專利名稱：曲軸箱排放控制裝置的制作方法
〔技術(shù)領(lǐng)域〕本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)的排放控制裝置，特別是一種曲軸箱排放控制裝置，該控制裝置可可靠地將漏氣從曲軸箱引入到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中。更具體地說，本發(fā)明涉及一種曲軸箱排放控制裝置，該控制裝置可可靠地將漏氣從曲軸箱經(jīng)氣缸蓋的氣門搖臂罩腔和由氣缸蓋形成的氣液分離器引入到進(jìn)氣系統(tǒng)中。
〔背景技術(shù)〕迄今，人們已提出了各種曲軸箱排放控制裝置，并將其應(yīng)用于安裝在輪式機(jī)動車上的內(nèi)燃機(jī)中。幾乎所有的曲軸箱排放控制裝置都是將新鮮空氣引入到曲軸箱中，將曲軸箱中的漏氣與待燃燒的空氣-燃料混合物強(qiáng)制引入到進(jìn)氣系統(tǒng)和氣缸燃燒腔中。通常，曲軸箱排放控制裝置在其漏氣流動通道處裝有一個油分離器，也就是氣液分離器，用于防止?jié)櫥团c來自曲軸箱的漏氣一起流動。JP2003-001030A就公開了一種帶有這種氣液分離器的曲軸箱排放控制裝置。在該裝置中，氣液分離器整體地設(shè)置在覆蓋氣缸蓋開口上部的氣缸罩蓋的內(nèi)表面上。
〔發(fā)明內(nèi)容〕但是，在有些已知的曲軸箱排放控制裝置中，包括上述裝置在內(nèi)，并沒有對氣液分離器的尺寸特別是高度給予認(rèn)真的考慮。分離器高度增大時，氣缸罩蓋的高度就增大，在此情況下，就限制了發(fā)動機(jī)艙罩的設(shè)計(jì)自由度，并限制了在發(fā)動機(jī)艙中布置各種部件的自由度。
本發(fā)明的目的是提供一種克服了上述缺陷的內(nèi)燃機(jī)曲軸箱排放控制裝置。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種曲軸箱排放控制裝置，其在漏氣流動通道中設(shè)有一個氣液分離器，該分離器在恰好位于氣缸蓋進(jìn)氣口下方位置處由氣缸蓋整體構(gòu)成。
根據(jù)本發(fā)明的第一個方面，提供一種內(nèi)燃機(jī)曲軸箱排放控制裝置。該內(nèi)燃機(jī)具有安裝在曲軸箱上的氣缸蓋。氣缸蓋具有形成于其中的氣門搖臂罩腔以及進(jìn)氣和排氣口。曲軸箱排放控制裝置包括氣液分離器、第一通道、第二通道和第三通道，所述分離器在進(jìn)氣口下方位置處由氣缸蓋整體構(gòu)成，氣液分離器可將油霧與流經(jīng)的漏氣分離開；第一通道形成于曲軸箱和氣缸蓋中，并連接曲軸箱的內(nèi)部和氣門搖臂罩腔；第二通道從氣門搖臂罩腔延伸到氣液分離器；第三通道從氣液分離器延伸到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)。
根據(jù)本發(fā)明的第二個方面，提供一種用于內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱排放控制裝置。該內(nèi)燃機(jī)包括氣缸體、安裝在氣缸體下方的油盤、安裝在氣缸體上的氣缸蓋和安裝在氣缸蓋上的氣缸罩蓋，在氣缸蓋和氣缸罩蓋之間形成一個氣門搖臂罩腔，氣缸體和油盤的上部連接在一起構(gòu)成曲軸箱，氣缸蓋具有形成于其中的進(jìn)氣和排氣口。該曲軸箱排放控制裝置包括氣液分離器，所述分離器在進(jìn)氣口下方位置處由氣缸蓋整體構(gòu)成，用于將油霧與流經(jīng)的漏氣分離開，氣液分離器包括凹陷，該凹陷具有向下的開口并由氣缸體的上承面蓋??；在氣缸體和氣缸蓋上設(shè)有連接曲軸箱內(nèi)部和氣門搖臂罩腔的回油通道；在氣缸罩蓋和氣缸蓋上設(shè)有連接氣門搖臂罩腔和氣液分離器內(nèi)部的漏氣流入通道；在氣缸蓋和氣缸罩蓋上設(shè)有漏氣流出通道，漏氣流出通道的一端向氣液分離器的內(nèi)部敞開；PCV閥與漏氣流出通道的另一端相連，用于控制漏氣流出通道和內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)之間的流體連接通路。
〔


〕圖1是裝有本發(fā)明曲軸箱排放控制裝置的內(nèi)燃機(jī)的截面圖，該截面圖是沿圖2的I-I剖視的；圖2是內(nèi)燃機(jī)的側(cè)視圖；圖3是內(nèi)燃機(jī)的分解透視圖，其清楚地示出了本發(fā)明曲軸箱排放控制裝置的結(jié)構(gòu)；圖4是內(nèi)燃機(jī)的分解圖，其示出了從斜下方位置所視的氣缸蓋和氣缸體。
〔具體實(shí)施方式
〕下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行清楚的描述。
為便于理解，在下面的描述中采用各種不同的方向術(shù)語，例如右、左、上、下、向右等。但這些術(shù)語應(yīng)當(dāng)理解為只是相對于示出相應(yīng)部件或部分的一幅圖或多幅圖而言的。
如圖所示，特別是如圖1和2所示，其示出了裝有本發(fā)明曲軸箱排放控制裝置的內(nèi)燃機(jī)ICE。
圖示的內(nèi)燃機(jī)ICE是三缸直列式內(nèi)燃機(jī)，其通常包括氣缸體1、安裝在氣缸體1上的氣缸蓋2和安裝在氣缸體1下方的油盤3。
在圖示的內(nèi)燃機(jī)ICE中，油盤3包括由鋁合金鑄造而成的上盤部分3A和由鋼板沖壓而成的下盤部分3B。如圖所示，下盤部分3B構(gòu)成一個適當(dāng)?shù)挠筒邸?br> 油盤3和氣缸體1連接在一起構(gòu)成曲軸箱5，曲軸4可轉(zhuǎn)動地安裝在曲軸箱5中。
如圖所示，氣缸蓋2的上開口端由塑料的氣缸罩蓋6覆蓋。因此，由氣缸蓋2和氣缸罩蓋6形成一個氣密的氣門搖臂罩腔10，用于進(jìn)氣門和排氣門20和21的凸輪軸7和8可操縱地安裝在氣門搖臂罩腔10中。
由氣缸蓋2和氣缸體1構(gòu)成的多個回油通道11從氣門搖臂罩腔10延伸到油盤3。氣門搖臂罩腔10還通過鏈腔(未示出)與曲軸箱5的內(nèi)部相通，鏈腔位于內(nèi)燃機(jī)ICE的前端，用于容納正時鏈。因此，經(jīng)過活塞環(huán)并進(jìn)入曲軸箱5的漏氣可通過回油通道11和鏈腔流向氣門搖臂罩腔10。
氣缸蓋2由鋁合金鑄造而成，如圖1和2所示，其具有三對進(jìn)氣和排氣口16A、16B和16C以及17A、17B和17C，每對進(jìn)氣和排氣口從位于氣缸體1和氣缸蓋2之間的相應(yīng)燃燒腔15沿不同的方向延伸。氣缸蓋2具有圍繞進(jìn)氣和排氣口16A、16B和16C以及17A、17B和17C的水套18。眾所周知，這種水套18的形狀可利用型芯(也就是砂芯)制成。
氣缸蓋2的水套18通過密封地設(shè)置在氣缸體1和氣缸蓋2之間的氣缸蓋密封墊(未示出)的開口與氣缸體1的水套19連通。當(dāng)然，氣缸蓋2的水套18和氣缸體1的水套19可以是分開的，以便分別提供單獨(dú)的水套。
如圖所示，每個氣缸的進(jìn)氣和排氣門20和21直接由設(shè)置在氣門20和21上方的凸輪軸7和8驅(qū)動。
如圖1所示，每個進(jìn)氣口16A、16B或16C構(gòu)造成具有比排氣口17A、17B或17C略為抬高的進(jìn)氣口。進(jìn)氣口16A、16B或16C的抬高的進(jìn)氣口具有傾斜的平法蘭面22，進(jìn)氣管(未示出)可安裝在該法蘭面上。
如圖3所示，在三個進(jìn)氣口16A、16B和16C的下方，氣缸蓋2具有一個氣液分離器31，用于將油霧與漏氣分離開。
如圖4所示，氣液分離器31是一個在鑄造氣缸蓋2時形成的矩形凹陷31a。如圖所示，矩形凹陷31a向氣缸蓋2的下承面2b敞開。也就是，在將氣缸蓋2適當(dāng)?shù)匕惭b到氣缸體1上時，氣缸體1的上承面1a可覆蓋住矩形凹陷31a，從而使凹陷31a具有氣密結(jié)構(gòu)而形成氣液分離器31。
如圖3和4所示，氣液分離器31形成于氣缸蓋2的略微沿橫向向外伸出的側(cè)壁中。因此，氣缸體1的上承面1a具有橫向伸出部分1a-1，該橫向伸出部分貼靠在氣缸蓋2的矩形凹陷31a的周邊，氣缸蓋密封墊(未示出)的伸出部分緊密地設(shè)置在兩者之間。也就是，氣缸蓋密封墊的伸出部分作為密封件緊密和氣密地設(shè)置在矩形凹陷31a和橫向伸出部分1a-1的周邊之間。
如圖4所示，在矩形凹陷31a內(nèi)設(shè)有兩個間隔的隔板32，通過這兩個隔板可將矩形凹陷31a分隔成三個腔室。每個隔板32從矩形凹陷31a的上壁(也就是底部)向下延伸，并在凹陷31a中布置成橫穿漏氣流。每個隔板32的長度短于凹陷31a的深度，因此，在將氣缸蓋2安裝到氣缸體1上時，在每個隔板32下端的下方形成間隙，漏氣可從上述間隙流過。
應(yīng)當(dāng)注意的是，隔板32與氣缸蓋2形成一體。由于帶有隔板32的矩形凹陷31a的一側(cè)開口，因此，在鑄造氣缸蓋2時，在不使用型芯(也就是砂芯)的情況下就可方便地形成這種凹陷31a。
如圖1所示，矩形凹陷31a沿內(nèi)燃機(jī)ICE的縱向軸線延伸，也就是，沿著水套18延伸，從而在兩者之間形成一個薄的間隔壁33。
如圖2-4所示，漏氣流入通道34從矩形凹陷31a的一個縱向端部向上延伸，并形成于氣缸蓋2中，漏氣流出通道36從矩形凹陷31a另一個縱向端部附近的部分向上延伸，并形成于氣缸蓋2中。
如圖3所示，漏氣流入通道34的上端向氣缸蓋2的氣缸罩蓋安裝表面2a敞開。形成于氣缸罩蓋6的隆起部分6a中的漏氣流入通道35與通道34的上端相連。
如圖1所示，氣缸罩蓋6的漏氣流入通道35的一個入口端35a向氣缸罩蓋6的頂部內(nèi)表面敞開，其另一端(無標(biāo)號)與氣缸蓋2的漏氣流入通道34的上端相連(參見圖3)。
如圖3所示，漏氣流出通道36與上述漏氣流入通道34類似，其上端也向氣缸蓋2的氣缸罩蓋安裝表面2a敞開。形成于氣缸罩蓋6的隆起部分6b中的漏氣流出通道37與通道36的上端相連。流出通道37的上端設(shè)有流動控制閥38，也就是，PCV閥(曲軸箱強(qiáng)制通氣閥)。一個管(未示出)從流動控制閥38的出口延伸到內(nèi)燃機(jī)ICE的進(jìn)氣系統(tǒng)，也就是節(jié)流閥(未示出)的下游區(qū)域，內(nèi)燃機(jī)ICE工作時可在該區(qū)域產(chǎn)生適當(dāng)?shù)呢?fù)壓。
在氣缸蓋2的安裝表面2a和氣缸罩蓋6的安裝表面之間緊密和氣密地設(shè)置一個密封墊，但在圖中未示出。該密封墊具有兩個帶有圓形開口的伸出部分，通過圓形開口，在漏氣流入通道34和35之間以及漏氣流出通道36和37之間可分別實(shí)現(xiàn)氣密的流體連通，但在圖中未示出。
如圖3和4所示，氣缸蓋2的漏氣流入和流出通道34和36布置在不與三個進(jìn)氣口16A、16B和16C發(fā)生干涉的位置上。在圖示的實(shí)施例中，漏氣流入通道34沿軸向布置在第一氣缸的進(jìn)氣口16A的外側(cè)，漏氣流出通道36布置在第二氣缸的進(jìn)氣口16B和第三氣缸的進(jìn)氣口16C之間。但是，如果需要，漏氣流出通道36也可以沿軸向布置在第三氣缸的進(jìn)氣口16C的外側(cè)。
如圖1和3所示，為了從氣液分離器31將油(也就是收集的油霧液體)排出，從分離器31伸出一個排油通道41，該通道穿過氣缸體1和油盤3的上盤部分3A。在圖示的實(shí)施例中，排油通道41在恰好位于漏氣流出通道36下方的位置處具有一個向氣液分離器31內(nèi)部敞開的入口。
也就是，如圖3和4所示，排油通道41的入口向氣缸體1的上承面1a敞開，且通道41向下延伸到氣缸體1的缸壁43中，并向氣缸體1的下表面敞開，如圖2和3所示，通道41然后向下延伸到油盤3的上盤部分3A的向內(nèi)隆起部分42中，并向上盤部分3A的下表面敞開。通過設(shè)置在氣缸體1和上盤部分3A之間的一個密封墊(未示出)，在氣缸體1的通道41和上盤部分3A的通道之間形成氣密連接。
如圖1所示，排油通道41的出口41c向上盤部分3A的下表面敞開，并位于儲存在油盤3的潤滑油的正常液位44的下方。如果需要，可從出口41c向下伸出一個延伸管，以保證排油通道41的出口始終位于油盤3中的潤滑油的液位下方。
如圖2和4所示，排油通道41的下部41b的橫截面面積大于其上部41a的橫截面面積。由于設(shè)置了這種具有較大橫截面的部分41b，因此可防止排油通道41中的潤滑油向氣液分離器31發(fā)生所不希望出現(xiàn)的回流。也就是，在內(nèi)燃機(jī)ICE工作時，分離器31的內(nèi)部承受負(fù)壓。因此，如果排油通道41沒有足夠的容納能力，這種回流會引起潤滑油向分離器31發(fā)生不希望出現(xiàn)的回流。應(yīng)當(dāng)注意的是，根據(jù)分離器31和曲軸箱5之間的最大壓力差、分離器31距離油盤3中的潤滑油液位的高度以及排油通道41中可能的潤滑油柱的水頭高度與氣液分離器31的底面之間的緩沖距離來確定上部41a和下部41b之間的結(jié)合位置。如果需要，排油通道41可包括三個或更多個具有不同橫截面面積的部分，或者可具有一個面積隨著到氣液分離器底面距離的增大而逐漸增大的縱向橫截面。
下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的曲軸箱排放控制裝置的工作過程進(jìn)行描述。
為便于理解其工作過程，下面將結(jié)合附圖1和3簡要地回顧曲軸箱排放控制裝置的結(jié)構(gòu)。
如圖3所示，流動控制閥38的出口經(jīng)一個未示出的管與內(nèi)燃機(jī)ICE的節(jié)流閥的下游區(qū)域相連，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)ICE工作時，在該區(qū)域形成負(fù)壓。流動控制閥38的入口通過通道37和36、氣液分離器31以及通道34和35與氣門搖臂罩腔10連通。如圖1所示，氣門搖臂罩腔10通過回油通道11和設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)ICE前端的鏈腔與曲軸箱5的內(nèi)部連通。
這就意味著曲軸箱5的內(nèi)部通過氣門搖臂罩腔10、氣液分離器31、流動控制閥38以及它們的連接通道11、35、34、36和37與內(nèi)燃機(jī)ICE節(jié)流閥的下游區(qū)域連通。
在內(nèi)燃機(jī)ICE工作時，內(nèi)燃機(jī)ICE的進(jìn)氣系統(tǒng)在內(nèi)燃機(jī)ICE的節(jié)流閥的下游區(qū)域產(chǎn)生負(fù)壓。
由于曲軸箱排放控制裝置具有上述的結(jié)構(gòu)，因此，在內(nèi)燃機(jī)ICE的進(jìn)氣系統(tǒng)中所產(chǎn)生的負(fù)壓使新鮮空氣經(jīng)新鮮空氣進(jìn)入通道(未示出)進(jìn)入曲軸箱5的內(nèi)部。
然后，新鮮空氣吸收曲軸箱5中的漏氣，經(jīng)回油通道11和鏈腔進(jìn)入氣門搖臂罩腔10，并經(jīng)通道35和34進(jìn)入氣液分離器31。如圖1所示，由于通道35的入口端35a位于氣門搖臂罩腔10的最上部，因此，可預(yù)料的是漏氣平穩(wěn)地流入到通道35中，且同時，出于相同的原因，可防止油霧流入到通道35中，或至少可使其減小到最小。
如圖2所示，當(dāng)新鮮空氣和漏氣混合氣體經(jīng)通道34進(jìn)入氣液分離器31時，由于分離器31具有較大的容積，因此，混合氣體的流速突然減小。出于該原因以及所設(shè)置的隔板32，可有效地將油霧與漏氣分離開。也就是，在混合氣體在分離器31中流動過程中，油霧接觸到隔板32并在隔板上形成油滴，并且從隔板上滑落下來。
如圖1所示，在氣液分離器內(nèi)流動過程中，在相鄰水套18中流動的冷卻水將新鮮空氣和漏氣混合氣體冷卻。因此，分離器31可有效地分離油霧。
如圖2所示，將分離掉油霧的混合氣體經(jīng)通道36和37以及流動控制閥38引入到內(nèi)燃機(jī)ICE的進(jìn)氣系統(tǒng)(也就是，節(jié)流閥的下游區(qū)域)中。分離掉油霧的新鮮空氣和漏氣與空氣-燃料混合物相混合，并分配到氣缸燃燒腔中，再進(jìn)行燃燒。
如圖2所示，在混合氣體在豎直延伸的通道36和37中流動過程中，留在這些通道36和37內(nèi)表面上的任何油滴都會在其自身重力作用下而向下落入到分離器31中。因此，雖然結(jié)構(gòu)非常簡單，但分離器31可具有很高的油霧分離效果。因此，在分離器31中可容納或收集一定量的油(也就是，潤滑油)。
如圖1所示，然后，因此而收集在分離器31中的油會經(jīng)排油通道41落入到油盤3中。
應(yīng)當(dāng)注意的是，由于通道41的出口41c浸入到油盤3內(nèi)的潤滑油中，因此，氣液分離器31中所存在的負(fù)壓就不會將漏氣從曲軸箱5經(jīng)通道41引入到分離器31中。
由于分離器31中存在負(fù)壓，因此在排油通道41中必然形成潤滑油柱。但是，由于上面所提到的原因，可防止油柱回流到分離器31中。
下面將描述本發(fā)明曲軸箱排放控制裝置的優(yōu)點(diǎn)。
首先，如上所述，在本發(fā)明中，氣液分離器31在進(jìn)氣口16A、16B和16C下方位置處緊湊且一體地設(shè)置在氣缸蓋2中。換句話說，在本發(fā)明中，分離器31不由氣缸罩蓋6形成。因此，氣缸罩蓋6可制成較小的高度。因此，內(nèi)燃機(jī)ICE的整個結(jié)構(gòu)可具有較小的高度，因而擴(kuò)大了發(fā)動機(jī)艙罩的設(shè)計(jì)自由度，并且擴(kuò)大了在發(fā)動機(jī)艙中布置各種部件的自由度。
其次，由于上面所提到的原因，雖然結(jié)構(gòu)簡單，但曲軸箱排放控制裝置的氣液分離器31具有很高的油霧分離效果。
再者，分離器31包括形成于氣缸蓋2中的矩形凹陷31a，其向下開口，分離器31可通過只將氣缸蓋2安裝到氣缸體1上來實(shí)現(xiàn)。由于矩形凹陷31a具有一側(cè)敞開的結(jié)構(gòu)，因此便于對凹陷31a進(jìn)行可能的加工。另外，出于相同的原因，在鑄造氣缸蓋2時，可不借助于型芯(也就是砂芯)來制造凹陷31a。
第四，曲軸箱排放控制裝置幾乎所有的部件都整體由內(nèi)燃機(jī)ICE的主要部件構(gòu)成。且在裝配主要部件時，可適當(dāng)?shù)貙⒉考M合而構(gòu)成曲軸箱排放控制裝置。因此，在制造本發(fā)明的曲軸箱排放控制裝置時，可減少部件的數(shù)目，并減少裝配步驟。
在此作為參考，引用2003年4月7日申請的日本專利申請2003-102418的整個內(nèi)容。
雖然上面結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了描述，但本發(fā)明并不局限于上述的實(shí)施例。根據(jù)上面的描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員可對這些實(shí)施例做出各種的改進(jìn)和變化。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)曲軸箱排放控制裝置，該內(nèi)燃機(jī)具有安裝在曲軸箱上的氣缸蓋，氣缸蓋具有形成于其中的氣門搖臂罩腔以及進(jìn)氣和排氣口，該曲軸箱排放控制裝置包括氣液分離器，所述分離器在進(jìn)氣口下方位置處由氣缸蓋整體構(gòu)成，氣液分離器可將油霧與流經(jīng)的漏氣分離開；第一通道，所述第一通道形成于曲軸箱和氣缸蓋中，并連接曲軸箱的內(nèi)部和氣門搖臂罩腔；第二通道，所述第二通道從氣門搖臂罩腔延伸到氣液分離器；第三通道，所述第三通道從氣液分離器延伸到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸箱排放控制裝置，其中，氣液分離器包括凹陷，該凹陷形成于氣缸蓋中，并具有面向曲軸箱的開口側(cè)，該開口側(cè)由曲軸箱氣缸體的上承面蓋住。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的曲軸箱排放控制裝置，其中，氣液分離器裝有至少一個隔板，隔板布置成橫穿漏氣流動通路。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的曲軸箱排放控制裝置，其中，隔板與氣缸蓋形成一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的曲軸箱排放控制裝置，其中，凹陷沿內(nèi)燃機(jī)的縱向軸線延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸箱排放控制裝置，其中，第二通道包括由氣缸蓋構(gòu)成的第一通道部分，其一端向氣液分離器敞開；由氣缸罩蓋構(gòu)成的第二通道部分，氣缸罩蓋安裝在氣缸蓋上并氣密地形成氣門搖臂罩腔，第二通道部分的一端與第一通道部分的另一端相連，其另一端向氣門搖臂罩腔敞開。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的曲軸箱排放控制裝置，其中，第三通道包括由氣缸蓋構(gòu)成的第三通道部分，其一端向氣液分離器敞開；由氣缸罩蓋構(gòu)成的第四通道部分，第四通道部分的一端與第三通道部分的另一端相連，其另一端與本發(fā)明的進(jìn)氣系統(tǒng)相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的曲軸箱排放控制裝置，其還包括PCV閥，其與第四通道部分的另一端相連，用于控制第四通道部分和本發(fā)明的進(jìn)氣系統(tǒng)之間的流體連接通路。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸箱排放控制裝置，其還包括排油通道，其從氣液分離器的底部經(jīng)曲軸箱向下延伸到安裝在曲軸箱下方的油盤。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的曲軸箱排放控制裝置，其中，排油通道的下端位于儲存在油盤內(nèi)的潤滑油的液位下方。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的曲軸箱排放控制裝置，其中，排油通道包括上通道部分，其上端向氣液分離器敞開；下通道部分，其下端位于油盤內(nèi)的潤滑油的液位下方，其中，下通道部分的橫截面面積大于上通道部分的橫截面面積。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸箱排放控制裝置，其中，氣液分離器設(shè)置在水套旁邊，水套形成于氣缸蓋中并圍繞進(jìn)氣和排氣口。
13.根據(jù)權(quán)利要求6所述的曲軸箱排放控制裝置，其中，第二通道的第二通道部分的另一端向氣門搖臂罩腔的最高位置敞開。
14.在一個內(nèi)燃機(jī)中，該內(nèi)燃機(jī)包括氣缸體、安裝在氣缸體下方的油盤、安裝在氣缸體上的氣缸蓋和安裝在氣缸蓋上的氣缸罩蓋，在氣缸蓋和氣缸罩蓋之間形成一個氣門搖臂罩腔，氣缸體和油盤的上部連接在一起構(gòu)成曲軸箱，氣缸蓋具有形成于其中的進(jìn)氣和排氣口，曲軸箱排放控制裝置包括氣液分離器，所述分離器在進(jìn)氣口下方位置處由氣缸蓋整體構(gòu)成，用于將油霧與流經(jīng)的漏氣分離開，氣液分離器包括凹陷，該凹陷具有向下的開口并由氣缸體的上承面蓋??；在氣缸體和氣缸蓋上設(shè)有連接曲軸箱內(nèi)部和氣門搖臂罩腔的回油通道在氣缸罩蓋和氣缸蓋上設(shè)有連接氣門搖臂罩腔和氣液分離器內(nèi)部的漏氣流入通道；在氣缸蓋和氣缸罩蓋上設(shè)有漏氣流出通道，漏氣流出通道的一端向氣液分離器的內(nèi)部敞開；與漏氣流出通道的另一端相連的PCV閥，用于控制漏氣流出通道和內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)之間的流體連接通路。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的曲軸箱排放控制裝置，其中，氣液分離器還包括多個隔板，隔板布置在凹陷中并橫穿漏氣的流動通路，每個隔板與氣缸蓋形成一體，其豎直長度小于凹陷的深度，其中，凹陷沿內(nèi)燃機(jī)的縱向軸線延伸，并設(shè)置在水套旁邊，水套形成于氣缸蓋中并圍繞進(jìn)氣和排氣口。
全文摘要
一種內(nèi)燃機(jī)曲軸箱排放控制裝置包括可將油霧與流經(jīng)的漏氣分離開的氣液分離器。第一通道形成于曲軸箱和氣缸蓋中，并連接曲軸箱的內(nèi)部和由氣缸蓋構(gòu)成的氣門搖臂罩腔。第二通道從氣門搖臂罩腔延伸到氣液分離器。第三通道從氣液分離器延伸到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)。為降低內(nèi)燃機(jī)整體結(jié)構(gòu)的高度，氣液分離器在氣缸蓋進(jìn)氣口下方位置處由氣缸蓋整體構(gòu)成。
文檔編號F01M13/04GK1536204SQ20041003250
公開日2004年10月13日 申請日期2004年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月7日
發(fā)明者大川尚男, 增淵通宏, 羽田雅敏, 宏, 敏 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社, 愛知機(jī)械工業(yè)株式會社