專利名稱：一種汽車空調(diào)風(fēng)量調(diào)節(jié)及內(nèi)外循環(huán)切換的手動(dòng)控制構(gòu)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)配件，具體涉及一種汽車空調(diào)風(fēng)量調(diào)節(jié)及內(nèi)外循環(huán)切換的手動(dòng)控制構(gòu)件。
背景技術(shù)：
作為現(xiàn)代汽車舒適度的一個(gè)重要指標(biāo)，汽車空調(diào)在整車研發(fā)中占有重要地位。空調(diào)控制結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)同時(shí)屬于內(nèi)飾外觀件，外觀、人機(jī)及功能的布置等在設(shè)計(jì)中都占很重要
的位置。傳統(tǒng)汽車的手動(dòng)風(fēng)速及內(nèi)外循環(huán)開(kāi)關(guān)一般表現(xiàn)為以下?tīng)顟B(tài)風(fēng)量開(kāi)關(guān)為旋轉(zhuǎn)式電開(kāi)關(guān),通過(guò)旋轉(zhuǎn)旋鈕達(dá)到風(fēng)量的開(kāi)、關(guān)及風(fēng)量大小的調(diào)節(jié)；內(nèi)外循環(huán)開(kāi)關(guān)為撥桿式調(diào)節(jié)，通過(guò)撥動(dòng)面板上的撥鈕連帶撥桿擺動(dòng)，帶動(dòng)內(nèi)外循環(huán)拉筋，進(jìn)而改變鼓風(fēng)機(jī)上內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門的位置，實(shí)現(xiàn)內(nèi)循環(huán)風(fēng)與新鮮風(fēng)之間的切換；這種按鈕式內(nèi)外循環(huán)開(kāi)關(guān)為電子控制式，通過(guò)按動(dòng)內(nèi)外循環(huán)開(kāi)關(guān)的按鈕，實(shí)現(xiàn)內(nèi)循環(huán)風(fēng)與新鮮風(fēng)之間的切換。傳統(tǒng)汽車的手動(dòng)空調(diào)控制開(kāi)關(guān)為，風(fēng)量開(kāi)關(guān)與內(nèi)外循環(huán)開(kāi)關(guān)單獨(dú)布置，內(nèi)外循環(huán)開(kāi)關(guān)需要一個(gè)圓形區(qū)域，內(nèi)外循環(huán)開(kāi)關(guān)為撥鈕式，需要在控制面板上一個(gè)長(zhǎng)條槽形作為其運(yùn)動(dòng)軌跡，如內(nèi)外循環(huán)為按鈕式，則需要在控制面板或開(kāi)關(guān)總成面板上留出一個(gè)開(kāi)關(guān)位置。用戶想要進(jìn)行內(nèi)外循環(huán)風(fēng)與風(fēng)量的調(diào)節(jié)，則需要進(jìn)行旋轉(zhuǎn)和撥動(dòng)或按動(dòng)兩個(gè)動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)在制造時(shí)也需要制造兩種結(jié)構(gòu)，這樣成本就在無(wú)形中提高。對(duì)于越來(lái)越精細(xì)化及低成本的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)要求，在空間及成本上則要求日益嚴(yán)格。如果將內(nèi)外循環(huán)撥鈕與風(fēng)量旋鈕合并成一個(gè)旋鈕，同時(shí)又使它們互不干擾的使用，則在儀表板上節(jié)省了很大的空間，同時(shí)也為汽車制造節(jié)約成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車空調(diào)風(fēng)量調(diào)節(jié)及內(nèi)外循環(huán)切換的手動(dòng)控制構(gòu)件，它能方便、快捷地進(jìn)行空調(diào)風(fēng)量調(diào)節(jié)，并能實(shí)現(xiàn)內(nèi)循環(huán)風(fēng)與新鮮風(fēng)之間的切換，占用空間小，制造成本較低。本實(shí)用新型是一種新型空調(diào)控制方式，它將風(fēng)量控制及內(nèi)外循環(huán)控制結(jié)合在一起。本實(shí)用新型所述的一種汽車空調(diào)風(fēng)量調(diào)節(jié)及內(nèi)外循環(huán)切換的手動(dòng)控制構(gòu)件，包括控制板主體、設(shè)在控制板主體面上的調(diào)節(jié)旋鈕和卡接結(jié)構(gòu)，其特征是一主動(dòng)盤設(shè)在所述控制板主體的里面，并與所述調(diào)節(jié)旋鈕配合在同一轉(zhuǎn)軸的兩端;一擺臂的下端部設(shè)有銷子，該擺臂的上端部鉸接在控制板主體的里面，所述擺臂的下部與主動(dòng)盤配合；一內(nèi)外循環(huán)拉筋與設(shè)在控制板主體上的卡接結(jié)構(gòu)配合，所述內(nèi)外循環(huán)拉筋的一端設(shè)在擺臂上銷子連接、另一端與鼓風(fēng)機(jī)的內(nèi)外風(fēng)門連接。[0014]進(jìn)一步，所述主動(dòng)盤的輪緣上設(shè)有凹槽，所述擺臂上設(shè)有凸塊，該凸塊與主動(dòng)盤上的凹槽對(duì)應(yīng)嚙合。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，用戶在操作同一個(gè)旋鈕時(shí)，可進(jìn)行兩種功能的操作，在開(kāi)啟風(fēng)量調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)之前可選擇使用內(nèi)循環(huán)風(fēng)或者新鮮空氣導(dǎo)入，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)即可進(jìn)一步進(jìn)行風(fēng)量的開(kāi)、關(guān)及大小調(diào)節(jié)，當(dāng)主動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)時(shí)，超過(guò)了主動(dòng)盤與擺臂的嚙合區(qū)間，仍進(jìn)行逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，將與擺臂的動(dòng)作無(wú)關(guān)，內(nèi)外循環(huán)不動(dòng)作，而內(nèi)部的電路結(jié)構(gòu)仍在旋轉(zhuǎn)，可實(shí)現(xiàn)風(fēng)量檔位的調(diào)節(jié)。如不需進(jìn)行內(nèi)外循環(huán)的切換，可直接在內(nèi)外循環(huán)圖標(biāo)的相同側(cè)旋轉(zhuǎn)至風(fēng)量檔位，后部?jī)?nèi)外循環(huán)機(jī)構(gòu)未實(shí)現(xiàn)動(dòng)作，但內(nèi)部電路結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)風(fēng)量大小的調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在傳統(tǒng)車基礎(chǔ)上節(jié)省了一種開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)，降低了產(chǎn)品的成本，方便了用戶的使用，提高人機(jī)性能，更加體現(xiàn)了人性化的設(shè)計(jì)。

圖I是本實(shí)用新型的正視·[0018]圖2是本實(shí)用新型的軸測(cè)視圖；圖3是內(nèi)外循環(huán)拉筋安裝在本實(shí)用新型上的軸測(cè)視圖；圖4是本實(shí)用新型拆卸擺臂后的軸測(cè)視圖；圖5是去除控制板主體后主動(dòng)盤與擺臂的齒輪嚙合的示意圖；圖6是當(dāng)主動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)超過(guò)了其與擺臂的齒輪嚙合區(qū)間時(shí)的狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)描述。參見(jiàn)圖I至圖6，本實(shí)用新型所述的一種汽車空調(diào)風(fēng)量調(diào)節(jié)及內(nèi)外循環(huán)切換的手動(dòng)控制構(gòu)件，包括控制板主體2、設(shè)在控制板主體面上的調(diào)節(jié)旋鈕I和卡接結(jié)構(gòu)5 ；一主動(dòng)盤4設(shè)在所述控制板主體2的里面，并與所述調(diào)節(jié)旋鈕I配合在同一轉(zhuǎn)軸的兩端；轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)旋鈕I時(shí)，主動(dòng)盤4隨之轉(zhuǎn)動(dòng)且旋轉(zhuǎn)角度相同。一擺臂3的下端部設(shè)有銷子6，該擺臂3的上端部鉸接在控制板主體2的里面，所述擺臂3的下部與主動(dòng)盤4配合；一內(nèi)外循環(huán)拉筋7與設(shè)在控制板主體2上的卡接結(jié)構(gòu)5配合，所述內(nèi)外循環(huán)拉筋7的一端設(shè)在擺臂3上銷子6連接、另一端與鼓風(fēng)機(jī)的內(nèi)外風(fēng)門8連接。進(jìn)一步，所述主動(dòng)盤4的輪緣上設(shè)有凹槽9，所述擺臂3上設(shè)有凸塊10，該凸塊與主動(dòng)盤上的凹槽9對(duì)應(yīng)嚙合。當(dāng)主動(dòng)盤4跟隨調(diào)節(jié)旋鈕I旋轉(zhuǎn)且其上的凹槽9與擺臂3的凸塊10嚙合時(shí)，使擺臂3產(chǎn)生擺動(dòng)，帶動(dòng)內(nèi)外循環(huán)拉筋7，以控制內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門8的位置，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外循環(huán)風(fēng)的切換。當(dāng)主動(dòng)盤4的凹槽9旋轉(zhuǎn)超過(guò)與擺臂3上凸輪10的嚙合區(qū)域時(shí)，主動(dòng)盤4繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，而擺臂3并不產(chǎn)生任何動(dòng)作。其中主動(dòng)盤4內(nèi)部包含旋轉(zhuǎn)式開(kāi)關(guān)觸片，在旋轉(zhuǎn)時(shí)可以改變風(fēng)速的檔位，從而改變風(fēng)量調(diào)節(jié)。在單獨(dú)進(jìn)行風(fēng)量調(diào)節(jié)時(shí)，內(nèi)外循環(huán)不受影響。當(dāng)旋轉(zhuǎn)風(fēng)速旋鈕在圖I所示的內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)之間旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)主動(dòng)盤4上的凹槽9與擺臂3上的凸塊10嚙合，以實(shí)現(xiàn)內(nèi)循環(huán)與外循環(huán)的切換(見(jiàn)圖5)，選擇內(nèi)外循環(huán)后繼續(xù)旋轉(zhuǎn)即能夠?qū)崿F(xiàn)風(fēng)量大小的開(kāi)、關(guān)及 調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)風(fēng)量調(diào)節(jié)及內(nèi)外循環(huán)切換的手動(dòng)控制構(gòu)件，包括控制板主體(2)、設(shè)在控制板主體面上的調(diào)節(jié)旋鈕(I)和卡接結(jié)構(gòu)(5)，其特征是 一主動(dòng)盤(4)設(shè)在所述控制板主體(2 )的里面，并與所述調(diào)節(jié)旋鈕(I)配合在同一轉(zhuǎn)軸的兩端； 一擺臂(3)的下端部設(shè)有銷子(6)，該擺臂(3)的上端部鉸接在控制板主體(2)的里面，所述擺臂(3)的下部與主動(dòng)盤(4)配合； 一內(nèi)外循環(huán)拉筋(7)與設(shè)在控制板主體(2)上的卡接結(jié)構(gòu)(5)配合，所述內(nèi)外循環(huán)拉筋(7)的一端設(shè)在擺臂(3)上銷子(6)連接、另一端與鼓風(fēng)機(jī)的內(nèi)外風(fēng)門(8)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車空調(diào)風(fēng)量調(diào)節(jié)及內(nèi)外循環(huán)切換的手動(dòng)控制構(gòu)件，其特征是所述主動(dòng)盤(4)的輪緣上設(shè)有凹槽(9)，所述擺臂(3)上設(shè)有凸塊(10)，該凸塊與主動(dòng)盤上的凹槽(9)對(duì)應(yīng)嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種汽車空調(diào)風(fēng)量調(diào)節(jié)及內(nèi)外循環(huán)切換的手動(dòng)控制構(gòu)件，包括控制板主體、設(shè)在控制板主體面上的調(diào)節(jié)旋鈕和卡接結(jié)構(gòu)，其特征是一主動(dòng)盤設(shè)在所述控制板主體的里面，并與所述調(diào)節(jié)旋鈕配合在同一轉(zhuǎn)軸的兩端；轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)旋鈕時(shí)，主動(dòng)盤隨之轉(zhuǎn)動(dòng)且旋轉(zhuǎn)角度相同。一擺臂的下端部設(shè)有銷子，該擺臂的上端部鉸接在控制板主體的里面，所述擺臂的下部與主動(dòng)盤配合；一內(nèi)外循環(huán)拉筋與設(shè)在控制板主體上的卡接結(jié)構(gòu)配合，所述內(nèi)外循環(huán)拉筋的一端設(shè)在擺臂上銷子連接、另一端與鼓風(fēng)機(jī)的內(nèi)外風(fēng)門連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在傳統(tǒng)車基礎(chǔ)上節(jié)省了一種開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)，降低了產(chǎn)品的成本，方便了用戶的使用。
文檔編號(hào)F24F11/00GK202521785SQ201220079589
公開(kāi)日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月6日
發(fā)明者張紅濤, 王雅靜, 蔡茹 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司