通路2506可以連接到入口2128?？商鎿Q地，如上所述以及如圖44-47中所示，對于活塞孔內(nèi)燃機(piston-ported engine)2001來說，這兩個通路2505、2506可以直接連接到入口2128。
節(jié)流閥2504旋轉(zhuǎn)安裝在節(jié)流閥體2502內(nèi)，并具有兩個通路2507和2508。對于如圖54所示的節(jié)流閥打開位置，通路2507連通通路2505，而通路2508連通通路2506。在節(jié)流閥2504旋轉(zhuǎn)時，通路2507、2508旋轉(zhuǎn)，從而限制空氣和燃油流向通路2505和2506。節(jié)流閥2504可以是桶型控制閥，但也可以使用其他類型的閥。節(jié)流裝置2500的其它方面與圖51A-52B所示的和如上所述的進氣系統(tǒng)2120和2220類似。
二沖程內(nèi)燃機的另一種實施方式表示在圖57中。圖57中所示的二沖程內(nèi)燃機在某些方面與圖50中所示的二沖程內(nèi)燃機類似。因此，相同的標記數(shù)字使用于對應(yīng)的構(gòu)件。但是，與圖50相比，圖57中所示的二沖程內(nèi)燃機是不具有上述分層的傳統(tǒng)二沖程內(nèi)燃機。也就是說，其中沒有通路或者槽用于使空氣直接從進氣系統(tǒng)2120流入到輸送通路2130中。因此，當活塞2104至少部分地位于入口2128上方時，基本上所有的空氣燃油混合物都從進氣通路2121經(jīng)過入口2128流入到曲柄箱2103中。然后，該空氣燃油混合物經(jīng)過下部孔2115流入到輸送通路2130中。從這里，空氣燃油混合物經(jīng)過輸氣孔2132流入到燃燒室2114中。噴射系統(tǒng)，例如圖39中所示的實施例，可以結(jié)合到圖57中所示的傳統(tǒng)二沖程內(nèi)燃機中。另外，如上所述，低壓噴射器，例如圖41和42中所示的噴射器，可以結(jié)合到該二沖程內(nèi)燃機中。
圖58和59表示二沖程內(nèi)燃機3101、4101的其它實施方式。由于圖58和59中所示的該內(nèi)燃機3101、4101的特征在某些方面類似于上述內(nèi)燃機，因此不需要重復(fù)描述每個特征。出于方便，用于表示該內(nèi)燃機特征的編號次序通常與上面使用的編號次序相對應(yīng)。在圖58中，編號次序使用3000系列的數(shù)字；在圖59中，編號次序使用4000系列的數(shù)字。如圖58和59所示，燃油噴射器3224、4224可以位于曲柄箱3103、4003中。因此，燃油噴射器3224、4224將燃油供應(yīng)給流入到曲柄箱3103、4003中的空氣。在圖58和59中，進氣系統(tǒng)3220、4220向內(nèi)燃機3101、4101供應(yīng)兩道氣流。如上所述，一道氣流被供應(yīng)給輸送通路3130、4130。在圖58中，該道氣流經(jīng)過通路3129向輸送通路3130流動。頂部截面圖將類似于圖48，除了圖48中的噴射器2124位于氣缸壁3018上以外，如圖58所示。在圖59中，該氣流流經(jīng)活塞4104中的槽4005?？商鎿Q地，燃油噴射器可以位于曲柄箱內(nèi)，如圖21和28所示，在這種情況下，來自進氣系統(tǒng)的所有空氣都將流向輸送通路。
圖58和59中還顯示，燃油噴射器3224、4224可以沿著氣缸壁3018、4018設(shè)置。這在圖16A和17A中也得到顯示，在這種情況下，來自進氣系統(tǒng)的所有空氣都將流向輸送通路。燃油噴射器也可以沿著圖57中所示的內(nèi)燃機的氣缸壁設(shè)置，在這種情況下，來自進氣系統(tǒng)的所有空氣都將流向曲柄箱。優(yōu)選地，燃油噴射器3224、4224所處的位置使得，在活塞3104、4104位于離開上止點140°以內(nèi)時，燃油噴射器3224、4224僅僅暴露于曲柄箱3103、4003。當活塞3104、4104向上朝上止點位置移動，且同時空氣被引入到曲柄箱3103、4003中時，燃油噴射器3224、4224暴露在曲柄箱3103、4003中的低壓下。隨著活塞3104、4104向上移動，噴射器的孔或者尖端(燃油從中通過而噴射到曲柄箱3103、4003中)被活塞3104、4104打開。在此階段，曲柄箱中的壓力較低。因此，燃油噴射可以是相對較低的壓力，例如1至10psi。隨著活塞朝下止點下降時，曲柄箱中的壓力升高，并且在輸氣孔打開之前達到最高，并且在有時候廢氣(blow down)從燃燒室排放到輸送通路中并繼而進入到曲柄箱中能導致曲柄箱中壓力甚至更高。通過隨著活塞下降而封閉噴射器孔，保護噴射器以免受到曲柄箱中的高壓影響。這保證了在活塞3104、4104靠近上止點時，燃油噴射器3224、4224在暴露于曲柄箱3103、4003時僅僅承受低壓。燃油噴射器3224、4224所處的位置還可以使得燃油噴射器3224、4224永遠不會直接暴露于燃燒室3114、4114。并且，這能最小化燃油噴射器3224、4224受到高壓的影響。通過將燃油噴射器3224、4224沿著氣缸壁3018、4018設(shè)置以最小化受到高壓的影響，燃油噴射器3224、4224可以特別適合于使用低壓燃油供給。因此，可以使用上述的低壓泵。另外，燃油噴射器3224、4224所處的位置可以使得在活塞的部分往復(fù)運動過程中燃油噴射器3224、4224靠近活塞中的槽或者穴。因此，燃油噴射器3224、4224可以在某些運行條件下向槽供應(yīng)燃油。這顯示于圖16A中。這在例如怠速、加速、和冷啟動期間或許是理想的。
可以理解，上面表示的和描述的二沖程內(nèi)燃機提供了一種新穎的空氣和燃油進氣結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可用于改進的掃氣和分層。該二沖程內(nèi)燃機尤其非常適合于驅(qū)動柔性直線修剪機用于修剪植物，但是也可以用于具有硬質(zhì)刀片的割灌機(brush cutter)或者草坪修邊器。該內(nèi)燃機還可以用于驅(qū)動修枝機、真空吹風機、吹雪機、金工鋸床、圓鋸、鏈鋸、水泵、割草機、或者電動機，等等雖然已經(jīng)參照特定的說明性實施方式描述和表示了本發(fā)明，但意圖不是要用這些說明性的實施方式來限定本發(fā)明。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將會知道，在不背離如附屬的權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的本質(zhì)范圍和精神的前提下能夠作出各種變化和修改。因此，意圖是將落入附屬權(quán)利要求及其等價物的范圍內(nèi)的所有變化和修改都包括在本發(fā)明內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種二沖程內(nèi)燃機，包括活塞、燃燒室和曲柄箱；輸送通路，該輸送通路包括輸氣孔，該輸氣孔至少在所述活塞位于上止點以下的部分時間內(nèi)與所述燃燒室氣體連通；以及與外界環(huán)境氣體連通的進氣系統(tǒng)，該進氣系統(tǒng)至少在所述活塞位于上止點和下止點之間的部分時間內(nèi)將第一氣流供應(yīng)到所述輸送通路；所述進氣系統(tǒng)進一步地至少在所述活塞位于下止點以上的部分時間內(nèi)將第二氣流供應(yīng)到所述曲柄箱。
2.如權(quán)利要求1所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述輸送通路與所述曲柄箱氣體連通。
3.如權(quán)利要求2所述的二沖程內(nèi)燃機，還包括位于所述曲柄箱內(nèi)的曲柄臂，該曲柄臂在曲柄臂旋轉(zhuǎn)時打開和封閉所述輸送通路。
4.如權(quán)利要求1所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述進氣系統(tǒng)還包括燃油噴射器，該燃油噴射器僅僅將燃油供應(yīng)給所述第二氣流。
5.如權(quán)利要求1所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述進氣系統(tǒng)還包括主體、設(shè)置在進氣系統(tǒng)內(nèi)并用于調(diào)節(jié)穿過進氣系統(tǒng)的氣流的節(jié)流閥、以及用于向所述氣流供應(yīng)燃油的燃油噴射器。
6.如權(quán)利要求5所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述燃油噴射器設(shè)置在所述節(jié)流閥的上游。
7.如權(quán)利要求5所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述燃油噴射器設(shè)置在所述節(jié)流閥的下游。
8.如權(quán)利要求1所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述進氣系統(tǒng)還包括燃油噴射器，該燃油噴射器用于在至少一個工況期間將燃油供應(yīng)給所述第一氣流和所述第二氣流。
9.如權(quán)利要求8所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述進氣系統(tǒng)還包括用于調(diào)節(jié)穿過所述進氣系統(tǒng)的空氣流的節(jié)流閥以及燃油噴射器，所述燃油噴射器在所述節(jié)流閥打開75％至100％時將燃油僅僅供應(yīng)給所述第二氣流。
10.如權(quán)利要求1所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述活塞包括槽，該槽至少在所述活塞位于上止點和下止點之間的部分時間內(nèi)與所述進氣系統(tǒng)和所述輸送通路氣體連通，從而該槽將第一氣流從所述進氣系統(tǒng)供應(yīng)到所述輸送通路；穿過所述槽供應(yīng)的至少一部分所述第一氣流中沒有混合燃油而基本上保持純凈。
11.如權(quán)利要求1所述的二沖程內(nèi)燃機，還包括與所述進氣系統(tǒng)和所述輸送通路氣體連通的通路，該通路從所述進氣系統(tǒng)分支出來并纏繞在至少一部分內(nèi)燃機周圍，該通路從而將所述第一氣流從所述進氣系統(tǒng)供應(yīng)到所述輸送通路。
12.如權(quán)利要求1所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述輸送通路與所述曲柄箱氣體連通，并進一步包括設(shè)置在所述進氣系統(tǒng)和所述輸送通路之間的簧片閥，該簧片閥至少在所述活塞從下止點向上止點上升過程中的部分時間內(nèi)打開而將所述第一氣流供應(yīng)到所述輸送通路。
13.如權(quán)利要求1所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述進氣系統(tǒng)還包括第一通路、第二通路和用于調(diào)節(jié)穿過所述進氣系統(tǒng)的氣流的節(jié)流閥，所述節(jié)流閥用于將氣體供應(yīng)到所述第一通路和第二通路，所述第一通路和所述第二通路將來自所述節(jié)流閥的氣流分成所述第一氣流和所述第二氣流，所述第一通路將所述第一氣流供應(yīng)到所述輸送通路，而所述第二通路將第二氣流供應(yīng)到所述曲柄箱。
14.如權(quán)利要求13所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述進氣系統(tǒng)還包括向所述氣流供應(yīng)燃油的燃油噴射器，該燃油噴射器設(shè)置在所述第一通路和所述第二通路的上游。
15.如權(quán)利要求1所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述進氣系統(tǒng)還包括燃油噴射器，該燃油噴射器用于將燃油供應(yīng)給穿過所述進氣系統(tǒng)的通路的氣流，該燃油噴射器的尖端與所述通路齊平。
16.如權(quán)利要求1所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述進氣系統(tǒng)還包括用于調(diào)節(jié)穿過所述進氣系統(tǒng)的氣流的節(jié)流閥，所述節(jié)流閥包括第一通路和第二通路；所述進氣系統(tǒng)還包括第三通路和第四通路，其中所述第三通路與所述第一通路氣體連通并用于將第一氣流供應(yīng)到所述輸送通路，所述第四通路與所述第二通路氣體連通并用于將所述第二氣流供應(yīng)到所述曲柄箱；所述第一通路和所述第二通路將所述氣流分成所述第一氣流和所述第二氣流。
17.如權(quán)利要求16所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述進氣系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述第四通路內(nèi)的燃油噴射器，從而該燃油噴射器僅僅將燃油供應(yīng)到所述第二氣流。
18.如權(quán)利要求1所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述進氣系統(tǒng)還包括單獨通路，該單獨通路內(nèi)設(shè)置有節(jié)流閥，該節(jié)流閥用于調(diào)節(jié)穿過所述通路而到達設(shè)置于所述燃燒室的氣缸壁上的單獨入口的氣流，其中當所述活塞至少位于一部分所述入口之上時所述第二氣流穿過所述入口而流到所述曲柄箱。
19.如權(quán)利要求18所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述活塞包括槽，該槽至少在所述活塞位于上止點和下止點之間的部分時間內(nèi)與所述入口和所述輸送通路氣體連通，從而該槽將第一氣流從所述進氣系統(tǒng)供應(yīng)到所述輸送通路。
20.如權(quán)利要求1所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述進氣系統(tǒng)還包括用于調(diào)節(jié)穿過所述進氣系統(tǒng)的氣流的節(jié)流閥和用于將燃油供應(yīng)到所述氣流的燃油噴射器，所述燃油噴射器設(shè)置在所述節(jié)流閥的上游。
21.如權(quán)利要求1所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述進氣系統(tǒng)還包括用于調(diào)節(jié)穿過所述進氣系統(tǒng)的氣流的節(jié)流閥和用于將燃油供應(yīng)到所述氣流的燃油噴射器，所述燃油噴射器設(shè)置在所述節(jié)流閥的下游。
22.如權(quán)利要求1所述的二沖程內(nèi)燃機，還包括至少兩個所述輸送通路，所述進氣系統(tǒng)將所述至少一部分第一氣流供應(yīng)到每個所述輸送通路。
23.如權(quán)利要求1所述的二沖程內(nèi)燃機，還包括燃油噴射器，該燃油噴射器設(shè)置在所述曲柄箱內(nèi)，并用于將燃油供應(yīng)到所述曲柄箱。
24.如權(quán)利要求1所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述輸送通路與所述曲柄箱氣體連通；且所述活塞包括槽，該槽至少在所述活塞位于上止點和下止點之間的部分時間內(nèi)與所述進氣系統(tǒng)和所述輸送通路氣體連通，從而該槽將所述第一氣流從所述進氣系統(tǒng)供應(yīng)到所述輸送通路；穿過所述槽供應(yīng)的至少一部分所述第一氣流中沒有混合燃油而基本上保持純凈。
25.如權(quán)利要求24所述的二沖程內(nèi)燃機，還包括位于所述曲柄箱內(nèi)的曲柄臂，該曲柄臂在所述曲柄臂旋轉(zhuǎn)時打開和封閉所述輸送通路。
26.如權(quán)利要求25所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述進氣系統(tǒng)還包括燃油噴射器，該燃油噴射器在至少一個工作環(huán)境中將燃油供應(yīng)到所述第一氣流和所述第二氣流。
27.如權(quán)利要求26所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述進氣系統(tǒng)還包括第一通路、第二通路和用于調(diào)節(jié)穿過所述進氣系統(tǒng)的氣流的節(jié)流閥，所述節(jié)流閥將氣體供應(yīng)到所述第一通路和所述第二通路，所述第一通路和所述第二通路將來自所述節(jié)流閥的所述氣流分成所述第一氣流和所述第二氣流，所述第一通路將所述第一氣流供應(yīng)到所述輸送通路，而所述第二通路將所述第二氣流供應(yīng)到所述曲柄箱，所述燃油噴射器設(shè)置在所述第一通路和所述第二通路的上游。
28.如權(quán)利要求26所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述進氣系統(tǒng)還包括用于調(diào)節(jié)穿過所述進氣系統(tǒng)的氣流的節(jié)流閥，所述節(jié)流閥包括第一通路和第二通路，所述進氣系統(tǒng)還包括第三通路和第四通路，所述第三通路與所述第一通路氣體連通并將所述第一氣流供應(yīng)到所述輸送通路，所述第四通路與所述第二通路氣體連通并將所述第二氣流供應(yīng)到所述曲柄箱，所述第一通路和所述第二通路將所述氣流分成所述第一氣流和所述第二氣流，所述燃油噴射器設(shè)置在所述節(jié)流閥的上游。
29.如權(quán)利要求25所述的二沖程內(nèi)燃機，還包括燃油噴射器，該燃油噴射器將燃油僅僅供應(yīng)到所述第二氣流。
30.如權(quán)利要求29所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述進氣系統(tǒng)還包括第一通路、第二通路和用于調(diào)節(jié)穿過所述進氣系統(tǒng)的氣流的節(jié)流閥，所述節(jié)流閥用于將氣體供應(yīng)到所述第一通路和所述第二通路，所述第一通路和所述第二通路將來自所述節(jié)流閥的所述氣流分成所述第一氣流和所述第二氣流，所述第一通路用于將所述第一氣流供應(yīng)到所述輸送通路，而所述第二通路用于將所述第二氣流供應(yīng)到所述曲柄箱，所述燃油噴射器設(shè)置在所述第二通路內(nèi)。
31.如權(quán)利要求29所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述進氣系統(tǒng)還包括用于調(diào)節(jié)穿過所述進氣系統(tǒng)的氣流的節(jié)流閥，所述節(jié)流閥包括第一通路和第二通路，所述進氣系統(tǒng)還包括第三通路和第四通路，所述第三通路與所述第一通路氣體連通并將所述第一氣流供應(yīng)到所述輸送通路，所述第四通路與所述第二通路氣體連通并將所述第二氣流供應(yīng)到所述曲柄箱，所述第一通路和所述第二通路將所述氣流分成所述第一氣流和所述第二氣流，所述燃油噴射器設(shè)置在所述第四通路內(nèi)。
32.如權(quán)利要求1所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述輸送通路與所述曲柄箱氣體連通，還包括與所述進氣系統(tǒng)和所述輸送通路氣體連通的通路和設(shè)置在所述進氣系統(tǒng)和所述輸送通路之間的簧片閥，其中所述通路從所述進氣系統(tǒng)分支出來并纏繞在至少一部分內(nèi)燃機的周圍，從而該通路將來自所述進氣系統(tǒng)的所述第一氣流供應(yīng)到所述輸送通路，所述簧片閥至少在所述活塞從下止點向上止點上升的部分時間內(nèi)打開而將所述第一氣流穿過所述通路供應(yīng)到所述輸送通路。
33.如權(quán)利要求32所述的二沖程內(nèi)燃機，還包括位于所述曲柄箱內(nèi)的曲柄臂，該曲柄臂在曲柄臂旋轉(zhuǎn)時打開和封閉所述輸送通路。
34.如權(quán)利要求33所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述進氣系統(tǒng)還包括燃油噴射器，該燃油噴射器在至少一個工作環(huán)境中將燃油供應(yīng)到所述第一氣流和所述第二氣流。
35.如權(quán)利要求34所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述進氣系統(tǒng)還包括第一通路、第二通路和用于調(diào)節(jié)穿過所述進氣系統(tǒng)的氣流的節(jié)流閥，所述節(jié)流閥用于將氣體供應(yīng)到所述第一通路和所述第二通路，所述第一通路和所述第二通路將來自所述節(jié)流閥的所述氣流分成所述第一氣流和所述第二氣流，所述第一通路用于將所述第一氣流供應(yīng)到所述輸送通路，而所述第二通路用于將所述第二氣流供應(yīng)到所述曲柄箱，所述燃油噴射器設(shè)置在所述第一通路和所述第二通路的上游。
36.如權(quán)利要求34所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述進氣系統(tǒng)還包括用于調(diào)節(jié)穿過所述進氣系統(tǒng)的氣流的節(jié)流閥，所述節(jié)流閥包括第一通路和第二通路，所述進氣系統(tǒng)還包括第三通路和第四通路，所述第三通路與所述第一通路氣體連通并將所述第一氣流供應(yīng)到所述輸送通路，所述第四通路與所述第二通路氣體連通并將所述第二氣流供應(yīng)到所述曲柄箱，所述第一通路和所述第二通路將所述氣流分成所述第一氣流和所述第二氣流，所述燃油噴射器設(shè)置在所述節(jié)流閥的上游。
37.如權(quán)利要求33所述的二沖程內(nèi)燃機，還包括燃油噴射器，該燃油噴射器將燃油僅僅供應(yīng)到所述第二氣流。
38.如權(quán)利要求37所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述進氣系統(tǒng)還包括第一通路、第二通路和用于調(diào)節(jié)穿過所述進氣系統(tǒng)的氣流的節(jié)流閥，所述節(jié)流閥用于將氣體供應(yīng)到所述第一通路和所述第二通路，所述第一通路和所述第二通路將來自所述節(jié)流閥的所述氣流分成所述第一氣流和所述第二氣流，所述第一通路用于將所述第一氣流供應(yīng)到所述輸送通路，而所述第二通路用于將所述第二氣流供應(yīng)到所述曲柄箱，所述燃油噴射器設(shè)置在所述第二通路內(nèi)。
39.如權(quán)利要求37所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述進氣系統(tǒng)還包括用于調(diào)節(jié)穿過所述進氣系統(tǒng)的氣流的節(jié)流閥，所述節(jié)流閥包括第一通路和第二通路，所述進氣系統(tǒng)還包括第三通路和第四通路，所述第三通路與所述第一通路氣體連通并將所述第一氣流供應(yīng)到所述輸送通路，所述第四通路與所述第二通路氣體連通并將所述第二氣流供應(yīng)到所述曲柄箱，所述第一通路和所述第二通路將所述氣流分成所述第一氣流和所述第二氣流，所述燃油噴射器設(shè)置在所述第四通路內(nèi)。
40.如權(quán)利要求1所述的二沖程內(nèi)燃機，其中在穩(wěn)態(tài)運行期間，所述燃油噴射器以第一噴射供應(yīng)燃油，該第一噴射在所述第二氣流開始進入到所述曲柄箱內(nèi)之后的至少5°時開始，并在不遲于上止點之后的20°時結(jié)束。
41.如權(quán)利要求40所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述第一噴射還在所述第一氣流停止進入所述輸送通路中之后開始。
42.如權(quán)利要求41所述的二沖程內(nèi)燃機，其中在加速期間，所述燃油噴射器以第二噴射供應(yīng)燃油，該第二噴射在不大于所述第一氣流開始進入到所述輸送通路中之前的15°時開始。
43.如權(quán)利要求42所述的二沖程內(nèi)燃機，其中在怠速期間，所述燃油噴射器以第三噴射供應(yīng)燃油，該第三噴射在加速期間的所述第二噴射開始之后開始，并在加速期間的所述第二噴射結(jié)束之前結(jié)束。
44.如權(quán)利要求43所述的二沖程內(nèi)燃機，還包括位于所述曲柄箱內(nèi)的曲柄臂，該曲柄臂在曲柄臂旋轉(zhuǎn)時打開和封閉所述輸送通路。
45.如權(quán)利要求1所述的二沖程內(nèi)燃機，還包括燃油噴射器，該燃油噴射器沿著氣缸壁設(shè)置，所述活塞穿過該氣缸壁往復(fù)運動。
46.如權(quán)利要求45所述的二沖程內(nèi)燃機，還包括低壓泵，該低壓泵將燃油供應(yīng)到所述燃油噴射器，該低壓泵將所述燃油壓縮到1至10psig。
47.如權(quán)利要求46所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述燃油噴射器在所述活塞位于離開上止點140°以內(nèi)時僅僅暴露于所述曲柄箱。
48.如權(quán)利要求47所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述燃油噴射器在所述活塞往復(fù)運動的任意時刻都不暴露于所述燃燒室。
49.如權(quán)利要求45所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述活塞包括槽，所述燃油噴射器在所述槽臨近所述燃油噴射器期間將燃油供應(yīng)到所述槽。
50.如權(quán)利要求45所述的二沖程內(nèi)燃機，還包括用于將燃油供應(yīng)到所述燃油噴射器的低壓泵，該低壓泵將所述燃油壓縮到1至10psig，其中所述燃油噴射器在所述活塞離開上止點140°以內(nèi)時僅僅暴露于所述曲柄箱。
51.如權(quán)利要求50所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述活塞包括槽，所述燃油噴射器在所述槽臨近所述燃油噴射器期間將燃油供應(yīng)到所述槽。
52.如權(quán)利要求1所述的二沖程內(nèi)燃機，還包括所述輸送通路中位于所述進氣系統(tǒng)一側(cè)的一個輸送通路，和所述輸送通路中位于所述進氣系統(tǒng)相對側(cè)的另一個輸送通路；所述進氣系統(tǒng)將所述第一氣流供應(yīng)給這兩個輸送通路。
53.如權(quán)利要求52所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述進氣系統(tǒng)還包括用于將所述第一氣流供應(yīng)給所述一個輸送通路的一個入口，和用于將所述第一氣流供應(yīng)給所述另一個輸送通路的另一個入口。
54.如權(quán)利要求52所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述活塞包括槽，該槽至少在所述活塞位于上止點和下止點之間的部分時間內(nèi)與所述進氣系統(tǒng)以及所述兩個輸送通路氣體連通，從而所述槽將所述第一氣流從所述進氣系統(tǒng)供應(yīng)給所述兩個輸送通路。
55.如權(quán)利要求52所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述活塞包括一個槽和另一個槽，所述槽至少在所述活塞位于上止點和下止點之間的部分時間內(nèi)與所述進氣系統(tǒng)以及所述一個輸送通路氣體連通，從而所述槽將所述第一氣流從所述進氣系統(tǒng)供應(yīng)給所述兩個輸送通路；所述另一個槽至少在所述活塞位于上止點和下止點之間的部分時間內(nèi)與所述進氣系統(tǒng)以及所述另一個輸送通路氣體連通，從而所述槽將所述第一氣流從所述進氣系統(tǒng)供應(yīng)給所述兩個輸送通路；從而所述一個槽和所述另一個槽將所述第一氣流從所述進氣系統(tǒng)供應(yīng)給所述兩個輸送通路。
56.如權(quán)利要求55所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述進氣系統(tǒng)還包括用于將所述第一氣流供應(yīng)給所述一個槽的一個入口，和用于將所述第一氣流供應(yīng)給所述另一個槽的另一個入口。
57.一種二沖程內(nèi)燃機，包括活塞、燃燒室和曲柄箱；輸送通路，該輸送通路與所述曲柄箱氣體連通，并包括輸氣孔，該輸氣孔至少在所述活塞位于上止點以下的部分時間內(nèi)與所述燃燒室氣體連通；以及與外界環(huán)境氣體連通的進氣系統(tǒng)，該進氣系統(tǒng)至少在所述活塞位于上止點和下止點之間的部分時間內(nèi)將氣流供應(yīng)到所述輸送通路。
58.如權(quán)利要求57所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述氣流基本上包括通過所述進氣系統(tǒng)的所有氣流。
59.如權(quán)利要求58所述的二沖程內(nèi)燃機，還包括燃油噴射器，該燃油噴射器設(shè)置在所述曲柄箱內(nèi)并用于將燃油供應(yīng)到所述曲柄箱。
60.如權(quán)利要求59所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述進氣系統(tǒng)還包括燃油噴射器，該燃油噴射器設(shè)置在所述輸送通路附近并用于將燃油供應(yīng)到所述氣流。
61.如權(quán)利要求60所述的二沖程內(nèi)燃機，其中在穩(wěn)態(tài)運行期間，所述燃油噴射器以第一噴射將燃油供應(yīng)給所述氣流，該第一噴射在所述氣流開始進入到所述輸送通路中之后的至少5°時開始并在不遲于上止點之前的5°時結(jié)束。
62.如權(quán)利要求61所述的二沖程內(nèi)燃機，其中在加速期間，所述燃油噴射器以第二噴射和第三噴射將燃油供應(yīng)到所述氣流，所述第二噴射至少在所述氣流進入到所述燃燒室中的部分時間內(nèi)供應(yīng)燃油。
63.如權(quán)利要求62所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述第三噴射在穩(wěn)態(tài)運行期間的所述第一噴射開始之前開始，并在穩(wěn)態(tài)運行期間的所述第一噴射結(jié)束之后結(jié)束，所述第三噴射比所述第二噴射供應(yīng)更多的燃油到所述氣流。
64.如權(quán)利要求63所述的二沖程內(nèi)燃機，其中在怠速期間，所述燃油噴射器以第四噴射將燃油供應(yīng)給所述氣流，該第四噴射在所述氣流開始進入所述輸送通路之后開始并在上止點之前結(jié)束。
65.如權(quán)利要求64所述的二沖程內(nèi)燃機，還包括位于所述曲柄箱中的曲柄臂，該曲柄臂在曲柄臂旋轉(zhuǎn)時打開和封閉所述輸送通路。
66.如權(quán)利要求58所述的二沖程內(nèi)燃機，還包括沿著氣缸壁設(shè)置的燃油噴射器，所述活塞通過所述氣缸壁往復(fù)運動。
67.如權(quán)利要求66所述的二沖程內(nèi)燃機，還包括用于將燃油供應(yīng)到所述燃油噴射器的低壓泵，該低壓泵將所述燃油壓縮到1至10psig。
68.如權(quán)利要求66所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述燃油噴射器在所述活塞離開上止點140°以內(nèi)時僅僅暴露于所述曲柄箱。
69.如權(quán)利要求68所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述燃油噴射器在所述活塞往復(fù)運動的任意時刻都不暴露于所述燃燒室。
70.如權(quán)利要求66所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述活塞包括槽，所述燃油噴射器在所述槽臨近所述燃油噴射器期間將燃油供應(yīng)到所述槽。
71.如權(quán)利要求66所述的二沖程內(nèi)燃機，還包括用于將燃油供應(yīng)到所述燃油噴射器的低壓泵，該低壓泵將所述燃油壓縮到1至10psig，其中所述燃油噴射器在所述活塞離開上止點140°以內(nèi)時僅僅暴露于所述曲柄箱。
72.如權(quán)利要求71所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述活塞包括槽，所述燃油噴射器在所述槽臨近所述燃油噴射器期間將燃油供應(yīng)到所述槽。
73.如權(quán)利要求58所述的二沖程內(nèi)燃機，還包括所述輸送通路中位于所述進氣系統(tǒng)一側(cè)的一個輸送通路，和所述輸送通路中位于所述進氣系統(tǒng)相對側(cè)的另一個輸送通路；所述進氣系統(tǒng)將所述第一氣流供應(yīng)給這兩個輸送通路。
74.如權(quán)利要求73所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述進氣系統(tǒng)還包括用于將所述第一氣流供應(yīng)給所述一個輸送通路的一個入口，和用于將所述第一氣流供應(yīng)給所述另一個輸送通路的另一個入口。
75.如權(quán)利要求73所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述活塞包括槽，該槽至少在所述活塞位于上止點和下止點之間的部分時間內(nèi)與所述進氣系統(tǒng)以及所述兩個輸送通路氣體連通，從而所述槽將所述第一氣流從所述進氣系統(tǒng)供應(yīng)給所述兩個輸送通路。
76.如權(quán)利要求73所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述活塞包括一個槽和另一個槽，所述槽至少在所述活塞位于上止點和下止點之間的部分時間內(nèi)與所述進氣系統(tǒng)以及所述一個輸送通路氣體連通，從而所述槽將所述第一氣流從所述進氣系統(tǒng)供應(yīng)給所述兩個輸送通路；所述另一個槽至少在所述活塞位于上止點和下止點之間的部分時間內(nèi)與所述進氣系統(tǒng)以及所述另一個輸送通路氣體連通，從而所述槽將所述第一氣流從所述進氣系統(tǒng)供應(yīng)給所述兩個輸送通路；從而所述一個槽和所述另一個槽將所述第一氣流從所述進氣系統(tǒng)供應(yīng)給所述兩個輸送通路。
77.如權(quán)利要求76所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述進氣系統(tǒng)還包括用于將所述第一氣流供應(yīng)給所述一個槽的一個入口，和用于將所述第一氣流供應(yīng)給所述另一個槽的另一個入口。
78.一種手持式動力工具，包括適于執(zhí)行所需工作的工作頭；在工作時連接到所述工作頭的二沖程內(nèi)燃機，該二沖程內(nèi)燃機的曲軸驅(qū)動所述工作頭，該二沖程內(nèi)燃機包括用于將燃油供應(yīng)到該內(nèi)燃機的燃油噴射器和用于將燃油供應(yīng)到所述燃油噴射器的低壓泵，該低壓泵將所述燃油壓縮到1至10psig；以及至少一個手柄，操作者適于使用該手柄以便手動地提升工作頭和二沖程內(nèi)燃機。
79.如權(quán)利要求78所述的手持式動力工具，其中所述工作頭包括柔性直線修剪機。
80.如權(quán)利要求78所述的手持式動力工具，還包括用于向所述燃油噴射器供應(yīng)燃油的膜片泵，所述膜片泵響應(yīng)內(nèi)燃機曲柄箱內(nèi)的壓力變化來泵送燃油。
81.如權(quán)利要求80所述的手持式動力工具，還包括壓力調(diào)節(jié)器，用于限制供應(yīng)到所述燃油噴射器的燃油的壓力。
82.如權(quán)利要求81所述的手持式動力工具，其中所述燃油噴射器包括電磁線圈和彈簧，該電磁線圈適于打開和封閉所述燃油噴射器的燃油入口與所述燃油噴射器的出口之間的連通，所述電磁線圈響應(yīng)于電子控制單元，所述彈簧用于偏壓柱塞以封閉所述燃油入口和所述出口之間的連通。
83.如權(quán)利要求78所述的手持式動力工具，其中所述二沖程內(nèi)燃機包括輸送通路和進氣系統(tǒng)，所述輸送通路包括輸氣孔，該輸氣孔至少在所述活塞位于上止點以下的部分時間內(nèi)與所述燃燒室氣體連通，所述進氣系統(tǒng)與外界環(huán)境氣體連通，所述進氣系統(tǒng)至少在所述活塞位于上止點和下止點之間的部分時間內(nèi)將第一氣流供應(yīng)到所述輸送通路；所述進氣系統(tǒng)進一步地至少在所述活塞位于下止點以上的部分時間內(nèi)將第二氣流供應(yīng)到所述曲柄箱。
84.如權(quán)利要求83所述的手持式動力工具，還包括用于向所述燃油噴射器供應(yīng)燃油的膜片泵，所述膜片泵響應(yīng)所述曲柄箱內(nèi)的壓力變化來泵送燃油；和壓力調(diào)節(jié)器，該壓力調(diào)節(jié)器用于限制供應(yīng)到所述燃油噴射器的燃油的壓力；并且其中，所述燃油噴射器包括電磁線圈和彈簧，該電磁線圈適于打開和封閉所述燃油噴射器的燃油入口與所述燃油噴射器的出口之間的連通，所述電磁線圈響應(yīng)于電子控制單元，所述彈簧用于偏壓柱塞以封閉所述燃油入口和所述出口之間的連通。
85.如權(quán)利要求78所述的手持式動力工具，其中所述二沖程內(nèi)燃機包括輸送通路和進氣系統(tǒng)，所述輸送通路與曲柄箱氣體連通并包括輸氣孔，該輸氣孔至少在所述活塞位于上止點以下的部分時間內(nèi)與所述燃燒室氣體連通，所述進氣系統(tǒng)與外界環(huán)境氣體連通，所述進氣系統(tǒng)將基本上包括通過所述進氣系統(tǒng)的所有氣流的氣流供應(yīng)到曲柄箱，從而所述氣流通過所述輸送通路而到達所述燃燒室。
86.如權(quán)利要求85所述的手持式動力工具，還包括用于向所述燃油噴射器供應(yīng)燃油的膜片泵，所述膜片泵響應(yīng)所述曲柄箱內(nèi)的壓力變化來泵送燃油；和壓力調(diào)節(jié)器，該壓力調(diào)節(jié)器用于限制供應(yīng)到所述燃油噴射器的燃油的壓力；并且其中，所述燃油噴射器包括電磁線圈和彈簧，該電磁線圈適于打開和封閉所述燃油噴射器的燃油入口與所述燃油噴射器的出口之間的連通，所述電磁線圈響應(yīng)于電子控制單元，所述彈簧用于偏壓柱塞以封閉所述燃油入口和所述出口之間的連通。
87.如權(quán)利要求78所述的手持式動力工具，其中所述二沖程內(nèi)燃機包括輸送通路和進氣系統(tǒng)，所述輸送通路與曲柄箱氣體連通并包括輸氣孔，該輸氣孔至少在所述活塞位于上止點以下的部分時間內(nèi)與所述燃燒室氣體連通，所述進氣系統(tǒng)與外界環(huán)境氣體連通，所述進氣系統(tǒng)將基本上包括通過所述進氣系統(tǒng)的所有氣流的氣流供應(yīng)到所述輸送通路。
88.如權(quán)利要求87所述的手持式動力工具，還包括用于向所述燃油噴射器供應(yīng)燃油的膜片泵，所述膜片泵響應(yīng)所述曲柄箱內(nèi)的壓力變化來泵送燃油；和壓力調(diào)節(jié)器，該壓力調(diào)節(jié)器用于限制供應(yīng)到所述燃油噴射器的燃油的壓力；并且其中，所述燃油噴射器包括電磁線圈和彈簧，該電磁線圈適于打開和封閉所述燃油噴射器的燃油入口與所述燃油噴射器的出口之間的連通，所述電磁線圈響應(yīng)于電子控制單元，所述彈簧用于偏壓柱塞以封閉所述燃油入口和所述出口之間的連通。
89.一種二沖程內(nèi)燃機，包括曲柄箱、燃燒室、活塞和氣缸壁，所述活塞在所述氣缸壁內(nèi)往復(fù)運動；與所述曲柄箱氣體連通并包括輸氣孔的輸送通路，該輸氣孔至少在所述活塞位于上止點以下的部分時間內(nèi)與所述燃燒室氣體連通；與外界環(huán)境氣體連通的進氣系統(tǒng)，用于將氣體供應(yīng)到所述曲柄箱；以及沿著所述氣缸壁設(shè)置的燃油噴射器。
90.如權(quán)利要求89所述的二沖程內(nèi)燃機，還包括用于向所述燃油噴射器供應(yīng)燃油的低壓泵，所述低壓泵將所述燃油壓縮到1至10psig。
91.如權(quán)利要求89所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述燃油噴射器在所述活塞離開上止點140°以內(nèi)時僅僅暴露于所述曲柄箱。
92.如權(quán)利要求91所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述燃油噴射器在所述活塞往復(fù)運動期間的任意時刻都不暴露于所述燃燒室。
93.如權(quán)利要求89所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述活塞包括槽，在所述槽臨近所述燃油噴射器期間所述燃油噴射器將燃油供應(yīng)到所述槽。
94.如權(quán)利要求89所述的二沖程內(nèi)燃機，還包括用于向所述燃油噴射器供應(yīng)燃油的低壓泵，所述低壓泵將所述燃油壓縮到1至10psig，其中所述燃油噴射器在所述活塞離開上止點140°以內(nèi)時僅僅暴露于所述曲柄箱。
95.如權(quán)利要求94所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述活塞包括槽，在所述槽臨近所述燃油噴射器期間所述燃油噴射器向所述槽供應(yīng)燃油。
96.如權(quán)利要求94所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述進氣系統(tǒng)至少在所述活塞位于上止點和下止點之間的部分時間內(nèi)向所述輸送通路供應(yīng)第一氣流，并至少在所述活塞位于下止點以上的部分時間內(nèi)向所述曲柄箱供應(yīng)第二氣流。
97.如權(quán)利要求96所述的二沖程內(nèi)燃機，還包括用于向所述燃油噴射器供應(yīng)燃油的膜片泵，所述膜片泵響應(yīng)所述曲柄箱內(nèi)的壓力變化來泵送燃油；和壓力調(diào)節(jié)器，該壓力調(diào)節(jié)器用于限制供應(yīng)到所述燃油噴射器的燃油的壓力；并且其中，所述燃油噴射器包括電磁線圈和彈簧，該電磁線圈適于打開和封閉所述燃油噴射器的燃油入口與所述燃油噴射器的出口之間的連通，所述電磁線圈響應(yīng)于電子控制單元，所述彈簧用于偏壓柱塞以封閉所述燃油入口和所述出口之間的連通。
98.如權(quán)利要求94所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述進氣系統(tǒng)向所述曲柄箱供應(yīng)基本上包括通過所述進氣系統(tǒng)的所有氣流的氣流，從而所述氣流流過所述輸送通路而到達燃燒室。
99.如權(quán)利要求98所述的二沖程內(nèi)燃機，還包括用于向所述燃油噴射器供應(yīng)燃油的膜片泵，所述膜片泵響應(yīng)所述曲柄箱內(nèi)的壓力變化來泵送燃油；和壓力調(diào)節(jié)器，該壓力調(diào)節(jié)器用于限制供應(yīng)到所述燃油噴射器的燃油的壓力；并且其中，所述燃油噴射器包括電磁線圈和彈簧，該電磁線圈適于打開和封閉所述燃油噴射器的燃油入口與所述燃油噴射器的出口之間的連通，所述電磁線圈響應(yīng)于電子控制單元，所述彈簧用于偏壓柱塞以封閉所述燃油入口和所述出口之間的連通。
100.如權(quán)利要求94所述的二沖程內(nèi)燃機，其中所述進氣系統(tǒng)向所述輸送通路供應(yīng)基本上包括通過所述進氣系統(tǒng)的所有氣流的氣流。
101.如權(quán)利要求100所述的二沖程內(nèi)燃機，還包括用于向所述燃油噴射器供應(yīng)燃油的膜片泵，所述膜片泵響應(yīng)所述曲柄箱內(nèi)的壓力變化來泵送燃油；和壓力調(diào)節(jié)器，該壓力調(diào)節(jié)器用于限制供應(yīng)到所述燃油噴射器的燃油的壓力；并且其中，所述燃油噴射器包括電磁線圈和彈簧，該電磁線圈適于打開和封閉所述燃油噴射器的燃油入口與所述燃油噴射器的出口之間的連通，所述電磁線圈響應(yīng)于電子控制單元，所述彈簧用于偏壓柱塞以封閉所述燃油入口和所述出口之間的連通。
全文摘要
本發(fā)明提供一種二沖程內(nèi)燃機，該內(nèi)燃機具有與燃燒室氣體連通的輸送通路。進氣系統(tǒng)將空氣供應(yīng)給輸送通路和/或曲柄箱?？梢允褂萌加蛧娚淦飨蚬?yīng)給曲柄箱或者輸送通路中的空氣供應(yīng)燃油。
文檔編號F02B63/02GK1837586SQ20061006516
公開日2006年9月27日 申請日期2006年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月23日
發(fā)明者N·S·馬韋納哈里, 戴維·R·布勞爾 申請人:創(chuàng)科實業(yè)有限公司