汽車結(jié)構(gòu)件自動脫模裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種脫模裝置，特別涉及一種汽車結(jié)構(gòu)件自動脫模裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]脫模是注射成型過程中最后一個環(huán)節(jié)，脫模質(zhì)量好壞將最后決定產(chǎn)品的質(zhì)量。在注射動作結(jié)束后，塑件在模內(nèi)冷卻定型，由于體積收縮，對型芯產(chǎn)生包緊力，當(dāng)其從模具中推出時，就必須克服因包緊力而產(chǎn)生的摩擦力。對于不帶通孔的筒、殼類塑料制件，脫模推出時還需克服大氣壓力。目前。脫模裝置通常包括手動脫模和自動脫模，手動脫模裝置通過手動推出機構(gòu)，指當(dāng)模具分開后，用人工操縱脫模機構(gòu)使塑件脫出，這類結(jié)構(gòu)多用于形狀復(fù)雜不能設(shè)置推出機構(gòu)的模具或塑件結(jié)構(gòu)簡單、產(chǎn)量小的情況，目前很少采用。自動脫模是依靠注射機的開模動作驅(qū)動模具上的推出機構(gòu)，實現(xiàn)塑件自動脫模。這類模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，提供了一種結(jié)構(gòu)較簡單，能夠提升脫模效率，降低生產(chǎn)成本的汽車結(jié)構(gòu)件自動脫模裝置。
[0004]具體技術(shù)方案如下:一種汽車結(jié)構(gòu)件自動脫模裝置，包括液壓缸體，筒體部和模芯組件，液壓缸體前端設(shè)有一對活塞桿，活塞桿末端設(shè)有推動部，活塞桿兩側(cè)中部設(shè)有固定桿，活塞桿可相對固定桿作往復(fù)運動，所述筒體部軸向安裝于液壓缸體前端，筒體部內(nèi)設(shè)有環(huán)形部，所述模芯組件設(shè)置在筒體部中，模芯組件包括多片彈性鋼片，彈性鋼片間隔設(shè)置，彈性鋼片插設(shè)在所述環(huán)形部，彈性鋼片自由端設(shè)有第一頂塊和第二頂塊，第二頂塊可貼合于固定桿上，所述筒體部開口端相對于模芯組件設(shè)有徑向彈簧。
[0005]作為優(yōu)選方案，徑向彈簧兩端分別抵靠于第二頂塊與筒體部之間，徑向彈簧垂直于活塞桿設(shè)置。
[0006]作為優(yōu)選方案，所述徑向彈簧至少有兩個，兩個徑向彈簧相對設(shè)置。
[0007]作為優(yōu)選方案，自動脫模裝置具有四個，四個自動脫模裝置呈“十”字形設(shè)置。
[0008]本實用新型的技術(shù)效果:本實用新型的汽車結(jié)構(gòu)件自動脫模裝置在成型作業(yè)結(jié)束后可自動脫模，從而提高生產(chǎn)效率;此外，本實用新型結(jié)構(gòu)較簡單，從而能夠降低生產(chǎn)成本。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型實施例的汽車結(jié)構(gòu)件自動脫模裝置的剖視圖；
[0010]圖2是本實用新型實施例的第一頂塊的示意圖；
[0011]圖3是本實用新型實施例的第一頂塊的另一示意圖；
[0012]圖4是本實用新型實施例的汽車結(jié)構(gòu)件自動脫模裝置的另一剖視圖；
[0013]圖5是本實用新型實施例的第一頂塊和第二頂塊的組合圖；
[0014]圖6是本實用新型實施例的汽車結(jié)構(gòu)件自動脫模裝置的組合圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明。
[0016]如圖1至圖6所示，本實施例的汽車結(jié)構(gòu)件自動脫模裝置包括液壓缸體I，筒體部2和模芯組件3，液壓缸體I前端設(shè)有一對活塞桿11，活塞桿11末端設(shè)有推動部12?；钊麠U11兩側(cè)中部設(shè)有固定桿13，活塞桿11可相對固定桿13作往復(fù)運動。所述筒體部2軸向安裝于液壓缸體I前端，筒體部2內(nèi)設(shè)有環(huán)形部21，所述模芯組件3設(shè)置在筒體部2中，模芯組件3包括多片彈性鋼片31，彈性鋼片31間隔設(shè)置，彈性鋼片31插設(shè)在所述環(huán)形部21。彈性鋼片31自由端設(shè)有第一頂塊32和第二頂塊33，第二頂塊33可貼合于固定桿13上，第一頂塊32與第二頂塊33的外側(cè)面位于不同的圓上，使得第一頂塊32與第二頂塊33呈階梯狀，當(dāng)?shù)诙攭K受力移動時，第一頂塊與第二頂塊的端面可位于同一平面，所述筒體部2開口端相對于模芯組件3設(shè)有徑向彈簧22。上述技術(shù)方案通過彈性鋼片和徑向彈簧可實現(xiàn)活塞桿在軸向的伸縮，實現(xiàn)自動脫模;同時，能夠使第一頂塊的徑向移動，與第二頂塊配合，使得工件能夠形成凹槽，便于脫模。
[0017]如圖1至圖6所示，所述徑向彈簧22兩端分別抵靠于第二頂塊33與筒體部之間，徑向彈簧22垂直于活塞桿11設(shè)置。所述活塞桿11的自由端設(shè)有推動部111。自動脫模裝置100具有四個，四個自動脫模裝置呈“十”字形設(shè)置。
[0018]本實施例的汽車結(jié)構(gòu)件自動脫模裝置在使用時，當(dāng)液壓缸體向前推動時，活塞桿11前端的推動部12會將第二頂塊外擴，當(dāng)擴張到最大時，使得徑向彈簧收縮。當(dāng)注塑完畢后，活塞桿會軸向移動后退，使得第二頂塊33因彈性鋼片的彈力抵靠于固定桿13，同時第一頂塊32退回原位，使得模芯組件3可以從工件4的開口41抽離完成自動脫模。此外，徑向彈簧22可推動第一頂塊32與第二頂塊33避免模芯組件3卡死而無法退模。
[0019]本實施例的汽車結(jié)構(gòu)件自動脫模裝置在成型作業(yè)結(jié)束后可自動脫模，從而提高生產(chǎn)效率;此外，本實用新型結(jié)構(gòu)較簡單，從而能夠降低生產(chǎn)成本。
[0020]需要指出的是，上述較佳實施例僅為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車結(jié)構(gòu)件自動脫模裝置，其特征在于:包括液壓缸體，筒體部和模芯組件，液壓缸體前端設(shè)有一對活塞桿，活塞桿末端設(shè)有推動部，活塞桿兩側(cè)中部設(shè)有固定桿，活塞桿可相對固定桿作往復(fù)運動，所述筒體部軸向安裝于液壓缸體前端，筒體部內(nèi)設(shè)有環(huán)形部，所述模芯組件設(shè)置在筒體部中，模芯組件包括多片彈性鋼片，彈性鋼片間隔設(shè)置，彈性鋼片插設(shè)在所述環(huán)形部，彈性鋼片自由端設(shè)有第一頂塊和第二頂塊，第二頂塊可貼合于固定桿上，所述筒體部開口端相對于模芯組件設(shè)有徑向彈簧。2.如權(quán)利要求1所述的汽車結(jié)構(gòu)件自動脫模裝置，其特征在于:徑向彈簧兩端分別抵靠于第二頂塊與筒體部之間，徑向彈簧垂直于活塞桿設(shè)置。3.如權(quán)利要求2所述的汽車結(jié)構(gòu)件自動脫模裝置，其特征在于:所述徑向彈簧至少有兩個，兩個徑向彈簧相對設(shè)置。4.如權(quán)利要求3所述的汽車結(jié)構(gòu)件自動脫模裝置，其特征在于:自動脫模裝置具有四個，四個自動脫模裝置呈“十”字形設(shè)置。
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車結(jié)構(gòu)件自動脫模裝置，包括液壓缸體，筒體部和模芯組件，液壓缸體前端設(shè)有一對活塞桿，活塞桿末端設(shè)有推動部，活塞桿兩側(cè)中部設(shè)有固定桿，活塞桿可相對固定桿作往復(fù)運動，所述筒體部軸向安裝于液壓缸體前端，筒體部內(nèi)設(shè)有環(huán)形部，所述模芯組件設(shè)置在筒體部中，模芯組件包括多片彈性鋼片，彈性鋼片間隔設(shè)置，彈性鋼片插設(shè)在所述環(huán)形部，彈性鋼片自由端設(shè)有第一頂塊和第二頂塊，第二頂塊可貼合于固定桿上，所述筒體部開口端相對于模芯組件設(shè)有徑向彈簧；本實用新型的汽車結(jié)構(gòu)件自動脫模裝置在成型作業(yè)結(jié)束后可自動脫模，從而提高生產(chǎn)效率；此外，本實用新型結(jié)構(gòu)較簡單，從而能夠降低生產(chǎn)成本。
【IPC分類】B29C45/40
【公開號】CN205202042
【申請?zhí)枴緾N201520909146
【發(fā)明人】倪正中
【申請人】臺州市中瑞電子有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年11月16日