專利名稱：摩托車發(fā)動機缸頭結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于摩托車發(fā)動機冷卻散熱技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及的是一種摩托車發(fā)動機缸頭結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的90型、100型、110型、125型二輪、三輪摩托車，其發(fā)動機(臥機)缸體的散熱方式均為風(fēng)冷散熱，即在缸頭的外表面設(shè)置風(fēng)冷散熱片和在缸頭內(nèi)設(shè)置風(fēng)冷通道實現(xiàn)散熱，由于這種散熱方式在使用中常因風(fēng)冷不足而影響散熱效果，造成發(fā)動機缸頭過熱，缸頭內(nèi)各部件配合精度降低。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的即由此產(chǎn)生，提出一種結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單、散熱效果好的摩托車發(fā)動機缸頭結(jié)構(gòu)。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案是在發(fā)動機缸頭的燃燒室上部設(shè)置冷卻水腔，該冷卻水腔分別與缸頭設(shè)有的出水口、進水口連通。
本實用新型設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，其在不改變現(xiàn)有發(fā)動機缸頭材料及裝配尺寸的情況下，改風(fēng)冷散熱為水冷散熱，且缸頭的外型基本不變，仍帶有風(fēng)冷散熱片。由于冷卻水腔設(shè)置在缸頭氣門工作室和燃燒室之間，從而有效降低了缸頭氣門工作室的溫度，與現(xiàn)有風(fēng)冷散熱缸體相比，具有散熱快的特點，保證了氣門室各部件的配合精度。


附圖為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1、缸頭，2、散熱片，3、冷卻水腔，4、導(dǎo)流管，5、進水口，6、出水口。
具體實施方式
結(jié)合附圖，給出本實用新型的實施例如下如圖所示，本實施例是在現(xiàn)有90型、100型、110型、125型二輪、三輪摩托車臥式發(fā)動機(臥機)的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，在發(fā)動機缸頭1的燃燒室上部設(shè)置一冷卻水腔3，該冷卻水腔3是將原缸頭的風(fēng)冷通道封閉后形成的，其進水口5端與摩托車散熱器(水箱)的出水口端連通，出水口6設(shè)置在冷卻水腔3的中部，與缸體上的進水口連通，或與摩托車散熱器(水箱)的進水口連通。為進一步保證冷卻效果，防止形成氣流，在冷卻水腔3內(nèi)設(shè)有導(dǎo)流管4，該導(dǎo)流管4的進口端與缸頭1的進水口5連接，出口端伸入冷卻水腔3的前部，其作用是在水泵的壓力下將摩托車散熱器內(nèi)的冷卻水導(dǎo)入冷卻水腔3內(nèi)并呈旋轉(zhuǎn)回流后由出水口6流出，缸頭1上保留原有風(fēng)冷散熱片2。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動機缸頭結(jié)構(gòu)，包括缸頭(1)及其上的散熱片(2)，其特征在于在所述的缸頭(1)的燃燒室上部設(shè)有冷卻水腔(3)，該冷卻水腔(3)分別與缸頭(1)設(shè)有的出水口(6)、進水口(5)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機缸頭結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述缸頭(1)的冷卻水腔(3)內(nèi)設(shè)有導(dǎo)流管(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機缸頭結(jié)構(gòu)，其特征在于所述冷卻水腔(3)的出水口(6)設(shè)置在該冷卻水腔(3)的中部。
專利摘要本實用新型屬于摩托車發(fā)動機冷卻散熱技術(shù)領(lǐng)域。提出的摩托車發(fā)動機缸頭結(jié)構(gòu)包括缸頭(1)及其上的散熱片(2)，在缸頭的燃燒室上部設(shè)有冷卻水腔(3)，該冷卻水腔(3)分別與缸頭(1)設(shè)有的出水口(6)、進水口(5)連通。本實用新型設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，其在不改變現(xiàn)有發(fā)動機缸頭材料及裝配尺寸的情況下，改風(fēng)冷散熱為水冷散熱，且缸頭的外型基本不變，仍帶有風(fēng)冷散熱片。由于其在缸頭氣門工作室和燃燒室之間設(shè)置冷卻水腔，從而有效降低了缸頭氣門工作室的溫度，與現(xiàn)有風(fēng)冷散熱缸體相比，具有散熱快的特點，保證了氣門室各部件的配合精度。
文檔編號F02F1/26GK2641299SQ0326930
公開日2004年9月15日 申請日期2003年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月1日
發(fā)明者劉龍獻, 劉玉鵬 申請人:劉龍獻