專利名稱：柴油機電控熄火器的制作方法
技術領域：
本實用新型是供用于控制柴油機停機的器具。
經(jīng)有關檢索，目前還沒有與本實用新型結構相同的柴油機電控熄火器。目前柴油機停機時必須要用手來操縱柴油機上的熄火柄使柴油機熄火，其不足之處一是不能遠距離操縱，二是熄火操作麻煩。專利號為ZL93237548·0的“車用柴油機熄火器”專利，雖然實現(xiàn)了遠距離操縱，但僅適用于汽車上使用，其不足之處是使用范圍不廣。
本實用新型的目的是克服目前用手操縱柴油機熄火柄使柴油機熄火的不足之處，和克服車用柴油機熄火器使用范圍不廣的不足之處，提供一種各種柴油機都能使用的柴油機電控熄火器。
本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現(xiàn)的。
柴油機電控熄火器由外殼1、電機9、主動齒輪6、從動齒輪5、中套4、軸承8、7字形絲桿2、支架14、線路板總成13、引出線10、插頭12、軟軸總成18、上軸套3、螺母19、底板16和密封墊17組成，支架14卡在外殼1上的一槽A內(nèi)，電機9裝在支架14上用二根導線和線路板總成13相聯(lián)，主動齒輪6裝在電機9的軸上，從動齒輪5裝在中套4上并與主動齒輪6相嚙合，中套4裝在軸承8的內(nèi)圈上，軸承8裝在支架14上，7字形絲桿2的一端和軟軸總成18上的鋼絲接頭20相聯(lián)，另一端卡在線路板總成13上的槽內(nèi)，其絲桿部位和中套4上的內(nèi)螺紋相聯(lián)，上軸套3用螺母19固定上外殼1上，軟軸總成18用軟軸大接頭21與上軸套3相聯(lián)，線路板總成13卡在外殼1上的另一槽B內(nèi)，引出線10的一端和線路板總成13相聯(lián)，另一端和插頭12相聯(lián)，底板16用螺釘擰裝在外殼1上，密封墊17裝在外殼1和底板16之間。
軟軸接頭總成由鋼絲接頭20、軟軸大接頭21、鋼絲繩22、套管23和軟軸小接頭24組成，鋼絲繩22穿在套管23內(nèi)，其一端和鋼絲接頭20相聯(lián)，套管23的一端和軟軸大接頭21相聯(lián)，另一端和軟軸小接頭24相聯(lián)。
線路板總成由印刷線路板29、行程開關25、繼電器6等電子元器件及滑板33、彈簧31和彈簧座30組成，行程開關25、繼電器26等電子元器件裝在印刷線路29上，滑板33緊靠在印刷線路板29上，其一插腳插在印刷線路板29上的一槽內(nèi)，彈簧31穿過滑板33上的一長圓形孔裝在印刷線路板29上，彈簧31裝在滑板33和彈簧座30之間，把滑板33緊壓在印刷線路板29上。
插頭上有4個插腳，其中第一個插腳是正極A，第二個插腳是控制極B，第三個插腳是負極C，第四個插腳是排氣制動、斷油控制極D。
按上述技術方案制成后，接上24V直流電源，并把軟軸總成上的鋼絲繩22和柴油機上油泵的減壓手柄相聯(lián)即可使用。
本實用新型與目前用手操縱柴油機熄火柄使柴油機熄火和專利號為ZL93237548·0的專利技術相比，具有既能實現(xiàn)遠距離控制，又能使用于各種柴油機，且具有體積小、重量輕、電路簡單、結構緊湊、性能可靠、安裝方便等優(yōu)點。
附圖是本實用新型的結構示意圖和電原理圖。


圖1是結構示意圖，圖2是
圖1的俯視圖，圖3是軟軸總成的結構示意圖，圖4是線路板總成的結構示意圖，圖5是圖4的俯視圖，圖6是電原理圖。
以下結合附圖，說明本實用新型的使用情況。附圖中1——外殼；2——7字形絲桿；3——上軸套；4——中套；5——從動齒輪；6——主動齒輪；7——螺釘；8——軸承；9——電機；10——引出線；11——引出線墊圈；12——插頭；13——線路板總成；14——支架；15——螺釘；16——底板；17——密封墊；18——軟軸總成；19——螺母；20——鋼絲接頭；21——軟軸大接頭；22——鋼絲繩；23——套管；24——軟軸小接頭；25——行程開關；26——繼電器；27——電阻；28——三極管；29——印刷線路板；30——彈簧座；31——彈簧；32——墊圈；33——滑板。
設電路為靜止狀態(tài)，當A、C兩端接上DC24V(或DC12V)電源，A極為正極，C極為負極，當控制極B有正電壓，電流通過繼電器26回路，繼電器吸合，觸點J1至J2，電機D(9)由行程開關(25)K1和J2閉合通路，電機D(9)有正向電流，于是電機D正向轉(zhuǎn)動，電機D(9)的正向轉(zhuǎn)動使裝在電機軸上的主動齒輪6也轉(zhuǎn)動，使與主動齒輪嚙合的從動齒輪5及與從動齒輪過盈配合的中套4也轉(zhuǎn)動，中套4的轉(zhuǎn)動帶動與其內(nèi)螺紋相聯(lián)的7字形絲桿往左移動，7字形絲桿的往左移動推動滑板33也向左移動，從而使滑板33上的插腳觸動行程開關25，使行程開關25由K1至K2，這時電機D(9)無電流而停止轉(zhuǎn)動，這時柴油機上的油泵減壓手柄放松，油泵處于供油狀態(tài)，隨時可以起動柴油機，當控制極B沒有正電壓時，繼電器26因無電而釋放，使觸點從J2回到J1，電源電流從J2→K1閉合經(jīng)電機D(9)形成回路，電機D(9)得反向電流而反向轉(zhuǎn)，通過同上述的傳動機構，其方向同上述相反，使7字形絲桿2往右移動，后帶動滑板33，使滑板33上的插腳脫開行程開關25，使行程開關電K2至K1，這時電機D(9)無電流而停止反向轉(zhuǎn)動，這時柴油機上的油泵減壓手柄拉緊，油泵處在斷油狀態(tài)，于是柴油機熄火，根據(jù)需要，反復使用上述二步，可隨時使柴油機起動或熄火。
附圖7中R1為限流電阻，R2、R3為偏置電阻，三極管起開關作用，一般柴油機只使用控制極B,D為排氣制動、自動斷油功能控制極，該極為配有排氣制動的車輛而設計。當D極有正電壓時，三極管T關斷繼電器26的電流，電路似熄火的動作，使柴油機的油泵處于斷油狀態(tài)，此功能與汽車排氣制動開關配合使用。
權利要求1.一種柴油機電控熄火器，其特征是由外殼(1)、電機(9)、主動齒輪(6)、從動齒輪(5)、中套(4)、軸承(8)、7字形絲桿(2)、支架(14)、線路板總成(13)、引出線(10)、插頭(12)、軟軸總成(18)、上軸套(3)、螺母(19)、底板(16)和密封墊(17)組成，支架(14)卡在外殼(1)上的一槽(A)內(nèi)，電機(9)裝在支架(14)上用二根導線和線路板總成(13)相聯(lián)，主動齒輪(6)裝在電機(9)的軸上，從動齒輪(5)裝在中套(4)上并與主動齒輪(6)相嚙合，中套(4)裝在軸承(8)的內(nèi)圈上，軸承(8)裝在支架(14)上，7字形絲桿(2)的一端和軟軸總成(18)上的鋼絲接頭(20)相聯(lián)，另一端卡在線路板總成(13)上的槽內(nèi)，其絲桿部位和中套(4)上內(nèi)螺紋相聯(lián)，上軸套(3)用螺母(19)固定在外殼(1)上，軟軸總成(18)用軟大接頭(21)與上軸套(3)相聯(lián)，線路板總成(13)卡在外殼(1)上的另一槽(B)內(nèi)，引出線(10)的一端和線路板總成(13)相聯(lián)，另一端和插頭(12)相聯(lián)，底板(16)用螺釘擰緊在外殼(1)上，密封墊(17)裝在外殼(1)和底板(16)之間。
2.按權利要求1所述的柴油機電控熄火器，其特征是軟軸總成由鋼絲接頭(20)、軟軸大接頭(21)、鋼絲繩(22)、套管(23)和軟軸小接頭(24)組成、鋼絲繩(22)穿在套管(23)內(nèi)、其一端和鋼絲接頭(20)相聯(lián)，套管(23)的一端和軟軸大接頭(21)相聯(lián)，另一端和軟軸小接頭(24)相聯(lián)。
3.按權利要求1所述的柴油機電控熄火器，其特征是線路板總成由印刷線路板(29)、行程開關(25)、繼電器(26)等電子元器件及滑板(33)、彈簧(31)和彈簧座(30)組成，行程開關(25)、繼電器(26)等電子元器件裝在印刷線路板(29)上，滑板(33)緊靠在印刷線路板(29)上，其一插腳插在印刷線路(29)上的一個槽內(nèi)，彈簧座(30)穿過滑板(33)裝在印刷線路板(29)上，彈簧(31)裝在滑板(33)和彈簧座(30)之間。
4.按權利要求1所述的柴油機電控熄火器，其特征是插頭上有4個插腳，其中第一個插腳是正極(A)，第二個插腳是控制極(B)，第三個插腳是負極(C)，第四個插腳是排氣制動、斷油控制極(D)。
專利摘要一種控制柴油機熄火的器具,由外殼、電機、主動齒輪、從動齒輪、中套、軸承、7字形絲桿、支架、線路板總成、軟軸總成、上軸套和底板等組成,支架和線路板總成卡在外殼上的槽內(nèi),電機裝在支架上,主動齒輪裝在電機軸上,從動齒輪裝在中套上與主動齒輪嚙合,絲桿和中套上內(nèi)螺紋相聯(lián),其一端和軟軸總成的鋼絲相聯(lián),上軸套裝在支架上和軟軸總成相聯(lián),具有遠距離控制、體積小、重量輕、性能可靠、使用方便的優(yōu)點。
文檔編號F02D37/00GK2438835SQ0022010
公開日2001年7月11日 申請日期2000年4月26日 優(yōu)先權日2000年4月26日
發(fā)明者張曦, 薛建新 申請人:江蘇海四達集團公司