專利名稱：一種電力機(jī)車變壓油冷卻器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電力機(jī)車，尤其涉及一種電力機(jī)車變壓油冷卻器。
背景技術(shù)：
目前在電力機(jī)車的冷卻系統(tǒng)中，變壓油冷卻器是冷卻系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，利用吹風(fēng)式風(fēng)機(jī)對(duì)變壓油冷卻器的表面不斷提供冷風(fēng)，通過(guò)變壓油冷卻器的換熱芯子內(nèi)的空氣通道的空氣散熱翅片散熱，從而使冷卻器內(nèi)部變壓器油冷卻下來(lái)，根據(jù)板翅式換熱器的自身結(jié)構(gòu)因素，翅片節(jié)距的大小對(duì)流體兩端的阻力影響特別大，為了降低對(duì)風(fēng)機(jī)的要求，傳統(tǒng)的風(fēng)冷式冷卻器的厚度一般設(shè)計(jì)都不超過(guò)160mm，但機(jī)車變壓器油冷卻器由于安裝空間的局限性，長(zhǎng)和寬不能太大，同時(shí)又要滿足大流量的油能冷卻下來(lái)，只能將冷卻器厚度增大到320mm來(lái)增大換熱面積，而選用傳統(tǒng)的翅片形式一般為錯(cuò)齒形，高度為9.5mm，節(jié)距為2.5mm，這樣空氣散熱翅片一側(cè)阻力很大，很難選到合適的風(fēng)機(jī)，傳熱性能很不好，同時(shí)翅片結(jié)構(gòu)形式單一，電力機(jī)車變壓油冷卻器的消耗壓力內(nèi)能巨大，難于發(fā)揮最佳傳熱、散熱的性能。比如，在現(xiàn)有專利文獻(xiàn)中，申請(qǐng)?zhí)枮?00810229278.0、申請(qǐng)日2008年11月29日、公開號(hào)為CN101413761A、公告日為2009年4月22日、專利權(quán)人為中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車研究所有限公司，本發(fā)明涉及一種機(jī)車動(dòng)車組用冷卻器，冷卻器中的每一個(gè)空氣散熱翅片是由兩種或兩種以上不同結(jié)構(gòu)形式翅片部分組合而成的，由部分百葉窗式散熱片、部分錯(cuò)口式散熱片、部分波紋式散熱片和部分平板式散熱片4種結(jié)構(gòu)形式翅片中的兩種或兩種以上進(jìn)行不同的排列組合而形成一個(gè)完整的傳熱翅片。冷卻器中的每一個(gè)油或水翅片是由兩種或兩種以上不同結(jié)構(gòu)形式的翅片部分組合而成的；本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)的優(yōu)點(diǎn)是改變現(xiàn)有冷卻器中空氣翅片和油或水翅片都采用單一的結(jié)構(gòu)形式，運(yùn)用組合式翅片結(jié)構(gòu)形式，使冷卻器能夠保持較好的傳熱性能，并能夠降低流經(jīng)冷卻器的空氣(油或水)壓力損失，從而降低了冷卻器所消耗的輔助功率，但此發(fā)明仍難于解決吹風(fēng)一側(cè)翅片阻力很大、導(dǎo)致難于選到合適的風(fēng)機(jī)及導(dǎo)致變壓油冷卻器傳熱性能很不好的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的電力機(jī)車變壓油冷卻器翅片結(jié)構(gòu)形式單一、吹風(fēng)一側(cè)翅片阻力很大、導(dǎo)致難于選到合適的風(fēng)機(jī)及變壓油冷卻器傳熱性能很不好的問題，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能良好的電力機(jī)車變壓油冷卻器。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決 —種電力機(jī)車變壓油冷卻器，包括外殼、安裝在外殼上的用于固定變壓油冷卻器的固定部件、換熱芯子及焊接在換熱芯子兩頭的封頭腔體，封頭腔體上焊接有進(jìn)油口管和出油口管，換熱芯子內(nèi)設(shè)有分層交叉放置的油通道和空氣通道，換熱芯子兩側(cè)設(shè)有側(cè)板，空氣通道設(shè)有外側(cè)封條、空氣散熱翅片、外側(cè)隔板，油通道設(shè)有內(nèi)側(cè)封條、內(nèi)側(cè)翅片、內(nèi)側(cè)隔板，封頭腔體與油通道相連通，所述空氣散熱翅片為高度為10-llmm，節(jié)距為4-5mm，所述內(nèi)側(cè)翅片為3.3-4.2mm，節(jié)距為2-3mm。 此結(jié)構(gòu)有利于電力機(jī)車變壓油冷卻器的吹風(fēng)一側(cè)翅片的阻力減小、可以選到合適的風(fēng)機(jī)，大大增強(qiáng)變壓油冷卻器的傳熱性能。 作為優(yōu)選，所述空氣散熱翅片為高度為10.3mm，節(jié)距為4.2rmn，所述內(nèi)側(cè)翅片為3.8mm，節(jié)距為2.5mm。此結(jié)構(gòu)最有利于電力機(jī)車變壓油冷卻器的吹風(fēng)一側(cè)翅片的阻力增大、可以選到合適的風(fēng)機(jī)，大大增強(qiáng)變壓油冷卻器的傳熱性能。 作為優(yōu)選，所述空氣散熱翅片呈波紋形，所述內(nèi)側(cè)翅片呈鋸齒形。此結(jié)構(gòu)最有利于大大增強(qiáng)變壓油冷卻器的傳熱性能。 作為優(yōu)選，所述空氣通道中空氣散熱翅片由百葉窗式散熱翅片、錯(cuò)口式散熱翅片、波紋式散熱翅片、平板式散熱翅片中的兩種或兩種以上結(jié)構(gòu)形式的翅片組成。此結(jié)構(gòu)有利于降低流經(jīng)變壓油冷卻器的空氣壓力損失，大大增強(qiáng)變壓油冷卻器的傳熱性能。
作為優(yōu)選，所述空氣通道中空氣散熱翅片由百葉窗式散熱翅片、錯(cuò)口式散熱翅片、波紋式散熱翅片三種結(jié)構(gòu)形式的翅片組成。此結(jié)構(gòu)最有利于降低流經(jīng)變壓油冷卻器的空氣壓力損失，大大增強(qiáng)變壓油冷卻器的傳熱性能。 作為優(yōu)選，所述油通道中內(nèi)側(cè)翅片由錯(cuò)口式散熱翅片、打孔式散熱翅片、波紋式散熱翅片、平板式散熱翅片的兩種或兩種以上結(jié)構(gòu)形式的翅片組成。此結(jié)構(gòu)有利于降低流經(jīng)變壓油冷卻器內(nèi)側(cè)油通道的油的壓力損失，大大增強(qiáng)變壓油冷卻器的傳熱性能。
作為優(yōu)選，所述油通道中內(nèi)側(cè)翅片由錯(cuò)口式散熱翅片、波紋式散熱翅片兩種結(jié)構(gòu)形式的翅片組成。此結(jié)構(gòu)最有利于降低流經(jīng)變壓油冷卻器內(nèi)側(cè)油通道的油的壓力損失，大大增強(qiáng)變壓油冷卻器的傳熱性能。 作為最佳優(yōu)選，所述油通道中靠近進(jìn)油口管側(cè)的內(nèi)側(cè)翅片由大錯(cuò)口式散熱翅片
組成、靠近出油口管側(cè)的內(nèi)側(cè)翅片由密錯(cuò)口式散熱翅片組成。此結(jié)構(gòu)最有利于降低流經(jīng)
變壓油冷卻器內(nèi)側(cè)油通道的油的壓力損失，大大增強(qiáng)變壓油冷卻器的傳熱性能。 按照發(fā)明的技術(shù)方案，空氣散熱翅片一側(cè)的風(fēng)阻力減少大，可達(dá)到風(fēng)阻降低
40%以上，從而可以選到合適的風(fēng)機(jī)，增強(qiáng)電力機(jī)車變壓油冷卻器傳熱性能，同時(shí)翅片
結(jié)構(gòu)形式不單一，電力機(jī)車變壓油冷卻器的消耗壓力內(nèi)能少，利于發(fā)揮最佳傳熱、散熱
的性能。


圖1為一種電力機(jī)車變壓油冷卻器的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的主視圖； 圖3為圖2中換熱芯子的主視圖； 圖4為圖3的俯視圖； 圖5為本發(fā)明一種電力機(jī)車變壓油冷卻器的空氣散熱翅片結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為本發(fā)明一種電力機(jī)車變壓油冷卻器的內(nèi)側(cè)翅片結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述
實(shí)施例1
4
—種電力機(jī)車變壓油冷卻器，如圖l、圖2、圖3、圖4、圖5及圖6所示，包括 外殼5、安裝在外殼5上的用于固定變壓油冷卻器的固定部件、換熱芯子2及焊接在換熱 芯子2兩頭的封頭腔體1，封頭腔體上1焊接有進(jìn)油口管3和出油口管4，換熱芯子2內(nèi) 設(shè)有分層交叉放置的油通道和空氣通道，換熱芯子2兩側(cè)設(shè)有側(cè)板24，空氣通道設(shè)有外 側(cè)封條21、空氣散熱翅片22、外側(cè)隔板23，油通道設(shè)有內(nèi)側(cè)封條25、內(nèi)側(cè)翅片26、內(nèi)側(cè) 隔板27，封頭腔體1與油通道相連通，所述空氣散熱翅片22為高度為10.3mm，節(jié)距為 4.2mm，所述內(nèi)側(cè)翅片26為3.8mm，節(jié)距為2.5mm。所述空氣散熱翅片22呈波紋形， 所述內(nèi)側(cè)翅片26呈鋸齒形。
實(shí)施例2 —種電力機(jī)車變壓油冷卻器，如圖l、圖2、圖3、圖4、圖5及圖6所示，包括 外殼5、安裝在外殼5上的用于固定變壓油冷卻器的固定部件、換熱芯子2及焊接在換熱 芯子2兩頭的封頭腔體1，封頭腔體上1焊接有進(jìn)油口管3和出油口管4，換熱芯子2內(nèi) 設(shè)有分層交叉放置的油通道和空氣通道，換熱芯子2兩側(cè)設(shè)有側(cè)板24，空氣通道設(shè)有外 側(cè)封條21、空氣散熱翅片22、外側(cè)隔板23，油通道設(shè)有內(nèi)側(cè)封條25、內(nèi)側(cè)翅片26、內(nèi)側(cè) 隔板27，封頭腔體1與油通道相連通，所述空氣散熱翅片22為高度為10.3mm，節(jié)距為 4.2mm，所述內(nèi)側(cè)翅片26為3.8mm，節(jié)距為2.5mm ;所述空氣通道中空氣散熱翅片22由 百葉窗式散熱翅片、錯(cuò)口式散熱翅片、波紋式散熱翅片三種結(jié)構(gòu)形式的翅片組成；所述 油通道中內(nèi)側(cè)翅片26由錯(cuò)口式散熱翅片、波紋式散熱翅片兩種結(jié)構(gòu)形式的翅片組成。
實(shí)施例3 —種電力機(jī)車變壓油冷卻器，如圖l、圖2、圖3、圖4、圖5及圖6所示，包括 外殼5、安裝在外殼5上的用于固定變壓油冷卻器的固定部件、換熱芯子2及焊接在換熱 芯子2兩頭的封頭腔體1，封頭腔體上1焊接有進(jìn)油口管3和出油口管4，換熱芯子2內(nèi) 設(shè)有分層交叉放置的油通道和空氣通道，換熱芯子2兩側(cè)設(shè)有側(cè)板24，空氣通道設(shè)有外 側(cè)封條21、空氣散熱翅片22、外側(cè)隔板23，油通道設(shè)有內(nèi)側(cè)封條25、內(nèi)側(cè)翅片26、內(nèi) 側(cè)隔板27，封頭腔體1與油通道相連通，所述空氣散熱翅片22為高度為10mm，節(jié)距為 4mm，所述內(nèi)側(cè)翅片26為3.3mm，節(jié)距為2mm。所述空氣通道中空氣散熱翅片22由百 葉窗式散熱翅片、錯(cuò)口式散熱翅片、波紋式散熱翅片三種結(jié)構(gòu)形式的翅片組成。所述油 通道中靠近進(jìn)油口管3側(cè)的內(nèi)側(cè)翅片26由大錯(cuò)口式散熱翅片組成、靠近出油口管4側(cè)的 內(nèi)側(cè)翅片26由密錯(cuò)口式散熱翅片組成。
實(shí)施例4 —種電力機(jī)車變壓油冷卻器，如圖l、圖2、圖3、圖4、圖5及圖6所示，包括 外殼5、安裝在外殼5上的用于固定變壓油冷卻器的固定部件、換熱芯子2及焊接在換熱 芯子2兩頭的封頭腔體1，封頭腔體上1焊接有進(jìn)油口管3和出油口管4，換熱芯子2內(nèi) 設(shè)有分層交叉放置的油通道和空氣通道，換熱芯子2兩側(cè)設(shè)有側(cè)板24，空氣通道設(shè)有外 側(cè)封條21、空氣散熱翅片22、外側(cè)隔板23，油通道設(shè)有內(nèi)側(cè)封條25、內(nèi)側(cè)翅片26、內(nèi) 側(cè)隔板27，封頭腔體1與油通道相連通，所述空氣散熱翅片22為高度為llmm，節(jié)距為 5mm，所述內(nèi)側(cè)翅片26為4.2mm，節(jié)距為3mm ;所述空氣通道中空氣散熱翅片22由百 葉窗式散熱翅片、錯(cuò)口式散熱翅片、波紋式散熱翅片三種結(jié)構(gòu)形式的翅片組成。所述油 通道中內(nèi)側(cè)翅片26由錯(cuò)口式散熱翅片、波紋式散熱翅片兩種結(jié)構(gòu)形式的翅片組成。
實(shí)施例5 —種電力機(jī)車變壓油冷卻器，如圖l、圖2、圖3、圖4、圖5及圖6所示，包括 外殼5、安裝在外殼5上的用于固定變壓油冷卻器的固定部件、換熱芯子2及焊接在換熱 芯子2兩頭的封頭腔體1，封頭腔體上1焊接有進(jìn)油口管3和出油口管4，換熱芯子2內(nèi) 設(shè)有分層交叉放置的油通道和空氣通道，換熱芯子2兩側(cè)設(shè)有側(cè)板24，空氣通道設(shè)有外 側(cè)封條21、空氣散熱翅片22、外側(cè)隔板23，油通道設(shè)有內(nèi)側(cè)封條25、內(nèi)側(cè)翅片26、內(nèi)側(cè) 隔板27，封頭腔體1與油通道相連通，所述空氣散熱翅片22為高度為10.3mm，節(jié)距為 4.2mm，所述內(nèi)側(cè)翅片26為3.8mm，節(jié)距為2.5mm ;所述空氣通道中空氣散熱翅片22由 百葉窗式散熱翅片、錯(cuò)口式散熱翅片、波紋式散熱翅片28、平板式散熱翅片中的四種結(jié) 構(gòu)形式的翅片組成；所述油通道中內(nèi)側(cè)翅片26由錯(cuò)口式散熱翅片、打孔式散熱翅片、波 紋式散熱翅片、平板式散熱翅片的四種結(jié)構(gòu)形式的翅片組成。 總之，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，凡依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所作的均 等變化與修飾，皆應(yīng)屬本發(fā)明專利的涵蓋范圍。
權(quán)利要求
一種電力機(jī)車變壓油冷卻器，包括外殼(5)、安裝在外殼(5)上的用于固定變壓油冷卻器的固定部件、換熱芯子(2)及焊接在換熱芯子(2)兩頭的封頭腔體(1)，封頭腔體上(1)焊接有進(jìn)油口管(3)和出油口管(4)，換熱芯子(2)內(nèi)設(shè)有分層交叉放置的油通道和空氣通道，換熱芯子(2)兩側(cè)設(shè)有側(cè)板(24)，空氣通道設(shè)有外側(cè)封條(21)、空氣散熱翅片(22)、外側(cè)隔板(23)，油通道設(shè)有內(nèi)側(cè)封條(25)、內(nèi)側(cè)翅片(26)、內(nèi)側(cè)隔板(27)，封頭腔體(1)與油通道相連通，其特征在于所述空氣散熱翅片(22)為高度為10-11mm，節(jié)距為4-5mm，所述內(nèi)側(cè)翅片(26)為3.3-4.2mm，節(jié)距為2-3mm。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種電力機(jī)車變壓油冷卻器，其特征在于所述空氣散熱翅 片(22)為高度為10.3mm，節(jié)距為4.2mm，所述內(nèi)側(cè)翅片(26)為3.8mm，節(jié)距為2.5mm。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的一種電力機(jī)車變壓油冷卻器，其特征在于所述空氣散熱 翅片(22)呈波紋形，所述內(nèi)側(cè)翅片(26)呈鋸齒形。
4. 如權(quán)利要求1所述的一種電力機(jī)車變壓油冷卻器，其特征在于所述空氣通道中 空氣散熱翅片(22)由百葉窗式散熱翅片、錯(cuò)口式散熱翅片、波紋式散熱翅片、平板式散 熱翅片中的兩種或兩種以上結(jié)構(gòu)形式的翅片組成。
5. 如權(quán)利要求4所述的一種電力機(jī)車變壓油冷卻器，其特征在于所述空氣通道中 空氣散熱翅片(22)由百葉窗式散熱翅片、錯(cuò)口式散熱翅片、波紋式散熱翅片三種結(jié)構(gòu)形 式的翅片組成。
6. 如權(quán)利要求1所述的一種電力機(jī)車變壓油冷卻器，其特征在于所述油通道中內(nèi) 側(cè)翅片(26)由錯(cuò)口式散熱翅片、打孔式散熱翅片、波紋式散熱翅片、平板式散熱翅片的 兩種或兩種以上結(jié)構(gòu)形式的翅片組成。
7. 如權(quán)利要求6所述的一種電力機(jī)車變壓油冷卻器，其特征在于所述油通道中內(nèi) 側(cè)翅片(26)由錯(cuò)口式散熱翅片、波紋式散熱翅片兩種結(jié)構(gòu)形式的翅片組成。
8. 如權(quán)利要求1所述的一種電力機(jī)車變壓油冷卻器，其特征在于所述油通道中靠 近進(jìn)油口管(3)側(cè)的內(nèi)側(cè)翅片(26)由大錯(cuò)口式散熱翅片組成、靠近出油口管(4)側(cè)的內(nèi)側(cè) 翅片(26)由密錯(cuò)口式散熱翅片組成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電力機(jī)車，公開了一種電力機(jī)車變壓油冷卻器，包括外殼、安裝在外殼上的用于固定變壓油冷卻器的固定部件、換熱芯子及焊接在換熱芯子兩頭的封頭腔體，封頭腔體上焊接有進(jìn)油口管和出油口管，換熱芯子內(nèi)設(shè)有分層交叉放置的油通道和空氣通道，換熱芯子兩側(cè)設(shè)有側(cè)板，空氣通道設(shè)有外側(cè)封條、空氣散熱翅片、外側(cè)隔板，油通道設(shè)有內(nèi)側(cè)封條、內(nèi)側(cè)翅片、內(nèi)側(cè)隔板，封頭腔體與油通道相連通，空氣散熱翅片為高度為10-11mm，節(jié)距為4-5mm，內(nèi)側(cè)翅片為3.3-4.2mm，節(jié)距為2-3mm；空氣散熱翅片呈波紋形，內(nèi)側(cè)翅片呈鋸齒形；此結(jié)構(gòu)導(dǎo)致空氣散熱翅片一側(cè)的風(fēng)阻力減少大，可選到合適的風(fēng)機(jī)，利于發(fā)揮最佳散熱性能。
文檔編號(hào)F28F3/08GK101692380SQ20091015331
公開日2010年4月7日 申請(qǐng)日期2009年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月15日
發(fā)明者金春花 申請(qǐng)人:無(wú)錫佳龍換熱器制造有限公司