本實用新型涉及一種攔焦車導(dǎo)焦裝置上導(dǎo)軌，屬焦?fàn)t設(shè)備領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

攔焦車為焦?fàn)t機械設(shè)備的關(guān)鍵設(shè)備之一，攔焦車的安全可靠運行對焦?fàn)t的正常生產(chǎn)起著重要作用。攔焦車按計劃與推焦車聯(lián)系好將要推某號爐孔，攔焦車移至該爐孔，將導(dǎo)焦柵對準(zhǔn)該爐孔，首先導(dǎo)焦柵移到后限，移動取門機并旋轉(zhuǎn)到取門位置進行取門，之后退回；再移動導(dǎo)焦柵向前，對準(zhǔn)爐門鎖閉進行導(dǎo)焦，在此期間開動刮板機，將導(dǎo)焦時帶出的焦碳刮入熄焦車，導(dǎo)焦完畢，導(dǎo)焦柵退回到中間位置，鎖閉后可以行走，準(zhǔn)備進行下一爐的導(dǎo)焦工作。由于導(dǎo)焦柵直接和1000℃以上的熾熱焦炭接觸，且整個導(dǎo)焦裝置處在一個相對封閉的環(huán)境內(nèi)，長時間的生產(chǎn)運行，導(dǎo)焦裝置上導(dǎo)軌的槽鋼導(dǎo)軌容易出現(xiàn)變形、軌道斷裂，導(dǎo)致導(dǎo)焦柵無法正常動作，影響焦?fàn)t生產(chǎn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種在高溫環(huán)境下變形小、不會出現(xiàn)斷裂、使用壽命長的攔焦車導(dǎo)焦裝置上導(dǎo)軌。

為解決上述技術(shù)問題本實用新型所采用的技術(shù)方案是：攔焦車導(dǎo)焦裝置上導(dǎo)軌，包括導(dǎo)軌底板、導(dǎo)軌側(cè)板、導(dǎo)軌頂板，導(dǎo)軌側(cè)板焊接于導(dǎo)軌底板頂部兩側(cè)形成箱型結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌頂板焊接于導(dǎo)軌側(cè)板外側(cè)，導(dǎo)軌頂板、導(dǎo)軌側(cè)板、導(dǎo)軌底板外端形成槽型結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌側(cè)板外側(cè)設(shè)置有用于掛設(shè)導(dǎo)焦柵的吊輥，導(dǎo)軌頂板與吊輥相適配，對吊輥起導(dǎo)向作用。

進一步的是：導(dǎo)軌底板底部兩側(cè)焊接有H型鋼，H型鋼的其中一翼板呈水平設(shè)置與導(dǎo)軌底板相焊接。

進一步的是：導(dǎo)軌側(cè)板內(nèi)側(cè)焊接有三角形加強筋板，三角形加強筋板沿導(dǎo)軌側(cè)板長度方向間隔設(shè)置。

進一步的是：導(dǎo)軌側(cè)板為整體異形鋼板。

進一步的是：導(dǎo)軌底板和導(dǎo)軌側(cè)板之間為坡口連續(xù)焊接。

進一步的是：攔焦車導(dǎo)焦裝置上導(dǎo)軌的尾部設(shè)置有吊桿螺栓。

本實用新型的有益效果是：導(dǎo)軌底板、導(dǎo)軌側(cè)板焊接成一個整體的箱型結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌頂板在導(dǎo)焦柵的運行過程中不受力，只起吊輥的導(dǎo)向作用，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、牢固。另外，由于導(dǎo)軌底板和導(dǎo)軌側(cè)板為坡口連續(xù)焊接型，且導(dǎo)軌底板底部有H型鋼、導(dǎo)軌側(cè)板內(nèi)側(cè)有三角形加強筋板，使用中不會出現(xiàn)導(dǎo)軌底部變形及焊縫拉裂狀況；導(dǎo)軌側(cè)板為一整體的異形板，增加了導(dǎo)軌的承重能力，不會出現(xiàn)側(cè)板開焊或拉裂狀況；尾部使用吊桿吊掛結(jié)構(gòu)，懸臂上導(dǎo)軌長期運行不會出現(xiàn)尾部下?lián)献冃巍?/p>

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的攔焦車導(dǎo)焦裝置上導(dǎo)軌斷面示意圖；

圖3為圖2的A處局部放大示意圖；

圖4為現(xiàn)有技術(shù)的攔焦車導(dǎo)焦裝置上導(dǎo)軌斷面示意圖；

圖中零部件、部位及編號：1-導(dǎo)軌底板、2-導(dǎo)軌側(cè)板、3-導(dǎo)軌頂板、4-H型鋼、5-三角形加強筋板、6-吊輥、7-吊桿螺栓。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1～圖3所示，本實用新型包括導(dǎo)軌底板1、導(dǎo)軌側(cè)板2、導(dǎo)軌頂板3，導(dǎo)軌側(cè)板2焊接于導(dǎo)軌底板1頂部兩側(cè)形成箱型結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌頂板3焊接于導(dǎo)軌側(cè)板2外側(cè)，導(dǎo)軌頂板3、導(dǎo)軌側(cè)板2、導(dǎo)軌底板1外端形成槽型結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌側(cè)板2外側(cè)設(shè)置有用于掛設(shè)導(dǎo)焦柵的吊輥6，導(dǎo)軌頂板3與吊輥6相適配，對吊輥6起導(dǎo)向作用。導(dǎo)軌底板1、導(dǎo)軌側(cè)板2焊接成一個整體的箱型結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌頂板3在導(dǎo)焦柵的運行過程中不受力，只起吊輥6的導(dǎo)向作用，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、牢固。本實施例中，導(dǎo)軌底板1為一張25mm厚鋼板，導(dǎo)軌側(cè)板2為16mm厚的異形整塊鋼板，將導(dǎo)軌底板1和導(dǎo)軌側(cè)板2打坡口焊接在一起，成為一個整體的箱型結(jié)構(gòu)，由于導(dǎo)軌底板和導(dǎo)軌側(cè)板為坡口連續(xù)焊接型，并且整個導(dǎo)軌側(cè)板2為整體異形鋼板，可使得箱型結(jié)構(gòu)的上導(dǎo)軌梁的整體性非常穩(wěn)定和牢固。

導(dǎo)軌底板1底部兩側(cè)焊接有H型鋼4，H型鋼4的其中一翼板呈水平設(shè)置與導(dǎo)軌底板1相焊接。在導(dǎo)軌底板1下部兩側(cè)吊輥6走行承重部位焊接H型鋼4，可增強吊輥6走行時導(dǎo)軌底板1的剛性，且在高溫下導(dǎo)軌底板1不會出現(xiàn)上下方向的扭曲變形。

導(dǎo)軌側(cè)板2內(nèi)側(cè)焊接有三角形加強筋板5，三角形加強筋板5沿導(dǎo)軌側(cè)板2長度方向間隔設(shè)置。本實施例中，在導(dǎo)軌側(cè)板2內(nèi)側(cè)全長方向焊接12mm厚的三角形加強筋板5共12組，增強上導(dǎo)軌的承重性能，在高溫、重載環(huán)境下導(dǎo)軌底板1和導(dǎo)軌側(cè)板2不會出現(xiàn)焊縫開裂。

攔焦車導(dǎo)焦裝置上導(dǎo)軌的尾部設(shè)置有吊桿螺栓7，將上導(dǎo)軌尾部吊掛在上方的鋼結(jié)構(gòu)橫梁上，且可以通過螺母調(diào)節(jié)受力，防止上導(dǎo)軌尾部長期受力出現(xiàn)下?lián)献冃巍?/p>

本實用新型中的整個上導(dǎo)軌可全部用Q345B材質(zhì)鋼板制作，耐高溫、抗磨損性能較好。