專利名稱：車輛自動(dòng)變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安裝在例如小型摩托車上的自動(dòng)變速裝置，具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種用于裝有小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車的使用樹(shù)脂皮帶的皮帶傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
通常，摩托車?yán)缧⌒湍ν熊嚨淖詣?dòng)變速裝置安裝在單元擺動(dòng)式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元的變速箱中。自動(dòng)變速裝置包括安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上的驅(qū)動(dòng)輪、安裝在后輪側(cè)輸出軸上的隨動(dòng)皮帶輪和在這兩個(gè)皮帶輪之間延伸并環(huán)繞其上的V形帶。驅(qū)動(dòng)輪和隨動(dòng)皮帶輪中的每一個(gè)都由不能在其軸向移動(dòng)的靜輪和可在軸向移動(dòng)的動(dòng)輪構(gòu)成。
在這種自動(dòng)變速裝置中，V形帶的環(huán)繞接觸直徑根據(jù)曲軸的轉(zhuǎn)速由設(shè)置在驅(qū)動(dòng)輪上的變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行改變。變速機(jī)構(gòu)由位于動(dòng)輪的軸向端部并沿徑向延伸的凸輪面和適于可沿動(dòng)輪的徑向在凸輪面上運(yùn)動(dòng)的離心重量構(gòu)成。按照這種變速機(jī)構(gòu)，當(dāng)離心重量在離心力作用下沿動(dòng)輪徑向向外運(yùn)動(dòng)時(shí)，動(dòng)輪就靠近靜輪，從而增大了V形帶的環(huán)繞接觸直徑。
另外，連續(xù)變速帶裝置配備在裝有小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的普通摩托車上。在這種連續(xù)變速帶裝置中，橡膠環(huán)形帶在驅(qū)動(dòng)輪和隨動(dòng)皮帶輪之間延伸并環(huán)繞其上，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的驅(qū)動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，而隨動(dòng)皮帶輪與后輪連接。因此，曲軸的驅(qū)動(dòng)力就通過(guò)皮帶傳遞給后輪，每個(gè)皮帶輪的一對(duì)輪盤之間用于保持皮帶的間隙是變化的，從而可改變曲軸傳遞給后輪的轉(zhuǎn)速。
通常，橡膠V形帶用于具有發(fā)動(dòng)機(jī)的小輸出轉(zhuǎn)矩的摩托車，但在上述結(jié)構(gòu)的普通自動(dòng)變速裝置中，由于V形帶的滑差使傳遞扭矩的增大受到限制。假定為增大傳遞扭矩，在連續(xù)自動(dòng)變速裝置(CVT)中，采用金屬帶來(lái)代替橡膠V形帶。這種CVT帶采用通過(guò)環(huán)將多個(gè)金屬元件相互連接在一起的結(jié)構(gòu)。
對(duì)于前述CVT帶，由于金屬元件和皮帶輪之間的接觸部分必須要進(jìn)行潤(rùn)滑，因此，帶必須在潤(rùn)滑油中工作，而且，必須采用液壓壓力對(duì)動(dòng)輪施壓，以便增大由于潤(rùn)滑而減小的摩擦力。
因此，摩托車變速裝置采用CVT帶就增大了單元擺動(dòng)式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元的尺寸并減小了傾斜角。
另外，由于產(chǎn)生液壓壓力的液壓泵必須由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率用于驅(qū)動(dòng)泵，從而使燃油效率降低。而且，由于小型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率小于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，增大動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置會(huì)導(dǎo)致重量增大，從而也降低了驅(qū)動(dòng)性能。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明通過(guò)采用樹(shù)脂元件來(lái)代替CVT帶的金屬元件的方法來(lái)構(gòu)成干自動(dòng)變速裝置以減小動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的尺寸并提高傳遞扭矩。但是，為實(shí)現(xiàn)干式自動(dòng)傳動(dòng)，對(duì)由于摩擦而形成高溫的樹(shù)脂皮帶進(jìn)行冷卻。
但是，由于變速裝置必須安裝在單元擺動(dòng)式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元的變速箱內(nèi)，且變速裝置周圍形成的空間與小于汽車中安裝這種變速裝置的空間空間相比減小了，因而存在溫度升高的問(wèn)題。在此情況下，皮帶不能被冷卻，將嚴(yán)重降低皮帶的壽命。
也就是，由于在普通技術(shù)中皮帶由橡膠制成，皮帶易于磨損、壽命低，且橡膠帶變形時(shí)所產(chǎn)生的熱量也易于使皮帶受到損壞。
本發(fā)明就是為解決上述問(wèn)題而提出的，本發(fā)明的一個(gè)目的就是減小自動(dòng)變速裝置的尺寸，同時(shí)保證包含合成樹(shù)脂元件的干式皮帶得到冷卻進(jìn)而增大傳遞的扭矩。
另外，本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種可提高皮帶壽命并減小發(fā)熱的車輛自動(dòng)變速裝置。
為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的第一個(gè)目的，根據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)方面，提供一種車輛自動(dòng)變速裝置，其包括一個(gè)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪、一個(gè)與驅(qū)動(dòng)輪連接的隨動(dòng)皮帶輪和一個(gè)環(huán)繞驅(qū)動(dòng)輪和隨動(dòng)皮帶輪的干式環(huán)形皮帶，其中，干式皮帶包括多個(gè)由合成樹(shù)脂制成的并相互連接成環(huán)形的元件。
除了上述結(jié)構(gòu)以外，干式皮帶還包括用于將元件相互連接在一起的環(huán)。
此外，驅(qū)動(dòng)輪包括由鋁合金制成的靜輪和由鋁合金制成并相對(duì)于靜輪可沿驅(qū)動(dòng)輪的軸向運(yùn)動(dòng)的動(dòng)輪。
根據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)方面，合成樹(shù)脂元件產(chǎn)生的熱量易于傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，因此，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所傳遞的熱量就散發(fā)到驅(qū)動(dòng)輪周圍的空間中。
在本發(fā)明第一方面的車輛自動(dòng)變速裝置中，最好，變速機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在動(dòng)輪上的凸輪面和與該凸輪面接觸的離心輥，其中，離心輥的外圓周部分和干式皮帶的元件都由相同的合成樹(shù)脂材料制成。
因此，離心輥和元件就難于變形，從而提高了散熱性能。
為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的第二個(gè)目的，根據(jù)本發(fā)明的第二個(gè)方面，提供一種車輛自動(dòng)變速裝置，其包括一個(gè)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪、一個(gè)與驅(qū)動(dòng)輪連接的隨動(dòng)皮帶輪、一個(gè)環(huán)繞驅(qū)動(dòng)輪和隨動(dòng)皮帶輪的干式環(huán)形皮帶、一個(gè)容納驅(qū)動(dòng)輪、隨動(dòng)皮帶輪和干式皮帶的變速箱和一個(gè)沿變速箱的內(nèi)表面設(shè)置的吸聲材料，其中，干式皮帶包括多個(gè)由合成樹(shù)脂制成的并相互連接成環(huán)形的元件。
除了上述結(jié)構(gòu)以外，吸聲材料設(shè)置在隨動(dòng)皮帶輪和驅(qū)動(dòng)輪之間。
此外，吸聲材料設(shè)置在隨動(dòng)皮帶輪附近。
此外，吸聲材料設(shè)置在隨動(dòng)皮帶輪周圍。
根據(jù)本發(fā)明的第二個(gè)方面，提供一種車輛自動(dòng)變速裝置，其中，使發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的驅(qū)動(dòng)力通過(guò)在環(huán)繞驅(qū)動(dòng)輪和隨動(dòng)皮帶輪之間延伸并環(huán)繞其上的皮帶的速度改變用以傳遞給后輪，驅(qū)動(dòng)輪由鋁材制成，皮帶包括多個(gè)由聚酰胺樹(shù)脂制成的并相互連接在一起的樹(shù)脂塊。
根據(jù)本發(fā)明的第二個(gè)方面，提供一種車輛自動(dòng)變速裝置，其包括一個(gè)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪、一個(gè)與驅(qū)動(dòng)輪連接的隨動(dòng)皮帶輪、一個(gè)環(huán)繞驅(qū)動(dòng)輪和隨動(dòng)皮帶輪的干式環(huán)形皮帶、一個(gè)容納驅(qū)動(dòng)輪、隨動(dòng)皮帶輪和干式皮帶的變速箱和一個(gè)在隨動(dòng)皮帶輪附近的位置處與變速箱連接的腔體部分，其中，干式皮帶包括多個(gè)由合成樹(shù)脂制成的并相互連接成環(huán)形的元件，變速箱容納驅(qū)動(dòng)輪、隨動(dòng)皮帶輪和干式皮帶，與變速箱的內(nèi)部連通的入口和排放口中的一個(gè)形成于腔體部分上，而另一個(gè)則在驅(qū)動(dòng)輪附近的位置處形成于變速箱上。
除上述結(jié)構(gòu)外，排放口形成在腔體部分上，而入口形成在變速箱上。
除上述結(jié)構(gòu)外，腔體部分還包括第一腔和第二腔，第一腔具有形成于其中并設(shè)置在變速箱的上側(cè)的排放口，而第二腔在驅(qū)動(dòng)輪附近的位置處與變速箱連接，并具有將外部空氣引入變速箱的入口，其中，第二腔設(shè)置在變速箱的上側(cè)。
除上述結(jié)構(gòu)外，最好，對(duì)用于將皮帶設(shè)置在其中的驅(qū)動(dòng)輪的一對(duì)輪盤進(jìn)行表面處理來(lái)提高其耐磨性。
除上述結(jié)構(gòu)外，多個(gè)元件由聚酰胺樹(shù)脂制成。

通過(guò)下面給出的實(shí)施例并參照附圖可更好地理解本發(fā)明，其中圖1是安裝了本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛自動(dòng)變速裝置的小型摩托車的側(cè)視圖；圖2是單元擺動(dòng)式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)輪部分的放大橫截面圖；圖3是單元擺動(dòng)式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元的隨動(dòng)皮帶輪部分的放大橫截面圖；圖4是干式皮帶的橫截面圖；圖5是沿圖4中的V-V線取的橫截面圖；圖6是軸向力矩與滑差系數(shù)之間的關(guān)系圖；圖7是本發(fā)明第二實(shí)施例的摩托車的側(cè)視圖；圖8是單元擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的橫截面圖；圖9是用于第二實(shí)施例的皮帶傳動(dòng)裝置的皮帶的橫截面圖；圖10是圖9所示的用于第二實(shí)施例的皮帶傳動(dòng)裝置的皮帶沿A-A線取的橫截面圖；圖11是用于第二實(shí)施例的皮帶傳動(dòng)裝置的皮帶的側(cè)視圖；以及圖12是與圖8相對(duì)應(yīng)的第二實(shí)施例的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的橫截面圖。
具體實(shí)施方式下面將結(jié)合附圖1-6對(duì)本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛自動(dòng)變速裝置進(jìn)行詳細(xì)描述。這里，本發(fā)明的車輛自動(dòng)變速裝置應(yīng)用于小型摩托車。
圖1是安裝了本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛自動(dòng)變速裝置的小型摩托車的側(cè)視圖；圖2是單元擺動(dòng)式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)輪部分的放大橫截面圖；圖3是單元擺動(dòng)式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元的隨動(dòng)皮帶輪部分的放大橫截面圖；圖4是干式皮帶的橫截面圖；圖5是沿圖4中的V-V線取的橫截面圖；圖6是軸向力矩與滑差系數(shù)之間的關(guān)系圖。
在這些圖中，附圖標(biāo)記1表示該實(shí)施例的小型摩托車。摩托車1采用后輪2由單元擺動(dòng)式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元3進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)。在圖1中，附圖標(biāo)記4表示前輪，附圖標(biāo)記5表示前叉，附圖標(biāo)記6表示轉(zhuǎn)向車把，附圖標(biāo)記7表示車架，附圖標(biāo)記8表示車座，附圖標(biāo)記9表示位于車座下方的儲(chǔ)存箱，附圖標(biāo)記10表示儲(chǔ)存在儲(chǔ)存箱9中的頭盔，而附圖標(biāo)記11表示燃油箱。
除了安裝在變速箱12中的自動(dòng)變速裝置13的驅(qū)動(dòng)輪和皮帶以外，單元擺動(dòng)式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元3采用與普通的已知變速結(jié)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)，下面將進(jìn)行描述。在該動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元3中，發(fā)動(dòng)機(jī)14以這樣的方式設(shè)置，即氣缸延伸到車體的前部，且動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元3通過(guò)支承軸15在其前部支承于車架7上，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)14可在豎直方向擺動(dòng)。后輪2可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在變速箱12的后端，變速箱12在車體的左側(cè)從發(fā)動(dòng)機(jī)14的端部向車體的后部延伸。緩沖單元16例如緩沖器設(shè)置在變速箱12的后端和車架7之間。
如圖2和3所示，變速箱12由右半部分12a和左半部分12b構(gòu)成，右半部分12a與發(fā)動(dòng)機(jī)14的曲軸箱14a形成一體，而左半部分12b用于關(guān)閉和打開(kāi)位于右半部分12a的車體左側(cè)的端部。噪音控制外殼12c安裝在左半部分12b。
安裝在變速箱12中的自動(dòng)變速裝置13包括驅(qū)動(dòng)輪21(如圖2所示)、隨動(dòng)皮帶輪23和干式皮帶24，驅(qū)動(dòng)輪21安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)14的曲軸17上，隨動(dòng)皮帶輪23在變速箱的后端部上安裝在輸出軸22(如圖3所示)上，干式皮帶24在這兩個(gè)皮帶輪21、23之間延伸并圍繞于其上。
驅(qū)動(dòng)輪21由靜輪25和動(dòng)輪26構(gòu)成，它們都支承在曲軸17上。皮帶輪25和26由鋁合金制成，在靜輪25上整體地形成有吹風(fēng)翼片，而在動(dòng)輪26上形成有凸輪面26a和引導(dǎo)裝置26b，凸輪面26a和引導(dǎo)裝置26b與凸輪盤27相配合共同構(gòu)成變速機(jī)構(gòu)28，該凸輪盤與動(dòng)輪26相鄰。根據(jù)該實(shí)施例的變速箱12構(gòu)成為當(dāng)吹風(fēng)翼片25a與靜輪25一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，外部空氣就從形成在變速箱前部的外部空氣入口(未示出)吸入變速箱12，而變速箱12內(nèi)的空氣則從未示出的排出口排出。
靜輪25固定在曲軸17上，而動(dòng)輪26通過(guò)軸承30支承在以花鍵配合的方式裝配在曲軸17上的一個(gè)套筒29上，從而使其可沿軸向移動(dòng)。與動(dòng)輪26相鄰的凸輪盤27固定在曲軸17上，并通過(guò)滑動(dòng)裝置27a與動(dòng)輪26的引導(dǎo)裝置26b相接觸。如圖2所示，反沖式啟動(dòng)裝置31設(shè)置在車體的靜輪25的左側(cè)。
變速機(jī)構(gòu)28中采用這樣的結(jié)構(gòu)，其中，多個(gè)離心輥32設(shè)置并保持在動(dòng)輪26的凸輪面26a與凸輪盤27之間。離心輥32由金屬圓筒32a和設(shè)置在金屬圓筒32a的外周面上的合成樹(shù)脂外圓筒32b構(gòu)成一個(gè)圓柱形結(jié)構(gòu)。采用合成樹(shù)脂來(lái)制成外圓筒32b是由于其材料具有耐熱、耐磨和自潤(rùn)滑的特性。在該實(shí)施例中采用46尼龍。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)14的轉(zhuǎn)速增大時(shí)，離心輥32就在離心力作用下沿動(dòng)輪的徑向向外運(yùn)動(dòng)，從而動(dòng)輪26就如圖2中雙點(diǎn)劃線所示的那樣向左運(yùn)動(dòng)，這就增大了驅(qū)動(dòng)輪21的皮帶環(huán)繞接觸的直徑。與此相反，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減小時(shí)，動(dòng)輪26就向右運(yùn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)輪21的皮帶環(huán)繞接觸直徑減小。
隨動(dòng)皮帶輪23采用普通的已知結(jié)構(gòu)，如圖3所示，其包括靜輪36和動(dòng)輪37，靜輪36通過(guò)軸承33、34和套筒35可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在輸出軸22上，而動(dòng)輪37軸向可移動(dòng)地支承在套筒35上。在圖3中，輸出軸22上方示出的是高速驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，而包括怠速狀態(tài)在內(nèi)的低速驅(qū)動(dòng)狀態(tài)在其下方示出。
靜輪36和動(dòng)輪37由鋼制成。在車體的左側(cè)，離心式離合器38的輸入件38a固定在套筒35的端部，壓縮螺旋彈簧39彈性地安裝在輸入件38a和動(dòng)輪37之間，用于將動(dòng)輪37壓向靜輪36。
在離心式離合器38中，輸出件38b固定在輸出軸22的軸向端部，并構(gòu)造成在包括怠速狀態(tài)在內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)低速狀態(tài)時(shí)，其停止傳遞套筒35的轉(zhuǎn)動(dòng)(隨動(dòng)皮帶輪23的轉(zhuǎn)動(dòng))，而在超過(guò)低速的發(fā)動(dòng)機(jī)高速狀態(tài)時(shí)，將套筒35的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給輸出軸22。形成在車體的右側(cè)上的輸出軸22的端部的輸出齒輪22a通過(guò)未示出的中間齒輪與后輪驅(qū)動(dòng)軸40上的減速齒輪41相連。
如圖4和5所示，干式皮帶24包括多個(gè)元件42和兩個(gè)用于將元件42相互連接在一起的環(huán)43。
元件42由合成樹(shù)脂制成，其橫截面形成一個(gè)躺倒的H形。用于制造元件42的合成樹(shù)脂材料為尼龍4和6，它們與制造離心輥32的外圓筒32b的材料相同。位于躺倒的H形元件42上的四個(gè)臂42a-42d中的兩個(gè)臂42a、42b位于圖4的上方，如圖5所示，其具有伸長(zhǎng)的凸起44，每個(gè)凸起44的橫截面呈半圓形，并形成于其下部向下伸出，而另外兩個(gè)臂42c、42d具有伸長(zhǎng)的凸起45，每個(gè)凸起45的橫截面呈半圓形，并位于其上部向上伸出。
環(huán)43由多個(gè)芳族聚酰胺纖維制成的芯絲46、涂覆橡膠47和帆布48制成，涂覆橡膠47用于將芯絲46保持在水平排列狀態(tài)，帆布48用于覆蓋在涂覆橡膠47的外表面，環(huán)43配裝在元件42的側(cè)部上形成的凹部49中，并向側(cè)面敞開(kāi)。橡膠47和帆布48由與制成元件42的46尼龍具有相同耐熱性的材料制成。橡膠47具有多個(gè)凹槽47a、47b，這些凹槽相互平行，以便配裝在元件42的四個(gè)臂42a-42d上形成的兩個(gè)伸長(zhǎng)的凸起44、45中。
在前述結(jié)構(gòu)的自動(dòng)變速裝置13中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)14開(kāi)始啟動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪21與曲軸17一起轉(zhuǎn)動(dòng)，然后，驅(qū)動(dòng)輪21的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)干使皮帶24傳遞給隨動(dòng)皮帶輪23。當(dāng)干式皮帶24轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于柔性干式皮帶與驅(qū)動(dòng)和隨動(dòng)皮帶輪21、23相互摩擦而產(chǎn)生摩擦熱，因此，干式皮帶24的溫度升高。當(dāng)干式皮帶24在變速箱12中轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，摩擦熱就散發(fā)到變速箱12的空氣中，并通過(guò)熱傳導(dǎo)由皮帶與皮帶輪的接觸部分傳遞給驅(qū)動(dòng)輪21和隨動(dòng)皮帶輪23。
在該自動(dòng)變速裝置13中，由于驅(qū)動(dòng)輪21的靜輪25和動(dòng)輪26由鋁合金制成，因此，干式皮帶24的元件42中的熱量就很容易地傳遞給驅(qū)動(dòng)輪21。這就使得干式皮帶24中的熱量從驅(qū)動(dòng)輪21有效地散發(fā)到驅(qū)動(dòng)輪21的周圍的空間中。
因此，當(dāng)與使用鋼制皮帶的情況相比，可省去液壓機(jī)構(gòu)，因此自動(dòng)變速裝置13的尺寸可做得小一些，而與使用普通V形帶的情況相比，傳遞的力矩增大。
如圖6所示，使用本發(fā)明第一實(shí)施例的干式皮帶24與使用普通V形帶的滑差系數(shù)是不同的。在圖6中，干式皮帶24的滑差系數(shù)用實(shí)線表示，而橡膠V形帶的滑差系數(shù)用虛線表示。從圖中可清楚地看到，在軸向力矩低于2kgm的情況下，干式皮帶24的滑差系數(shù)低于V形帶的滑差系數(shù)。因此，皮帶產(chǎn)生的熱量降低，涂覆橡膠的持久性增大，與橡膠V形帶相比，干式皮帶具有較高的效率和較長(zhǎng)的壽命。
另外，由于自動(dòng)變速裝置13的離心輥32的外圓筒32b和干式皮帶24的元件42由相同的合成樹(shù)脂制成，因此，外圓筒和元件都難于變形，從而進(jìn)一步增大了散熱能力。
為克服在干式皮帶24與皮帶輪接合和脫開(kāi)接合時(shí)所產(chǎn)生的滑動(dòng)而引起磨損以及皮帶輪和離心輥32之間滑動(dòng)所引起的磨損，皮帶輪可由鋁合金制成，使干式皮帶24的元件42和外圓筒32b由相同的合成樹(shù)脂材料制成，這樣，干式皮帶24中的熱量就可從皮帶輪散發(fā)出去，因此可提高干式皮帶24的壽命。另外，干式皮帶24的元件42中的每一個(gè)都作為一個(gè)整體部件由合成樹(shù)脂制成，因此而減小了自身的重量，并且，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速驅(qū)動(dòng)的摩托車中，由于減小了皮帶的離心力，因此，僅需離心輥32的推力而不需要利用油壓就可充分地獲得所需的速度變化和力矩傳遞。因此，可將變速裝置的尺寸做得小一些，而不會(huì)降低摩托車的功能。而且，由于具有右離心輥32，即使離心輥32高速轉(zhuǎn)動(dòng)，也可平穩(wěn)而方便地進(jìn)行變速。
圖7-11示出了本發(fā)明的第二實(shí)施例。
首先對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行描述。在圖7中，附圖標(biāo)記51表示一個(gè)具有小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的小型摩托車，在該小型摩托車51中，設(shè)有車架52。單元擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)53以在豎直方向可擺動(dòng)的方式設(shè)置在車架52上，發(fā)動(dòng)機(jī)53可用作用于懸掛后輪54的懸掛系統(tǒng)的一個(gè)組成部件。本發(fā)明的皮帶傳動(dòng)裝置55與發(fā)動(dòng)機(jī)53形成一體。
具體地說(shuō)，如圖8所示，在單元擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)53中，活塞56與曲軸57連接，且曲軸57將活塞56的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為圓周運(yùn)動(dòng)。曲軸57的驅(qū)動(dòng)力通過(guò)皮帶傳動(dòng)裝置55、離心式離合器60和類似裝置傳遞給后輪側(cè)皮帶輪軸59。傳遞給后輪側(cè)皮帶輪軸59的驅(qū)動(dòng)力再通過(guò)減速機(jī)構(gòu)70傳遞給后輪驅(qū)動(dòng)軸58。
在皮帶傳動(dòng)裝置55中，驅(qū)動(dòng)輪62(作為初級(jí)皮帶輪)和隨動(dòng)皮帶輪(作為二級(jí)皮帶輪)設(shè)置在變速箱61內(nèi)，皮帶64延伸在這兩個(gè)皮帶輪之間并環(huán)繞于其上。
皮帶輪62、63分別具有固定在曲軸57和軸套65上的靜輪盤62a、63a以及面向靜輪盤62a、63a并適于沿軸向前后移動(dòng)的動(dòng)輪盤62b、63b。皮帶64保持在靜輪盤62a、63a與動(dòng)輪盤62b、63b之間。
皮帶輪62、63的靜輪盤62a、63a和動(dòng)輪盤62b、63b可采用鋁鑄輪盤，并在鋁鑄輪盤的表面進(jìn)行表面耐磨處理，如鍍鉻。
在驅(qū)動(dòng)輪62的動(dòng)輪盤62b的后面，傘狀凸輪件67固定在曲軸57上。盡管圖8中僅示出了一個(gè)，但多個(gè)具有圓形橫截面的配重66以徑向可滑動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)的方式保持在動(dòng)輪盤62b和凸輪件67之間。配重66在通過(guò)由曲軸57的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的離心力作用下如圖8雙點(diǎn)劃線所示的那樣進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，從而使動(dòng)輪盤62b沿軸向如圖8雙點(diǎn)劃線所示的那樣進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。這就使皮帶24的環(huán)繞接觸直徑改變，從而改變了曲軸57的轉(zhuǎn)速。
另外，彈簧68將隨動(dòng)皮帶輪63的動(dòng)輪盤63b壓向靜輪盤63a，且皮帶64保持在動(dòng)輪盤63b和靜輪盤63a之間。
如圖9-11所示，皮帶64包括多個(gè)排成一排的躺倒的H形樹(shù)脂塊73，一對(duì)由耐超高溫橡膠制成的環(huán)形連接件74從左側(cè)和右側(cè)安裝在這些樹(shù)脂塊73中，用于連接這些樹(shù)脂塊73。
具體地說(shuō)，用聚酰胺樹(shù)脂作為樹(shù)脂塊73的基質(zhì)材料，且碳纖維或芳族聚酰胺纖維作為增強(qiáng)材料混合到該聚酰胺樹(shù)脂中。
聚酰胺樹(shù)脂是一種具有耐高溫性能、堅(jiān)固、可承受反復(fù)沖擊載荷且在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)可保持其性能穩(wěn)定的樹(shù)脂，而碳纖維和芳族聚酰胺纖維具有高強(qiáng)度和耐熱的性能。
由于聚酰胺樹(shù)脂、碳纖維和芳族聚酰胺纖維具有這些性能，因此，樹(shù)脂塊73就特別耐熱、耐磨和抗疲勞。
另外，如圖10所示，在樹(shù)脂塊一側(cè)的中部形成一個(gè)局部凸起部分73a，而在其另一側(cè)的中部形成一個(gè)局部凹入部分73b。當(dāng)樹(shù)脂塊73對(duì)齊排成一排時(shí)，其中一個(gè)相鄰樹(shù)脂塊73的凸起部分73a就配裝在另外的樹(shù)脂塊73的凹入部分73b中，從而約束了在大致垂直于皮帶64延伸方向的方向上的任何偏離。
如圖9和11所示，在樹(shù)脂塊73的側(cè)部形成一對(duì)凹槽部73c，從而使樹(shù)脂塊形成一個(gè)躺倒的H形結(jié)構(gòu)，連接件74配裝在凹槽部73c中。
連接件74由耐超高溫的橡膠制成，多個(gè)具有高拉伸強(qiáng)度的芯絲每個(gè)埋植在該橡膠材料中。如圖11所示，在連接件34的上部和下部設(shè)有與各個(gè)樹(shù)脂塊73相對(duì)應(yīng)的安裝槽部74a，樹(shù)脂塊73的安裝凸起73d安裝在該安裝槽部74a中。
當(dāng)如上所述的皮帶64保持在靜輪盤62a、63a和動(dòng)輪盤62b、63b之間時(shí)，皮帶64的兩側(cè)上形成的傾斜面64a分別與靜輪盤62a、63a和動(dòng)輪盤62b、63b面接觸。
然后，從隨動(dòng)皮帶輪63傳遞到軸套65的驅(qū)動(dòng)力就通過(guò)離心式離合器20傳遞給后輪側(cè)皮帶輪軸59。然后，驅(qū)動(dòng)力再?gòu)暮筝唫?cè)皮帶輪軸59通過(guò)減速機(jī)構(gòu)70傳遞給后輪驅(qū)動(dòng)軸58，減速機(jī)構(gòu)70具有多個(gè)齒輪，可減小傳遞于其上的驅(qū)動(dòng)力速度。
另外，如圖8所示，沿其中結(jié)合有皮帶64和皮帶輪62、63的變速箱61的內(nèi)表面設(shè)有包括玻璃棉或尿烷的吸聲材料78。吸聲材料78通過(guò)用螺釘79緊固的壓板80安裝在隨動(dòng)皮帶輪62和驅(qū)動(dòng)輪63之間。
而且，蓋在變速箱61的外側(cè)的蓋83通過(guò)螺釘85固定在變速箱61的外側(cè)。包括玻璃棉或尿烷的吸聲材料84設(shè)置成填充在蓋83和變速箱61之間的空間內(nèi)。
這樣，由于皮帶64由多個(gè)相互連接在一起的樹(shù)脂塊73構(gòu)成，因此，皮帶64很難被磨損。另外，提高了其壽命，并減小了由于皮帶輪62、63的推力所引起的皮帶變形而產(chǎn)生的熱。而且，由于樹(shù)脂塊73由聚酰胺樹(shù)脂制成，因此，樹(shù)脂塊73耐熱性高、堅(jiān)固且可承受反復(fù)的沖擊載荷，并在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)保持其自身性能穩(wěn)定。
另外，由于樹(shù)脂塊73在其中不含金屬材料，包含樹(shù)脂塊73的皮帶64重量輕，因此，即使皮帶高速轉(zhuǎn)動(dòng)，也不會(huì)使離心力產(chǎn)生的推力增大。從而在使用配重66而不使用油壓的情況下就足以獲得所需的載荷。
而且，由于配重66圍繞曲軸57的圓周設(shè)置，曲軸57的轉(zhuǎn)速的變化直接作用于配重66。在低速靜驅(qū)動(dòng)的情況下，通過(guò)減小推力就可實(shí)現(xiàn)有效的傳動(dòng)，而在加速時(shí)配重66的推力增大，并實(shí)現(xiàn)無(wú)滑差傳動(dòng)。
由于配重66產(chǎn)生的推力設(shè)計(jì)成作用于具有樹(shù)脂塊73的皮帶64，本發(fā)明的皮帶傳動(dòng)裝置可與摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能很好地匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)高速驅(qū)動(dòng)被認(rèn)為比低扭矩驅(qū)動(dòng)更重要。
相反，樹(shù)脂皮帶64比橡膠皮帶更容易產(chǎn)生噪音。但是，沿變速箱61內(nèi)表面設(shè)置的吸聲材料78可吸收噪音，從而抑制了噪音的產(chǎn)生。
另外，吸聲材料78也可有效地利用皮帶輪62和63之間的空間而設(shè)置在隨動(dòng)皮帶輪63和驅(qū)動(dòng)輪62之間。因此，利用相對(duì)較寬闊的空間可使吸聲材料78具有較厚的設(shè)置厚度，從而增強(qiáng)吸聲效果。
另外，入口腔89在驅(qū)動(dòng)輪62附近的位置處通過(guò)一個(gè)大致豎直延伸的延伸管89a與變速箱61連接。入口腔89具有預(yù)定的容積，并設(shè)置在變速箱61的上側(cè)。入口89b形成于其橫向內(nèi)側(cè)的入口腔中。
此外，如圖8所示，在隨動(dòng)皮帶輪63附近的位置處，變速箱61的底部形成有一個(gè)連通口61a，且如圖7所示，排放腔90通過(guò)延伸管90a與連通口61a連接。排放腔90具有預(yù)定的容積，并設(shè)置在變速箱61的上側(cè)。排放口90b形成在其橫向內(nèi)側(cè)的排放腔中。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)53且驅(qū)動(dòng)輪62的靜輪盤62a轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，外部空氣就通過(guò)靜輪盤62a的翼片62d的轉(zhuǎn)動(dòng)從入口89b吸入到入口腔89。然后，外部空氣又經(jīng)延伸管89a和過(guò)濾器89c從入口腔89內(nèi)部吸入到變速箱61中。
另一方面，變速箱61內(nèi)的空氣經(jīng)延伸管90a排入排放腔90，然后再?gòu)呐欧徘?0的排放口90b排放到摩托車的外部。
因此，通過(guò)將外部空氣吸入到變速箱61中并將變速箱61內(nèi)的空氣排到摩托車的外部，就可冷卻變速箱61的內(nèi)部。
另外，根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，由于皮帶64由多個(gè)樹(shù)脂塊73構(gòu)成，因此而提高了皮帶64的壽命。但是，由于皮帶不是由橡膠制成的一個(gè)連續(xù)體，因而有增大噪音的問(wèn)題?？梢钥隙ó?dāng)張緊側(cè)的皮帶64離開(kāi)隨動(dòng)皮帶輪63時(shí)就產(chǎn)生噪音，當(dāng)皮帶推力增大時(shí)，且噪音增大。但是，如此產(chǎn)生的噪音通過(guò)入口89b或排放口90b從變速箱61的內(nèi)部直接傳到摩托車的外部是沒(méi)有任何危險(xiǎn)的，但是，在噪音從入口89b或排放口90b傳出之前，當(dāng)空氣從其通向摩托車的外部的路徑從中通過(guò)時(shí)，噪音首先在腔89、90中得以衰減，因此降低了噪音。
而且，各個(gè)腔89、90設(shè)于變速箱61的上側(cè)，由于變速箱61的上側(cè)的空間被有效地利用，因此，不必增大具有有限空間的摩托車的寬度來(lái)安裝這些部件。
另外，在將腔89、90、入口89b和排放口90b設(shè)置在變速箱61的上側(cè)，來(lái)抑制當(dāng)在泥漿路面上駕駛小直徑輪的摩托車時(shí)水通過(guò)入口89和排放口90滲入變速箱61。
此外，由于樹(shù)脂塊73比橡膠的重量輕且摩擦系數(shù)小，因此，必須增大皮帶64的推力，必須對(duì)皮帶輪62、63的各個(gè)輪盤62a、63a、62b和63b進(jìn)行抗磨損測(cè)試。
為此，在各輪盤62a、63a、62b和63b，具體地說(shuō)在驅(qū)動(dòng)輪的各輪盤62a、62b由高耐磨性金屬如鋼而不是輕鋁合金制成的情況下，盡管驅(qū)動(dòng)輪62與曲軸57直接連接，但由于在使用時(shí)皮帶輪的轉(zhuǎn)速增大，慣性質(zhì)量增大，發(fā)動(dòng)機(jī)43的轉(zhuǎn)速的變化的隨動(dòng)性降低，因此，進(jìn)而降低了快速駕駛的感覺(jué)。
另外，當(dāng)各輪盤62a、63a、62b和63b由鋁材制成時(shí)，盡管其易于磨損，但對(duì)其進(jìn)行表面處理就可提高其耐磨性。
而且，樹(shù)脂塊73導(dǎo)熱性低，因此，有些情況下就會(huì)過(guò)熱，從而不能獲得預(yù)期的壽命。但是，當(dāng)輪盤62a、63a、62b和63b分別由鋁材制成時(shí)，皮帶64中的熱量就會(huì)很快地散布到輪盤62a、63a、62b和63b中。由于將各個(gè)輪盤62a、63a、62b和63b的熱容量做得很大可使其變得剛硬一些，從而就可獲得良好的冷卻效果。因此，盡管連接件74由橡膠制成，由于皮帶64的這種結(jié)構(gòu)抑制了其內(nèi)部熱量的產(chǎn)生且通過(guò)這種散熱結(jié)構(gòu)提高了冷卻效果，因此皮帶64的壽命就得以延長(zhǎng)。
順便一提的是，盡管進(jìn)行普通的表面處理可獲得一定的耐磨性，但由于作用的表面處理層較薄，因此，表面處理對(duì)各個(gè)輪盤62a、63a、62b和63b的導(dǎo)熱性是沒(méi)有影響的。另外，樹(shù)脂塊73不很硬，因此，只要通過(guò)表面處理來(lái)進(jìn)行提高，就可足以保證所需的耐磨性。
盡管在第一實(shí)施例中入口89b與驅(qū)動(dòng)輪62側(cè)連接，排放口90b與隨動(dòng)皮帶輪63側(cè)連接，但這些口也可以相反的方式進(jìn)行連接，也就是，排放口與驅(qū)動(dòng)輪側(cè)連接，而入口與隨動(dòng)皮帶輪側(cè)連接。另外，由于通過(guò)從鋁材制的驅(qū)動(dòng)輪62的一側(cè)吸入冷卻空氣就可得到較好的冷卻效果，因此，隨動(dòng)皮帶輪可由鐵板制成以提高生產(chǎn)率。
圖12示出了本發(fā)明第二實(shí)施例的一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)。
在該改進(jìn)結(jié)構(gòu)中，如圖12和7中的雙點(diǎn)劃線所示，在隨動(dòng)皮帶輪63附近，吸聲材料84設(shè)置在隨動(dòng)皮帶輪63周圍并環(huán)繞隨動(dòng)皮帶輪。
由于隨動(dòng)皮帶輪63的滑動(dòng)噪音會(huì)產(chǎn)生很大的噪音，將吸聲材料84設(shè)置在隨動(dòng)皮帶輪63的附近可有效地吸收噪音。而且，將吸聲材料84設(shè)置在隨動(dòng)皮帶輪63周圍并環(huán)繞隨動(dòng)皮帶輪，從而可更有效地吸收噪音。
該改進(jìn)結(jié)構(gòu)的其它結(jié)構(gòu)和工作過(guò)程與第二實(shí)施例相同，因此，這里就不再進(jìn)行描述了。
因此，如上所述，根據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)方面，合成樹(shù)脂元件中的熱量易于傳給驅(qū)動(dòng)輪，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，熱量就會(huì)散發(fā)到驅(qū)動(dòng)輪周圍的空間中。因此，就保證了包含合成樹(shù)脂元件和環(huán)的干式皮帶的冷卻，從而，可將車輛自動(dòng)變速裝置的尺寸做小且傳遞較大的扭矩。
另外，離心輥和元件難于變形，因而提高了散熱性。
根據(jù)本發(fā)明的第二個(gè)方面，由于皮帶由多個(gè)彼此連接的樹(shù)脂塊構(gòu)成，因此與普通橡膠帶相比，這種皮帶更耐磨。從而提高了壽命并減少了由于變形產(chǎn)生的熱量。
另外，與橡膠帶相比，盡管由于樹(shù)脂塊相互之間的碰撞使樹(shù)脂皮帶易于產(chǎn)生噪音，因而，沿變速箱的內(nèi)表面設(shè)有吸聲材料，因此，設(shè)置的吸聲材料抑制了壁面的振動(dòng)，從而減小了噪音。因此，本發(fā)明第二實(shí)施例的這種結(jié)構(gòu)特別適合于具有有限空間的摩托車。
另外，可將吸聲材料設(shè)置在隨動(dòng)皮帶輪和驅(qū)動(dòng)輪之間，這樣可有效地利用這兩個(gè)皮帶輪之間的空間來(lái)設(shè)置吸聲材料。
由于隨動(dòng)皮帶輪會(huì)產(chǎn)生較大的噪音，因此，在隨動(dòng)皮帶輪附近設(shè)置吸聲材料可有效地吸收其產(chǎn)生的噪音。
由于隨動(dòng)皮帶輪會(huì)產(chǎn)生較大的噪音，因此，將吸聲材料設(shè)置在隨動(dòng)皮帶輪周圍并環(huán)繞隨動(dòng)皮帶輪就可有助于吸收其產(chǎn)生的噪音。
另外，通過(guò)使皮帶由多個(gè)彼此連接的樹(shù)脂塊構(gòu)成，從而減小了由變形所產(chǎn)生的熱量，因此與橡膠帶相比，提高了這種構(gòu)成的皮帶的壽命。
而且，皮帶的樹(shù)脂塊由聚酰胺樹(shù)脂制成，因而樹(shù)脂塊具有較高的耐熱性，且樹(shù)脂塊堅(jiān)硬并能承受反復(fù)沖擊載荷，在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)可保持其自身的性能穩(wěn)定。
而且，由于驅(qū)動(dòng)輪的一對(duì)輪盤由鋁材料制成，因此可很快地進(jìn)行加速，從而可獲得小型發(fā)動(dòng)機(jī)所需的驅(qū)動(dòng)質(zhì)量。另外，由于鋁材料具有良好的導(dǎo)熱性能，使得樹(shù)脂塊中的熱量可從樹(shù)脂塊的接觸表面散發(fā)到輪盤中，從而提高了樹(shù)脂塊的冷卻性能，并延長(zhǎng)了皮帶的壽命。
除了以上的優(yōu)點(diǎn)外，可對(duì)輪盤的表面進(jìn)行表面處理來(lái)提高耐磨性，從而減小了輪盤的磨損，使得輪盤可長(zhǎng)時(shí)間使用。
另外，皮帶由樹(shù)脂制成，與橡膠帶相比，提高了使用壽命，并減小了由于變形產(chǎn)生的熱量。
而且，皮帶由樹(shù)脂制成，由此，在變速箱中特別是在隨動(dòng)皮帶輪附近易產(chǎn)生噪音，但是，所產(chǎn)生的噪音不會(huì)直接從變速箱的內(nèi)部通過(guò)入口或排放口傳出，在噪音從入口或排放口傳到外面之前，當(dāng)變速箱內(nèi)的空氣從其排放到摩托車外部的路徑從中通過(guò)時(shí)，噪音首先在腔中衰減，從而就減小了噪音。
除了以上的優(yōu)點(diǎn)外，腔在隨動(dòng)皮帶輪附近的位置處與變速箱連接，且在該腔中形成與變速箱內(nèi)部連通的排放口，而入口在變速箱中形成在驅(qū)動(dòng)輪附近的位置處，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，與曲軸連接的驅(qū)動(dòng)輪始終轉(zhuǎn)動(dòng)，就可將空氣有效地從在驅(qū)動(dòng)輪附近位置處于與變速箱連接的入口吸入，從而在變速箱內(nèi)形成有效的空氣流。
除了以上優(yōu)點(diǎn)外，腔在驅(qū)動(dòng)輪附近的位置處與變速箱連接，從而可減少噪音從入口傳出。
另外，各個(gè)腔設(shè)置在變速箱的上側(cè)，因此，可有效地利用變速箱上方的空間來(lái)設(shè)置腔，從而不必?cái)U(kuò)大僅具有有限空間的摩托車的橫向?qū)挾葋?lái)布置這些部件。
權(quán)利要求
1.一種車輛自動(dòng)變速裝置，其包括一個(gè)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪；一個(gè)與驅(qū)動(dòng)輪連接的隨動(dòng)皮帶輪；和一個(gè)環(huán)繞所述驅(qū)動(dòng)輪和所述隨動(dòng)皮帶輪的干式皮帶，其中，所述干式皮帶包括多個(gè)由合成樹(shù)脂制成的并相互連接成環(huán)形的元件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛自動(dòng)變速裝置，其中，所述干式皮帶還包括用于將所述元件相互連接在一起的環(huán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛自動(dòng)變速裝置，其中，所述驅(qū)動(dòng)輪包括由鋁合金制成的靜輪和由鋁合金制成的并相對(duì)于所述靜輪可沿所述驅(qū)動(dòng)輪的軸向進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的動(dòng)輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛自動(dòng)變速裝置，其還包括一個(gè)變速機(jī)構(gòu)，該變速機(jī)構(gòu)包括形成在所述動(dòng)輪上的凸輪面和與所述凸輪面接觸的離心輥，其中，所述離心輥的外圓周部分和所述干式皮帶的所述元件都由相同的合成樹(shù)脂材料制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任何一項(xiàng)所述的車輛自動(dòng)變速裝置，其還包括一個(gè)在其中容納所述驅(qū)動(dòng)輪、所述隨動(dòng)皮帶輪和所述干式皮帶的變速箱；和一個(gè)沿所述變速箱內(nèi)表面設(shè)置的吸聲材料。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛自動(dòng)變速裝置，其中，所述吸聲材料設(shè)置在所述隨動(dòng)皮帶輪和所述驅(qū)動(dòng)輪之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的車輛自動(dòng)變速裝置，其中，所述吸聲材料設(shè)置在所述隨動(dòng)皮帶輪附近。
8.根據(jù)權(quán)利要求5-7中任何一項(xiàng)所述的車輛自動(dòng)變速裝置，其中，所述吸聲材料設(shè)置在所述隨動(dòng)皮帶輪周圍。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任何一項(xiàng)所述的車輛自動(dòng)變速裝置，其還包括一個(gè)容納所述驅(qū)動(dòng)輪、所述隨動(dòng)皮帶輪和所述干式皮帶的變速箱；和一個(gè)在所述隨動(dòng)皮帶輪附近位置處與所述變速箱連接的腔體部分，其中，與所述變速箱的內(nèi)部連通的入口和排放口中的一個(gè)形成于所述腔體部分上，而另一個(gè)則在所述驅(qū)動(dòng)輪附近的位置處形成于所述變速箱上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛自動(dòng)變速裝置，其中，所述排放口形成在所述腔體部分上，而所述入口形成在所述變速箱上。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的車輛自動(dòng)變速裝置，其中，所述腔體部分包括一第一腔，其具有形成于其中并設(shè)置在所述變速箱的上側(cè)的所述排放口；一第二腔，其在所述驅(qū)動(dòng)輪附近的位置處與所述變速箱連接，并具有將外部空氣供入所述變速箱的入口，其中，所述第二腔設(shè)置在所述變速箱的上側(cè)。
12.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛自動(dòng)變速裝置，其中，所述驅(qū)動(dòng)輪具有一對(duì)輪盤，所述干式皮帶位于這對(duì)輪盤之間，且每個(gè)所述輪盤具有進(jìn)行了表面處理而提高了耐磨性的表面。
13.根據(jù)權(quán)利要求1-12中任何一項(xiàng)所述的車輛自動(dòng)變速裝置，其中，所述多個(gè)元件由聚酰胺樹(shù)脂制成。
全文摘要
一種變速裝置,其包括驅(qū)動(dòng)輪、隨動(dòng)皮帶輪和環(huán)繞驅(qū)動(dòng)和隨動(dòng)皮帶輪的干式皮帶。驅(qū)動(dòng)輪具有由鋁合金制成的靜輪和動(dòng)輪。干式皮帶包括多個(gè)元件和環(huán)繞驅(qū)動(dòng)輪和隨動(dòng)皮帶輪延伸的環(huán)。該元件由合成樹(shù)脂制成,并通過(guò)環(huán)相互連接在一起。從而提供了一種尺寸小的且通過(guò)適當(dāng)?shù)乩鋮s干式皮帶而提高了傳遞扭矩的變速裝置。
文檔編號(hào)F02B61/02GK1350956SQ01137559
公開(kāi)日2002年5月29日 申請(qǐng)日期2001年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月27日
發(fā)明者井坂義治 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社