專利名稱：免水冷甲醇發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種利用甲醇燃料在與空氣混合霧化過程中大量吸熱對發(fā)動機降溫，而不需用水循環(huán)降溫的免水冷甲醇發(fā)動機。
傳統(tǒng)的發(fā)動機運行中是用水循環(huán)降溫的，需要設置水泵、水箱、風扇等主要部件構(gòu)成水冷系統(tǒng)，這種水冷結(jié)構(gòu)的發(fā)動機結(jié)構(gòu)復雜、噪音大、體積大，制造成本高，不易于操作和維修，而且增加了發(fā)動機功率的損耗。目前將傳統(tǒng)發(fā)動機做部分改進后可燒甲醇燃料，但是由于甲醇霧化過程中大量吸熱，造成進氣支管及噴油嘴溫度很低，甲醇中蠟質(zhì)易在此固化，因此經(jīng)常發(fā)生噴油嘴被蠟質(zhì)堵塞，燃燒不凈和放炮現(xiàn)象。此外，運行中甲醇燃料的消耗也較高。
參閱圖1所示，傳統(tǒng)發(fā)動機的水冷系統(tǒng)其結(jié)構(gòu)及工作原理在水泵13的抽動作用下，水從水箱14出來通過上水管15、進水口2進入缸蓋內(nèi)的水循環(huán)通路4，通過貫通缸蓋、缸體的下行水道6進入缸體吸收活塞5工作產(chǎn)生的熱量，然后通過上行水道9重新回到缸蓋內(nèi)的水循環(huán)通路4，并從出水口3流出進入下水管16流回水箱14，此循環(huán)為水冷系統(tǒng)的大循環(huán)流程。若為水冷系統(tǒng)的小循環(huán)流程，則節(jié)溫器17關(guān)閉，下水管16封閉，熱水從出水口3流出后直接通過導管18流回水泵13，經(jīng)進水口2進入缸蓋內(nèi)的水循環(huán)通路4。
本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，體積小，能耗低，噪音小，利用甲醇燃料在與空氣混合霧化過程中大量吸熱對發(fā)動機降溫，而不需用水循環(huán)降溫，減少發(fā)動機功率的損耗，提高發(fā)動機有效功率的免水冷甲醇發(fā)動機。
本發(fā)明的目的是通過如下技術(shù)方案來實現(xiàn)的一種免水冷甲醇發(fā)動機，主要是由化油器、缸體、缸蓋、活塞、缸套、進氣門、排氣門、連桿、曲軸、廢氣出口構(gòu)成的，其特征在于化油器出氣口與發(fā)動機缸蓋的水循環(huán)通道聯(lián)通；在發(fā)動機缸體側(cè)面設置有出氣孔與缸內(nèi)水循環(huán)通道聯(lián)通，出氣孔通過通道聯(lián)結(jié)管與發(fā)動機的燃燒室聯(lián)通。
缸體側(cè)面設置的出氣孔的面積之和要大于化油器出氣口面積的60％以上。
通道聯(lián)結(jié)管主管及每個進氣支管聯(lián)結(jié)口的內(nèi)截面積分別要大于化油器出氣口面積的60％以上。
本發(fā)明改進了傳統(tǒng)發(fā)動機的結(jié)構(gòu)，利用甲醇燃料與空氣混合氣體霧化過程中大量吸熱對發(fā)動機降溫。實驗表明，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有顯著的技術(shù)效果一、結(jié)構(gòu)簡單；取消了水泵、水箱等主要部件構(gòu)成的水冷系統(tǒng)，不需用水循環(huán)降溫。從而降低發(fā)動機成本，減小體積，易于操作和維修。
二、功率提高；取消了水冷系統(tǒng)，減少了發(fā)動機功率的損耗，發(fā)動機的有效功率提高。
三、節(jié)約水源；不用冷卻水，減少了司機加水之勞。
四、不燒汽油燒甲醇；目前世界石油資源短缺，價格一直上揚，現(xiàn)在國內(nèi)汽油價格已達到每升3元以上，我國煤炭資源豐富，煤炭可制甲醇，現(xiàn)在每升甲醇市場售價只有1．2-1．5元，使用甲醇燃料可大大降低車輛的運行成本。
五、無環(huán)境污染；甲醇屬清潔燃料，燃燒后對空氣的污染程度很小。
六、對甲醇燃料要求不高；我國目前生產(chǎn)的甲醇中含蠟成分較高，現(xiàn)有改進后的燒甲醇發(fā)動機，因甲醇霧化吸熱造成進氣支管及噴油嘴溫度很低，甲醇中蠟質(zhì)易在此固化，因此經(jīng)常發(fā)生噴油嘴被蠟質(zhì)堵塞現(xiàn)象。本發(fā)明由于甲醇混合氣體是經(jīng)發(fā)動機內(nèi)流入燃燒室，這樣既對發(fā)動機降溫又對混合氣體起到了預熱的作用，所以燃料中的蠟質(zhì)不會固化，避免了噴油嘴被蠟質(zhì)堵塞現(xiàn)象。
七、避免了燃燒不凈及放炮現(xiàn)象；甲醇混合氣體在發(fā)動機內(nèi)流動吸熱，不僅保證發(fā)動機的正常溫度，而且還提高了甲醇燃料的霧化程度，解決了傳統(tǒng)發(fā)動機經(jīng)常出現(xiàn)的燃燒不凈及放炮現(xiàn)象，提高了燃料的利用率。
八、噪音小；取消了水冷系統(tǒng)，減少機械噪音。


圖1為傳統(tǒng)發(fā)動機結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明的四沖程甲醇-汽油混合燃料發(fā)動機結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明的缸體結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖；圖5為本發(fā)明的缸體結(jié)構(gòu)示意圖的左視圖；圖6為本發(fā)明的通道聯(lián)結(jié)管結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖；圖7為本發(fā)明的通道聯(lián)結(jié)管結(jié)構(gòu)示意圖的左視圖；圖8為本發(fā)明的通道聯(lián)結(jié)管結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖。
下面結(jié)合附圖及較佳實施例對本發(fā)明作進一步說明免水冷甲醇發(fā)動機是在傳統(tǒng)汽油發(fā)動機結(jié)構(gòu)上的改進，根據(jù)液體甲醇可作為汽車燃料，甲醇液體在與空氣混合霧化過程中要大量吸收熱量，具有降溫作用的原理，將發(fā)動機運行中用水循環(huán)降溫，改為利用甲醇混合氣體在發(fā)動機內(nèi)封閉地不斷地流進、流出(最后進入燃燒室燃燒)過程中大量吸熱降溫。取消了傳統(tǒng)發(fā)動機上的水泵、水箱、上、下水管等主要部件構(gòu)成的水冷系統(tǒng)，原進氣支管不用。甲醇燃料可選用市售含水量低于0．5％的甲醇，如太原化工廠、原平化肥廠等眾多廠生產(chǎn)的甲醇。也可選用甲醇-汽油混合燃料，其配比為汽油占總體積的20％以下。
參閱圖2所示，化油器1聯(lián)結(jié)在與缸蓋上的進水口2、出水口3對應部位，化油器1進氣口仍朝上，原缸蓋上的進、出水口2、3都作為甲醇混合氣體的進口，在缸體側(cè)面設置有數(shù)出氣孔8(該孔水平位置要在缸體放水堵以上)，該孔面積之和要大于化油器1出氣口面積60％以上，該孔通過聯(lián)結(jié)管7與發(fā)動機燃燒室27相通，其余結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)發(fā)動機結(jié)構(gòu)相同，在此不多贅述。
參閱圖3所示，免水冷甲醇發(fā)動機，主要是由化油器1、缸體12、缸蓋19、活塞5、缸套20、進氣門21、排氣門22、連桿23、曲軸24、進氣管25、通道聯(lián)結(jié)管7、廢氣出口26等構(gòu)成的，化油器1聯(lián)結(jié)在缸蓋19上進水口2、出水口3的位置上，取消原發(fā)動機進氣支管，將缸體12上設置的數(shù)出氣口8和燃燒室27之間用通道聯(lián)結(jié)管7聯(lián)結(jié)，這樣形成甲醇霧化氣體，從化油器1出來，經(jīng)進氣管25，進入缸蓋19，由缸蓋19進入缸體12，從缸體12進入通道聯(lián)結(jié)管7，再進入燃燒室27，甲醇混合氣體在發(fā)動機內(nèi)流動對發(fā)動機降溫，甲醇混合氣體在燃燒室27燃燒產(chǎn)生動力，燃燒廢氣從廢氣出口26排出，其余結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)發(fā)動機結(jié)構(gòu)相同，在此不多贅述。
參閱圖4、圖5、圖6、圖7、圖8所示，缸體12側(cè)面設置數(shù)出氣孔8直通缸體內(nèi)水循環(huán)通道4；缸體12新設置的側(cè)面數(shù)出氣孔8和通道聯(lián)結(jié)管7的主管及每個進氣支管聯(lián)結(jié)口28的內(nèi)截面積分別要大于化油器1出氣口面積的60％以上。
同時參閱圖2、圖3所示，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及工作原理甲醇-汽油混合燃料從油箱出來進入化油器1，并在化油器1中霧化，霧化氣通過進水口2、出水口3進入發(fā)動機缸蓋19的水循環(huán)通道4，霧化燃料通過下行水道6和上行水道9進入發(fā)動機缸體12內(nèi)，在缸體12內(nèi)缸套20周圍流動，帶走活塞5工作產(chǎn)生的熱量，降低缸體12溫度，并達到預熱燃料的作用，然后加熱的霧化燃料通過缸體12側(cè)面的數(shù)出氣孔8、通道聯(lián)結(jié)管7進入各缸的燃燒室27進行燃燒。甲醇混合氣體在燃燒室27內(nèi)燃燒產(chǎn)生動力，在發(fā)動機內(nèi)封閉流動吸熱而使發(fā)動機降溫。如果發(fā)動機加力，甲醇燃料消耗量增加，流經(jīng)發(fā)動機內(nèi)的霧化甲醇混合氣流量也隨之增加，甲醇混合氣的降溫作用同時也加大，因此，本發(fā)明免水冷甲醇發(fā)動機加力時也不會產(chǎn)生過熱。
本發(fā)明是一種以甲醇-汽油混合物為燃料的新型發(fā)動機，適用范圍非常廣泛。
權(quán)利要求
1.一種免水冷甲醇發(fā)動機，主要是由化油器、缸體、缸蓋、活塞、缸套、進氣門、排氣門、連桿、曲軸、廢氣出口構(gòu)成的，其特征在于化油器(1)出氣口與發(fā)動機缸蓋(19)的水循環(huán)通道(4)聯(lián)通；在發(fā)動機缸體(12)側(cè)面設置有出氣孔(8)與缸內(nèi)水循環(huán)通道(4)聯(lián)通，出氣孔(8)通過通道聯(lián)結(jié)管(7)與發(fā)動機的燃燒室(27)聯(lián)通。
2．如權(quán)利要求1所述的免水冷甲醇發(fā)動機，其特征在于缸體(12)側(cè)面設置的出氣孔(8)的面積之和要大于化油器(1)出氣口面積的60％以上。
3．如權(quán)利要求1所述的免水冷甲醇發(fā)動機，其特征在于通道聯(lián)結(jié)管(7)主管及每個進氣支管聯(lián)結(jié)口(28)的內(nèi)截面積分別要大于化油器(1)出氣口面積的60％以上。
全文摘要
一種免水冷甲醇發(fā)動機,主要是由化油器、缸體、缸蓋、活塞、缸套、進氣門、排氣門、連桿、曲軸、廢氣出口構(gòu)成的,化油器出氣口與發(fā)動機缸蓋的水循環(huán)通道聯(lián)通;在發(fā)動機缸體側(cè)面設置有出氣孔與缸內(nèi)水循環(huán)通道聯(lián)通,出氣孔通過通道聯(lián)結(jié)管與發(fā)動機的燃燒室聯(lián)通。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單,體積小,能耗低,噪音小,利用甲醇燃料在與空氣混合霧化過程中大量吸熱對發(fā)動機降溫,而不需用水循環(huán)降溫,減少發(fā)動機功率的損耗,提高發(fā)動機有效功率。
文檔編號F02B43/10GK1281938SQ00124440
公開日2001年1月31日 申請日期2000年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月6日
發(fā)明者姜忠揚 申請人:姜忠揚