專利名稱：汽車發(fā)動機氣缸蓋的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機，具體地說是涉及一種汽車發(fā)動機氣缸蓋。
二背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車發(fā)動機在設(shè)計時，都是將凸輪軸孔與主軸孔一體化，而氣缸蓋則由氣缸蓋本體和碗形水堵構(gòu)成。這樣即加大了曲軸箱體的結(jié)構(gòu)，又需要通過中間傳送機構(gòu)將凸輪軸輸出功率傳送給搖臂，以使能量傳送效率有所影響。
三、實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述的不足，而提供一種可使能量傳送效率提高的汽車發(fā)動機氣缸蓋。
本實用新型的目的通過如下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車發(fā)動機氣缸蓋，包括氣缸蓋本體和碗形水堵，在氣缸蓋本體的上部裝有發(fā)動機的配氣機構(gòu)的搖臂軸孔和曲軸箱體的凸輪軸孔并為整體結(jié)構(gòu)，且所述的搖臂軸孔在凸輪軸孔之上。
采用本實用新型結(jié)構(gòu)后，凸輪軸輸出功率可直接傳送給搖臂，同時減少了中間傳送機構(gòu)，簡化了曲軸箱體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。因此，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，提高了能量傳送效率。
四以下結(jié)合附圖與實施方式對本實用新型作進一步的詳細描述。


圖1為本實用新型汽車發(fā)動機氣缸蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為
圖1的右側(cè)俯視圖。
五具體實施方式
參照
圖1、圖2可知，本實用新型汽車發(fā)動機氣缸蓋由氣缸蓋本體1、碗形水堵4、搖臂軸孔3(原屬于發(fā)動機配氣機構(gòu))和凸輪軸孔2(原屬于發(fā)動機曲軸箱體)構(gòu)成。搖臂軸孔3和凸輪軸孔2安裝在氣缸蓋本體1的上部并形成整體，且所述的搖臂軸孔3在凸輪軸孔2之上。為了防止氣缸蓋滲漏，消除碗形水堵4脫落隱患，氣缸蓋本體1和碗形水堵4可以為整體結(jié)構(gòu)。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，凸輪軸輸出功率可直接傳送給搖臂，減少了中間傳送機構(gòu)，簡化了曲軸箱體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提高了能量傳送效率。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機氣缸蓋，包括氣缸蓋本體(1)和碗形水堵(4)，其特征在于在氣缸蓋本體(1)的上部裝有發(fā)動機的配氣機構(gòu)的搖臂軸孔(3)和曲軸箱體的凸輪軸孔(2)并為整體結(jié)構(gòu)，且所述的搖臂軸孔(3)在凸輪軸孔(2)之上。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機氣缸蓋，其特征在于氣缸蓋本體(1)和碗形水堵(4)為整體結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機氣缸蓋，包括氣缸蓋本體1和碗形水堵4，在氣缸蓋本體1的上部裝有發(fā)動機的配氣機構(gòu)的搖臂軸孔3和曲軸箱體的凸輪軸孔2并為整體結(jié)構(gòu)，且所述的搖臂軸孔3在凸輪軸孔2之上。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，凸輪軸輸出功率可直接傳送給搖臂，減少了中間傳送機構(gòu)，簡化了曲軸箱體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提高了能量傳送效率。
文檔編號F02F1/42GK2592879SQ0224780
公開日2003年12月17日 申請日期2002年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月10日
發(fā)明者韓玉明, 葉錦瑞, 胡憲章, 詹祖佑 申請人:浙江瑞明汽車部件有限公司