專(zhuān)利名稱：燃油噴射泵的控制機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射泵的控制機(jī)構(gòu)，該控制機(jī)構(gòu)設(shè)置有電子調(diào)節(jié)器和用于在低溫發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)期間提前噴射計(jì)時(shí)的低溫啟動(dòng)裝置。具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種控制機(jī)構(gòu)，該控制機(jī)構(gòu)改變與所述低溫啟動(dòng)裝置的開(kāi)/關(guān)相對(duì)應(yīng)的、由控制器定位的一個(gè)調(diào)節(jié)架的基本位置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上，存在公知的用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射泵。每個(gè)燃油噴射泵包括柱塞、柱塞筒、分配軸、和多個(gè)輸出閥，其中，柱塞在柱塞筒中垂直滑動(dòng)，以便將受壓的燃油排出到分配軸，分配軸發(fā)送到輸出閥來(lái)將燃油輸送到各個(gè)燃油噴射嘴。
對(duì)于燃油噴射泵，如日本公開(kāi)公報(bào)第Hei 10-325339號(hào)中所公開(kāi)的，存在公知的燃油噴射泵，每個(gè)燃油噴射泵設(shè)置有一個(gè)具有架致動(dòng)器的電子調(diào)節(jié)器，該架致動(dòng)器由控制器驅(qū)動(dòng)以便控制一個(gè)調(diào)節(jié)架的位置(下文中，稱為“架位置”)。由于架致動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)，所述架位置對(duì)應(yīng)于泵轉(zhuǎn)速而改變以優(yōu)化噴射量。
對(duì)于燃油噴射泵，如日本公開(kāi)公報(bào)第2000-234576號(hào)中所公開(kāi)的，存在公知的設(shè)置有低溫啟動(dòng)裝置(下文中，稱為“CSD”)和控制器的燃油噴射泵，所述低溫啟動(dòng)裝置被設(shè)置從而在柱塞筒中形成排油子口，所述控制器驅(qū)動(dòng)一個(gè)用于接通和切斷所述排油子口的噴射加速致動(dòng)器以便對(duì)應(yīng)于轉(zhuǎn)速來(lái)改變噴射時(shí)序。當(dāng)?shù)蜏匕l(fā)送機(jī)開(kāi)始發(fā)動(dòng)時(shí)，所述子口被關(guān)閉(即，CSD被接通)以便提前噴射時(shí)序，從而使發(fā)送器的啟動(dòng)平滑。
根據(jù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度(發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度)的檢測(cè)，控制器關(guān)于與檢測(cè)到的發(fā)送機(jī)溫度相對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、從電子調(diào)節(jié)器的架位置控制映射中選擇一個(gè)適合的架位置控制映射。參照?qǐng)D7(a)，映射選擇取決于低溫啟動(dòng)裝置的開(kāi)/關(guān)，即，CSD(噴射加速致動(dòng)器)的驅(qū)動(dòng)(actuation)/失動(dòng)(disactuation)。圖7(a)、8(a)和9(a)每個(gè)圖將泵轉(zhuǎn)速N畫(huà)為x軸，并將架位置R畫(huà)作y軸。架位置R的增加方向?qū)?yīng)于增加噴射量的方向?；趫D7(a)、8(a)和9(a)每個(gè)的相應(yīng)架位置控制映射，圖7(b)、8(b)和9(b)每個(gè)示出噴射量Q相對(duì)于泵轉(zhuǎn)速(可用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速替換)N的曲線。
圖7(a)示出當(dāng)發(fā)送機(jī)處于低溫時(shí)(當(dāng)CSD接通時(shí))的架位置控制映射91a，以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高溫時(shí)(當(dāng)CSD切斷時(shí))的架位置控制映射91b。圖7(b)示出當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫時(shí)(當(dāng)CSD接通時(shí))的噴射量特征曲線92a，以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高溫時(shí)(當(dāng)CSD切斷時(shí))的噴射量特征曲線92b，根據(jù)映射91a和91b分別獲得92a和92b。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫時(shí)，架位置被移動(dòng)來(lái)減少當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫時(shí)的噴射量(相對(duì)于相同的發(fā)送機(jī)(泵)轉(zhuǎn)速，圖表91a上的架位置R小于圖表91b上的架位置R)，然而，CSD被接通來(lái)關(guān)閉子口，從而導(dǎo)致噴射量的增加(相對(duì)于相同的發(fā)送機(jī)(泵)轉(zhuǎn)速，圖表92a上的噴射量Q大于圖表92b上的噴射量Q)。反過(guò)來(lái)說(shuō)，當(dāng)CSD被接通時(shí)，架位置R被移動(dòng)來(lái)減少噴射量，以防止噴射量的過(guò)多增加。
在每個(gè)架位置控制映射中，特別考慮到高溫發(fā)動(dòng)機(jī)情況，架位置的變化模式相對(duì)于發(fā)送機(jī)(泵)轉(zhuǎn)速是均勻的。在這點(diǎn)上，假設(shè)CSD未被驅(qū)動(dòng)，如特征曲線91b所示，當(dāng)轉(zhuǎn)速等于或超過(guò)閥值轉(zhuǎn)速N2時(shí)，用作控制噴射量的參數(shù)的架位置R被固定于計(jì)算的架位置R2?，F(xiàn)在假設(shè)CSD未被驅(qū)動(dòng)并且轉(zhuǎn)速小于閥值轉(zhuǎn)速N2，即，轉(zhuǎn)速在初期發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。當(dāng)轉(zhuǎn)速在0和接近于閥值轉(zhuǎn)速N2的轉(zhuǎn)速N1之間變化時(shí)，從架位置R2沿著增加噴射量的方向移動(dòng)，架位置R1被選擇為用于控制對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)的噴射量的基本位置，即，一個(gè)用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的燃油增加架位置，從而快速提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。當(dāng)轉(zhuǎn)速?gòu)腘1增加到N2時(shí)，被選擇作為用于控制噴射量的基本位置的架位置R從架位置R1沿著減少噴射量的方向移動(dòng)，并最終到達(dá)架位置R2。
關(guān)于取決于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度(CSD的驅(qū)動(dòng)/失動(dòng))的架位置控制映射的互換，與發(fā)送機(jī)轉(zhuǎn)速的變化相關(guān)的架位置的變化模式(如特征曲線91b的曲線形狀)未改變，但是電子調(diào)節(jié)器控制相對(duì)于每一發(fā)送機(jī)轉(zhuǎn)速的增益從原始值減小到一致的程度。結(jié)果，如圖7(a)所示，在CSD的驅(qū)動(dòng)情況下的特征曲線91a和在CSD的失動(dòng)情況下的特征曲線91b其形狀像是彼此沿著y軸平行移動(dòng)而得到的。關(guān)于特征曲線91a，當(dāng)轉(zhuǎn)速在不小于轉(zhuǎn)速N2的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)變化時(shí)，計(jì)算的架位置R4被選擇作為用于控制噴射量的基本位置，所述計(jì)算的架位置R4位于從計(jì)算的架位置R2沿著減少噴射量的方向移動(dòng)到的一個(gè)位置。當(dāng)轉(zhuǎn)速在初期發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)在0和N2之間變化時(shí)，尤其當(dāng)其在0和N1之間變化時(shí)，用于發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始啟動(dòng)的燃油增加架位置R3被選擇作為用于控制噴射量的基本位置，所述燃油增加架位置R3比架位置R1低。當(dāng)在初期發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)速?gòu)腘1變化到N2時(shí)，被選擇作為用于控制噴射量的基本位置的一個(gè)架位置沿著減少噴射量的方向從用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的燃油增加架位置R3移動(dòng)，并且最終當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到N2時(shí)，所述架位置到達(dá)計(jì)算的架位置R4。
對(duì)應(yīng)于該架位置控制，如圖7(b)所示，低溫啟動(dòng)(當(dāng)CSD被驅(qū)動(dòng)時(shí))的噴射量的特征曲線92a和高溫啟動(dòng)(當(dāng)CSD未被驅(qū)動(dòng)時(shí))的噴射量的特征曲線92b其形狀必然像是彼此平行地沿著y軸移動(dòng)而得到的。結(jié)果，在啟動(dòng)的低溫發(fā)動(dòng)機(jī)(當(dāng)CSD被驅(qū)動(dòng)時(shí))低速旋轉(zhuǎn)期間，噴射量仍然很大，從而引起黑煙狀廢氣。以這種方式，不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化而得出的固定變化模式的架控制映射限制了低溫發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化以及在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)期間廢氣中黑煙的減少。
為了進(jìn)一步優(yōu)化低溫發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和減少在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)期間廢氣中的黑煙，被控制的架位置的特征必須分別對(duì)應(yīng)于CSD的驅(qū)動(dòng)和失動(dòng)的情況，尤其通過(guò)考慮用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的燃油增加架位置。
此外，關(guān)于傳統(tǒng)的電子調(diào)節(jié)器，最小架位置R9(用于將噴射量歸零或大體上歸零)被設(shè)置以防止噴射量的減少引起發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然減少期間停止。
如圖8(a)所示，只有泵轉(zhuǎn)速時(shí)用于設(shè)置最小架的參數(shù)。即，單個(gè)特征曲線93被設(shè)置而不管發(fā)動(dòng)機(jī)處于高溫還是低溫(CSD被驅(qū)動(dòng)還是失動(dòng))。至于在CSD的驅(qū)動(dòng)情況下的特征曲線91a和特征曲線93之間的關(guān)系，架位置R3和最小架位置R9之間的架位置差(下沖U1)非常小以致于防止了對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不良影響。然而，關(guān)于在CSD的失動(dòng)情況下的特征曲線91b和特征曲線93之間的關(guān)系，架位置R2和最小架位置R9之間的架位置差(下沖U2)大于下沖U1，從而當(dāng)在CSD的失動(dòng)情況下執(zhí)行突然減少發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的操作時(shí)，大的下沖U2引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不期望地大程度的瞬時(shí)減少。在這點(diǎn)上，圖8(b)示出噴射量控制模式的特征曲線94a和94b(N-Q特征)，其對(duì)應(yīng)于分別適應(yīng)于CSD的驅(qū)動(dòng)情況和CSD的失動(dòng)情況的圖8(a)中顯示的最小架位置模式(N-R特征)。
類(lèi)似于圖7(b)的特征曲線，特征曲線92a和92b分別表示用于CSD的驅(qū)動(dòng)情況和用于CSD的失動(dòng)情況而沒(méi)有最小架位置控制的受控噴射量的特征。在突然降速操作期間的下沖問(wèn)題被如上描述。相反，如果執(zhí)行突然速度上升操作，則該問(wèn)題造成上沖變得非常大以致于引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不期望地大程度的瞬時(shí)增加。
為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的瞬時(shí)減少和增加，應(yīng)該設(shè)置最小架位置變化以具有分別適合于CSD的驅(qū)動(dòng)情況和CSD的失動(dòng)情況的特征。
此外，在低溫發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)期間，由于傳統(tǒng)電子調(diào)節(jié)器的空轉(zhuǎn)提升(idle-up)功能，所以隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水被加熱，發(fā)動(dòng)機(jī)的低空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速逐漸減少。
在空轉(zhuǎn)提升功能工作期間，如圖9(a)所示，表示為特征曲線95的映射數(shù)據(jù)被調(diào)整以與架位置對(duì)加速器設(shè)置值(當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)設(shè)置的目標(biāo)轉(zhuǎn)速(設(shè)置值))的關(guān)系相對(duì)應(yīng)。表示為特征曲線95的映射數(shù)據(jù)被用于CSD的驅(qū)動(dòng)情況和失動(dòng)情況兩者。即，無(wú)論CSD被驅(qū)動(dòng)還是失動(dòng)，相同的映射數(shù)據(jù)被使用。
然而，如圖9(b)所示，因?yàn)槭欠衽庞腿Q于CSD是否被驅(qū)動(dòng)，所以取決于CSD是否被驅(qū)動(dòng)，噴射量變得不同。即使不管CSD的驅(qū)動(dòng)或失動(dòng)，相對(duì)于相同的加速器設(shè)置值設(shè)置相同的架位置，實(shí)際的噴射量也變得不同，即，取決于CSD是否被驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變得不同。即，對(duì)應(yīng)于用于控制噴射量(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)的單個(gè)映射數(shù)據(jù)，關(guān)于實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的兩個(gè)不同的特征曲線96a(在CSD的驅(qū)動(dòng)情況下)和96b(在CSD的失動(dòng)情況下)被建立。
結(jié)果，當(dāng)在CSD的驅(qū)動(dòng)情況下啟動(dòng)的低溫發(fā)動(dòng)機(jī)變暖并且驅(qū)動(dòng)的CSD轉(zhuǎn)換到失動(dòng)的情況時(shí)，噴射量突然減少并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然減少，從而引起操作者的不適。
因此，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在無(wú)負(fù)載(空轉(zhuǎn))情況下的波動(dòng)，需要特征曲線分別對(duì)應(yīng)于CSD的驅(qū)動(dòng)情況和失動(dòng)情況。
本發(fā)明考慮以上問(wèn)題來(lái)設(shè)置分別對(duì)應(yīng)于CSD的驅(qū)動(dòng)情況和失動(dòng)情況的N-R特征曲線，從而優(yōu)化低溫發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和廢氣中黑煙的減少，并確保在沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定操作。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，一種用于燃油噴射泵的控制機(jī)構(gòu)，包括電子調(diào)節(jié)器，其通過(guò)控制器驅(qū)動(dòng)一個(gè)架致動(dòng)器來(lái)控制一個(gè)調(diào)節(jié)架；和低溫啟動(dòng)裝置，其通過(guò)控制器驅(qū)動(dòng)一個(gè)噴射加速致動(dòng)器來(lái)打開(kāi)或關(guān)閉形成在柱塞筒中的排油子口，以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫時(shí)提前噴射時(shí)序。在所述控制機(jī)構(gòu)中，為所述噴射加速致動(dòng)器被驅(qū)動(dòng)以接通低溫啟動(dòng)裝置的情況和為使所述噴射加速致動(dòng)器失動(dòng)以切斷低溫啟動(dòng)裝置的情況，分別準(zhǔn)備關(guān)于由控制器控制的調(diào)節(jié)架的不同控制程度的設(shè)置。
因此，取決于所述低溫啟動(dòng)裝置是被驅(qū)動(dòng)還是失動(dòng)，不同的N-R特征曲線中合適的一個(gè)可被選擇，從而無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫還是高溫優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，并確保發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定驅(qū)動(dòng)而沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)。
一種用于燃油噴射泵的控制機(jī)構(gòu)，包括電子調(diào)節(jié)器，其通過(guò)控制器驅(qū)動(dòng)一個(gè)架致動(dòng)器來(lái)控制一個(gè)調(diào)節(jié)架；和低溫啟動(dòng)裝置，其通過(guò)控制器驅(qū)動(dòng)一個(gè)噴射加速致動(dòng)器來(lái)打開(kāi)或關(guān)閉形成在柱塞筒中的排油子口，以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫時(shí)提前噴射時(shí)序。在所述控制機(jī)構(gòu)中，為所述噴射加速致動(dòng)器被驅(qū)動(dòng)以接通低溫啟動(dòng)裝置的情況和為使所述噴射加速致動(dòng)器失動(dòng)以切斷低溫啟動(dòng)裝置的情況，分別準(zhǔn)備關(guān)于由控制器控制的、用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的調(diào)節(jié)架的燃油增加位置的不同設(shè)置。
因此，N-Q特征曲線可互換以優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，尤其使得在低溫啟動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)情況下低溫發(fā)動(dòng)機(jī)被啟動(dòng)時(shí)的廢氣中的黑煙減少。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)可被穩(wěn)定地驅(qū)動(dòng)而沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)。
一種用于燃油噴射泵的控制機(jī)構(gòu)，包括電子調(diào)節(jié)器，其通過(guò)控制器驅(qū)動(dòng)一個(gè)架致動(dòng)器來(lái)控制一個(gè)調(diào)節(jié)架；和低溫啟動(dòng)裝置，其通過(guò)控制器驅(qū)動(dòng)一個(gè)噴射加速致動(dòng)器來(lái)打開(kāi)或關(guān)閉形成在柱塞筒中的排油子口，以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫時(shí)提前噴射時(shí)序。在所述控制機(jī)構(gòu)中，為所述噴射加速致動(dòng)器被驅(qū)動(dòng)以接通低溫啟動(dòng)裝置的情況和為使所述噴射加速致動(dòng)器失動(dòng)以切斷低溫啟動(dòng)裝置的情況，分別準(zhǔn)備關(guān)于由控制器控制的調(diào)節(jié)架的最小位置的不同設(shè)置。
因此，無(wú)論低溫啟動(dòng)裝置被驅(qū)動(dòng)還是失動(dòng)，下沖被減少，從而防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然減少。
一種用于燃油噴射泵的控制機(jī)構(gòu)，包括電子調(diào)節(jié)器，其通過(guò)控制器驅(qū)動(dòng)一個(gè)架致動(dòng)器來(lái)控制一個(gè)調(diào)節(jié)架；和低溫啟動(dòng)裝置，其通過(guò)控制器驅(qū)動(dòng)一個(gè)噴射加速致動(dòng)器來(lái)打開(kāi)或關(guān)閉形成在柱塞筒中的排油子口，以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫時(shí)提前噴射時(shí)序。在所述控制機(jī)構(gòu)中，為所述噴射加速致動(dòng)器被驅(qū)動(dòng)以接通低溫啟動(dòng)裝置的情況和為使所述噴射加速致動(dòng)器失動(dòng)以切斷低溫啟動(dòng)裝置的情況，分別準(zhǔn)備關(guān)于由控制器控制的、在無(wú)負(fù)載的情況下的調(diào)節(jié)架的位置的不同設(shè)置。
因此，當(dāng)驅(qū)動(dòng)的低溫啟動(dòng)裝置變成失動(dòng)的情況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)可被防止。


圖1是被調(diào)整以采用本發(fā)明的燃油噴射泵的側(cè)面剖視圖。
圖2時(shí)CSD的剖視圖。
圖3時(shí)根據(jù)本發(fā)明的控制機(jī)構(gòu)的框圖。
圖4(a)示出根據(jù)第一實(shí)施例的N-R(泵轉(zhuǎn)速N-架位置R)特征曲線。
圖4(b)示出根據(jù)第一實(shí)施例的N-Q(泵轉(zhuǎn)速N-噴射量Q)特征曲線。
圖5(a)示出根據(jù)第二實(shí)施例的N-R特征曲線。
圖5(b)示出根據(jù)第二實(shí)施例的N-Q特征曲線。
圖6(a)示出根據(jù)第三實(shí)施例的N-R特征曲線。
圖6(b)示出根據(jù)第三實(shí)施例的N-Q特征曲線。
圖7(a)示出以傳統(tǒng)方式設(shè)置的用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的燃油增加架位置的特征曲線。
圖7(b)示出與用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的燃油增加架位置的傳統(tǒng)設(shè)置相對(duì)應(yīng)的噴射量的特征曲線。
圖8(a)示出以傳統(tǒng)方式設(shè)置的最小架位置的特征曲線。
圖8(b)示出與最小架位置的傳統(tǒng)設(shè)置相對(duì)應(yīng)的噴射量的特征曲線。
圖9(a)示出以傳統(tǒng)方式設(shè)置的在無(wú)負(fù)載情況下的架位置的特征曲線。
圖9(b)示出與在無(wú)負(fù)載情況下的架位置的傳統(tǒng)設(shè)置相對(duì)應(yīng)的噴射量的特征曲線。
具體實(shí)施例方式
將參照附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。
在下文中，描述取決于這樣的假設(shè)，即燃油噴射泵面向圖1的紙張的左側(cè)。
根據(jù)本發(fā)明的燃油噴射泵1被調(diào)整以被安裝在柴油機(jī)上。燃油噴射泵1的結(jié)構(gòu)將被描述。
如圖1所述，燃油噴射泵1包括液壓頭46和泵殼45，它們彼此垂直連接。電子調(diào)節(jié)器7的罩8被附于泵殼45的前表面上。架致動(dòng)器40從左側(cè)固定地插入罩8。
架致動(dòng)器40具有可前后往復(fù)移動(dòng)的滑動(dòng)軸3，其在其尖端樞軸地連接到連接桿23的中間部分。
連接桿23具有關(guān)于基栓24可旋轉(zhuǎn)地布置的一個(gè)下部分，并具有樞軸地連接到控制桿6的一個(gè)上部分。通過(guò)滑動(dòng)軸3的前后往復(fù)，連接桿23以基栓24為中心沿著前后方向旋轉(zhuǎn)，以便在前后方向上移動(dòng)控制桿6，從而操作用于旋轉(zhuǎn)柱塞32的未顯示的調(diào)節(jié)架，即用于增加或減少噴射量。
用于檢測(cè)泵凸輪軸2的轉(zhuǎn)速的旋轉(zhuǎn)傳感器22被附于罩8下。
如圖1和2所示，柱塞筒33被裝配在液壓頭46中，并且柱塞32可垂直滑動(dòng)地被裝配在柱塞筒33中。通過(guò)旋轉(zhuǎn)形成在泵凸輪軸上的凸輪4，經(jīng)由挺桿滾輪11(見(jiàn)圖1)和挺桿12，柱塞32被垂直地移動(dòng)，從而從形成在柱塞筒33中的主口39將受壓燃油注入分配軸9(見(jiàn)圖1)。
具有活塞筒34的低溫啟動(dòng)裝置(下文中稱為“CSD 30”)被裝配在液壓頭46中，其位于柱塞筒33旁，并在活塞筒34中具有活塞35，以便通過(guò)噴射加速致動(dòng)器38被垂直地滑動(dòng)。
排油子口36形成在柱塞筒33中并經(jīng)由排油通路37被連接到活塞筒34。當(dāng)噴射加速致動(dòng)器38被驅(qū)動(dòng)時(shí)，活塞35被向上移動(dòng)，以便將帶有排油通路37的排油子口36從形成在液壓頭46中的低壓室47分離，從而提前噴射計(jì)時(shí)。
當(dāng)噴射加速致動(dòng)器38未被驅(qū)動(dòng)時(shí)，活塞35向下移動(dòng)，以便通過(guò)排油通路37將排油子口36連接到液壓頭46中的低壓室47，從而將一部分由柱塞32壓縮的燃油排到低壓室47來(lái)延遲噴射計(jì)時(shí)。
如圖3所示，電子調(diào)節(jié)器7的架致動(dòng)器40和CSD 30的噴射加速致動(dòng)器38被電連接到控制器20。另外，用于檢測(cè)泵凸輪軸2的轉(zhuǎn)速的旋轉(zhuǎn)傳感器22和用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度的水溫傳感器25被電連接到控制器20。
關(guān)于調(diào)節(jié)架的移動(dòng)程度(被調(diào)節(jié)的燃油量)取決于由控制器20控制的架致動(dòng)器40的驅(qū)動(dòng)，對(duì)于噴射加速致動(dòng)器38被驅(qū)動(dòng)以接通CSD 30的情況以及噴射加速致動(dòng)器38失動(dòng)以切斷CSD 30的情況，分別準(zhǔn)備不同的移動(dòng)程度設(shè)置。
現(xiàn)在將給出用于如上配置的燃油噴射泵的本發(fā)明的控制機(jī)構(gòu)的第一實(shí)施例。
如圖1至4所示，被提供用于燃油噴射泵1的本實(shí)施例的控制機(jī)構(gòu)包括電子調(diào)節(jié)器7和低溫啟動(dòng)裝置30。電子調(diào)節(jié)器7由控制器20控制以便驅(qū)動(dòng)用于控制調(diào)節(jié)架的位置的架致動(dòng)器40。低溫啟動(dòng)裝置30由控制器20控制以便控制用于打開(kāi)或關(guān)閉形成在柱塞筒33中的排油子口36的噴射加速致動(dòng)器38，從而提前低溫發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射計(jì)時(shí)。關(guān)于用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的調(diào)節(jié)架的燃油增加架位置取決于控制器20的控制，對(duì)于噴射加速致動(dòng)器38被驅(qū)動(dòng)以接通CSD 30的情況(如圖4(a)顯示的特征曲線61a)以及噴射加速致動(dòng)器38失動(dòng)以切斷CSD 30的情況(如圖4(a)顯示的特征曲線61b)，分別準(zhǔn)備不同的燃油增加架位置的設(shè)置。
如圖4(a)所示，取決于噴射加速致動(dòng)器38是否被驅(qū)動(dòng)，相對(duì)于泵轉(zhuǎn)速N的用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的燃油增加架位置通過(guò)不同的特征曲線61a和61b中的選擇的一條而被表示。
當(dāng)泵轉(zhuǎn)速N在0和閥值轉(zhuǎn)速N2之間，即在初期發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)變化時(shí)，在CSD 30的驅(qū)動(dòng)情況下的架位置特征曲線61a具有與在CSD 30的失動(dòng)情況下的架位置特征曲線61b不同的曲線形狀，從而分別為CSD的驅(qū)動(dòng)情況和CSD的失動(dòng)情況準(zhǔn)備在轉(zhuǎn)速增加期間的噴射量的不同變化模式(見(jiàn)圖4(b))。
當(dāng)泵轉(zhuǎn)速在不小于閥值轉(zhuǎn)速N2的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)變化時(shí)，在CSD 30的驅(qū)動(dòng)情況下的架位置特征曲線61a保持在架位置R4，像是從在CSD30的失動(dòng)情況下的架位置特征曲線61b向下移動(dòng)而得到的。以這種方式，取決于CSD是否被驅(qū)動(dòng)，特征曲線61a和61b被設(shè)置在各自不同的架位置以改變噴射量。
結(jié)果，即使將特征曲線61a和61b之一沿y軸平行地移動(dòng)以靠近另一曲線，它們也彼此不重疊。
當(dāng)轉(zhuǎn)速在初期發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)變化時(shí)，在CSD的失動(dòng)情況下的架位置特征曲線61b的一部分取決于固定架位置R1(用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的燃油增加架位置)，該固定架位置R1用作控制噴射量的基本位置，因?yàn)榇藭r(shí)的主要目的是快速提升發(fā)動(dòng)機(jī)速度。(當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高溫時(shí)，這樣大的噴射量不會(huì)引起太多廢棄中的黑煙。)另一方面，當(dāng)轉(zhuǎn)速在初期發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)變化時(shí)，在CSD的驅(qū)動(dòng)情況下的架位置特征曲線61a的一部分取決于可變架位置R(用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的燃油增加架位置)，該可變架位置R用作控制噴射量的基本位置，類(lèi)似于CSD的失動(dòng)情況下的曲線，其當(dāng)轉(zhuǎn)速N為0時(shí)被設(shè)置在架位置R1，并且隨著轉(zhuǎn)速?gòu)?增加而沿著減少噴射量的方向移動(dòng)。因此，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到初期發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速范圍的中點(diǎn)時(shí)，用作控制噴射量的基本位置的各種架位置R出現(xiàn)在這樣一個(gè)位置，該位置是從用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的傳統(tǒng)燃油增加架位置R3沿著減少噴射量的方向移動(dòng)相當(dāng)大而得到的位置，從而在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的初期有效地減少?gòu)U氣中的黑煙。
傳統(tǒng)上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的整個(gè)范圍上變化時(shí)，用作在CSD期間控制噴射量的基本位置的架位置R被布置在從在CSD的失動(dòng)情況下的位置移動(dòng)恒定程度到的一個(gè)位置，從而用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的燃油噴射位置的最大架位置出現(xiàn)在從在CSD的失動(dòng)情況下的架位置R1沿著減少噴射量的方向移動(dòng)到的位置。然而，關(guān)于在根據(jù)本實(shí)施例的CSD的驅(qū)動(dòng)情況下的架位置特征曲線61a，當(dāng)轉(zhuǎn)速為0時(shí)，用作控制噴射量的基本位置的架位置R被設(shè)置在位置R1，并且隨著轉(zhuǎn)速?gòu)?增加，在啟動(dòng)低溫發(fā)動(dòng)機(jī)的初期，用作控制噴射量的基本位置的架位置沿著減少噴射量的方向移動(dòng)。特征曲線61a和61b被提供為存儲(chǔ)在控制器20中的控制映射。
以這種方式，考慮被接通來(lái)提前噴射計(jì)時(shí)的CSD 30的優(yōu)缺點(diǎn)兩者，來(lái)優(yōu)化接通CSD 30的特征曲線61a。優(yōu)點(diǎn)是改善啟動(dòng)的低溫發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的提升，缺點(diǎn)是增加黑煙狀廢棄。特征曲線61a與切斷CSD30的特征曲線61b被分開(kāi)設(shè)置。
當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，通過(guò)水溫傳感器25的檢測(cè)，控制器20識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度低于預(yù)設(shè)值時(shí)，控制器20決定驅(qū)動(dòng)噴射加速致動(dòng)器38(CSD 30)，并選擇特征曲線61a作為控制用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的燃油增加架位置的架致動(dòng)器40的控制映射。因此，基于選擇的控制映射來(lái)控制架致動(dòng)器40。
另一方面，當(dāng)在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度高于預(yù)設(shè)值時(shí)，控制器20決定使噴射加速致動(dòng)器38(CSD 30)失動(dòng)，并選擇特征曲線61b作為控制用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的燃油增加架位置的架致動(dòng)器40的控制映射。因此，基于選擇的控制映射來(lái)控制架致動(dòng)器40。
由于這種控制，建立如圖4(b)所示的噴射量Q的特征曲線以分別對(duì)應(yīng)于圖4(a)所示的用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的燃油增加架位置的特征曲線61a和61b。即，在圖4(b)中，特征曲線62a對(duì)應(yīng)于在CSD 30的驅(qū)動(dòng)情況下用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的燃油增加架位置的特征曲線61a，特征曲線62b對(duì)應(yīng)于在CSD 30的失動(dòng)情況下用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的燃油增加架位置的特征曲線61b。以這種方式，特征曲線62a和62b表示不同的特征。尤其，當(dāng)泵轉(zhuǎn)速?gòu)?到N1變化時(shí)，這是對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的初期的范圍，所述架位置被選擇作為用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的燃油增加架位置。如果CSD失動(dòng)，在轉(zhuǎn)速?gòu)?增加到N1期間，噴射量Q保持不變。相反，現(xiàn)在假設(shè)CSD被驅(qū)動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)速為0時(shí)，因?yàn)橛米骺刂茋娚淞康幕疚恢玫募芪恢肦被設(shè)置在架位置R1，類(lèi)似于當(dāng)CSD失動(dòng)時(shí)在同一時(shí)刻的架位置，并且因?yàn)榕庞妥涌诒魂P(guān)閉，所以噴射量Q非常大。此外，如從圖中注意到的，在CSD的驅(qū)動(dòng)情況下的噴射量Q被減少并且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?增加到N1而減少。當(dāng)增加的轉(zhuǎn)速變得接近于N1時(shí)，在CSD的驅(qū)動(dòng)情況下的噴射量Q變得小于在CSD的失動(dòng)情況下的噴射量Q。即，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫的情況下，除了通過(guò)CSD的驅(qū)動(dòng)進(jìn)行噴射加速之外，噴射量在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后被立即增加，從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的平滑提升，并且隨后，隨著轉(zhuǎn)速增加，噴射量被逐漸減少?gòu)亩鴾p少發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)期間廢氣中的黑煙。
以這種方式，取決于CSD是被驅(qū)動(dòng)還是失動(dòng)，架位置的不同特征(N-R特征)之一被選擇，以便建立噴射量Q的對(duì)應(yīng)特征(N-Q特征)，從而對(duì)于各個(gè)情況確保在減少?gòu)U氣中的黑煙的情況下的最佳發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
第二實(shí)施例。
如圖1至圖5所示，被提供用于燃油噴射泵1的本實(shí)施例的控制機(jī)構(gòu)包括電子調(diào)節(jié)器7和低溫啟動(dòng)裝置30。電子調(diào)節(jié)器7由控制器20控制以便驅(qū)動(dòng)用于控制調(diào)節(jié)架的位置的架致動(dòng)器40。低溫啟動(dòng)裝置30由控制器20控制以便控制用于打開(kāi)或關(guān)閉形成在柱塞筒33中的排油子口36的噴射加速致動(dòng)器38，從而提前低溫發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射計(jì)時(shí)。關(guān)于調(diào)節(jié)架的最小架位置取決于控制器20的控制，對(duì)于噴射加速致動(dòng)器38被驅(qū)動(dòng)以接通CSD 30的情況(如圖5(a)顯示的特征曲線71a)以及噴射加速致動(dòng)器38失動(dòng)以切斷CSD 30的情況(如圖5(a)顯示的特征曲線71b)，分別準(zhǔn)備不同的最小架位置的設(shè)置。
如圖5(a)所示，在噴射加速致動(dòng)器38(CSD 30)的失動(dòng)情況下的最小架位置(用于將噴射量歸零(或大體上歸零))R5位于從在噴射加速致動(dòng)器38(CSD 30)的驅(qū)動(dòng)情況下的最小架位置R6沿著增加噴射量的方向移動(dòng)而得到的位置?；谠摷僭O(shè)，為CSD 30的驅(qū)動(dòng)情況和CSD 30的失動(dòng)情況分別準(zhǔn)備最小架位置控制的不同的特征曲線71a和71b。在這點(diǎn)上，特征曲線71a和71b是基于圖4(a)所示的用于CSD 30的驅(qū)動(dòng)情況和用于CSD 30的失動(dòng)情況的架位置控制的特征曲線61a和61b。尤其，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的初期范圍內(nèi)增加時(shí)，在每種CSD情況下的架位置從用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的對(duì)應(yīng)的燃油增加架位置移動(dòng)到對(duì)應(yīng)的最小架位置。當(dāng)在所述范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)速上升到某種程度時(shí)(即，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到低轉(zhuǎn)速值N1時(shí))，架位置開(kāi)始從燃油增加架位置向最小架位置移動(dòng)。關(guān)于在CSD 30的驅(qū)動(dòng)情況下的特征曲線71a，當(dāng)增加的轉(zhuǎn)速達(dá)到N1時(shí)，在架位置開(kāi)始向最小架位置R6移動(dòng)之前，燃油增加架位置已經(jīng)隨著轉(zhuǎn)速的增加而減少，從而使向最小架位置R5的架位置移動(dòng)平滑。當(dāng)CSD 30失動(dòng)時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速在該范圍內(nèi)變化時(shí)架位置被大體保持在架位置R1。然而，最小架位置R5有些高，從而從架位置R1到最小架位置R5的架位置移動(dòng)的程度小?？刂破?0存儲(chǔ)特征曲線71a和71b作為控制映射。
關(guān)于在CSD 30的驅(qū)動(dòng)情況下的特征曲線71a，從計(jì)算的架位置R2到最小架位置R6的下沖H1是為了發(fā)動(dòng)機(jī)在CSD 30的驅(qū)動(dòng)情況下突然慢下來(lái)這種情況而被設(shè)置，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬時(shí)減少的程度進(jìn)入可接受的范圍。
類(lèi)似地，關(guān)于在CSD 30的失動(dòng)情況下的特征曲線71b，從計(jì)算的架位置R4到最小架位置R5的下沖H2是為了發(fā)動(dòng)機(jī)在CSD 30的失動(dòng)情況下突然慢下來(lái)這種情況而被設(shè)置，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的瞬時(shí)減少的程度進(jìn)入可接受的范圍，所述最小架位置R5位于從最小架位置R6沿著增加噴射量的方向移動(dòng)到的位置。
以這種方式，由于為CSD的驅(qū)動(dòng)情況和失動(dòng)情況分別準(zhǔn)備不同的特征曲線71a和71b，所以為CSD的各個(gè)情況設(shè)置各自的下沖H1和H2，從而在CSD的失動(dòng)情況下在突然降速操作期間發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的瞬時(shí)減少的程度可被限制在可接受的范圍內(nèi)。
通過(guò)水溫傳感器25的檢測(cè)，控制器20測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度低于預(yù)設(shè)值時(shí)，控制器20決定驅(qū)動(dòng)噴射加速致動(dòng)器38(CSD 30)，并選擇特征曲線71a作為控制最小架位置的架致動(dòng)器40的控制映射。因此，基于選擇的控制映射來(lái)控制架致動(dòng)器40。
另一方面，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度高于預(yù)設(shè)值時(shí)，控制器20決定使噴射加速致動(dòng)器38(CSD 30)失動(dòng)，并選擇特征曲線71b作為控制最小架位置的架致動(dòng)器40的控制映射。因此，基于選擇的控制映射來(lái)控制架致動(dòng)器40。
由于這種控制，建立如圖5(b)所示的噴射量Q的特征曲線分別對(duì)應(yīng)于圖5(a)所示的最小架位置的特征曲線71a和71b。即，在圖5(b)中，特征曲線72a對(duì)應(yīng)于在CSD 30的驅(qū)動(dòng)情況下的最小架位置的特征曲線71a，特征曲線72b對(duì)應(yīng)于在CSD 30的失動(dòng)情況下的最小架位置的特征曲線71b。以這種方式，特征曲線72a和72b表示不同的特征。
以這種方式，噴射量的特征(N-Q特征)可被互換以優(yōu)化(減少)與CSD 30是被驅(qū)動(dòng)還是失動(dòng)相對(duì)應(yīng)的下沖。即，無(wú)論CSD 30是被驅(qū)動(dòng)還是失動(dòng)，在突然降速操作期間發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬時(shí)減少的程度可被限制在可接受的范圍內(nèi)。
本實(shí)施例旨在當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然慢下來(lái)時(shí)優(yōu)化(減少)下沖?；蛘?，以上控制可被用于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速(或者突然空載)時(shí)優(yōu)化(減少)上沖，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬時(shí)增加的程度限制在可接受的范圍內(nèi)。
第三實(shí)施例。
如圖1至3以及圖6所示，被提供用于燃油噴射泵1的本實(shí)施例的控制機(jī)構(gòu)包括電子調(diào)節(jié)器7和低溫啟動(dòng)裝置30。電子調(diào)節(jié)器7由控制器20控制以便驅(qū)動(dòng)用于控制調(diào)節(jié)架的位置的架致動(dòng)器40。低溫啟動(dòng)裝置30由控制器20控制以便控制用于打開(kāi)或關(guān)閉形成在柱塞筒33中的排油子口36的噴射加速致動(dòng)器38，從而提前低溫發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射計(jì)時(shí)。關(guān)于調(diào)節(jié)架在無(wú)負(fù)載情況下的架位置取決于控制器20的控制，對(duì)于噴射加速致動(dòng)器38被驅(qū)動(dòng)以接通CSD 30的情況(如圖6(a)顯示的特征曲線81a)以及噴射加速致動(dòng)器38失動(dòng)以切斷CSD 30的情況(如圖6(a)顯示的特征曲線81b)，分別準(zhǔn)備不同的架位置的設(shè)置。
如圖6(a)所示，關(guān)于相對(duì)于無(wú)負(fù)載情況下的泵轉(zhuǎn)速N的架位置變化，對(duì)于噴射加速致動(dòng)器38(CSD 30)的驅(qū)動(dòng)情況和噴射加速致動(dòng)器38(CSD 30)的失動(dòng)情況，分別設(shè)置不同的特征曲線81a和81b?？刂破?0存儲(chǔ)特征曲線81a和81b作為控制映射。
特征曲線81a表示在無(wú)負(fù)載(空轉(zhuǎn))情況下并且在CSD 30的驅(qū)動(dòng)情況下的架位置變化。特征曲線81b表示在無(wú)負(fù)載(空轉(zhuǎn))情況下并且在CSD 30的失動(dòng)情況下的架位置變化。
取決于特征曲線81b的架位置被這樣布置，其像是從取決于特征曲線81a的架位置沿著增加噴射量的方向移動(dòng)而得到，從而與在CSD30的失動(dòng)情況下排油相反，在CSD 30的失動(dòng)情況下的噴射量可被提升到在CSD 30的驅(qū)動(dòng)情況下的噴水量的水平。
在該設(shè)置中，通過(guò)水溫傳感器25的檢測(cè)，控制器20測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度低于預(yù)設(shè)值時(shí)，控制器20決定驅(qū)動(dòng)噴射加速致動(dòng)器38(CSD 30)，并選擇特征曲線81a作為控制在無(wú)負(fù)載情況下的架位置的架致動(dòng)器40的控制映射。因此，基于選擇的控制映射來(lái)控制架致動(dòng)器40。
另一方面，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度高于預(yù)設(shè)值時(shí)，控制器20決定使噴射加速致動(dòng)器38(CSD 30)失動(dòng)，并選擇特征曲線81b作為控制在無(wú)負(fù)載情況下的架位置的架致動(dòng)器40的控制映射。因此，基于選擇的控制映射來(lái)控制架致動(dòng)器40。
由于這種控制，建立如圖6(b)所示的噴射量Q的特征曲線。即，在圖6(b)中，特征曲線82a對(duì)應(yīng)于在CSD 30的驅(qū)動(dòng)情況下并且在無(wú)負(fù)載的情況下的架位置的特征曲線81a，特征曲線82b對(duì)應(yīng)于在CSD30的失動(dòng)情況下并且在無(wú)負(fù)載的情況下的架位置的特征曲線81b。
這樣的特征曲線82a和82b彼此大體上一致。
由于特征曲線82a和82b大體上一致，所以在CSD的驅(qū)動(dòng)情況下并且在無(wú)負(fù)載的情況下的泵轉(zhuǎn)速(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)變化與在CSD的失動(dòng)情況下并且在無(wú)負(fù)載的情況下的泵轉(zhuǎn)速大體上一致，從而防止當(dāng)驅(qū)動(dòng)的CSD切換到失動(dòng)情況時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明的控制機(jī)構(gòu)一般可被應(yīng)用于具有電子調(diào)節(jié)器的燃油噴射泵。
權(quán)利要求
1.一種用于燃油噴射泵的控制機(jī)構(gòu)，包括電子調(diào)節(jié)器，其通過(guò)控制器驅(qū)動(dòng)一個(gè)架致動(dòng)器來(lái)控制一個(gè)調(diào)節(jié)架；和低溫啟動(dòng)裝置，其通過(guò)控制器驅(qū)動(dòng)一個(gè)噴射加速致動(dòng)器來(lái)打開(kāi)或關(guān)閉形成在柱塞筒中的排油子口，以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫時(shí)提前噴射計(jì)時(shí)，其特征在于，為所述噴射加速致動(dòng)器被驅(qū)動(dòng)以接通低溫啟動(dòng)裝置的情況和為使所述噴射加速致動(dòng)器失動(dòng)以切斷低溫啟動(dòng)裝置的情況，分別準(zhǔn)備關(guān)于由控制器控制的調(diào)節(jié)架的控制程度的不同設(shè)置。
2.一種用于燃油噴射泵的控制機(jī)構(gòu)，包括電子調(diào)節(jié)器，其通過(guò)控制器驅(qū)動(dòng)一個(gè)架致動(dòng)器來(lái)控制一個(gè)調(diào)節(jié)架；和低溫啟動(dòng)裝置，其通過(guò)控制器驅(qū)動(dòng)一個(gè)噴射加速致動(dòng)器來(lái)打開(kāi)或關(guān)閉形成在柱塞筒中的排油子口，以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫時(shí)提前噴射計(jì)時(shí)，其特征在于，為所述噴射加速致動(dòng)器被驅(qū)動(dòng)以接通低溫啟動(dòng)裝置的情況和為使所述噴射加速致動(dòng)器失動(dòng)以切斷低溫啟動(dòng)裝置的情況，分別準(zhǔn)備關(guān)于由控制器控制的、用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的調(diào)節(jié)架的燃油增加位置的不同設(shè)置。
3.一種用于燃油噴射泵的控制機(jī)構(gòu)，包括電子調(diào)節(jié)器，其通過(guò)控制器驅(qū)動(dòng)一個(gè)架致動(dòng)器來(lái)控制一個(gè)調(diào)節(jié)架；和低溫啟動(dòng)裝置，其通過(guò)控制器驅(qū)動(dòng)一個(gè)噴射加速致動(dòng)器來(lái)打開(kāi)或關(guān)閉形成在柱塞筒中的排油子口，以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫時(shí)提前噴射計(jì)時(shí)，其特征在于，為所述噴射加速致動(dòng)器被驅(qū)動(dòng)以接通低溫啟動(dòng)裝置的情況和為使所述噴射加速致動(dòng)器失動(dòng)以切斷低溫啟動(dòng)裝置的情況，分別準(zhǔn)備關(guān)于由控制器控制的調(diào)節(jié)架的最小位置的不同設(shè)置。
4.一種用于燃油噴射泵的控制機(jī)構(gòu)，包括電子調(diào)節(jié)器，其通過(guò)控制器驅(qū)動(dòng)一個(gè)架致動(dòng)器來(lái)控制一個(gè)調(diào)節(jié)架；和低溫啟動(dòng)裝置，其通過(guò)控制器驅(qū)動(dòng)一個(gè)噴射加速致動(dòng)器來(lái)打開(kāi)或關(guān)閉形成在柱塞筒中的排油子口，以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫時(shí)提前噴射計(jì)時(shí)，其特征在于，為所述噴射加速致動(dòng)器被驅(qū)動(dòng)以接通低溫啟動(dòng)裝置的情況和為使所述噴射加速致動(dòng)器失動(dòng)以切斷低溫啟動(dòng)裝置的情況，分別準(zhǔn)備關(guān)于由控制器控制的、在無(wú)負(fù)載的情況下的調(diào)節(jié)架的位置的不同設(shè)置。
全文摘要
一種用于燃油噴射泵的控制機(jī)構(gòu)，包括電子調(diào)節(jié)器，其通過(guò)控制器驅(qū)動(dòng)一個(gè)架致動(dòng)器來(lái)控制一個(gè)調(diào)節(jié)架；和低溫啟動(dòng)裝置，其通過(guò)控制器驅(qū)動(dòng)一個(gè)噴射加速致動(dòng)器來(lái)打開(kāi)或關(guān)閉形成在柱塞筒中的排油子口，以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫時(shí)提前噴射計(jì)時(shí)。為所述噴射加速致動(dòng)器被驅(qū)動(dòng)以接通低溫啟動(dòng)裝置的情況(如特征曲線61a)和為使所述噴射加速致動(dòng)器失動(dòng)以切斷低溫啟動(dòng)裝置的情況(如特征曲線61b)分別準(zhǔn)備關(guān)于由控制器控制的調(diào)節(jié)架的控制程度的不同的設(shè)置。
文檔編號(hào)F02D1/18GK1816687SQ200480010169
公開(kāi)日2006年8月9日 申請(qǐng)日期2004年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月14日
發(fā)明者中田雅道, 今中肇 申請(qǐng)人:洋馬株式會(huì)社