專利名稱：頂置凸輪軸式v－2發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有頂置凸輪軸的兩缸V型火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)通常稱為一種頂置(OHC)V-2發(fā)動(dòng)機(jī)。
已經(jīng)知道了多種OHC V-2發(fā)動(dòng)機(jī)，而且日本專利特許公開昭-58-167875中給出了這種已知的OHC V-2發(fā)動(dòng)機(jī)的-個(gè)例子。所披露的發(fā)動(dòng)機(jī)具有安裝到一個(gè)曲軸箱的兩個(gè)汽缸，因此這兩個(gè)汽缸在其上安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的車體的縱向上成一角度設(shè)置。該發(fā)動(dòng)機(jī)還具有一個(gè)閥機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)具有一個(gè)安裝在每個(gè)汽缸的汽缸蓋中的凸輪軸。汽缸蓋用螺栓固定到一個(gè)缸體的上端，從而形成一個(gè)單獨(dú)的汽缸。
每個(gè)汽缸具有一個(gè)進(jìn)氣口和一個(gè)排氣口。進(jìn)氣口通向汽缸的一個(gè)表面，該表面面向另一個(gè)汽缸，而排氣口通向汽缸的相對(duì)表面，該表面背離另一個(gè)汽缸。對(duì)于進(jìn)氣口和排氣口的這種布置，兩個(gè)進(jìn)氣管和與各個(gè)進(jìn)氣管相連的化油器都設(shè)置在兩個(gè)汽缸之間限定的一個(gè)比較小的空間中，兩個(gè)進(jìn)氣管的一端連接到各個(gè)進(jìn)氣口。這給布置進(jìn)氣管造成有限的自由度，有妨礙新鮮空氣均勻有效地供給汽缸的趨勢(shì)。
而且，在傳統(tǒng)的OHC V-2發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于一個(gè)能量傳遞機(jī)構(gòu)設(shè)置在與曲軸的相對(duì)縱向端部鄰近的曲軸箱的左側(cè)和右側(cè)，該機(jī)構(gòu)用于從一個(gè)曲軸傳遞能量到各個(gè)汽缸的凸輪軸以驅(qū)動(dòng)后者，所以這種發(fā)動(dòng)機(jī)的整體寬度和重量比較大。另外，由于前述設(shè)置，所以在安裝和維修能量傳遞機(jī)構(gòu)時(shí)，能量傳遞機(jī)構(gòu)需要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)過(guò)180°。這會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)量。
另外，由于曲軸箱有一個(gè)設(shè)置在每個(gè)能量傳遞機(jī)構(gòu)的一個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪和曲軸箱的一個(gè)鄰近連桿之間的隔壁，所以曲軸箱的寬度比較大。另外，能量傳遞機(jī)構(gòu)是兩級(jí)傳遞型的，包括其上帶有一個(gè)第一中間齒輪和一個(gè)第二中間齒輪的中間軸，其中第一中間齒輪與連接到曲軸的一個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪粘合，第二中間齒輪通過(guò)一條鏈連接到與每個(gè)凸輪軸相連的一個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪。能量傳遞機(jī)構(gòu)的尺寸比較大，需要相對(duì)較大量的元件，制造以及增大發(fā)動(dòng)機(jī)的整體尺寸比較昂貴。
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種具有能減小發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸的結(jié)構(gòu)特征的頂置凸輪軸式V-2發(fā)動(dòng)機(jī)，提供一種布置進(jìn)氣管時(shí)的增加的自由度，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝和維修并保證具有一個(gè)小型潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)的閥裝置的有效潤(rùn)滑。
根據(jù)本發(fā)明，提供了一種頂置凸輪軸式V-2發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括一個(gè)曲軸箱；可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在曲軸箱中的一個(gè)曲軸；兩個(gè)汽缸體，每個(gè)具有一個(gè)汽缸蓋并被安裝到曲軸箱中，以使兩個(gè)汽缸體彼此成一角度設(shè)置；兩個(gè)閥裝置，每個(gè)被安裝到一個(gè)汽缸體的汽缸蓋上并具有一個(gè)凸輪軸；一個(gè)設(shè)置在曲軸箱一側(cè)的能量傳遞機(jī)構(gòu)，用于從曲軸傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)能到凸輪軸以驅(qū)動(dòng)閥裝置，該能量傳遞機(jī)構(gòu)具有一個(gè)僅安裝到曲軸的一個(gè)端部的驅(qū)動(dòng)元件；以及兩個(gè)進(jìn)氣口，它們形成在汽缸體的各個(gè)汽缸蓋并在一端通向在第一方向上面對(duì)的汽缸蓋的各個(gè)第一表面，以及兩個(gè)排氣口，它們形成在汽缸體的各個(gè)汽缸蓋并在一端通向在與第一方向相對(duì)的第二方向上面對(duì)的汽缸蓋的各個(gè)第二表面。該發(fā)動(dòng)機(jī)還可以包括一個(gè)安裝到曲軸的另一端部的冷卻風(fēng)扇。
如此布置的能量傳遞機(jī)構(gòu)只占據(jù)一個(gè)用于安裝的比較小的空間，因此能減小發(fā)動(dòng)機(jī)的總體尺寸。另外，進(jìn)氣和排氣口的前述布置使進(jìn)氣管具有一個(gè)高的布置自由度。
在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選形式中，能量傳遞機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)元件包括一對(duì)串聯(lián)安裝在曲軸上的驅(qū)動(dòng)滑輪。這對(duì)驅(qū)動(dòng)滑輪之間的間距或距離基本上等于兩個(gè)連桿之間的間距或距離，兩個(gè)連桿一起連接到曲軸的一個(gè)偏置曲軸銷上。
能量傳遞機(jī)構(gòu)還可以包括一對(duì)連接到閥裝置的各個(gè)凸輪軸的從動(dòng)滑輪，以及一對(duì)驅(qū)動(dòng)帶，每條帶繞過(guò)一個(gè)驅(qū)動(dòng)滑輪和相應(yīng)的一個(gè)從動(dòng)滑輪。
最好是，曲軸具有一個(gè)增大尺寸的突出部，其與一個(gè)驅(qū)動(dòng)滑輪的一個(gè)端面鄰接并與一條驅(qū)動(dòng)帶的一個(gè)外側(cè)邊可滑動(dòng)地配合，以導(dǎo)引這條驅(qū)動(dòng)帶，而且該發(fā)動(dòng)機(jī)還具有一個(gè)安裝在曲軸上并設(shè)置在另一個(gè)驅(qū)動(dòng)滑輪的一個(gè)端面和曲軸箱的一部分之間的環(huán)狀帶導(dǎo)向件，該帶導(dǎo)向件可滑動(dòng)地與另一條驅(qū)動(dòng)帶的一個(gè)外側(cè)邊可滑動(dòng)地配合，以導(dǎo)引這條帶。
頂置凸輪軸式V-2發(fā)動(dòng)機(jī)還可以包括一個(gè)設(shè)置在曲軸箱中以控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的離心調(diào)速器，和一個(gè)用于潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)的可動(dòng)元件的潤(rùn)滑裝置。調(diào)速器最好具有一個(gè)基本上杯狀的固定件，該件可轉(zhuǎn)動(dòng)地由曲軸驅(qū)動(dòng)并被部分地浸在容納在曲軸箱底部的潤(rùn)滑油中。潤(rùn)滑裝置最好具有形成在杯狀固定件的外表面上的若干環(huán)形間隔的噴油突起，因此當(dāng)杯狀固定件由曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)能旋轉(zhuǎn)時(shí)，噴油突起連續(xù)地繞杯狀固定件的旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而從曲軸箱底部吸油并將潤(rùn)滑油噴到能量傳遞機(jī)構(gòu)的至少一部分上。能量傳遞機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)鏈形成潤(rùn)滑裝置的一部分并能引導(dǎo)潤(rùn)滑油進(jìn)入閥裝置。調(diào)速器還可以具有一個(gè)與驅(qū)動(dòng)元件一體形成并設(shè)置在一對(duì)驅(qū)動(dòng)滑輪之間的驅(qū)動(dòng)齒輪，該驅(qū)動(dòng)齒輪以驅(qū)動(dòng)關(guān)系連接到杯狀固定件上，以旋轉(zhuǎn)該固定件。
通過(guò)參照下面的描述及附圖可以使本發(fā)明的上述及其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)變得顯然，其中包含本發(fā)明原理的優(yōu)選結(jié)構(gòu)實(shí)施例通過(guò)所說(shuō)明的例子給出。


圖1是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的一個(gè)OHC V-2發(fā)動(dòng)機(jī)的垂直橫剖圖；圖2是OHC V-2發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)水平橫剖圖；圖3是圖2一部分的放大視圖；圖4是OHC V-2發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)分解的水平橫剖圖；圖5是圖1一部分的放大視圖；圖6是OHC V-2發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)水平橫剖圖，表示用于從發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸傳遞能量到凸輪軸的一個(gè)能量傳遞機(jī)構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)；圖7是與圖6相類似的一個(gè)視圖，但表示一種方式，即所述發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體可以被不同尺寸或結(jié)構(gòu)的汽缸體代替。
參照?qǐng)D1，表示根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的一OHC V-2發(fā)動(dòng)機(jī)。如圖所示，發(fā)動(dòng)機(jī)10是臥式的，其中汽缸體51R(僅示出一個(gè))水平設(shè)置，一個(gè)曲軸21垂直延伸。
臥式的OHC V-2發(fā)動(dòng)機(jī)10包括一個(gè)開口端向下的基本上是倒置杯狀結(jié)構(gòu)的曲軸箱11，以及一個(gè)蓋12，該蓋通過(guò)螺釘(僅示出一個(gè))連接到曲軸11 ，以便于封閉曲軸箱11的開口端。曲軸21可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在曲軸箱11中并具有縱向相對(duì)的端部22、23，它們通過(guò)一對(duì)軸承(未示出)分別支承在曲軸箱11和蓋12上。曲軸21的下端部22從蓋11 向下突出并形成發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)能量輸出部分。出于下述目的，上端部23從曲軸箱11的一個(gè)上壁13向上突出。
曲軸21具有形成一個(gè)偏置軸頸或曲軸銷24的縱向延伸的中部，兩個(gè)連桿25和25并排地連接到其上。
發(fā)動(dòng)機(jī)10配有一個(gè)交流發(fā)電機(jī)30和一個(gè)設(shè)置在曲軸箱11上部的冷卻風(fēng)扇41。
交流發(fā)電機(jī)30是一個(gè)外轉(zhuǎn)子型多極電磁發(fā)電機(jī)并具有一個(gè)連接到曲軸21上端部23的外轉(zhuǎn)子。交流發(fā)電機(jī)30還具有一個(gè)安裝到曲軸箱11上壁13的內(nèi)定子框架31，定子繞組32繞在定子框架31上，一個(gè)永磁鐵34連接到外轉(zhuǎn)子33的一個(gè)內(nèi)圓周表面上。外轉(zhuǎn)子33具有一個(gè)從動(dòng)環(huán)形齒輪35，該齒輪形成在轉(zhuǎn)子的外周表面上并適于被一個(gè)啟動(dòng)馬達(dá)(未示出)的驅(qū)動(dòng)齒輪(未示出)驅(qū)動(dòng)。
冷卻風(fēng)扇41連接到曲軸21的上端部以與曲軸21共同旋轉(zhuǎn)以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)10。冷卻風(fēng)扇41設(shè)置在交流發(fā)電機(jī)30的外轉(zhuǎn)子33的上側(cè)。
因此，交流發(fā)電機(jī)30的外轉(zhuǎn)子33和冷卻風(fēng)扇41連接到曲軸21的一端(上端部23)以與其共同旋轉(zhuǎn)，曲軸21的另一端(下端部22)形成發(fā)動(dòng)機(jī)10的能量輸出部分。
在圖1中，參考標(biāo)號(hào)26、26表示曲軸21的曲柄臂。同樣地，參考標(biāo)號(hào)42、43和44分別表示發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)火花塞、一個(gè)空氣濾清器和一個(gè)化油器。參考標(biāo)號(hào)45表示一個(gè)交流發(fā)電機(jī)箱，其中封裝有交流發(fā)電機(jī)30，參考標(biāo)號(hào)46是一個(gè)設(shè)置在交流發(fā)電機(jī)箱45上開口(未標(biāo)示)上面的罩。
如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)10還具有兩個(gè)汽缸體51L、51R，它們通過(guò)螺釘15(圖1中示出一個(gè))連接到曲軸箱11，因此它們相對(duì)于曲軸21的軸線L1彼此成一角度設(shè)置。汽缸體51L、51R具有一個(gè)裝在兩個(gè)安裝孔14L、14R中每個(gè)中的安裝端52L、52R，這兩個(gè)孔形成在曲軸箱11的側(cè)壁17上。汽缸體51L、51R之間的夾角，即傾斜角接近90度。螺釘15(圖1)可以被一起使用的雙頭螺栓和螺母代替。
汽缸體51L、51R每個(gè)都具有多個(gè)冷卻風(fēng)扇(未標(biāo)出)。最遠(yuǎn)的一個(gè)冷卻風(fēng)扇設(shè)置在活塞27、27的下止點(diǎn)附近，活塞可滑動(dòng)地容納在相應(yīng)的汽缸體51L、51R中，每個(gè)汽缸體51L、51R相對(duì)于曲軸箱11的一個(gè)配合表面最好位于最遠(yuǎn)的冷卻風(fēng)扇附近。汽缸體51L、51R在曲軸21的軸向上彼此偏離，因此連桿25、25能并排地設(shè)置在一個(gè)曲軸銷24上。
曲軸箱11的側(cè)壁17包括一個(gè)與安裝孔14L、14R相對(duì)的基本平的部分17a。曲軸箱11具有一條中心線L2，該線與平的側(cè)壁部分17a正交并穿過(guò)曲軸12的軸線L1垂直延伸。在圖2中，當(dāng)從曲軸箱11的中心線L2看去時(shí)，作為發(fā)動(dòng)機(jī)10的輔助裝置的一個(gè)啟動(dòng)馬達(dá)47設(shè)置在曲軸箱11的右側(cè)。
如前所述，汽缸體51L、51R之間的傾斜角(θ1+θ2)接近90度。汽缸體51L、51R的各個(gè)汽缸軸Cy、Cy相對(duì)于曲軸21的軸線L1的角位置如此確定，以使限定啟動(dòng)馬達(dá)47的一個(gè)外端部47a(圖2中的右端)和與汽缸體51R相連的頭罩61R的一個(gè)外端部61a(圖2中的右端)的直線L3與曲軸11的中心線L2平行。因此，在一個(gè)水平面中，汽缸蓋51R的汽缸軸Cy與曲軸11的中心線L2圓周地間隔一角度θ1，該角比汽缸蓋51L的汽缸軸Cy與曲軸11的中心線L2之間的夾角θ2小。發(fā)動(dòng)機(jī)10的最大寬度X等于頭罩61R的右側(cè)端部61a和連接到汽缸體51L的頭罩61L的左側(cè)端部61b之間的距離。
下面參照?qǐng)D3，該圖是圖2一部分的一個(gè)放大視圖。如此圖中所示，左缸體51L及其相關(guān)元件在結(jié)構(gòu)上與右缸體51R及其相關(guān)元件相同。因此，相同的參考標(biāo)號(hào)用于標(biāo)示相同或相應(yīng)的元件，下面給出的描述將僅限于一個(gè)汽缸體(在所示實(shí)施例中為右缸體51R)及其相關(guān)元件。
汽缸體51R是所謂的“整體”式并包括沿汽缸軸Cy形成在其中的一個(gè)汽缸53，一個(gè)汽缸蓋54與汽缸體51R的上部一體地形成以覆蓋汽缸53。活塞27可滑動(dòng)地裝配在汽缸53中，以沿汽缸軸Cy往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在活塞27的頂部和汽缸蓋54之間限定了一個(gè)燃燒室55。汽缸蓋54具有一個(gè)設(shè)置在其中的徑向彼此相對(duì)的進(jìn)氣口56和一個(gè)排氣口57。活塞27由連桿25連接到曲軸21的曲軸銷24，因此當(dāng)活塞25 沿汽缸53上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞27通過(guò)連桿25強(qiáng)迫曲軸21旋轉(zhuǎn)。
頭罩61R通過(guò)螺釘(未示出)連接到汽缸蓋54的頂部，以在其間限定一個(gè)閥室62，其中設(shè)有一個(gè)閥裝置70。
閥裝置70安裝到汽缸蓋54并必須具有一個(gè)凸輪軸71(圖5)、一個(gè)進(jìn)氣閥74、用于進(jìn)氣閥74的一個(gè)搖臂軸72、用于進(jìn)氣閥74的一個(gè)搖臂73、一個(gè)排氣閥77、用于排氣閥77的一個(gè)搖臂軸75和用于排氣閥77的一個(gè)搖臂76。
汽缸蓋54具有一個(gè)在圖3中朝向右的表面54a和一個(gè)朝向左的表面54b。進(jìn)氣口56定向在相同的方向上并具有一個(gè)通向汽缸蓋54的一個(gè)表面54a的端部。排氣口56 定向在相同的方向上并具有一個(gè)通向汽缸蓋54的相對(duì)表面54b的端部。
換句話說(shuō)，具有相同結(jié)構(gòu)的左、右汽缸體51L、51R定位在同一方向上，因此左汽缸蓋54的進(jìn)氣口56和左汽缸蓋54的排氣口57按規(guī)定的順序設(shè)置，當(dāng)逆時(shí)針?lè)较蜓貜那S21的軸線L1拉出的一個(gè)弧看時(shí)。
對(duì)于這種布置，由于進(jìn)氣管的布置自由度增加，所以用于安裝進(jìn)氣管的空間增大。另外，由于左、右汽缸體51L、51R定位在相對(duì)于曲軸箱11的同一方向上，當(dāng)它們裝配到曲軸箱11上時(shí)不可能出現(xiàn)錯(cuò)誤定位。
如前所述，左汽缸體51L及其相關(guān)零件連桿25、活塞27、汽缸蓋54、頭罩61及閥裝置70在結(jié)構(gòu)上與右汽缸體51R及其相關(guān)元件25、27、61和70相同。由于很多元件可以共同使用，所以增加產(chǎn)量并降低設(shè)備成本是可能的。最終，OHC V-2發(fā)動(dòng)機(jī)能以比較低的成本制造。
在圖3中，標(biāo)號(hào)78表示與每個(gè)閥76、77相連的閥彈簧，標(biāo)號(hào)79是一個(gè)用于擋住閥彈簧78的定位器。
圖4表示一種方式，其中汽缸體51L、51R，頭罩61L、61R和曲軸箱11裝配在一起。
如圖4所示，每個(gè)汽缸體51L、51R的安裝端52L、52R裝配到曲軸箱11的一個(gè)相應(yīng)的安裝孔14L、14R中，直到汽缸體的一個(gè)安裝凸緣58與曲軸箱11的一個(gè)安裝座16L、16R面接觸為止。然后，汽缸體51L、51R通過(guò)螺釘(未示出，但與圖1中的螺釘相同)被牢固地固定到曲軸箱11上。頭罩61L、61R通過(guò)螺釘(未示出)連接到相應(yīng)汽缸體51L、51R的汽缸蓋54、54上。由于采用螺紋緊固件連接，所以當(dāng)需要替換元件時(shí)，汽缸體51L、51R和頭罩61L、61R能分別從曲軸箱11和汽缸體51L、51R上拆下。盡管未示出，一個(gè)密封元件，例如一個(gè)液體密封設(shè)置在汽缸體51L、51R的安裝凸緣58和曲軸箱11的安裝座16L、16R之間以在其間提供一個(gè)密封。
下面參照?qǐng)D5，圖5以放大比例表示圖1所示的OHC V-2發(fā)動(dòng)機(jī)的下部。
發(fā)動(dòng)機(jī)10還包括一個(gè)能量傳遞機(jī)構(gòu)80，用于從曲軸21傳遞能量到凸輪軸71，從而驅(qū)動(dòng)閥裝置70，而且出于下述目的，一個(gè)離心調(diào)速器90設(shè)置在鄰近蓋12的曲軸箱11中。
凸輪軸71可轉(zhuǎn)動(dòng)地由右缸體51R的汽缸蓋54支承。一個(gè)從動(dòng)滑輪82R連接到凸輪軸71并具有一個(gè)與從動(dòng)滑輪82R一體形成的凸輪85。凸輪85與閥裝置70的進(jìn)氣和排氣閥74、77的搖臂軸73、76驅(qū)動(dòng)配合，因此與從動(dòng)滑輪82R的轉(zhuǎn)動(dòng)相應(yīng)，當(dāng)凸輪85繞凸輪軸71的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，搖臂73、75被引起搖動(dòng)或振蕩，從而以預(yù)定的配氣正時(shí)打開和關(guān)閉進(jìn)氣和排氣閥74、77。
上面參照?qǐng)D5所給的說(shuō)明適用于與左缸體51L相連的一種相同機(jī)構(gòu)。
如圖6所示，能量傳遞機(jī)構(gòu)80包括串聯(lián)連接到曲軸箱11中曲軸21上的兩個(gè)相同的驅(qū)動(dòng)滑輪81L和81R，連接到左、右缸體51L、51R的凸輪軸71上的兩個(gè)相同的從動(dòng)滑輪82L和82R，以及兩條驅(qū)動(dòng)帶83L、83R，每條帶繞過(guò)一對(duì)驅(qū)動(dòng)和從動(dòng)滑輪81L和82L；81R和82R。驅(qū)動(dòng)帶83L、83R包括一條齒形的正時(shí)皮帶，驅(qū)動(dòng)和從動(dòng)滑輪81L，81R及82L，82R包括一個(gè)齒形滑輪。
通過(guò)使用兩條具有相同結(jié)構(gòu)的正時(shí)皮帶驅(qū)動(dòng)，能量傳遞機(jī)構(gòu)80需要生產(chǎn)較小量的元件，因此能以較低的成本制造。
再參照?qǐng)D5，離心調(diào)速器90由與重力或彈簧(未示出)相對(duì)的一個(gè)旋轉(zhuǎn)平衡重91的離心力致動(dòng)，并用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，控制是根據(jù)曲軸21的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)從發(fā)動(dòng)機(jī)10的燃油噴射裝置(未示出)中噴出的燃油量而實(shí)現(xiàn)的。
旋轉(zhuǎn)平衡重91可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到一個(gè)安裝在一個(gè)水平軸(未標(biāo)出)上的杯狀旋轉(zhuǎn)固定件92上，該軸的一端連接到一個(gè)垂直的支承件(未標(biāo)出)上，該支承件通過(guò)螺釘(示出一個(gè))固定到曲軸箱11的蓋12上。因此，杯狀旋轉(zhuǎn)固定件92可繞垂直于曲軸21軸線的一個(gè)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。固定件92具有形成在其外圓周的許多環(huán)向間隔開的噴油突起或甩油環(huán)93(僅示出一個(gè))。
杯狀旋轉(zhuǎn)固定件92的下部向下浸入裝在曲軸箱11底部的一種潤(rùn)滑油J中，因此當(dāng)杯狀旋轉(zhuǎn)固定件92由曲軸21的轉(zhuǎn)動(dòng)能旋轉(zhuǎn)時(shí)，噴油突起93能連續(xù)地將潤(rùn)滑油從曲軸箱11的底部向上抽，并接著將潤(rùn)滑油噴濺到容納在曲軸箱11中的元件上。離心調(diào)速器90的噴油突起93和能量傳遞機(jī)構(gòu)80的驅(qū)動(dòng)帶83L、83R共同構(gòu)成一個(gè)潤(rùn)滑裝置或機(jī)構(gòu)94，這在下面將要描述。
用于可轉(zhuǎn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)離心調(diào)速器90的杯狀旋轉(zhuǎn)固定件92的一個(gè)調(diào)速器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100具有一個(gè)連接到曲軸21的驅(qū)動(dòng)齒輪101，一個(gè)與驅(qū)動(dòng)齒輪101粘合并可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在一個(gè)與蓋12相連的垂直軸(未標(biāo)出)上的中間齒輪102，和一個(gè)與中間齒輪102粘合并形成在杯狀旋轉(zhuǎn)固定件92的一個(gè)端面上的從動(dòng)齒輪103。
如圖5所示，調(diào)速器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100的驅(qū)動(dòng)齒輪101和能量傳遞機(jī)構(gòu)80的驅(qū)動(dòng)滑輪81L、81R彼此一體地形成，而且驅(qū)動(dòng)滑輪81L、81R設(shè)置在驅(qū)動(dòng)齒輪101的相對(duì)側(cè)。驅(qū)動(dòng)齒輪101和驅(qū)動(dòng)滑輪81L、81R共同形成一個(gè)整體驅(qū)動(dòng)元件111。整體驅(qū)動(dòng)元件111直接連接到曲軸21的能量輸出部分22上。驅(qū)動(dòng)滑輪81L、81R都設(shè)置在曲軸21的同一側(cè)(能量輸出端)。使用整體驅(qū)動(dòng)元件111能減少使用的構(gòu)件并能防止繞國(guó)相應(yīng)驅(qū)動(dòng)滑輪81L、81R的驅(qū)動(dòng)帶83L、83R側(cè)向移動(dòng)或振蕩。
兩個(gè)橫向間隔的驅(qū)動(dòng)滑輪81L和81R之間的間距或距離基本上等于兩個(gè)連桿25、25之間的間距或距離，連桿串聯(lián)設(shè)置在曲軸21的縱向。
一個(gè)環(huán)形的帶導(dǎo)向件112安裝在曲軸21上并設(shè)置在驅(qū)動(dòng)滑輪81L(即整體驅(qū)動(dòng)元件111的一端)和蓋12的一個(gè)突起(未標(biāo)出)之間以滑動(dòng)地導(dǎo)引驅(qū)動(dòng)帶83L的外側(cè)。同樣地，曲軸21的曲柄臂26具有一個(gè)增大直徑的中央突起28，其與驅(qū)動(dòng)滑輪81R(即整體驅(qū)動(dòng)元件111的相對(duì)端)的一個(gè)端面鄰接，以滑動(dòng)地導(dǎo)引驅(qū)動(dòng)帶83R的外側(cè)。驅(qū)動(dòng)帶83L、83R的相應(yīng)內(nèi)側(cè)由驅(qū)動(dòng)齒輪101的相對(duì)端面導(dǎo)引。參考標(biāo)號(hào)113表示一個(gè)設(shè)置在汽缸體51R中的帶通道，用于使驅(qū)動(dòng)帶83R通過(guò)。盡管在圖5中沒(méi)有示出，汽缸蓋51L具有一個(gè)使驅(qū)動(dòng)帶83L通過(guò)的相同的帶通道。
下面參照?qǐng)D5對(duì)離心調(diào)速器90和潤(rùn)滑裝置94的操作進(jìn)行描述。
曲軸21的驅(qū)動(dòng)力或能量通過(guò)一個(gè)由驅(qū)動(dòng)齒輪101、中間齒輪102及從動(dòng)齒輪103組成的齒輪系傳遞到杯狀旋轉(zhuǎn)固定件92，因此固定件92被轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的預(yù)定操作。
固定件92的轉(zhuǎn)動(dòng)使噴油突起93繞固定件92的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，因此潤(rùn)滑油J從曲軸箱11的底部被抽上并通過(guò)旋轉(zhuǎn)的噴油突起93被噴濺到曲軸箱11的內(nèi)部元件上。一部分噴濺的油可以直接或者通過(guò)驅(qū)動(dòng)齒輪101和中間齒輪102的介入而粘附到驅(qū)動(dòng)帶83上。這種以油滴形式攜帶在驅(qū)動(dòng)帶83L、83R上的潤(rùn)滑油被輸送到從動(dòng)滑輪82L、82R，而且當(dāng)驅(qū)動(dòng)帶83L、83R沿著從動(dòng)滑輪82L、82R的周邊進(jìn)行U一回轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)離心力的作用使?jié)櫥蛷尿?qū)動(dòng)帶83L、83R甩出。甩出的潤(rùn)滑油撞擊在頭罩61L、61R的內(nèi)表面并形成油霧。油霧在閥室62中擴(kuò)散并潤(rùn)滑閥裝置70的運(yùn)動(dòng)元件。
因此，由噴油突起93和驅(qū)動(dòng)帶83L、83R構(gòu)成的潤(rùn)滑裝置94能將潤(rùn)滑油J從曲軸箱11的底部導(dǎo)引到閥裝置70的運(yùn)動(dòng)元件上并潤(rùn)滑運(yùn)動(dòng)元件，而不使用傳統(tǒng)的包括一個(gè)油泵和油道的單獨(dú)潤(rùn)滑系統(tǒng)，例如被披露在日本實(shí)用新型特許公開HEI-2-24017中。潤(rùn)滑裝置94結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸緊湊、能用低成本制造，并能減小OHC V-2發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸。另外，由于噴油突起93作為離心調(diào)速器90的一個(gè)一體元件，因此潤(rùn)滑裝置94具有比較少的構(gòu)件。這可以使OHC V-2發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸減小、成本降低。
圖7表示一種方式，即發(fā)動(dòng)機(jī)10的汽缸體51R、51L可以被不同尺寸或結(jié)構(gòu)的汽缸體代替。
最初用在發(fā)動(dòng)機(jī)10中的汽缸體51L、51R具有一個(gè)D1的缸徑。當(dāng)需要不同的發(fā)動(dòng)機(jī)排量時(shí)，汽缸體51L、51R可以被具有不同缸徑D2的汽缸體51La、51Ra代替。作為一種替換方式，當(dāng)需要不同的汽缸結(jié)構(gòu)時(shí)，汽缸體51L、51R可以被具有相同缸徑D1的配有汽缸套59的汽缸體51Lb、51Rb代替。盡管未示出，汽缸體51L、51R可以被具有不同長(zhǎng)度的汽缸體代替。
通過(guò)替換汽缸體51L、51R，根據(jù)使用或應(yīng)用生產(chǎn)不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)是可能的。在不考慮汽缸體51L、51R替換的情況下，曲軸箱11和頭罩61L、61R總是一起使用。這種布置提高了產(chǎn)量并降低了設(shè)備成本，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)10的成本大大降低?？商鎿Q的汽缸體51L、51R是高度兼容的，這是由于它們能被一起用到一個(gè)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中。
如圖5所示，在驅(qū)動(dòng)帶83L、83R和曲軸箱11之間沒(méi)有隔壁。另外，驅(qū)動(dòng)滑輪81L、81R串聯(lián)設(shè)置或緊靠地并置在曲軸21上。這種布置可以降低曲軸箱11的尺寸和曲軸21的長(zhǎng)度，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)10的尺寸降低。
如圖1所示，冷卻風(fēng)扇41連接到曲軸21的上端部23，其與曲軸21的能量輸出部分相對(duì)，而且能量傳遞機(jī)構(gòu)80的驅(qū)動(dòng)滑輪81L、81R(圖5)連接到曲軸21的能量輸出部分22以一起驅(qū)動(dòng)兩個(gè)凸輪軸71(圖6)。驅(qū)動(dòng)兩個(gè)凸輪軸71的能量傳遞機(jī)構(gòu)80僅設(shè)置在曲軸箱11的一側(cè)。對(duì)于這種布置，能量傳遞機(jī)構(gòu)80不需要多余的安裝空間，因此能減小發(fā)動(dòng)機(jī)10的整體尺寸。另外，由于能量傳遞機(jī)構(gòu)80可以從發(fā)動(dòng)機(jī)10的一側(cè)進(jìn)入，因此能量傳遞機(jī)構(gòu)80的裝配和維修變得簡(jiǎn)單而有效。
發(fā)動(dòng)機(jī)10可以和耗能機(jī)械、摩托車、外裝電動(dòng)機(jī)等一起使用。
汽缸體51L、51R不應(yīng)該被限制在如實(shí)施例所示的具有一個(gè)整體汽缸蓋54的整體式結(jié)構(gòu)，但可以包括一個(gè)具有分離汽缸蓋的分體式結(jié)構(gòu)。
曲軸軸向的汽缸體51L、51R的各個(gè)位置是可互換的。
由帶驅(qū)動(dòng)構(gòu)成的能量傳遞機(jī)構(gòu)80可以被一個(gè)鏈驅(qū)動(dòng)代替，在這種情況中，驅(qū)動(dòng)和從動(dòng)滑輪81L、81R及82L、82R可以用驅(qū)動(dòng)和從動(dòng)鏈輪代替，驅(qū)動(dòng)帶83L、83R可以被驅(qū)動(dòng)鏈代替。
顯然，根據(jù)上述啟示可以對(duì)本發(fā)明減小各種微小的改動(dòng)和改進(jìn)。因此可以理解在本發(fā)明所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)，本發(fā)明可以有非上述描述的多種應(yīng)用。
權(quán)利要求
1．一種頂置凸輪軸式V-2發(fā)動(dòng)機(jī)，包括一個(gè)曲軸箱(11)；一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在曲軸箱(11)中的曲軸；兩個(gè)汽缸體(51L，51R)，每個(gè)具有一個(gè)汽缸蓋(54)并被安裝到曲軸箱(11)中，以使汽缸體(51L，51R)彼此成一角度地設(shè)置；兩個(gè)閥裝置(70，70)，每個(gè)被安裝到一個(gè)汽缸體(51L，51R)的汽缸蓋(54)上并具有一個(gè)凸輪軸(71)；一個(gè)設(shè)置在曲軸箱(11)一側(cè)的能量傳遞機(jī)構(gòu)(80)，用于從曲軸(21)傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)能到凸輪軸(71，71)以驅(qū)動(dòng)閥裝置(70，70)，該能量傳遞機(jī)構(gòu)(80)具有一個(gè)僅安裝到曲軸(21)的一個(gè)端部(22)的驅(qū)動(dòng)元件(111)；兩個(gè)進(jìn)氣口(56)，它們形成在汽缸體(51L，51R)的各個(gè)汽缸蓋(54)并在一端通向在第一方向上面對(duì)的汽缸蓋(54)的各個(gè)第一表面(54a，54a)，以及兩個(gè)排氣口(57)，它們形成在汽缸體(51L，51R)的各個(gè)汽缸蓋(54)并在一端通向在與第一方向相對(duì)的第二方向上面對(duì)的汽缸蓋(54)的各個(gè)第二表面(54b，54b)。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂置凸輪軸式V-2發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于能量傳遞機(jī)構(gòu)(80)的驅(qū)動(dòng)元件(111)包括一對(duì)串聯(lián)安裝在曲軸(21)上的驅(qū)動(dòng)滑輪(81L，81R)。
3．根據(jù)權(quán)利要求2所述的頂置凸輪軸式V-2發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于曲軸(21)具有一個(gè)偏置的曲軸銷(24)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括兩個(gè)并排連接到曲軸銷(24)上的連桿(25，25)，驅(qū)動(dòng)滑輪(81L，81R)之間的間距或距離基本上等于兩個(gè)連桿(25，25)之間的間距或距離。
4．根據(jù)權(quán)利要求3所述的頂置凸輪軸式V-2發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于能量傳遞機(jī)構(gòu)(80)還包括一對(duì)連接到閥裝置(70)的各個(gè)凸輪軸(71)的從動(dòng)滑輪(82L，82R)，以及一對(duì)驅(qū)動(dòng)帶(83L，83R)，每條帶繞過(guò)一個(gè)驅(qū)動(dòng)滑輪(81L，81R)和相應(yīng)的一個(gè)從動(dòng)滑輪(82L，82R)。
5．根據(jù)權(quán)利要求4所述的頂置凸輪軸式V-2發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于曲軸(21)具有一個(gè)增大直徑的突出部(28)，其與一個(gè)驅(qū)動(dòng)滑輪(81L，81R)的一個(gè)端面鄰接并與驅(qū)動(dòng)帶(83L，83R)中的一條的一個(gè)外側(cè)邊可滑動(dòng)地配合，以導(dǎo)引這條驅(qū)動(dòng)帶(83R)，而且該發(fā)動(dòng)機(jī)還包括一個(gè)安裝在曲軸(21)上并設(shè)置在另一個(gè)驅(qū)動(dòng)滑輪(81L)的一個(gè)端面和曲軸箱(11)的一部分之間的環(huán)狀帶導(dǎo)向件(112)，所述帶導(dǎo)向件(112)可滑動(dòng)地與另一條驅(qū)動(dòng)帶(83L)的一個(gè)外側(cè)邊可滑動(dòng)地配合，以導(dǎo)引這條帶(83L)。
6．根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂置凸輪軸式V-2發(fā)動(dòng)機(jī)，還包括一個(gè)設(shè)置在曲軸箱(11)中以控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的離心調(diào)速器(90)，所述離心調(diào)速器(90)具有一個(gè)基本上杯狀的固定件(92)，該固定件可轉(zhuǎn)動(dòng)地由曲軸(21)驅(qū)動(dòng)并被部分地浸在容納在曲軸箱(11)底部的一種潤(rùn)滑油(J)中，以及一個(gè)用于潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)的可動(dòng)元件的潤(rùn)滑裝置(94)，潤(rùn)滑裝置(94)具有形成在杯狀固定件(92)的外表面上的若干環(huán)形間隔的噴油突起(93)，因此當(dāng)杯狀固定件(92)由曲軸(21)的轉(zhuǎn)動(dòng)能旋轉(zhuǎn)時(shí)，噴油突起(93)連續(xù)地繞杯狀固定件(92)的旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而從曲軸箱(11)底部吸油并將潤(rùn)滑油(J)噴到能量傳遞機(jī)構(gòu)(80)的至少一部分上。
7．根據(jù)權(quán)利要求6所述的頂置凸輪軸式V-2發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于能量傳遞機(jī)構(gòu)(80)還具有一對(duì)與驅(qū)動(dòng)元件(111)一體形成并在曲軸(21)的軸向間隔開的驅(qū)動(dòng)鏈輪(81L，81R)，一對(duì)連接到閥裝置(70)的各個(gè)凸輪軸(71)的從動(dòng)滑輪(82L，82R)，以及一對(duì)驅(qū)動(dòng)帶(83L，83R)，每條帶繞過(guò)一個(gè)驅(qū)動(dòng)滑輪(81L，81R)和相應(yīng)的一個(gè)從動(dòng)滑輪(82L，82R)，驅(qū)動(dòng)鏈(83L，83R)形成潤(rùn)滑裝置(94)的一部分并能引導(dǎo)潤(rùn)滑油(J)進(jìn)入閥裝置(70)。
8．根據(jù)權(quán)利要求7所述的頂置凸輪軸式V-2發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于調(diào)速器(90)還具有一個(gè)與驅(qū)動(dòng)元件(111)一體形成并設(shè)置在一對(duì)驅(qū)動(dòng)滑輪(81L，81R)之間的驅(qū)動(dòng)齒輪(101)，所述驅(qū)動(dòng)齒輪(101)以驅(qū)動(dòng)關(guān)系連接到杯狀固定件(92)上，以旋轉(zhuǎn)該固定件(92)。
9．根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一權(quán)利要求所述的頂置凸輪軸式V-2發(fā)動(dòng)機(jī)，還包括一個(gè)安裝到曲軸(21)的另一端部(23)的冷卻風(fēng)扇(41)。
全文摘要
一種頂置凸輪軸式V－2發(fā)動(dòng)機(jī)包括一個(gè)設(shè)置在曲軸箱(11)一側(cè)的能量傳遞機(jī)構(gòu)(80),用于從曲軸(21)傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)能到閥裝置(70)的各個(gè)凸輪軸(71)。這樣布置的能量傳遞機(jī)構(gòu)能減小發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸。兩個(gè)進(jìn)氣口形成在兩個(gè)汽缸體的各個(gè)汽缸蓋并在一端通向在第一方向上面對(duì)的汽缸蓋的各個(gè)第一表面,而且兩個(gè)排氣口形成在兩個(gè)汽缸體的各個(gè)汽缸蓋并在一端通向在與第一方向相對(duì)的第二方向上面對(duì)的汽缸蓋的各個(gè)第二表面。對(duì)于進(jìn)氣和排氣的這種布置,進(jìn)氣管會(huì)具有一個(gè)高的設(shè)置自由度。
文檔編號(hào)F02B75/18GK1294256SQ0013530
公開日2001年5月9日 申請(qǐng)日期2000年10月14日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月15日
發(fā)明者尾形文雄, 筱田明久, 鈴木卓, 森山浩, 米澤道 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社