專利名稱：一種汽車用催化器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車后處理排放系統(tǒng)，尤其是涉及一種旋壓式的用于保護襯墊結構的催化器。
背景技術：
催化器主體主要包括載體、襯墊、殼體、錐端，襯墊是保證催化器壽命的關鍵零件。 催化器在高溫高壓工作條件下，若襯墊缺乏相應的防護，極易因為氣流腐蝕而失效，造成催化器破損和排放超標，導致無法滿足國家排放法規(guī)要求。現(xiàn)有的捆綁式催化器主要有兩種結構，第一種捆綁式催化器如說明書附


圖1所示結構，雖然為防止氣流對襯墊的吹蝕進行殼體的縮口設計，但由于殼體搭邊處間隙分布不均、載體強度偏弱等原因，縮口過程極易造成載體破碎；第二種捆綁式催化器如說明書附圖 2所示結構，在端錐處設置折彎的翻邊結構對襯墊進行保護，但端錐與殼體環(huán)焊縫的焊接過程容易造成襯墊燒蝕，增加襯墊失效的風險。另外，上述兩種捆綁式催化器都需單獨購買錐端等零件，并通過焊接的方式連接在一起，因此，使得焊接部位增加，漏焊補焊相對增多，最終導致總體成本上升。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是針對現(xiàn)有技術中存在的問題提供一種汽車用催化器，其目的是避免因襯墊氣流腐蝕或焊接損傷而造成催化器的失效。本實用新型的技術方案是該種旋壓式催化器包括筒體、襯墊、載體、筒體中段和端錐，筒體和端錐為一體結構，且端錐的結構為筒體的兩端旋壓成型。所述的筒體中段向端錐旋壓成型過程中設有旋壓凹槽，且旋壓凹槽是筒體中段與端錐的過渡凹槽。所述的襯墊密封在筒體中段、載體和旋壓凹槽形成的封閉空間內。具有上述結構的一種汽車用催化器具有以下優(yōu)點1.該種旋壓式催化器通過將襯墊密封在筒體中段、載體和旋壓凹槽形成的封閉空間內，使得高溫氣流無法直接吹蝕襯墊，增加了襯墊的使用壽命，提高了催化器的耐久性。2.該種旋壓式催化器為一體結構，不存在焊接過程，不會產(chǎn)生因為焊接導致的襯墊燒蝕；同時，該種催化器結構不會額外增加載體破碎的風險，且工藝簡單，制造成本低。
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明
圖1為現(xiàn)有的第一種捆綁式催化器的結構示意圖。圖2為現(xiàn)有的第二種捆綁式催化器的結構示意圖。圖3為本實用新型的結構示意圖。在
圖1-3中，1 筒體；2 襯墊；3 載體；4 筒體中段；5 端錐；6 旋壓凹槽。
具體實施方式
圖3為本實用新型旋壓式催化器的結構示意圖，該種旋壓式催化器包括筒體1、襯墊2、載體3、筒體中段4和端錐5，筒體1和端錐5為一體結構，且端錐5的結構為筒體1的兩端旋壓成型；筒體中段4向端錐5旋壓成型過程中產(chǎn)生旋壓凹槽6，且旋壓凹槽6是筒體中段4與端錐5的過渡凹槽，襯墊2密封在筒體中段4、載體3和旋壓凹槽6形成的封閉空間內，使得高溫氣流無法直接吹蝕襯墊2，增加了襯墊2的使用壽命，提高了催化器的耐久性。該種旋壓式催化器為一體結構，不存在焊接過程，不會產(chǎn)生因為焊接導致的襯墊燒蝕；同時，該種催化器結構不會額外增加載體破碎的風險，且工藝簡單，制造成本低。
權利要求1.一種汽車用催化器，包括筒體(1)、襯墊O)、載體(3)、筒體中段(4)和端錐(5)，其特征在于筒體(1)和端錐(5)為一體結構，且端錐(5)的結構為筒體(1)的兩端旋壓成型。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車用催化器，其特征在于所述的筒體中段向端錐(5)旋壓成型過程中設有旋壓凹槽(6)，且旋壓凹槽(6)是筒體中段(4)與端錐( 的過渡凹槽。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種汽車用催化器，其特征在于所述的襯墊( 密封在筒體中段、載體⑶和旋壓凹槽(6)形成的封閉空間內。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車用催化器，包括筒體(1)、襯墊(2)、載體(3)、筒體中段(4)和端錐(5)，筒體(1)和端錐(5)為一體結構，且端錐(5)的結構為筒體(1)的兩端旋壓成型，筒體中段(4)向端錐(5)旋壓成型過程中設有旋壓凹槽(6)，且旋壓凹槽(6)是筒體中段(4)與端錐(5)的過渡凹槽，襯墊(2)密封在筒體中段(4)、載體(3)和旋壓凹槽(6)形成的封閉空間內。具有上述特殊結構的該種旋壓式催化器通過將襯墊密封在筒體中段、載體和旋壓凹槽形成的封閉空間內，使得高溫氣流無法直接吹蝕襯墊，增加了襯墊的使用壽命，提高了催化器的耐久性，同時，催化器為一體結構，不會產(chǎn)生因為焊接導致的襯墊燒蝕。
文檔編號B01D53/94GK202228161SQ20112035571
公開日2012年5月23日 申請日期2011年9月21日 優(yōu)先權日2011年9月21日
發(fā)明者姜倩, 李后良, 范禮, 許全瑞, 顏研 申請人:蕪湖杰鋒汽車動力系統(tǒng)有限公司