專利名稱：輪胎模子及輪胎的模壓制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輪胎的模壓，特別是輪胎滾動區(qū)的模壓。
為了保證模壓制造的高質(zhì)量，必須遵守許多條件。其中的一個條件專門涉及刻紋脫模的操作，它應(yīng)使輪胎受到盡可能小的應(yīng)力，否則，尤其在輪胎的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中會引起擾亂。為此，采用俗稱“扇?！钡哪Ｗ?例如由專利US 3779677所描述的，它要比“雙瓣”式模子(如專利US 2874405中所述的)好。
此外，尤其希望在輪胎滾動區(qū)上沒有由于橡膠在兩個模件(如兩個扇形件)間溢出形成的毛刺。正因?yàn)檫@一原因，通常在給未處理的輪胎附加成型之前，關(guān)合模子(所有鄰接扇形件)。附加成型是通過在硫化膜中占優(yōu)勢的壓力增長獲得的，這使輪胎滾動區(qū)的橡膠進(jìn)入模壓刻紋的模件中。
不過，在某些最新的輪胎結(jié)構(gòu)中，在胎峰上有零度加強(qiáng)件，很難甚至不可能考慮在硫化壓力下的附加成型。那么，未經(jīng)硫化處理的輪胎的尺寸近似或明顯等于模壓和硫化處理后的輪胎的尺寸。從那時起，模件進(jìn)入橡膠可在關(guān)合位置之前發(fā)生。這就導(dǎo)致橡膠的在圓周方向溢出，并在扇形件間的接合面上形成許多明顯的毛刺。
為了解決這一問題，至今一直致力于輪胎刻紋設(shè)計的改進(jìn)當(dāng)接近扇形邊緣時，推遲其間界面的磨損或減少刻紋切割率，以此來增加這些地方刻去橡膠的體積，吸收四周少量的橡膠溢出。但這只是權(quán)宜之計，無助于提高輪胎或滾動區(qū)制造的質(zhì)量。
這些模壓困難源于在扇形模子中，因?yàn)槊總€扇形件覆蓋的角度較大，模壓只是在每個扇形件的中間平面是純徑向的，在對扇形體向前運(yùn)動的觀察中發(fā)現(xiàn)，模壓只是在每個扇形件的中間平面呈徑向，并且模壓是在相對于徑向成一定角度的方向上進(jìn)行的。在圓周方向上，為了連接扇形件的邊緣，愈是遠(yuǎn)離中間位置時，該角度愈增大，通常，其最大值相當(dāng)于扇形件開角的一半。
基于對該種模子的觀察，我們設(shè)想沿周邊有多個連續(xù)構(gòu)型的模子(如象對于旅游車輪胎的情況)，并注意到，在所謂的“扇?！蹦Ｗ又?，扇形件數(shù)要比連續(xù)構(gòu)型數(shù)少得多，從而導(dǎo)致每個扇形件圓周的尺寸比較大(對旅游車輪胎而言，典型的為周長的八分之一)。
與在打開或關(guān)閉時沒有徑向運(yùn)動的“雙瓣”式模子相比，雖然這種模子有很大的進(jìn)步，但不能真正考慮用扇形模子來實(shí)現(xiàn)輪胎滾動區(qū)的徑向模壓。設(shè)想模子的一個扇形件，假定相對于模子的軸線徑向移動它，這意味著，在該扇形體模壓面的任一點(diǎn)上測得的真正位移與一條半徑平行。在模壓面的基準(zhǔn)上只能對其一個圓周位置實(shí)現(xiàn)純徑向運(yùn)動，而對于模壓面的其它任何點(diǎn)，真實(shí)運(yùn)動偏開理論上的徑向。
換句話說，只有與徑向位移的參照半徑相交的模壓面上的點(diǎn)是純徑向運(yùn)動，而其它點(diǎn)是程度不同離開上述半徑并相對它平等運(yùn)動。
因此，該運(yùn)動分解為徑向分量和圓周分量，后者亦稱為“誘導(dǎo)”分量，是不希望有的。觀察發(fā)現(xiàn)，在一個扇面上，在明顯對應(yīng)模壓刻紋深度的徑向行程中，無論沿著圓周方向(不是純徑向)的誘導(dǎo)分量的位移的寬度如何，在由8個扇區(qū)組成的傳統(tǒng)模子的情況下，上述圓周分量值可達(dá)到輪胎模壓周長的0.2%。
當(dāng)模壓時，該誘導(dǎo)圓周運(yùn)動引起橡膠向扇面的圓周邊緣，即向鄰接扇面間的界面溢。該寄生運(yùn)動導(dǎo)致了硫化處理后的輪胎滾動區(qū)上出現(xiàn)模壓毛刺，本發(fā)明的目的在于消除輪胎模壓過程中的毛刺缺陷。
EP0242840專利申請描述一種全剛性模子，其組成部分包括模壓輪胎滾動區(qū)的扇形件的圓環(huán)；模壓輪胎側(cè)面(輪胎外面)的兩個側(cè)金屬鑄型件，以及模壓輪胎內(nèi)面的剛性型芯。因?yàn)椴辉儆懈郊映尚?，?yīng)用這種模子可使設(shè)計人員從模壓階段的特定困難中解脫出來。該模子的全剛性設(shè)計為提高輪胎的模壓制造質(zhì)量帶來許多好處，因?yàn)榭傻玫礁哔|(zhì)量的幾何形狀(任何橫向位置具有良好的圓度)。然而，以規(guī)定體積進(jìn)行的模壓迫使輪胎毛坯體積保持甚小的公差。
本發(fā)明的另一個目的在于，可保存剛性模子上述觀點(diǎn)中良好控制用這種模子制造輪胎的幾何構(gòu)型質(zhì)量的優(yōu)點(diǎn)。同時使制造操作對在同一模子中連續(xù)模壓和硫化處理的輪胎毛坯間的體積分散度不過分敏感。
本發(fā)明的模子不僅可以達(dá)到這些目的，同時還能對輪胎模壓和脫?？偟墓ぷ鞣秶鷰砀纳疲没虿挥脛傂孕托救ツ狠喬サ膬?nèi)腔均可。
本發(fā)明建議一種鑄造輪胎滾動區(qū)的模子，在模壓位置上確定出一個連續(xù)環(huán)，它包括由圓周方向上連續(xù)排列的構(gòu)型組成的凸起，這些構(gòu)型保證輪胎滾動區(qū)外徑面刻紋的模壓，該模子由至少在模壓的最后行程沿接近或離開模子軸的方向單獨(dú)可移動的模件組成，所述輪胎滾動區(qū)的模壓是由每個模件的內(nèi)徑面保證的。所述模件至少在沿上述最后行程中彼此間是可移動的，每個所述模件是一個相應(yīng)于所述構(gòu)型中一個的圓周展開段。
如果所考慮的模子包括例如30個各自可移動的模件，并按照本專利建議的方案實(shí)施。從如上述所作的模壓面運(yùn)動的分析中發(fā)現(xiàn)，上述的誘導(dǎo)圓周分量不超過周長0.04%，模壓面任何點(diǎn)上測得的位移極限圓周分量間的差，被證實(shí)比現(xiàn)有技術(shù)中目前獲得的要低得多。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，30個模件的數(shù)目在本發(fā)明的實(shí)際實(shí)施中事實(shí)上構(gòu)成一個下限。
同樣，按照本發(fā)明的另一方面，所述模件相對模子軸是單獨(dú)可動的且至少沿最后行程彼此也是可動的，圓周尺寸是足夠小的，以便使每個模件的模壓面任何一點(diǎn)上觀察到的位移的極限圓周分量之間的差，低于模壓周長的0.04%。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，可以考慮所述模件模壓面的所有圓周位置的運(yùn)動均非常明顯是徑向的。這樣，在模壓過程中有效限制了橡膠的多余溢出。
根據(jù)發(fā)明的另一方面，用于輪胎滾動區(qū)的模子，在模壓位置上確定一個保證輪胎滾動區(qū)外徑面模壓的連續(xù)環(huán)，所述環(huán)由在模壓位置上圓周鄰接的至少30個模件組成，每個模件內(nèi)徑面保證輪胎胎面的模壓，其特征在于至少在向和離開關(guān)閉位置運(yùn)動的模壓的最后行程中沿接近和離開模子軸的方向是分別可動的。模子具有能保證模件之間圓周方向彈性排斥的裝置。
這里模件中產(chǎn)生的問題是厚度(圓周方向中的尺寸)問題。例如，工作應(yīng)力不能使它們有彈性形變，這意味著本專利中它們的彈性不起任何功能作用。它們不是鄰接的薄鋼板，因此，在任何情況下模件的數(shù)目都保持在250個以下。
本發(fā)明的一種應(yīng)用是，如同在預(yù)硫化狀態(tài)下某些輪胎冷補(bǔ)方法中使用的環(huán)形輪胎滾動區(qū)的制造。這種情況下，輪胎滾動區(qū)底面由一層膜片或一剛性模來模壓。
本發(fā)明還可用于一個整輪胎的模壓鑄造。這種情況下，模子包括模壓輪胎側(cè)面的裝置(如公知的金屬鑄型件)；輪胎內(nèi)腔，可用膜片或剛性型芯來模壓成形，這兩種方法在本專利中是兼容的。
下列圖是用本發(fā)明鑄造輪胎的兩種實(shí)施方式，其優(yōu)點(diǎn)對本領(lǐng)域技術(shù)人員是一目了然的。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的一種模子的子午剖面線。
圖2是圖1沿Ⅱ-Ⅱ的與轉(zhuǎn)動軸垂直的剖面圖。
圖3和4是與圖2相類似的圖，代表模具張開的兩個不同階段。
圖5是該實(shí)施例的細(xì)節(jié)部分。
圖6是本發(fā)明的第二種實(shí)施方案。
圖7是張開階段的第二種方案的模子。
從圖1上可以看到一個用于模壓胎滾動區(qū)外徑面的連續(xù)環(huán)1。該環(huán)由扇形件11組成，扇形件數(shù)一般為5-10個，上面裝有刻紋模10。
在圓周方向上選擇這些件的尺寸，以組成一個可脫模的構(gòu)型。這樣作是為了使脫模能在脫模的單一方向上進(jìn)行，從而僅會引起橡膠由模壓和硫化產(chǎn)生的小彈性形變。
按照輪胎滾動區(qū)刻紋設(shè)計的傳統(tǒng)概念，在許多情況下，可脫模的構(gòu)型是與刻紋間距相對應(yīng)的。通常，對于大部分刻紋存在一個脫模方向，在這個方向上，所有刻紋模件10都不能有反拔模斜度，這正如圖2至4所示。但上面有2個相鄰刻紋構(gòu)型的單個模件，常常亦組成一個可脫模的構(gòu)型。
每個模件可通過任一適當(dāng)方式得到。尤其在輪胎工業(yè)中廣泛應(yīng)用的鑄鋁模件制造方法是很適用的。從模子中心軸看，這些模件的精確形狀符合輪胎設(shè)計者所預(yù)想的刻紋構(gòu)型(橫向面不一定非得是平的)。
這樣，可象EP0451832專利申請中的那樣，有幾個橫向分開的模件。在這種情況下，上述模件分成軸向相鄰的一個或幾個組。在一個組中，模件沿相對于徑向成同一角的方向是可移動的。同一級模件之間有保證彈性排斥的裝置，每組由一系列圓周模件構(gòu)成。
回到圖1可以看到，模子包括一個橫向模件10。每個扇形件11的背面包括兩個截錐形支座110，通過每個扇形件11上的兩個側(cè)槽14和每個模件10背面對應(yīng)作出的榫15，使每個模件10插入其扇形件11。還可以看到，用于模壓輪胎側(cè)面的2個金屬鑄型件4；扇形體11背上的瞄準(zhǔn)件3，以及軸向可活動的錐環(huán)2。
每個扇形件11打開位置的徑向后退，是通過釋放錐環(huán)2用以對模子解鎖實(shí)現(xiàn)的。而后通過瞄準(zhǔn)件3拉每個扇形件11。所有扇形件11的關(guān)閉是通過軸向移動錐環(huán)2實(shí)現(xiàn)的。它作用于每個扇形件11背上的錐形支座110，保證模子牢牢鎖住。所有這些運(yùn)動都是傳統(tǒng)的，故不贅述。
每個模件10的橫向面之一17(見圖2、3和4)在對稱面Ⅱ-Ⅱ(見圖1)的兩邊各有一個凹槽12，用于接收保證模件之間排斥力的裝置13，該裝置詳見圖5。裝置13包括頂在凹槽12底部的凸緣131，頭部133和錐面墊圈組132，用螺栓134固定在凹槽底部。槽為凹形，以使得當(dāng)裝置13被安裝但未加載時，螺栓134不被露出，并使頭133略突出橫向面17。這樣，上述模件10一個接一個地相互支持的反作用力、也即圓周定向的支撐反作用力始終趨使模件10一個相對另一個彼此分開。
在圖2中，模子的所有扇形件11都在關(guān)合的位置上。彼此的間距為S。我們看到所有的模件10都以小的間隙相鄰接，其作用是保證模具的通風(fēng)。
在圖3中，當(dāng)扇形件11都后退一給定距離，它最好相應(yīng)于花紋壓刻的深度?？梢钥吹?，由于后退扇形件彼此分開的補(bǔ)充距離為△S。與用如現(xiàn)有技術(shù)中的扇形模子產(chǎn)生的情況相反，我們在模子的模壓表面上再也找不到該距離△S。模件10總是保持等距的，其分開的間距E僅僅是十分之幾毫米，這樣，完全有可能在扇形件(見圖1)的槽14中的滑動大部分模件10并在排斥裝置13的作用下，產(chǎn)生足以克服現(xiàn)存磨擦力的力。值得注意的是這些力很小，因?yàn)橹辽僭谙竽汉兔撃５乃鲞^程中，橡膠對模具的徑向壓力是很小的或者是沒有的。
而后，模子可能繼續(xù)其開啟運(yùn)動，同時繼續(xù)扇形件11的后退，以達(dá)到或通過圖4所示的位置。此次運(yùn)動中，所有模件10相對于它們被安裝在其中的扇形件11是固定不動的。相鄰的扇形件邊緣的模件之間的間距E’可任意增大，而對輪胎滾動區(qū)的脫模操作無任何影響。
再比較地觀察2和3可以看到每個模件10上有一個肋條16。在與刻紋深度相對應(yīng)的行程中，由于每個模件10的圓周尺寸很小，可以看到所有模件10的運(yùn)動方向在模壓面的任何點(diǎn)上總是明顯徑向的。
故此我們明白了，在模壓操作中，夾在屬于不同扇形件肋條16a和16b之間的橡膠體積，與夾在屬于同一扇形件肋條16b和16c之間的體積是一樣的(沒考慮某些刻紋間距的可變性)。不管怎樣，任何一對鄰接模件10的肋條16之間可提供的理論體積，與模壓時被所述肋條16夾的真實(shí)橡膠的體積是對應(yīng)的。
更普遍地說，模壓和脫模方向是接近或離開模子軸的方向，該方向并非必須是徑向的，但如果事實(shí)證明十分有利的話，可相對于徑向成一個非零的角度。實(shí)際上，某些刻紋呈非輻射狀切口，如象MI CHELIN公司已商業(yè)化的M+S100型輪胎層那樣。
在從徑截面的角度看模子包括數(shù)個軸向鄰接的模件的情況下，通常它可包括幾組模件。對其實(shí)施方式進(jìn)行選擇，以使得輪胎左和右具有不同間距的刻紋。對此可分開控制每一組中模壓/脫模方向。在每一組內(nèi)，所有作為零件的模件都沿著接近或離開模子軸的同一方向。
上面我們介紹了第一實(shí)施方式，其每一個模件橫向延伸到上述環(huán)的整個寬度，即從輪胎的一側(cè)凸肩到另一側(cè)凸肩。圖6和7給出了本發(fā)明的另一實(shí)施方案，其中把保證模壓刻紋的環(huán)分成G和D兩個部分，每個部分在橫向包括模件10G或10D。這種布置不是限定的，在其中一個部分或兩個部分G和D上，可加裝幾組模件；周邊方向如同第一種方案，每個部分包括很多模件10G和10D，例如也要配置同樣多的刻紋圖案。
這樣，可考慮實(shí)現(xiàn)一種稱作“雙瓣”的模子，在脫模必須打開時，它分成明顯相同的兩部分。
這種過去通常用于對角地模壓輪胎的模子，已被通過輪胎徑向的扇形模子所取代，因?yàn)榇朔N情況下脫模時，能更有利于使扇形件徑向遠(yuǎn)離。然而，本發(fā)明所建議的“雙瓣”形模子，將其最突出的簡便性與徑向離開模子軸的模件的徑向后退作出的打開能力結(jié)合在一起。
這里，我們把模件及安裝它的機(jī)械支柱類比為金屬鑄型4。如以下將要解釋的，其作用在于控制模件10G(或10D)運(yùn)動的環(huán)5安裝在每個金屬鑄型件4上。但顯然并不僅限于此種布置，在某些實(shí)施中，這些模件可以是相互移動的。
中心定位榫181設(shè)在G瓣的模件10G側(cè)面18上。它與另一瓣的模件10D的側(cè)面18上對應(yīng)的槽相配合。每個模件10G、10D的背上有一接觸面19，與圓箍50軸向接觸。
圓箍50與活塞51相連，例如至少有三個活塞等距離分布于圓箍50的整個圓周上。為了激勵這些活塞51的每個，在槽53中裝有彈簧52。彈簧一方面靠在金屬鑄型件4上，另一方面靠在活塞51上，以便將其軸向內(nèi)推，直至活塞51底部的凸肩510頂住對應(yīng)槽53的底部530。
例如燕尾榫形式的滑軌54，一方面固定在每個模件10G、10D的背上，另一方面固定在環(huán)5的內(nèi)徑壁上。該滑軌54構(gòu)成能保證模件10G或10D的環(huán)5間滑移自由度的裝置。上述滑移是沿相對于模具軸的傾斜進(jìn)行的。相對于模具與模子軸平行的打開和關(guān)合的外力，選擇不會卡住的傾角。
在上面介紹的模子的優(yōu)選實(shí)施方案中，簡單地作用金屬鑄型件4，就可得到模壓和脫模操作所需的所有運(yùn)動。假定從圖6所示的關(guān)合位置出發(fā)(見圖6)，如果將金屬鑄型件彼此軸向分開，那么，通過彈簧52的作用，模件10G和10D通過它們的側(cè)面18仍保持相互接觸。模件徑向后退到圖7所示的位置，該圖說明了模具的開啟運(yùn)動。后退的徑向行程“P”最好恰大于刻紋的深度，因?yàn)殡S著金屬鑄型件43繼續(xù)徑向相對分離，繼續(xù)地發(fā)生模具的打開。
如果使金屬鑄型件4軸向接近，模件10G和10D唯一可能的運(yùn)動是向其關(guān)合位置的徑向前移以對金屬鑄型件4的軸向接近作出反應(yīng)。這便解釋了模子的關(guān)閉。所有模件10G(或10D)的運(yùn)動最好是同時的和對稱的。中心定位榫181可保證一理想的對稱。
當(dāng)這種模具與模壓輪胎內(nèi)面的剛性型芯配套使用時，最好有一個裝置(圖中沒有表示出來)，在模件10G和10D全部到達(dá)其關(guān)合位置之后，它能通過金屬模件4的軸向小行程來結(jié)束模具的關(guān)合運(yùn)動。這樣可以在金屬鑄件和環(huán)之間得到活塞效應(yīng)，其作用描述在EP0242840專利中(見前述)。
正如前面所講到的，本發(fā)明亦涉及一種使用剛才所述模子制造輪胎的方法。為此，模具要有一個用于支撐其組件結(jié)合和硫化過程中用作輪胎內(nèi)腔模壓件的剛性型芯。
這種模子與剛性型芯配套使用的優(yōu)點(diǎn)在于，可以使模子具有一定的彈性，也就是說使模壓腔體積略微增加的一定能力，以適應(yīng)溫度升高而導(dǎo)致的橡膠膨漲，并使模件間的間隙呈均勻分布。這可通過讓金屬鑄型件4，或更確切地說，讓環(huán)5軸向后退到輪胎模壓腔中的一定壓力之外來得到。此外，在兩個連續(xù)階段不必再關(guān)閉模壓輪胎滾動區(qū)的環(huán)。這樣也簡化了模壓和限制了其徑向外廓尺寸。
當(dāng)然，第二種實(shí)施方式“雙瓣”模具可與結(jié)合第一方案描述的排斥裝置13配套使用，該裝置取代或輔助彈簧52。
對于模壓產(chǎn)生的毛刺，通過觀察發(fā)現(xiàn)，最嚴(yán)厲的模壓條件出現(xiàn)在整個輪胎上形成縱向刻紋的期間，當(dāng)然這是指不存在任何附加成型情況?？v向刻紋由圓周上不可能是連續(xù)的肋條模壓的。這些肋條被分割成與模件10(或10G、10D)同樣多的區(qū)段。實(shí)驗(yàn)表明，同樣用剛性型芯模壓輪胎內(nèi)腔，如果在模具的肋條進(jìn)入生橡膠中的時候，模件間的間隔量低于0.3mm，這樣就不會出現(xiàn)模壓毛刺。
使用明顯對應(yīng)于刻紋間距的模件10或10G、10D，其數(shù)目對于旅行車的輪胎例如需要70個模件才能包圍輪胎的圓周，因此，模件間的縫為70個。所有縫合起來0.3×70=21mm。這相當(dāng)于21/2π=3.3的徑向行程，明顯相應(yīng)于刻紋深度的一半。不過，我們知道，從徑向剖面看，使輪胎滾動區(qū)的橡膠具有與硫化處理后輪胎的剖面相接近的剖面是完全可能的。在與刻紋深度的分?jǐn)?shù)值相對應(yīng)的最后行程之前，肋條不進(jìn)入生橡膠也是可能的。
權(quán)利要求
1.用于輪胎滾動區(qū)的模子在模壓位置上確定出一個連續(xù)環(huán)(1)，它包括由圓周方向上連續(xù)排列的構(gòu)型組成的凸起，這些構(gòu)型保證輪胎滾動區(qū)外徑面刻紋的模壓，該模具由至少在模壓的最后行程沿著接近和離開模子軸方向單獨(dú)可移動的模件(10、10G、10D)組成；所述輪胎滾動區(qū)的模壓是由每個模件的內(nèi)徑面來保證的，所述模件至少在沿上述最后行程中彼此間亦是可動的，其特征在于每個所述模件是一個相應(yīng)于所述構(gòu)型中的一個圓周展開段。
2.用于輪胎滾動區(qū)的模子在模壓位置確定一個保證輪胎滾動區(qū)外徑面模壓的連續(xù)環(huán)(1)，上述環(huán)由至少30個模壓位置圓周鄰接的模件組成(10、10G、10D)，每個模件的內(nèi)徑面保證上述輪胎胎面的模壓，其特征在于至少在向著和從關(guān)合位置運(yùn)動的模壓的最后行程沿著接近和離開模具軸的方向是單獨(dú)可動的，模子并具有保證每個模件之間周向彈性排斥的裝置。
3.用于輪胎滾動面的模子在模壓位置確定一個保證輪胎滾動區(qū)外徑面上刻紋模壓的連續(xù)環(huán)，模具由至少在模壓的最后行程中沿著接近和離開模子軸的方向是單獨(dú)可動的模件(10、10G、10D)，所述輪胎滾動區(qū)的模壓是由每個模件的內(nèi)徑面來保證的，所述模件至少在上述的最后行程中也是相互可移動的；其特征在于模件的圓周尺寸足夠小，以使在模件的模壓面任何點(diǎn)上所觀察到的位移的極限圓周分量之間的差低于模壓周長的0.04%。
4.按照權(quán)利要求2的模子，其特征在于所述模件分成軸向相鄰的一個或幾個組，以使得在一組內(nèi)，它們沿相對于徑向成同一角度的方向是可動的，所述保證彈性排斥的裝置布置在同一組模件之間。
5.按照權(quán)利要求2或4的模子，其特征在于所述模件安裝在至少5個扇形件(11)上，在模件間具有間隙；運(yùn)動中相當(dāng)于上述行程的運(yùn)動行程中，模件可以相對于所述扇形件沿圓周滑移。
6.按照權(quán)利要求2或4的模子，其特征在于所述環(huán)分成軸向可分開的兩個部分(G、D)，每部分安裝在一個環(huán)(5)上，環(huán)可以軸向相互接近或離開，每個部分至少一個模件組(10G或10D)。
7.按照權(quán)利要求6的模子，其特征在于每個部分(C或D)包括一個模件組，每個模件的背上有一個使外側(cè)與連續(xù)圓箍(50)軸向接觸的接觸面(19)；環(huán)和圓箍(50)之間有產(chǎn)生擴(kuò)展力的裝置，該力具有與模子軸相平行的分量。
8.按照權(quán)利要求6或7的模子，其特征在于每個模件通過一個可保證模件(10G或10D)與環(huán)(5)之間滑移自由度的裝置(54)安裝在環(huán)(5)上，所述滑移是沿著與模子軸相傾斜的軸發(fā)生的，以使得環(huán)(5)的軸向運(yùn)動導(dǎo)致了至少在相應(yīng)于刻紋深度的上述行程中模件(10G和10D)的徑向運(yùn)動。
9.按照權(quán)利要求2或4-8中一項(xiàng)的模子，其特征在于每個模件在其每個非模壓的橫向面上至少要有一個與鄰接模件的非模壓橫向面相對著的凹口(12)，其中裝有保證所述彈性排斥的裝置。
10.按照權(quán)利要求1的模子，其特征在于所述構(gòu)型是與刻紋間距相對應(yīng)的重復(fù)構(gòu)型。
11.按照權(quán)利要求1至10中一項(xiàng)的模子，其特征在于所述模件(10、10G、10D)分為軸向鄰接的一個或幾個組，以使在一個組內(nèi)，模件相對于徑向成同一角度的方向均是可動的。
12.按照權(quán)利要求1、3、10或11中一項(xiàng)的模子，其特征在于具有保證各模件間圓周方向中彈性排斥的裝置，如有必要，在每個組內(nèi)可這樣做。
13.按照權(quán)利要求1至12中一項(xiàng)的模子，其特征在于所述模件至少被此間帶有間隙地安裝在5個扇形件(11)上，在相應(yīng)于所述行程的運(yùn)動行程中，模件可相對于上述扇形件圓周滑移。
14.按照權(quán)利要求1至12中一項(xiàng)的模子，其特征在于所述模件分為軸向分開的兩個部分(G、D)，每個安裝在一個環(huán)(5)上，這些環(huán)可以軸向相互接近或離開，如有必要，每個部分至少要包含一個模件組。
15.按照權(quán)利要求14的模子，其特征在于每個部分只包括一個模件組，每個模件的背有一個使外側(cè)與連續(xù)圓箍(50)軸向相接觸面(19)，環(huán)和箍之間有產(chǎn)生擴(kuò)展力的裝置，該力具有與模子軸相平行的分量。
16.按照權(quán)利要求13、14或15中一項(xiàng)的模子，其特征在于每個模件通過保證模件和上述環(huán)之間滑移自由度的裝置(54)與環(huán)相連，上述滑移是沿與模子軸相傾斜的軸發(fā)生的，以使一個環(huán)的軸向運(yùn)動至少在相應(yīng)于刻紋深度的上述行程中引起模件的徑向運(yùn)動。
17.按照權(quán)利要求10-16中一項(xiàng)的模子，其特征在于所述每個模件至少在其每個非模壓橫向面上有一個和鄰接模件的非模壓橫向面相對著的凹口(12)，其中裝有一個保證所述彈性排斥的裝置(13)。
18.輪胎制造方法，其特征在于使用了根據(jù)權(quán)利要求1至17中一個權(quán)利要求的模子。
19.按照權(quán)利要求18的輪胎制造方法，其特征在于輪胎逐漸被聚集在一個用作構(gòu)件裝配支架的剛性型芯上，該型芯然后在硫化過程中用于模壓輪胎內(nèi)腔。
全文摘要
一種具有扇形件(11)的模子設(shè)計是在模壓過程中，所有模件(10、10a、10b、10c)是等距離分布的，由裝置(13)保證模件之間的彈性排斥。在壓合的最后階段，某些模件相對于它們的扇形件(11)沿圓周滑動，從而避免了扇形件間夾膠和出現(xiàn)模壓毛刺。
文檔編號B29C35/00GK1106746SQ9411870
公開日1995年8月16日 申請日期1994年11月10日 優(yōu)先權(quán)日1993年11月12日
發(fā)明者蒙西埃爾·阿蘭·蘇拉里奧克斯 申請人:塞德普魯公司