專利名稱：發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機，尤其一種二沖程大型柴油機，它有至少一個氣缸和一個裝在氣缸內(nèi)可沿氣缸工作面往復(fù)運動的活塞，氣缸配置多個優(yōu)選地布置在氣缸側(cè)面供潤滑劑的潤滑劑出口，為每個潤滑劑出口配設(shè)一個可借助一條為至少一組潤滑劑出口設(shè)置的公共軌(Common rail)供潤滑劑的排出裝置，潤滑劑以預(yù)定的壓力處于公共軌內(nèi)，為排出裝置配設(shè)一個可借助控制器控制的操縱裝置。
由EP678152B1已知這種類型的裝置。在此已知的裝置中，排出裝置設(shè)計為計量泵，它的容量可根據(jù)控制器的一個相應(yīng)的信號改變。在這里，計量泵在發(fā)動機循環(huán)中在每個活塞行程操縱。供給工作面的潤滑劑量只能通過改變計量泵容量改變。由于使用計量泵，這種已知的裝置成為一種體積比較大的結(jié)構(gòu)。因此，在計量泵與在工作面?zhèn)让娴臐櫥瑒┏隹谥g可能有比較大的間距，從而導(dǎo)致大的系統(tǒng)彈性，由于這種系統(tǒng)彈性可能在真正開始潤滑或潤滑劑實際供入量方面產(chǎn)生誤差。此外，在已知的裝置中，由于潤滑過程頻率高，因而在每個發(fā)動機循環(huán)每個潤滑劑出口供入的潤滑劑量必然比較小，這對于潤滑劑在整個工作面上的分布帶來不利的影響。
因此，本發(fā)明以此為出發(fā)點目的是要采取簡單和經(jīng)濟(jì)的措施改善前言所述類型的發(fā)動機，保證在節(jié)省潤滑劑消耗量的同時可靠地潤滑。
按本發(fā)明為達(dá)到此目的采取的措施是，令每個排出裝置的容量是恒定的，以及，為了改變供給工作面的潤滑劑量，可借助于控制器改變排出裝置排出過程的頻率。
在這里，供給工作面的潤滑劑量僅僅通過排出過程的頻率控制。因此有利地不必改變排出裝置的容量。這就可以使排出裝置成為簡單和緊湊的結(jié)構(gòu)。排出裝置便可以按有利的方式定位在各配屬的潤滑劑出口的近旁，這對于可達(dá)到的準(zhǔn)確度起有利的作用。按本發(fā)明的措施的另一個優(yōu)點在于，不再強制地必須在發(fā)動機的每個循環(huán)實施一次排出過程，而是可以根據(jù)需要選擇在前后相繼的排出過程之間的間距。因此，排出裝置可以有比較大的恒定的容量，在每個實際上執(zhí)行的排出過程中排出比較大的潤滑劑量，這有利于獲得潤滑劑的良好分布，并與此同時幾乎不會發(fā)生由于某種系統(tǒng)彈性引起的誤差。盡管排出裝置有大的容量，但由于頻率適配因而仍保證了減少潤滑劑消耗量。按本發(fā)明的措施可以做到，為不同潤滑劑出口配設(shè)的排出裝置的排出過程頻率可以不同。由此保證可以顧及在工作面內(nèi)局部需要的潤滑強度，換句話說，對于潤滑劑需求量大的區(qū)域可采用高的排出頻率或反之，從而保證特別節(jié)省潤滑劑的消耗。
在從屬權(quán)利要求中說明了主措施有利的設(shè)計和恰當(dāng)?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展。例如，控制器可有至少一個用于與負(fù)載有關(guān)的信號的入口，以及借助此信號可以確定排出裝置排出過程的頻率。這便以有利的方式提供特別可靠的潤滑，因為潤滑劑的需求量與負(fù)載有非常密切的關(guān)系。
恰當(dāng)?shù)氖强刂破鬟€至少有一個入口，用于一個與供入的潤滑劑量有關(guān)的參數(shù)的實際值，優(yōu)選地用于潤滑劑溫度，當(dāng)此實際值偏離給定的額定值時，相應(yīng)地改變排出過程的頻率。這一措施提供了一個封閉的調(diào)節(jié)回路，它保證有特別高的可靠性。
有利地，控制器還可以有一個用于一個與發(fā)動機循環(huán)有關(guān)的信號的入口，以及排出裝置排出過程的頻率在發(fā)動機循環(huán)中適當(dāng)?shù)碾A段改變。由此保證潤滑劑的排出始終在活塞的同一個位置實施，從而保證潤滑的高效率。合乎目的的是，潤滑劑的排出在活塞上行程期間總是在活塞環(huán)組經(jīng)過已打開的潤滑劑出口時實施。
有利的是公共軌設(shè)有用于所有排出裝置和/或配屬于它們的操縱裝置的支線。由此保證只需要一條通過所有氣缸連續(xù)的公共軌，其結(jié)果是保證結(jié)構(gòu)特別簡單。
恰當(dāng)?shù)氖强刂破鬟€可設(shè)有用于所有操縱裝置的出口。由此保證操縱裝置或操縱裝置組可分別控制，從而可以顧及當(dāng)?shù)夭煌臐櫥枨?，所以一方面保證可靠潤滑，另一方面做到特別節(jié)省潤滑劑消耗量。
合乎目的的是為每個操縱裝置配設(shè)一個可借助控制器控制的開關(guān)元件。在這里它可涉及一個配屬于流動介質(zhì)管路可電磁操縱的啟動閥或一個配屬于電路的斷續(xù)器。此類元件比較耐用和有短的反應(yīng)時間，從而對安全性及準(zhǔn)確性起有利的作用。
因為按本發(fā)明排出裝置的容量是恒定的，所以有利地還可以為配屬于一組潤滑劑出口的排出裝置設(shè)一公共的操縱裝置。這就使結(jié)構(gòu)特別簡單和緊湊，以及還特別便于與控制器接線。
主措施的其他有利的設(shè)計和恰當(dāng)?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展在其余的從屬權(quán)利要求中加以說明以及由下面借助于附圖對實施例的說明中也可以進(jìn)一步看出。
在下列附圖中表示

圖1示意表示具有按本發(fā)明的潤滑裝置和可通過潤滑劑加載的操縱裝置的二沖程大型柴油機示意圖；圖2有可氣動操縱的操縱裝置的圖1所示方案的改型；圖3有可電磁操縱的操縱裝置的圖1所示方案另一種改型；圖4操縱裝置和排出裝置只有一個潤滑劑接頭的圖1所示方案的改型；以及圖5有一個為多個排出裝置公用的操縱裝置的實施例剖面圖。
本發(fā)明主要的應(yīng)用領(lǐng)域是大型發(fā)動機，如圖1所示型式用作船動力裝置等的二沖程大型柴油機。這類發(fā)動機有多個成排的氣缸1，它們裝在發(fā)動機殼體2上。氣缸1下部有進(jìn)氣口3。在本例中，氣缸設(shè)有一個布置在氣缸頭內(nèi)由氣門控制的排氣口4。氣缸1含有一個燃燒室5，它以一個可往復(fù)運動地安裝在氣缸1內(nèi)的活塞6為界?；钊ㄟ^活塞桿7與一個軸線平行導(dǎo)引的十字頭8連接，十字頭通過連桿9與支承在發(fā)動機殼體2內(nèi)的曲軸10配合工作?；钊?制有在圓周一側(cè)環(huán)形的活塞環(huán)槽11，其中分別安裝一活塞環(huán)12。上下排列的活塞環(huán)12構(gòu)成一個所謂的活塞環(huán)組。
氣缸1內(nèi)側(cè)制成工作面13，活塞環(huán)12的圓周面與之配合工作。為保證工作面13和活塞環(huán)12有長的壽命，工作面13用恰當(dāng)?shù)臐櫥瑒櫥?。為此所設(shè)的潤滑裝置包括一條沿所有氣缸1連續(xù)的公共軌14，必要的潤滑劑在預(yù)定壓力下處于其中。此外為公共軌14配設(shè)一泵站15，它的吸入側(cè)與潤滑劑箱16連接。泵站15恰當(dāng)?shù)乜捎袃膳_泵，它們中的每一臺均起所謂備用泵(stand-by-Pumpe)的作用，在第一臺泵發(fā)生故障的情況下另一臺立即替代。
此外，潤滑裝置有設(shè)在氣缸1區(qū)域內(nèi)在本例中用徑向孔表示的潤滑劑出口17。沿氣缸周圍和沿氣缸長度分別設(shè)多個潤滑劑出口17。在圖示的舉例中設(shè)兩個上下排列的各有沿氣缸圓周均勻分布的多個潤滑劑出口17的環(huán)。它們定位成在上部氣缸區(qū)內(nèi)被前已提及的活塞環(huán)組經(jīng)過。
潤滑劑出口17分別借助于在圖1中用虛輪廓線示意表示的潤滑劑供應(yīng)裝置18，供應(yīng)由公共軌14提供的潤滑劑。在本例中潤滑劑供應(yīng)裝置18包括排出裝置19和配屬于它的操縱裝置20。
在這里，排出裝置19由桿狀的排出活塞構(gòu)成，它與一配屬的儲料筒共同工作，儲料筒的壓力側(cè)與所屬的潤滑劑出口17連接。在圖示的舉例中，為了簡化視圖用一根管道示意表示這一連接。但在實際上此排出裝置19可以沒有中間管道地裝在相關(guān)的潤滑劑出口17上。為避免燃燒氣體竄入潤滑劑供應(yīng)裝置18，可在潤滑劑出口17區(qū)域內(nèi)設(shè)單向閥21。它們可分別組合在潤滑劑供應(yīng)裝置18內(nèi)，如在本例中用輪廓線示意表示的那樣。
恰當(dāng)?shù)氖菫槊總€潤滑劑出口17設(shè)一配屬的排出裝置19。在此作為圖1基礎(chǔ)的舉例中，應(yīng)為每個排出裝置19配設(shè)一操縱裝置20。在這里它設(shè)計為缸活塞機組，其中，操縱裝置20的活塞可與排出裝置19的活塞連接，從而形成一個整體式雙活塞結(jié)構(gòu)。操縱裝置20的活塞直徑比排出裝置19的活塞直徑大，因此用較小的工作壓力便可以獲得大的排出力。當(dāng)然也可以設(shè)想為多個排出裝置配設(shè)一個公用的操縱裝置。這樣一種設(shè)計在下面結(jié)合圖5詳細(xì)說明。
公共軌14設(shè)有一些導(dǎo)往各排出裝置19的支管22。為每個排出裝置19并因而為每個潤滑劑出口17配一支管22。這些支管布置成，當(dāng)排出活塞返回起始位置時，有關(guān)排出裝置19的儲料筒便充填潤滑劑，潤滑劑以要求的壓力處于公共軌14內(nèi)。在本例中，在支管22排出裝置一側(cè)的端部各設(shè)一單向閥23，它們調(diào)整為可以被在公共軌14內(nèi)存在的壓力克服。單向閥23保證在排出過程中將排出裝置19與公共軌14之間隔開。
排出裝置19的容量是恒定的，也就是說上面提及的排出活塞起始位置是不能改變的。在圖示的舉例中這通過固定安裝的止擋24表示，上面及提及的雙活塞結(jié)構(gòu)在返回位置靠在止擋上。此雙活塞結(jié)構(gòu)的復(fù)位運動借助于復(fù)位彈簧25實現(xiàn)。
為了實施排出過程，亦即為了排出包含在排出裝置19儲料筒內(nèi)的潤滑劑量，排出裝置19的排出活塞借助于配屬的操縱裝置20移入排出裝置19相關(guān)的儲料筒內(nèi)。為此，構(gòu)成操縱裝置20的缸活塞機組的活塞在背對排出活塞的一側(cè)供入壓力介質(zhì)。
為此，在本例中使用在規(guī)定的壓力下處于公共軌14內(nèi)的潤滑劑。此外，公共軌14還設(shè)有通往操縱裝置20在圖1中用虛線示意表示的支管26。因為操縱裝置20的活塞直徑大于相關(guān)的排出活塞，所以盡管在雙活塞結(jié)構(gòu)前和后的液體壓力相同也仍有足夠的排出力。在支管26內(nèi)各設(shè)一啟動閥27，它可借助控制器28操縱。啟動閥27可以是一種可電磁操縱的滑閥，它有兩個開關(guān)塊的接通片，亦即開或關(guān)。
當(dāng)然也可設(shè)想與作為圖1基礎(chǔ)的實施例不同，不采用存在于公共軌內(nèi)的潤滑劑來驅(qū)動操縱裝置，而是采用其他壓力介質(zhì)，例如液壓油或壓縮空氣。具有可氣動驅(qū)動的操縱裝置20a的這種類型的結(jié)構(gòu)作為圖2的基礎(chǔ)。圖2中表示了壓縮空氣源30，從那里引出壓縮空氣管26a，它通往一個配屬于圖中沒有進(jìn)一步表示的壓力介質(zhì)出口的壓力介質(zhì)供應(yīng)裝置18a，后者的結(jié)構(gòu)和配置可與作為圖1基礎(chǔ)的舉例中的一致。按此，壓縮空氣管26a通過啟動閥27a導(dǎo)引，啟動閥可借助于一個在圖1中所示類型的控制器控制，如通過信號線29a所示。啟動閥27a仍可涉及一種可電磁操縱的滑閥。
圖3表示另一種具有可電磁驅(qū)動的操縱裝置20b的方案。作為圖3的基礎(chǔ)的潤滑劑供應(yīng)裝置18b，與前面說明的那些例子一樣，包括排出裝置19b和操縱裝置20b。排出裝置19b的結(jié)構(gòu)和作用方式與上面那些例子一致。操縱裝置20b取代活塞設(shè)有一個與排出裝置19b的排出活塞連接的電樞31，為它配設(shè)一電磁線圈32。電樞31可沿軸向移動地導(dǎo)引，這在圖示的舉例中用一圓柱形外殼表示，外殼被線圈32圍繞。線圈32通過電路33與電源34連接。在電路33內(nèi)有一個形式上為斷續(xù)器27b的開關(guān)元件，它可通過圖1所示類型的所屬的控制器控制，如用信號線29b所表示的那樣。
圖4仍表示具有可通過由公共軌14c提取的潤滑劑驅(qū)動的潤滑劑供應(yīng)裝置18c的設(shè)計。它包括一個一方面與所屬的潤滑劑出口17連接以及另一方面與從公共軌14c分出的供應(yīng)管26c連接起排出裝置及操縱裝置作用的部件35。在這里，操縱裝置20c設(shè)計為，穿過它可向所屬的排出裝置19c供應(yīng)潤滑劑。因此只從公共軌14c分出一根供應(yīng)管26c就夠了，在供應(yīng)管內(nèi)設(shè)一啟動閥27c，它可借助一個圖1所示類型的控制器控制，如用信號線29c示意表示的那樣。在這里的作用是，當(dāng)實施一個排出過程后，在操縱裝置返回起始位置的同時自動進(jìn)行排出裝置的充填，所以在下一次操縱啟動閥27c時可立即發(fā)生一次排出過程。
在圖示的舉例中，控制器28設(shè)有用于所有配屬的潤滑劑供應(yīng)裝置18或其開關(guān)元件27的出口36。每個出口36與配屬的開關(guān)元件27通過信號線29連接。這就可以實施數(shù)據(jù)的同時傳輸。但也可以設(shè)想借助于所謂數(shù)據(jù)總線實施數(shù)據(jù)的順序傳輸，數(shù)據(jù)總線有對于每個潤滑劑供應(yīng)裝置18或其開關(guān)元件27的出口。還可設(shè)想多個開關(guān)元件，例如為所有在氣缸同一高度上和沿氣缸圓周分布地設(shè)置的潤滑劑供應(yīng)裝置18配設(shè)的開關(guān)元件27形成一個環(huán)路的連接，在這種情況下優(yōu)選地可為每個環(huán)路配設(shè)一個數(shù)據(jù)總線出口。一旦按適用的方式控制此開關(guān)元件27，便引入一次排出過程。因為排出裝置的容量無論如何都是恒定的，所以在每個排出過程工作面13通過涉及的潤滑劑出口17供入恒定的潤滑劑量。但盡管如此為了使供入的總量仍能與具體要求相適應(yīng)，控制器28設(shè)計為可以改變排出頻率，亦即改變在前后相繼的排出過程之間的間隔時間。恰當(dāng)?shù)氖?，供入的總潤滑劑量并因而排出頻率根據(jù)作用在發(fā)動機上的負(fù)載調(diào)整。但附加地顧及特殊工作狀態(tài)，如倒車或制動，也應(yīng)是有利的。
因此，控制器28有至少一個用于與負(fù)載有關(guān)的信號，例如作用在曲軸10上的扭矩的入口37。扭矩借助于一個適用的傳感器38檢測，傳感器38通過信號線39與控制器38相關(guān)的入口37連接。根據(jù)在入口37處存在的與負(fù)載有關(guān)的信號，控制器28可借助儲存在它里面的曲線和表格等，確定需要的潤滑劑量和由此得出的排出頻率。為了提高可靠性，設(shè)一反饋裝置。為此，控制器28設(shè)有另一個用于與供入的潤滑劑量有關(guān)的信號的入口40。在這里可涉及一個對應(yīng)于潤滑劑溫度的信號。為此設(shè)一適用的傳感器41，它通過信號線42與控制器28相關(guān)的入口40連接。測得的潤滑劑溫度實際值與儲存在控制器28內(nèi)的額定值或額定值范圍作比較。當(dāng)存在偏差的情況下，控制器28按必需的方向改變排出頻率，直至潤滑劑溫度達(dá)到期望的額定值為止。
排出頻率由控制器28在發(fā)動機循環(huán)內(nèi)改變，亦即在活塞6的每一個行程內(nèi)適當(dāng)?shù)碾A段改變。因此控制器28還設(shè)有一個入口43，用于一個與發(fā)動機盾環(huán)相關(guān)的信號，例如曲軸10轉(zhuǎn)速或活塞6和十字頭8的行程。在作為圖1基礎(chǔ)的例子中，為獲得這樣的信號設(shè)一配屬于十字頭8的傳感器44，它通過信號線45與控制器28相關(guān)的入口43連接。以此方式可達(dá)到的控制器28的同步，即使不是在活塞6的每個行程實施一次潤滑劑的排出，也能保證排出過程始終發(fā)生在活塞6要求的位置處。恰當(dāng)?shù)氖前催@樣的方式進(jìn)行控制，即，當(dāng)活塞6上行程期間活塞環(huán)組經(jīng)過涉及的潤滑劑出口17時實施潤滑劑的排出。
由控制器28給定的排出頻率可以對所有壓力介質(zhì)出口17是相同的。但也可以設(shè)想有不同的頻率。通常恰當(dāng)?shù)氖牵谘鼗钊麍A周相同高度上分布地設(shè)置的潤滑劑出口17處同時進(jìn)行潤滑劑的排出，也就是說此時存在同一個排出頻率。對于沿軸向彼此錯開的潤滑劑出口而言，則可采用不同的排出頻率。例如大體位于活塞6上死點區(qū)域內(nèi)第一個活塞環(huán)12下方的潤滑劑出口17，在正常的負(fù)載狀況下，可以在每第二個活塞行程時加入潤滑劑。這同樣也適用于位于最后一個活塞環(huán)下方的潤滑劑出口17。位于它們之間的潤滑劑出口可以次數(shù)較少地，例如只是在活塞6每第三個行程時供入潤滑劑。
控制器28恰當(dāng)?shù)乜捎幸恢骺刂破骱鸵桓笨刂破鳎坏┲骺刂破鞒霈F(xiàn)故障便由副控制器替代。合乎目的的是主和副控制器設(shè)計為計算機，它的反應(yīng)時間短。為了編程序和/或為了能對控制過程施加人工的影響，控制器可配設(shè)一個這里沒有進(jìn)一步表示的包括顯示器和鍵盤的通信設(shè)備。有利地，控制器28還可以有一個為圖中沒有表示的報警裝置配設(shè)的出口，所以當(dāng)例如潤滑劑溫度過高地增加有發(fā)生變形的危險時，可以發(fā)出警報或使發(fā)動機停車。
在作為圖1至4基礎(chǔ)的舉例中，為每個排出裝置配設(shè)一個自己的操縱裝置。但也可以如上面已提及的那樣設(shè)想為一組排出裝置，例如為全部布置在同一個高度上的潤滑劑出口17所配屬的排出裝置，配設(shè)一個公共的操縱裝置。圖5表示了這種方式的配置。
圖5表示的潤滑劑供應(yīng)裝置46包括一個構(gòu)件47，它制有一些其數(shù)量與圖中沒有進(jìn)一步表示的分別配屬的潤滑劑出口的數(shù)量相當(dāng)?shù)目?8，它們分別通過一條設(shè)有單向閥49的管路50與各自配屬的潤滑劑出口連接。為了構(gòu)成排出裝置，為每個孔48配設(shè)一桿狀的排出活塞51。構(gòu)件47裝在圓柱形外殼52內(nèi)，外殼中與構(gòu)件47相鄰的內(nèi)腔區(qū)53，通過一條從圖中沒有進(jìn)一步表示的公共軌出發(fā)的支管54，可供入在公共軌內(nèi)處于規(guī)定壓力下的潤滑劑。
構(gòu)件47制有環(huán)槽55，它與孔48相交。因此在每個孔48的區(qū)域內(nèi)形成一個進(jìn)口縫56，潤滑劑可從內(nèi)腔區(qū)53經(jīng)此縫流入構(gòu)件47相關(guān)的孔48內(nèi)?？?8和相關(guān)的排出活塞51恰當(dāng)?shù)夭贾迷谝粋€與構(gòu)件47的軸線同軸的分度圓上。
排出活塞51在其背對構(gòu)件47的后端與一公共的推板57配合作用，推板可借助一個裝在外殼52相關(guān)孔58內(nèi)的推送活塞59克服復(fù)位彈簧60的力移動，從而使排出活塞51移入相關(guān)孔48內(nèi)。推板57設(shè)計為從推送活塞59伸出的活塞桿61的法蘭盤，活塞桿61通過其前端在一個與孔58同軸的構(gòu)件47中心孔62內(nèi)導(dǎo)引。復(fù)位彈簧60一端支承在構(gòu)件47上，另一端支承在活塞桿61另一個布置在構(gòu)成推板57的法蘭盤后面并沿徑向伸出此推板的法蘭盤63上。
推送活塞59可借助于一個可引入相關(guān)孔58內(nèi)的壓力介質(zhì)推移。在圖示的舉例中，作為壓力介質(zhì)仍采用在公共軌內(nèi)處于規(guī)定壓力下的潤滑劑。為此設(shè)一從公共軌分出的供應(yīng)管64，它通過一個由孔系構(gòu)成的流路與配屬于推送活塞59的孔58連通。在此流路內(nèi)有第一滑閥65。它可借助于壓力介質(zhì)克服復(fù)位彈簧的力移至它釋放相關(guān)流路的位置。作為壓力介質(zhì)同樣采用由公共軌提供的潤滑劑。為此，設(shè)一從可供入潤滑劑的外殼內(nèi)腔區(qū)53分出的、由孔系構(gòu)成的、通向滑閥65的流路66，它受第二滑閥67控制，第二滑閥67設(shè)計為可電磁操縱的啟動閥，并可通過在圖1中用28標(biāo)示的那種類型的控制器控制。為了避免在推送活塞59排出過程中引起的擠壓造成損傷，外殼52的內(nèi)腔通過反饋管68與公共軌連通。
雖然上面詳細(xì)說明了本發(fā)明的若干實施例，但不應(yīng)因此而受到限制。確切地說，為行家提供了一系列可能性，圍繞按本發(fā)明方案的基本思路適應(yīng)于各種具體狀況。
權(quán)利要求
1．發(fā)動機，尤其二沖程大型柴油機，有至少一個氣缸(1)和一個裝在氣缸內(nèi)可沿氣缸(1)工作表面(13)往復(fù)運動的活塞(6)，氣缸配置多個優(yōu)選地布置在氣缸側(cè)面供潤滑劑的潤滑劑出口(17)，為每個潤滑劑出口(17)配設(shè)一個可借助一條為至少一組潤滑劑出口(17)設(shè)置的公共軌(14)供潤滑劑的排出裝置(19；48、51)，潤滑劑以預(yù)定的壓力處于公共軌內(nèi)，為排出裝置配設(shè)一個可借助控制器(28)控制的操縱裝置(20；57-59)，其特征為每個排出裝置(19、48、51)的容量是恒定的；以及，為了改變供給工作面(13)的潤滑劑量，可借助于控制器(28)改變排出裝置(19；48、51)排出過程的頻率。
2．按照權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其特征為控制器(28)有至少一個用于與負(fù)載有關(guān)的信號的入口(37)，借助此信號確定排出裝置(19；48、51)排出過程的頻率。
3．按照前列諸權(quán)利要求之一所述的發(fā)動機，其特征為控制器(28)有至少一個入口(40)用于一個與已供入的潤滑劑量有關(guān)的參數(shù)的實際值，優(yōu)選地用于潤滑劑溫度，當(dāng)此實際值偏離給定的額定值時，相應(yīng)地改變排出裝置(19；48、51)排出過程的頻率。
4．按照前列諸權(quán)利要求之一所述的發(fā)動機，其特征為控制器(28)有至少一個用于一個與發(fā)動機循環(huán)有關(guān)的信號的入口(43)，以及，排出裝置(19；48、51)排出過程的頻率在發(fā)動機循環(huán)中適當(dāng)?shù)碾A段改變。
5．按照前列諸權(quán)利要求之一所述的發(fā)動機，其特征為排出裝置(19；48、51)總是按這樣的方式活化，即，在活塞(6)上行程期間總是當(dāng)活塞環(huán)組經(jīng)過潤滑劑出口(17)時實施潤滑劑的排出。
6．按照前列諸權(quán)利要求之一所述的發(fā)動機，其特征為沿氣缸軸線方向彼此錯開排列的潤滑劑出口(17)的排出裝置(19；48、51)可以用不同的頻率操縱。
7．按照前列諸權(quán)利要求之一所述的發(fā)動機，其特征為公共軌(14)設(shè)有用于所有排出裝置(19；48、51)和/或操縱裝置(20；57-59)的支線(22或26)。
8．按照前列諸權(quán)利要求之一所述的發(fā)動機，其特征為控制器(28)設(shè)有用于所有操縱裝置(20；57-59)的出口。
9．按照前列諸權(quán)利要求之一所述的發(fā)動機，其特征為為配屬于一組優(yōu)選地布置在相同水平面上的氣缸(1)潤滑劑出口(17)的排出裝置(48、51)配設(shè)一公共的操縱裝置(57、58、59)。
10．按照前列諸權(quán)利要求之一所述的發(fā)動機，其特征為為每個操縱裝置(20；57-59)配設(shè)一個可借助控制器(28)控制的開關(guān)元件(27；67)。
11．按照權(quán)利要求10所述的發(fā)動機，其特征為操縱裝置(20；57-59)設(shè)計為缸活塞機組，它可借助一種壓力介質(zhì)操縱，壓力介質(zhì)可借助于可通過控制器(28)控制的開關(guān)元件(27；67)導(dǎo)通和切斷。
12．按照權(quán)利要求11所述的發(fā)動機，其特征為操縱裝置(20；57-59)活塞的直徑比配屬的一個或多個排出裝置(19；48、51)的活塞直徑大。
13．按照權(quán)利要求11或12之一所述的發(fā)動機，其特征為操縱裝置(19；57-59)可借助一種液壓液體，優(yōu)選地借助由公共軌(14)提取的潤滑劑加載。
14．按照權(quán)利要求13所述的發(fā)動機，其特征為為排出裝置(19c)和配屬于它的操縱裝置(20c)設(shè)一公共的包括一個可借助控制器(28)控制的啟動閥(27c)的供應(yīng)管(26c)，它從公共軌(14c)分路。
15．按照權(quán)利要求11或12所述的發(fā)動機，其特征為操縱裝置(20a)可借助壓縮氣體優(yōu)選地借助壓縮空氣加載。
16．按照前列諸權(quán)利要求1至10之一所述的發(fā)動機，其特征為操縱裝置(20b)有一電樞(31)，為它配設(shè)一個可供入電流的線圈(32)，在線圈(32)的供電裝置中設(shè)一可借助控制器(28)控制的斷續(xù)器(27c)。
17．按照前列諸權(quán)利要求之一所述的發(fā)動機，其特征為在排出裝置(20)下游設(shè)單向閥(21)，它與排出裝置(20)構(gòu)成一個結(jié)構(gòu)單元。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機,尤其二沖程大型柴油機,它有至少一個氣缸(1)和一個裝在氣缸內(nèi)可沿氣缸(1)工作面(13)往復(fù)運動的活塞(6),氣缸配置多個優(yōu)選地布置在氣缸側(cè)面供潤滑劑的潤滑劑出口(17),為每個潤滑劑出口(17)配設(shè)一個可借助一條為至少一組潤滑劑出口(17)設(shè)置的公共軌(14)供潤滑劑的排出裝置(19),潤滑劑以預(yù)定的壓力處于公共軌內(nèi),為排出裝置配設(shè)一個可借助控制器(28)控制的操縱裝置(20),為了在此發(fā)動機中能實現(xiàn)可靠的潤滑和減少潤滑劑消耗量,令每個排出裝置的容量恒定,以及,為了改變供給工作面(13)的潤滑劑量,可借助于控制器(28)改變排出裝置(19)排出過程的頻率。
文檔編號F01M1/08GK1299004SQ0013527
公開日2001年6月13日 申請日期2000年12月8日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月9日
發(fā)明者尼爾斯·亨利克·約格德 申請人:曼B與W狄賽爾公司