專利名稱：發(fā)動機(jī)回?zé)崾綇?fù)合噴燃系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛，屬于一種與內(nèi)燃機(jī)燃料供給結(jié)合的布置，是一種發(fā)動機(jī)回?zé)釓?fù)合噴燃系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代車輛所用的發(fā)動機(jī)主要是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。發(fā)動機(jī)本體中包含機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)及配氣機(jī)構(gòu)，機(jī)體中的氣缸蓋上設(shè)有一燃油噴嘴一(缸內(nèi)直噴為例)、一火花塞(點燃式發(fā)動機(jī))、一進(jìn)氣門和一排氣門，發(fā)動機(jī)燃料供給系統(tǒng)向燃油噴嘴供給高壓燃油，壓燃或火花塞按規(guī)定時刻及時點燃燃燒室中被壓縮的可燃混合氣。燃料在氣缸內(nèi)部燃燒，放出大量的熱量，使氣體膨脹推動曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)，并通過傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動車輪，使車輛行駛。一般車輛多采用多缸、四沖程、水冷式內(nèi)燃機(jī)(汽油機(jī)或柴油機(jī))?；钊跉飧變?nèi)往復(fù)四個單程而完成一個循環(huán)的發(fā)動機(jī)，為四沖程發(fā)動機(jī)。四沖程發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)包括四個工作行程進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功(膨脹)行程和排氣行程。進(jìn)氣行程是向氣缸內(nèi)吸入空氣(可燃混合氣)的過程。壓縮行程是把吸入氣缸的可燃混合氣壓縮到燃燒室中，此時容積最小，壓力和溫度升高。當(dāng)活塞到達(dá)上止點附近時噴入燃油(或火花塞點火)，燃燒室中的燃油迅速燃燒或可燃混合氣立即被火花塞發(fā)出的電火花點燃。由于混合氣的迅速燃燒，溫度急劇升高，氣體受熱膨脹產(chǎn)生強(qiáng)烈的爆發(fā)力，推動活塞由上止點向下移動，通過連桿帶動旋轉(zhuǎn)而作功，此即為四沖程發(fā)動機(jī)的作功行程。在作功行程接近終了時，排氣門打開，廢氣排出。此時活塞在曲軸飛輪機(jī)構(gòu)慣性力的作用下由下止點向上移動，將廢氣通過排氣管強(qiáng)制排到大氣中。如上所述發(fā)動機(jī)，在進(jìn)氣行程中吸進(jìn)氣缸的空氣或油氣混合氣一般高于室溫溫度，而且剛噴入的燃油或充填在氣缸內(nèi)的混合氣雖經(jīng)壓縮，使其容積縮小，密度加大，溫度升高，但仍存在溫度分布不均勻或溫度不夠現(xiàn)象。常發(fā)生混合氣的著火落后期長和爆震等問題，導(dǎo)致壓縮比不能太高，嚴(yán)重制約著膨脹比無法增大，燃燒熱能有百分之三十被排氣帶走，并帶來了嚴(yán)重的環(huán)境污染問題，且排氣熱能溫度高達(dá)900度左右，是可利用溫度梯度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種利用氣缸排出廢氣對進(jìn)入燃油噴油嘴的燃油進(jìn)行預(yù)熱的發(fā)動機(jī)回?zé)釓?fù)合噴燃系統(tǒng)，以提高噴油油溫，縮短著火落后期，實現(xiàn)無爆震和高壓縮比的目標(biāo)。
實現(xiàn)上述目的的本發(fā)明的技術(shù)方案是，與現(xiàn)有技術(shù)相同，本發(fā)動機(jī)本體中包含機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)及配氣機(jī)構(gòu)，機(jī)體中的氣缸蓋上設(shè)有一燃油噴嘴、一火花塞、一進(jìn)氣門和一排氣門，進(jìn)氣門置于燃燒室內(nèi)控制進(jìn)氣管，排氣門置于燃燒室內(nèi)控制排氣管，本發(fā)明的特點是，在氣缸蓋上另設(shè)有一高溫燃油噴嘴，在與氣缸燃燒室相連通受排氣門控制的排氣管內(nèi)設(shè)置一集熱器，又在燃油噴嘴高壓進(jìn)口管路中設(shè)置一燃油分配閥，由高壓油泵送出的高壓燃油經(jīng)分配閥后，一路按傳統(tǒng)方式進(jìn)入燃油噴嘴，以供啟動或低速用，另一路由分配閥控制進(jìn)入置于排氣管內(nèi)的集熱器，燃油經(jīng)集熱器預(yù)熱后進(jìn)入高溫燃油噴嘴，以高壓高速高溫汽化狀態(tài)噴出。同時，本發(fā)明還在集熱器前方設(shè)有另一只配油閥，該配油閥的一端與混合燃料油管相接，另一端與集熱器的進(jìn)口管路相接。該技術(shù)特征使得本發(fā)明可燃燒醇類和植物油等多種液體燃料。
由于石油資源越來越緊張，汽油、柴油價格越來越昂貴，加之為防止“地球溫室效應(yīng)”和大氣污染對人類的直接損害，世界各國對汽車排放物的限制也漸趨嚴(yán)格，因此，世界各國對尋找替代能源和開發(fā)新能源給予了極大的關(guān)注，新型能源動力汽車的研究非?；钴S，也已取得了許多突破性的成果。目前開發(fā)出的醇類和植物油等液體燃料，屬于代用燃料，是一種能再生的燃料，而且作為代用燃料使用時，發(fā)動機(jī)本身也不需作在的發(fā)動。本發(fā)明在前述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，只需在設(shè)在排氣管內(nèi)的集熱器前方增設(shè)另一只配油閥即可同機(jī)使用液體代用燃料。該配油閥的一端與混合燃料油管相接，另一端與集熱器的進(jìn)口管路相接。
本發(fā)明的主要優(yōu)點是，利用集熱器回收排氣熱能，可以利用排氣熱能先加熱燃料，使溫度超過自然溫度，提前完成著火落后期的準(zhǔn)備，在燃料噴出噴口時與氧接觸，迅速燃燒。因為是邊噴入邊燃燒，所以不存在爆震問題，可以實現(xiàn)輕聲無煙純凈快速無爆震燃燒。因為沒有爆震，所以可以提高壓縮比，也就提高了膨脹比及熱效率。本發(fā)明的另一顯著優(yōu)點是，使同臺發(fā)動機(jī)可適用多種燃料。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明可燃燒多種燃料的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
本發(fā)明的具體實施例如附圖所示。
首先請參閱圖1。由圖1見，本實施例在發(fā)動機(jī)氣缸17的缸蓋上設(shè)有一燃油噴嘴7、一火花塞8和一進(jìn)氣口13、一排氣門12，進(jìn)氣門11置于燃燒室內(nèi)控制進(jìn)氣管13與燃燒室10相連通，排氣門12置于燃燒室內(nèi)控制排氣管與燃燒室10相連通。圖中標(biāo)號14為活塞，標(biāo)號15為連桿，16為曲軸。由圖1見，本實施例在氣缸蓋上還設(shè)有一高溫燃油噴嘴9，在與氣缸燃燒室10內(nèi)由排氣門12控制相連通的排氣管5內(nèi)設(shè)置一集熱器6，又在燃油噴嘴7進(jìn)口管路1中設(shè)置一燃油分配閥3。由高壓油泵送出的高壓燃油經(jīng)分配閥3后，一路按傳統(tǒng)方式進(jìn)入燃油噴嘴12，以供啟動或低速用，另一路徑分配閥3控制進(jìn)入置于排氣管5內(nèi)的集熱器6，燃油經(jīng)集熱器6預(yù)熱后進(jìn)入高溫燃油噴嘴9，以高壓高速高溫汽化狀態(tài)噴出。
由圖2所示可燃燒多種燃料的本發(fā)明實施例見。本實施例在發(fā)動機(jī)氣缸17的缸蓋上設(shè)有一燃油噴嘴7、一火花塞8和一進(jìn)氣口13、一排氣門12，進(jìn)氣門11置于燃燒室內(nèi)控制進(jìn)氣管13與燃燒室10相連通，排氣門12置于燃燒室內(nèi)控制排氣管與燃燒室10相連通。圖中標(biāo)號14為活塞，標(biāo)號15為連桿，16為曲軸。由圖1見，本實施例在氣缸蓋上還設(shè)有一高溫燃油噴嘴9，在與氣缸燃燒室10內(nèi)由排氣門12控制相連通的排氣管5內(nèi)設(shè)置一集熱器6，又在燃油噴嘴7進(jìn)口管路1中設(shè)置一燃油分配閥3。由高壓油泵送出的高壓燃油經(jīng)分配閥3后，一路按傳統(tǒng)方式進(jìn)入燃油噴嘴12，以供啟動或低速用，另一路徑分配閥3控制進(jìn)入置于排氣管5內(nèi)的集熱器6，燃油經(jīng)集熱器6預(yù)熱后進(jìn)入高溫燃油噴嘴9，以高壓高速高溫汽化狀態(tài)噴出。圖1中還表示出，本實施例在另一種設(shè)有混合燃料的燃料進(jìn)管口路2中設(shè)置有另一只燃料分配閥4?；旌先剂细邏河捅盟统龅母邏夯旌先加徒?jīng)分配閥4后，進(jìn)入置于排氣管5內(nèi)的集熱器6，混合燃油經(jīng)集熱器6預(yù)熱后進(jìn)入高溫燃油噴嘴9，以高壓高速高溫汽化狀態(tài)噴出。
權(quán)利要求
1，一種發(fā)動機(jī)回?zé)釓?fù)合噴燃系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)機(jī)體中的氣缸蓋上設(shè)有一燃油噴嘴、一火花塞、一進(jìn)氣門和一排氣門，發(fā)動機(jī)燃料供給系統(tǒng)向燃油噴嘴供給高壓燃油，其特征在于在氣缸蓋上增設(shè)一高溫燃油噴嘴，在與氣缸燃燒室內(nèi)排氣門控制相連通的排氣管內(nèi)設(shè)置一集熱器，又在燃油噴嘴進(jìn)口管路中設(shè)置一燃油分配閥，由高壓油泵送出的高壓燃油經(jīng)分配閥后，一路按傳統(tǒng)方式進(jìn)入燃油噴嘴，另一路進(jìn)入置于排氣管內(nèi)的集熱器，燃油經(jīng)集熱器預(yù)熱后進(jìn)入高溫燃油噴嘴。
2，根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動機(jī)回?zé)釓?fù)合噴燃系統(tǒng)，其特征在于在排氣管內(nèi)的集熱器前方設(shè)有另一只配油閥，該配油閥的一端與混合燃料油管相接，另一端與集熱器的進(jìn)口管路相接。
全文摘要
本發(fā)明是一種發(fā)動機(jī)回?zé)崾綇?fù)合噴燃系統(tǒng)，主要特點是在氣缸蓋上還設(shè)有一高溫燃油噴嘴，在與氣缸燃燒室與受排氣門控制相連通的排氣管內(nèi)設(shè)置一集熱器，又在燃油噴嘴進(jìn)口管路中設(shè)置一燃油分配閥，由高壓油泵送出的高壓燃油經(jīng)分配閥后，一路按傳統(tǒng)方式進(jìn)入燃油噴嘴，另一路進(jìn)入置于排氣管內(nèi)的集熱器，燃油經(jīng)集熱器預(yù)熱后進(jìn)入高溫燃油噴嘴。本發(fā)明充分利用排氣廢氣熱能，提高了燃油嘴的溫度，實現(xiàn)輕聲無煙純凈快速無爆震燃燒，沒有爆震，所以可以提高壓縮比，也就提高了膨脹比及熱效率。本發(fā)明的另一顯著優(yōu)點是，使同臺發(fā)動機(jī)可適用多種燃料。
文檔編號F01N5/02GK1821567SQ20051002958
公開日2006年8月23日 申請日期2005年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月12日
發(fā)明者李岳 申請人:李岳