專利名稱：利用車輛行駛振動力發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到電動車輛制造技術(shù)，尤其是電動機車和電動汽車。
目前公知的用內(nèi)燃機作動力的機車、汽車及摩托車的制造技術(shù)是很成熟的，但是對能源的消耗和環(huán)境的污染已成為現(xiàn)代社會關(guān)注的問題。電力機車和城市有軌、無軌電車需要架空線路，影響市容增加運行維修費用需要大量電能。電動機車和電動汽車由于目前受到蓄電池容量限制，充電一次運行里程較短，現(xiàn)已開發(fā)燃料電池和鋰電池來提高蓄電池容量，但成本價格等因素還處在研制階段，因此電動車還未達到實用化程度。
上述的各類車輛在行駛時總會產(chǎn)生不同程度的振動，也就會產(chǎn)生車體與車軸之間的位移振動力，并且載重量越大速度越快其位移振動力也越大，這種振動力就是能量，目前這種能量沒有被有效利用。
本實用新型的目的是提供一種利用車輛行駛振動力發(fā)電裝置，它能夠?qū)④囕v行駛時所產(chǎn)生的振動力能量轉(zhuǎn)換成電能向蓄電池補充充電以增加電動車行駛里程，為電動車向?qū)嵱没l(fā)展開辟一條新的途徑。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的在車輛的車架體底部與車軸之間安裝一套杠桿、菱形桿橋、齒輪組合及發(fā)電機機構(gòu)，當(dāng)車輛行駛時，車體與車軸之間所產(chǎn)生的位移振動力也就是杠桿定臂與杠桿支點架間的相對位移由杠桿傳遞到杠桿動臂拉動或推動菱形桿橋伸縮作直線運動，通過菱形桿橋中的二個棘爪來拉動或推動大棘輪單向旋轉(zhuǎn)，繼而帶動小齒輪和飛輪單向高速穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)來帶動發(fā)電機發(fā)電，達到不用能源便可發(fā)電補充電能增加電動車行駛里程的目的。
由于采用上述方案，在不需要任何能源也不需要任何操作，便能夠?qū)④囕v行駛所產(chǎn)生的位移振動力這種能量充分利用起來轉(zhuǎn)換成電能向蓄電池充電補充電能，能夠延長電動車行駛里程，可推進電動車進一步向?qū)嵱没l(fā)展，達到節(jié)省能源、完全避免尾氣污染、降低運行維修費用、操作簡單使用方便。
因為本裝置與內(nèi)燃機相比構(gòu)造極其簡單可靠，制造技術(shù)及原材料要求也很低，因此還可降低生產(chǎn)成本及制造周期，具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益。
以下結(jié)合附圖
和實施例對本實用新型進一步說明。
附圖是本實用新型的機械結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1.基座 2.定臂 3.杠桿 4.支點架 5.十字軸 6.十字軸架 7.動臂 8.結(jié)點軸 9.菱形桿橋(由a.b.c.d四根等長的桿作四端活動絞接組成其中桿c.d的一側(cè)固接有e.f棘爪)10.齒輪軸 11.棘輪齒 12.大齒輪 13.小齒輪 14.飛輪 15.發(fā)電機附圖中，在車輛的車架體底部適當(dāng)位置固定安裝基座(1)，在基座(1)上固定安裝杠桿定臂(2)，定臂(2)與杠桿(3)的一端作活動連接，杠桿(3)的另一端與動臂(7)的一端活動連接，杠桿(3)的中部與杠桿支點架(4)作活動連接，杠桿支點架(4)通過十字軸(5)與十字軸架(6)作十字軸萬向連接，十字軸架(6)與車輛的車軸作固定安裝，這種十字軸萬向連接可適應(yīng)任何方向的位移振動，特別是車體傾斜過大制動過大情況下可使本裝置在軟的機械條件下工作避免硬性損壞。
動臂(7)的上端通過結(jié)點軸(8)與菱形桿橋(9)中的桿a.b端絞結(jié)點作活動連接，其相對端桿c.d端絞結(jié)點與齒輪軸(10)作活動連接，齒輪軸(10)與大齒輪(12)固定連接，大齒輪(12)的端面為棘輪齒(11)以便與菱形桿橋(9)中固接在桿c.d上的棘爪e.f相嚙合，大齒輪(12)與小齒輪(13)相嚙合，小齒輪(13)與飛輪(14)固定連接，飛輪(14)與固定安裝在基座(1)上的發(fā)電機(15)的轉(zhuǎn)子固定連接。
通過上述各部件機構(gòu)的機械安裝連接后，當(dāng)車輛行駛時所產(chǎn)生的位移陣振動力既杠桿定臂(2)與支點架(4)之間的相對位移便由杠桿(3)傳遞到杠桿動臂(7)，由圖中可見杠桿(3)動臂端長度大于定臂端，因此動臂(7)的位移被擴大即行程加大也就帶動菱形桿橋(9)的伸縮直線運動行程加大，這樣二只棘爪帶動棘輪齒(11)既大齒輪(12)的旋轉(zhuǎn)角度也加大也就提高了將直線運動轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運動的效率。
如圖中所標(biāo)箭頭方向所示，當(dāng)動臂(7)下移時將拉動夌形桿橋(9)中桿c.d下移棘爪e下移拉動棘輪齒(11)反轉(zhuǎn)，此時棘爪f被棘齒頂開不起作用，如果動臂(7)上移，推動菱形桿橋(9)中的c.d桿上移棘爪f推動棘輪齒(11)反轉(zhuǎn)，此時棘爪e被棘齒頂開不起作用，因此無論動臂(7)下移或上移均可拉動或推動菱形桿橋(9)其中的一只棘爪帶動棘輪齒(11)反轉(zhuǎn)既大齒輪(12)反轉(zhuǎn)，因大齒輪(12)遠大于小齒輪(13)也就起到提高轉(zhuǎn)速作用，所以小齒輪(13)即飛輪(14)也就高速旋轉(zhuǎn)，這種大小齒輪傳動及飛輪作用是因為車輛行駛的載荷和速度及路況是隨時變化的即位移振動力也是隨時變化的，所以位移行程的振幅差別很大，通過飛輪的慣性作用可以在一定程度上平穩(wěn)小齒輪的轉(zhuǎn)速也就穩(wěn)定了發(fā)電機轉(zhuǎn)速，從而發(fā)出的電也較穩(wěn)定再輸送到本車的電氣控制設(shè)備向蓄電池充電以補充電能。
權(quán)利要求1.利用車輛行駛振動力發(fā)電裝置是為現(xiàn)有車輛提供一種新的節(jié)能裝置，其技術(shù)特征是在車架體的底部固定安裝基座(1)，基座(1)上固定安裝定臂(2)，定臂(2)與杠桿(3)一端作活動連接，杠桿(3)的另一端與動臂(7)作活動連接，杠桿(3)的中部與支點架(4)作活動連接，支點架(4)通過十字軸(5)與十字軸架(6)作萬向活動連接，十字軸架(6)與車輛的車軸固定安裝，動臂(7)通過結(jié)點軸(8)與菱形桿橋(9)中桿a.b的一端絞結(jié)點作活動連接，其相對端桿c.d的絞結(jié)點與齒輪軸(10)作活動連接，齒輪軸(10)與大齒轉(zhuǎn)(12)固定連接，大齒輪(12)的端面為棘輪齒(11)與菱形桿橋(9)中固接在桿c.d一側(cè)上的棘爪e.f相嚙合，大齒輪(12)與小齒輪(13)相嚙合，小齒輪(13)與飛輪(14)固定連接，飛輪(14)與固定安裝在基座(1)上的發(fā)電機(15)的轉(zhuǎn)子固定連接。
專利摘要本實用新型屬于電動車技術(shù)領(lǐng)域。提供車輛行駛振動力發(fā)電裝置是在車架體底部與車軸之間安裝杠桿、菱形桿橋、齒輪組合及發(fā)電機機構(gòu)。當(dāng)車輛行駛所產(chǎn)生的位移振動力,通過杠桿菱形桿橋連動傳遞到齒輪組合機構(gòu)轉(zhuǎn)換成單向高速旋轉(zhuǎn)來帶動發(fā)電機發(fā)電向蓄電池充電以補充電能,可延長電動車行駛里程有利于電動車向?qū)嵱没l(fā)展,達到節(jié)能、降耗、環(huán)保的效果。本裝置適合各類車輛安裝特別是載重量大、速度快、行駛距離長的鐵路列車安裝應(yīng)用。
文檔編號F03G7/00GK2413052SQ00202858
公開日2001年1月3日 申請日期2000年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2000年2月3日
發(fā)明者王德東 申請人:王德東