專利名稱:用于車輛輪胎硫化或翻新的機器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，特別是涉及一種用于車輛輪胎硫化或翻新的機器。
背景技術：
現(xiàn)有的輪胎硫化系統(tǒng)，如中國專利號ZL95107143.2，其包括一個固定架，其上安裝有每一模壓臺的固定模；一個可移動架，其上安裝有每一模壓臺的可移動模；安裝在模壓臺之間并把固定架連接到可移動架上的連接桿；沿連接桿相對固定架垂直移動可移動架的提升缸。其重要是用于操作輪胎裝載機的檢測和控制裝置。而不能夠解決輪胎的翻新或再生。
有鑒于上述現(xiàn)有的輪胎硫化系統(tǒng)車存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類產品設計制造多年豐富的實務經(jīng)驗及專業(yè)知識，并配合學理的運用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設一種新型結構的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，能夠改進一般現(xiàn)有的輪胎硫化系統(tǒng)，使其更具有實用性。經(jīng)過不斷的研究、設計，并經(jīng)反復試作樣品及改進后，終于創(chuàng)設出確具實用價值的本發(fā)明。

發(fā)明內容本發(fā)明的主要目的在于，克服現(xiàn)有的輪胎硫化系統(tǒng)存在的缺陷，而提供一種新型結構的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，所要解決的技術問題是可以用于車輛輪胎的翻新或再生。
本發(fā)明的另一目的在于，提供一種用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，所要解決的技術問題是提供一種模具結構，在硫化成形過程中，由于該結構的特性，使得模具的打開和閉合裝置不受應力的影響。
本發(fā)明的目的及解決其技術問題是采用以下技術方案來實現(xiàn)的。依據(jù)本發(fā)明提出的一種用于用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其其包括下模板、上模板和可以相對于這兩個模板而做徑向移動的多個活絡模，上模板可以升起，并且兩個模板可以與活絡模周向咬合；其特征在于
通過連接曲柄，所述活絡模可以鉸接在一個鎖緊環(huán)上，鎖緊環(huán)繞著這幾個活絡模并可以定向旋轉，從而，沿一個方向旋轉時，可以使得活絡模彼此分散開，而沿著相反方向旋轉時，可以將活絡模彼此合攏；還包括所述鎖緊環(huán)和上模板的控制裝置。
本發(fā)明的目的及解決其技術問題還采用以下技術措施來進一步實現(xiàn)。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其中所述的鎖緊環(huán)為圓柱狀，并且通過上下兩套曲柄與各活絡模鉸接，每對曲柄由一個同心軸相聯(lián)，驅動一個活絡模，每對曲柄上下之間按照活絡模的厚度而分開。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其中具有額外加緊功能的楔形凸輪機構，其具有徑向刺狀物，其也可以用來咬合上下兩個模板，或者形成外部突起的其它裝置，在模具閉合的狀態(tài)下與鎖緊環(huán)的相應的向內突起相互作用，以確保模具閉合后的牢固鎖閉。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其中所述控制裝置無論是有活塞的缸體還是機械機構或是同樣的類似機構沿切線方向作用在鎖緊環(huán)上，從而在兩個方向上驅動鎖緊環(huán)旋轉。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其中無論是所述控制裝置還是所述鎖緊環(huán)分別在打開行程結束時以及在打開行程開始時作用在一個曲柄機構上，從而，分別升起或降下被一個旋臂連接著的上模板。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其中直到活絡模打開行程結束時以及閉合行程開始時，那些可以代替鎖緊環(huán)功能的控制裝置作用在上模板上。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其中所述的楔形凸輪機構的徑向刺狀物或者具有可以形成相互作用的突起的其他裝置，帶有凸輪輪廓或者傾斜平面，從而當所述鎖緊環(huán)移動到閉合狀態(tài)時，確保有足夠的夾緊力；另外，在曲柄系統(tǒng)中還設有適當?shù)墓罨蜷g隙。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其中包括了在鎖緊環(huán)向內延伸的突起上設有傾斜的平面輪廓，從而與各活絡模的刺狀物外緣相互作用。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其中包括一個碟狀的下支板、一個碟狀的上支板以及布置在這兩個支板之間的上下兩個模板，從而確定出一個與輪胎側面形狀相符的模腔；還包括，可以彼此相配并嚙合的多個活絡模，與所述的上下兩個模板一起，確定出模腔的胎冠部分；還包括，安裝著所述上模板的裝置，可以相對于所述活絡模移動從而打開模具；還包括，安裝著所述活絡模的裝置，可以被引導著相對于上下模板做徑向移動；還包括，可以旋轉并且軸向固定的鎖緊環(huán)，圍繞著所述活絡模，相應的曲柄連桿裝置將每個活絡模連接到所述鎖緊環(huán)上，進而，因所述鎖緊環(huán)的旋轉，驅動各個活絡模相對于所述上下模板進行徑向移動；還包括，與所述鎖緊環(huán)相連接的鎖緊環(huán)驅動控制裝置，可以使所述鎖緊環(huán)發(fā)生旋轉；還包括，當模腔閉合后，在所述鎖緊環(huán)與活絡模之間相互作用的支撐裝置，可以防止所述活絡模上的徑向應力；所述支撐裝置應包括至少具有一個傾斜表面的楔塊；還包括，可以與所述上下碟狀支板咬合的夾緊裝置，當因所述鎖緊環(huán)的旋轉而使得所述活絡模完成向內的徑向移動后，與所述上下支板相咬合，夾緊所述支板，從而防止其上的軸向應力；因此，在輪胎硫化成形的過程中，所述曲柄連桿裝置上沒有施加徑向應力，安裝著所述上模板的相應裝置上也沒有施加軸向應力。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其中所述的連接裝置包括相應的曲柄，將相關的活絡模安裝裝置鉸接在所述的鎖緊環(huán)上。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其中所述的兩個相應的曲柄連桿將各活絡模安裝裝置連接到所述鎖緊環(huán)上，這兩個曲柄連桿軸向彼此間隔開，并且同軸心地鉸接在相應的活絡模安裝裝置及所述鎖緊環(huán)上。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其中包括一個下支板，該下支板與所述下模板同軸心并且與其固定；下支板上放置所述的活絡模，并有引導活絡模做徑向移動的徑向導向槽；各活絡模安裝裝置帶有一個可以插入相應徑向導向槽中的銷釘，另外在其與相應曲柄連桿鉸接的銷軸外端處，又伸出一段延長部分，該伸長部分也插入該導向槽中起導向作用。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其中所述的可以相互作用的支撐裝置，包括在各活絡模安裝裝置上的相應的向外徑向延伸的突起，以及在所述鎖緊環(huán)上的相應的向內徑向延伸的突起；當所述鎖緊環(huán)旋轉到使模腔閉合的位置時，所述突起相互沿徑向對齊，而當所述鎖緊環(huán)旋轉使活絡模向外徑向移動時，所述突起相互離開從而不對齊。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其中所述的鎖緊環(huán)控制裝置沿著切線方向作用在所述鎖緊環(huán)上，從而在兩個方向上使鎖緊環(huán)旋轉。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其中包括可用于打開和閉合所述上模板的另一連桿機構，以及可通過所述鎖緊環(huán)的操作控制裝置和所述鎖緊環(huán)本身，操控該連桿機構的裝置；從而，當所述活絡模模腔打開運動結束時升起所述上模板，而當所述活絡模模腔閉合運動結束時關閉所述上模板。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其中包括與所述鎖緊環(huán)的旋轉相同步的操作和控制裝置，用于打開和閉合所述上模板。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其中所述的充氣輪胎硫化機，其中所述內模包括可以相互配合的上模板和下模板；所述下模板安裝在所述碟狀下支板上，而所述上模板安裝在所述碟狀上支板上并隨其運動。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其中所述的碟狀下支板和所述碟狀上支板的外圓部分有相反的倒角，所述的活絡模安裝裝置包括相應的模具部分和徑向分布的C形夾具；C形夾具的開口面向所述的上下兩個碟狀支板，并且具有可與上下兩個碟狀支板的外圓倒角相咬合的傾斜的表面；所述夾具構成了可與所述上下兩個碟狀支板相互咬合的所述夾緊裝置。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其模具包括多個可移動的活絡模，并且?guī)в械装搴涂梢蚤_合的頂板，其特征在于，它包括一個在模具中心可以軸向移動的單元，其承載著一個可以收縮的環(huán)形壁(例如膠囊)，環(huán)形壁的上下開口通過間隔開的夾緊元件密封夾緊，在夾緊元件之間提供了孔，用于送進加壓的流體；這樣的布置使得所述單元可以升起到與閉合后的模腔相水平的位置，然后送進加壓流體，從而使得可以收縮的環(huán)形壁發(fā)生彎曲并且壓緊輪胎的內側；在相反的操作中，所述單元將可以收縮的環(huán)形壁退回到底板的下面。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其中所述的單元有一個倒置杯子狀的元件，在其中有一個用于將其升起或降下的缸體一活塞系統(tǒng)；倒置杯子狀元件的下端與可以收縮的環(huán)形壁的環(huán)形開口相嚙合。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其中倒置杯子狀元件可以先部分地插入在開合頂板上的一個容腔內，然后與其一起形成一個可以與所述收縮環(huán)形壁相配合的表面。
前述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其中為了將所述單元退回到底板的下面，底板上設有一個圓筒，形成了一個容腔，從而可以容納所述單元。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果。由以上技術方案可知，本發(fā)明的主要技術內容如下本發(fā)明的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其包括下模板、上模板和可以徑向移動的多個活絡模，上模板可以升起，并且兩個模板可以與活絡模周向咬合；通過連接曲柄，所述活絡?？梢糟q接在一個鎖緊環(huán)上，鎖緊環(huán)繞著這幾個活絡模并可以定向旋轉；從而，沿一個方向旋轉時，可以使得活絡模彼此分散開，而沿著相反方向旋轉可以將活絡模彼此合攏；還包括所述鎖緊環(huán)和上模板的控制裝置。鎖緊環(huán)為垂直的圓柱狀，并且通過上下兩套曲柄與各活絡模鉸接，每對曲柄由同心軸相聯(lián)，驅動一個活絡模，每對曲柄上下之間按照活絡模的厚度而分開。
更特別地，本發(fā)明還針對模具的這類鎖緊方式做了改進；活絡模和活絡模支座、以及上模板的打開與閉合，還有上模板和下模板軸向鎖緊，都是靠一個簡單的操作裝置，通過鎖緊環(huán)的旋轉而實現(xiàn)的。鎖緊環(huán)連接著可以徑向移動的活絡模支座，并且通過在鎖緊環(huán)沿著活絡模打開的旋轉方向終止部位附近的可操作裝置打開上模板。鎖緊環(huán)在使活絡模合攏的旋轉結束后，可以通過夾緊裝置迫使下模板和上模板與活絡模周向嚙合并鎖緊；同時，鎖緊環(huán)又通過與活絡模支座之間的楔形凸輪機構，鎖緊各個活絡模；這樣，硫化過程中機器的軸向和徑向應力，就可以分別被這個鎖緊裝置和楔形凸輪機構所吸收，因此在硫化成形過程中模具的操作組件不受應力影響。
根據(jù)本發(fā)明，可以徑向移動的活絡模，也就是那些確定輪胎胎面形狀的部分，安裝在同樣可以徑向移動的相應的活絡模支座上，從而相對于上下模板做徑向移動。通過曲柄連接的方式，每個活絡模支座連接著圍繞它們的鎖緊環(huán)，而鎖緊環(huán)可以產生旋轉。因此，一旦向一個方向產生旋轉，鎖緊環(huán)就使得各個活絡模向外徑向移動，離開上下模板，在周向上彼此分散開。而一旦鎖緊環(huán)向著相反的方向旋轉，活絡模就向內徑向移動，與上下模板夾緊貼合，同時每個活絡模也彼此嚙合，并且沿著周向實現(xiàn)相對夾緊。一旦發(fā)生這樣的向內徑向移動，活絡模支座就會與下模板以及可以升降的上模板中的帶斜面的外圍夾緊裝置相嚙合，從而夾緊下模板、上模板以及活絡模的上表面和下表面，防止發(fā)生相對的軸向位移。
鎖緊環(huán)最好是圓柱形，并且靠上下兩個較小的同軸互連的曲柄連桿連接著各活絡模支座，上下連桿的軸向間隔距離與活絡模支座的軸向厚度相等。為了確保牢固地鎖閉和夾緊模具或模座，可以在活絡模支座外側安裝徑向鎖緊加強裝置，如楔形凸輪機構，該鎖緊加強裝置也有助于實現(xiàn)下模板和上模板鎖緊時與活絡模的互相咬合?；蛘?，也可以安裝其他具有外部突起的鎖緊加強裝置，與活絡模合攏過程中鎖緊環(huán)內側的相應突起裝置相互作用。
為了確保活絡模用于合攏的相互作用力，即使在各個活絡模之間存在公差，也可以安裝楔形凸輪機構或者其他具有外部突起的鎖緊加強裝置，例如輪廓為傾斜平面或類似形式，從而確保在鎖緊環(huán)向著活絡模合攏方向旋轉到結束部位時，活絡模支座具有向內的徑向壓力。在每個小的曲柄連桿機構中提供了適當?shù)拈g隙或公差，從而大約在曲柄連桿的死點位置為活絡模支座提供了向內的壓力。
可以在鎖緊環(huán)內側的突起上設計傾斜的平面輪廓，或者有斜面的表面，從而與活絡模支座外測的突起共同起作用。
可以通過液壓油缸或者類似的相應機械驅動方式，對鎖緊環(huán)進行控制和操作，沿切線作用在鎖緊環(huán)上，從而在兩個旋轉方向上驅動鎖緊環(huán)。在打開行程的終止或起始兩點位置，這種控制裝置，或者最好是鎖緊環(huán)，將會觸動一個曲柄連桿機構，從而通過一個與上模板鉸接的旋臂，分別使上模板升起或者下降。
根據(jù)本發(fā)明所體現(xiàn)的另一個特征，在活絡模的中心部位，該機器還可以安裝一個中心頂出機構；它帶有可以伸縮的硫化膠囊，膠囊的上下環(huán)形邊緣通過夾緊元件間隔開來并被密封；在夾緊元件之間有個開孔，用來送進加壓的流體。一旦模具合攏，所述頂出機構就會升起到合攏的活絡模的型腔位置，然后送進加壓的流體，從而使得膠囊壁彎曲、充實輪胎內腔、并且壓緊輪胎的內側；在相反的操作過程中，頂出機構會將膠囊縮回，并退到下模板的下面。
借由上述技術方案，本發(fā)明用于車輛輪胎硫化或翻新的機器至少具有下列優(yōu)點因此，模具的打開、閉合、夾緊和松開是通過簡單的裝置而實現(xiàn)的，也就是通過可以旋轉的鎖緊環(huán)，以及和它連接的沿其切線方向驅動的操作或控制裝置而實現(xiàn)的。
所述的模具非常簡單而且部件很少，可以由簡單的驅動系統(tǒng)，進行操作并確定移動的順序。該機器對于制造商也特別經(jīng)濟。
上述說明僅是本發(fā)明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。
圖1是本發(fā)明的硫化機實施例的平面示意圖。
圖2是本發(fā)明的硫化機沿著圖1中II-II剖面的兩個徑向截面的剖面示意圖。圖1和2所示的硫化機是處于閉合狀態(tài)的。
圖3是本發(fā)明的硫化機的局部平面示意圖，是與圖1相同，但是所示的硫化機是在活絡模接近于打開的狀態(tài)。
圖4是沿著圖1中IV-IV剖面的剖面示意圖。
圖5和圖6分別是活絡模支座部分的仰視和俯視軸側示意圖。
圖7是圖1中部分放大了的細節(jié)部分剖面示意圖。
圖8是另一種硫化機在模具閉合位置的徑向截面示意圖，帶有中心頂出機構和硫化膠囊，膠囊處于縮回的位置。
圖9是與圖8相似的徑向截面示意圖，但是，中心頂出機構被升起，膠囊充壓后塞滿輪胎內腔，并與輪胎內側壓實。
圖10是圖9放大了的細節(jié)部分剖面示意圖。
具體實施方式為更進一步闡述本發(fā)明為達成預定發(fā)明目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器其具體實施方式
、結構、特征及其功效，詳細說明如后。
各附圖中示出了本發(fā)明的一個具體實施例，其中模具是水平安置的；但是應當理解，本發(fā)明同樣可以用于立式硫化機或垂直安置的模具。
首先請參閱圖1、圖2所示，圖1是本發(fā)明的硫化機實施例的平面示意圖，圖2是本發(fā)明的硫化機沿著圖1中II-II剖面的兩個徑向截面的剖面示意圖，圖1和2所示的硫化機是處于閉合狀態(tài)的。一個大的圓柱形機座1上有一個圓形支撐底板3，其內園與圓柱狀支撐結構5相聯(lián)。支撐結構5上安裝有一個環(huán)形底板7(最好與其成為整體)，底板7上再放置環(huán)形的下模板9，以確保輪胎的胎圈和胎側部分可以被翻新。與下模板9相對應的上模板18與環(huán)形蓋板16連接著，下面將會更完整地描述。支撐底板3上均勻分布著數(shù)個徑向導向槽3A，用于引導活絡模的徑向移動，從而可以形成胎面輪廓?；罱j模支座40，以及其上安裝著的活絡模42，可以相對于下模板9和上模板18做徑向的向內和向外移動。
機座1有一個向上延伸的立柱10，在其上端用銷軸12鉸接著一個可以升降的旋臂14；在旋臂14的外端有一個叉子14A，鉸接著環(huán)形蓋板16。如前所述，環(huán)形蓋板16連接著與下模板9相對應的上模板18。下模板9和上模板18彼此對稱并相互貼合，形成了輪胎胎側和胎圈的輪廓，從而可以翻新胎側和胎圈。旋臂14，以及連接著上模板18的環(huán)形蓋板16，在機器開蓋時，可以繞著銷軸12，以下面將敘述的方式進行旋轉。
請參閱圖2所示，底板7和環(huán)形蓋板16，分別被加工出一圈斜面7A和16A，目的是用來夾緊7和16，借助活絡模支座40防止發(fā)生軸向錯動；下面將會更全面地敘述。
支撐底板3的外圈有一個導向圓槽3B，用來控制定位，使鎖緊環(huán)20相對于支撐底板3進行旋轉。鎖緊環(huán)20基本上是一種圓柱形的構造，與其圍繞著的模具具有同一個軸心。通過鎖緊環(huán)20的旋轉，可以使活絡模支座40和活絡模42做徑向移動，同時，還可以使連接著上模板18的環(huán)形蓋板16做上升或下降運動；即，鎖緊環(huán)20的旋轉可使得模具打開和閉合。為了這個目的，鎖緊環(huán)20就必須有適當?shù)目刂坪筒僮餮b置，可以是機械裝置或是液壓裝置。在本發(fā)明附圖所示的特別實施例中，提供了液壓控制和操作裝置，包括與機座1相連接著的直線驅動油缸24，和可在其中滑動并連接著活塞桿26的活塞；活塞桿26的外端鉸接在從鎖緊環(huán)20外側徑向伸出的翼或鰭28上。另一個翼或鰭30也從鎖緊環(huán)20的外側伸出，并具有齒形結構30A。
請參閱圖1、圖2和圖4所示，翼或鰭30單獨或是與翼或鰭28一起，作用在鉸鏈32上；該鉸鏈32的一端通過銷軸34與機座1相鉸接，另一端在銷軸12的里面一點位置處與旋臂14相鉸接。
當油缸24的活塞桿26向箭頭f1的方向移動時，鎖緊環(huán)20就會沿著箭頭f3所示的方向旋轉，從而實現(xiàn)了模具的閉合。鎖緊環(huán)20這樣的旋轉使得安裝在活絡模支座40上的活絡模42向內移動，這些活絡模與下模板9和上模板18相貼合，從而形成一個閉合的模腔。如下文中更全面敘述的那樣，在鎖緊環(huán)20的打開行程中，以及在活絡模支座40向外打開的初始位移之后，翼或鰭30的齒部30A驅動鉸鏈32，將該鉸鏈伸直。這使得旋臂14向著圖2中箭頭f4的方向升起，旋臂14繞銷軸12旋轉，因此上面的環(huán)形蓋板16和圓形的上模板18就向上移動，從而打開機器，特別是打開模腔。在油缸24的活塞桿26向著f1方向的閉合行程開始時，旋臂14和環(huán)形蓋板16以及上模板18的重量，使得環(huán)形蓋板16向著閉合方向下降，然后安裝著活絡模42的活絡模支座40產生向內的徑向移動，從而同時閉合模腔。
每一個活絡模支座40都是內部有通道的拱形元件，其上安裝著各自的活絡模42，這些活絡模42與上模板9和下模板18相結合，從而形成一個完整的模具或模腔。應特別指出，靠這些活絡模42才能產生胎面花紋，除非使用預硫化的胎面膠(此時胎面花紋已經(jīng)預先壓制好了)。另外，每一個活絡模支座40都具有與其一體并精確間隔的一對徑向夾板44，它具有大致C形的截面，某種程度上類似C形夾具；在每個夾板44的后端部位都有一個表面形狀44A，而其兩個前端則分別是帶有傾斜邊緣44B和44C的插腿，它們彼此相對傾斜；在附圖所示的實施例中，44B為上插腿，而44C為下插腿。從每一個活絡模支座40的上表面，向上伸出一個銷釘46，相應的銷釘48則從其下表面向下伸出；銷釘46和48同軸心，并且銷釘48還具有一個延長段48A。橫隔板52與活絡模支座40的兩個夾板44互相連接，而每一個橫隔板52都有一個向下伸出的銷釘50。銷釘50和銷釘延長段48A用來將各自的活絡模支座40，引導到圓形支撐底板3上的相應徑向導向槽3A中。然而，除上面特別敘述的以外，也可以給活絡模支座40提供其他方式的導向定位系統(tǒng)。
銷釘46和48分別插入上曲柄54和下曲柄56；曲柄54和56的外端是同軸心的，并通過鎖緊環(huán)20上的軸58連在一起。為了下文所述的目的，曲柄54和56的鉸接點處應具有一定的間隙或公差。
鎖緊環(huán)20內側壁上有數(shù)個向內延伸的突起60，其數(shù)量與各活絡模支座40上向外的突起44相對應。如圖7中放大的詳細截面圖所示，突起60的內表面可以具有傾斜的平面輪廓或斜度，或者它們也可以帶有凸輪61，下文將敘述其所有的結構及功效。
當油缸24、26驅動鎖緊環(huán)20向著模具閉合位置進行旋轉時，曲柄54、56就會驅動活絡模支座40，從而向內徑滑動這些活絡模，使其彼此相互周向嚙合；在滑動時，通過銷釘50和銷釘延長段48A插入相應的導向槽3A中，對活絡模支座40進行導向定位。如圖1所示，在鎖緊環(huán)20處于模具閉合位置時，各個曲柄54的實際位置，是與軸58相連接的曲柄54的鉸接點46、48處于徑向準線的死點位置，即鉸接點46、48與機器軸心在一條直線上。此時，突起60的斜面或凸輪61的輪廓被強制地與突起44的外表面輪廓44A相嚙合；而同時由于在曲柄54和56的鉸接點處有一定的間隙，活絡模支座40就會迫使各個活絡模42牢固合攏，并且避免由于模具內部的壓力而使活絡模支座向外徑向錯位或者彼此沿周向分開。
當油缸24、2 6在與箭頭f1和f3所示的相反方向驅動鎖緊環(huán)20時，鎖緊環(huán)20就會沿箭頭f5所示的打開方向發(fā)生旋轉，這使得突起60上的凸輪61逐漸離開突起44；此外，還會通過曲柄54、56的動作將活絡模支座40沿徑向向外拉出。最后，活絡模支座40從圖1所示的閉合位置滑動至圖3所示的打開位置。在鎖緊環(huán)20的旋轉以及活絡模支座40向外滑動的最后階段，鰭或翼30的齒部30A就會驅動鉸鏈32，從而將其逐漸伸直，并由此提升起連接著環(huán)形蓋板16的旋臂14；這之前，環(huán)形蓋板16已經(jīng)與活絡模支座40的C形夾板44的上插腿44B解除了咬合。因此，上模板18與下模板9解除貼合，活絡模42向外徑向張開，于是就打開了模具。
應當注意，在活絡模向內徑向合攏行程結束時，帶有活絡模42的活絡模支座40的夾板44的楔形上插腿44B和下插腿44C，與底板7和環(huán)形蓋板16的外圓斜面7A及16A相咬合；通過這種方式，可以確保模具中心區(qū)域夾緊閉合，也就是下模板9和上模板18與各個活絡模42牢靠貼合。而當活絡模支座40開始分散開或向外徑向移動時，夾板44的楔形上插腿44B和下插腿44C則會分別與底板7和環(huán)形蓋板16的外圓斜面7A及16A解除咬合，從而松開底板7和環(huán)形蓋板16，這樣就可以通過旋臂14靠鉸鏈32升起環(huán)形蓋板16。除了這種夾板44，也可以采用其它類型的具有連續(xù)楔形表面的機構，來夾緊底板7和環(huán)形蓋板16。
所述的模具非常簡單而且部件很少，可以由簡單的驅動系統(tǒng)，進行操作并確定移動的順序。該機器對于制造商也特別經(jīng)濟。
鉸鏈32可以被油缸或類似系統(tǒng)所取代。還應特別注意，該機器不僅可以配一個充氣的內胎來對輪胎進行翻新，而且也可以配一個不充氣但帶有可以加熱的內胎來對輪胎進行翻新。
請參閱圖8、圖9、圖10所示，數(shù)字標記201表示的活絡模部分，通過上面已描述過的方式，可以彼此移動做徑向閉合和分開，從而與下模板203以及上模板215相閉合和分開；后者可以通過與該機器在209處鉸接的可升降旋臂207完成關閉和打開。出于下述的目的，上模板215的中心部位最好具有一個由圓筒212圈定出的圓柱形空間210。相應地，下模板203具有一個與模具同心的并且由圓筒216圈定出的圓柱形空間214。在圓筒216圈定出的圓柱形空間214內部，軸向安裝著一個同軸心的油缸或氣缸218，油缸或氣缸218由底座220與機器框架相固定。油缸或氣缸218的頂部由一個端蓋222封閉，活塞桿224的一端穿過端蓋222，另一端則安裝著一個活塞228。活塞桿224的外端與法蘭230固定；與法蘭230相連接的是一個類似于形狀倒置的杯子，總體標記為232，且其外觀特征是具有一個圓柱形的直壁234，接著是一個向下擴展開的開口圓錐形的斜壁236。杯子232的下端具有一個環(huán)形底圈238，其上連接著部件240；部件240上端有一個擋圈242，而在下端連接著一個活塞狀部件246；底圈238和擋圈242共同作用，夾緊并密封膠囊的上圈口。部件240的下端也有一個擋圈248，與活塞狀部件246的上部244共同作用，夾緊并密封膠囊的下圈口。即，利用底圈238、擋圈242和活塞狀部件246、擋圈248，夾緊并密封膠囊254的兩個環(huán)形圈口250和252。如前所述，兩個圈口250和252被密封夾緊，在其間的有限空間內，設計了一個集流腔258，該集流腔258由打了孔的隔板260分開，從而可以送進加壓的流體使膠囊254膨脹，進而達到下文所述的目的。該流體經(jīng)過通道262和與接頭264相連的軟管進行供應，而軟管應該足夠長，以便可以在杯子232及其所連接的部件240發(fā)生移動時，能夠跟隨著接頭264而伸縮。
如上所述的布置可以確保在輪胎C的內腔形成壓力；輪胎則被裝入由活絡模201、軸向夾緊并閉合的上模板215和固定的下模板203所形成的模腔內。裝入輪胎以及閉合上模板215之前，杯子232可以返回到圓筒216圈定出的圓柱形空間214的內部，如圖8和圖10所示，在這種情況下膠囊254內沒有充壓。一旦完成了模具閉合并且其它元件通過上面已知的方式鎖閉，就啟動油缸或氣缸系統(tǒng)218，從而提升活塞228，并因此使得活塞桿224將杯子232提升到圖9所示的位置，杯子232的上半部插入到由圓筒212圈定出的圓柱形空間210中。此時，如圖9中清楚示出的那樣，杯子232的圓錐形斜壁236的上端與上模板215的內緣相接觸。當杯子232、斜壁236、部件240處于這種升起的位置時(圖9)，流體被送進接頭264和通道262，然后進入膠囊254的內部，后者在輪胎C的內部膨脹，使輪胎內壁被壓緊，從而使輪胎外壁與由活絡模201、下模板203以及上模板215所形成的模腔緊密貼合，因此可以達到良好的硫化效果。硫化完成后，流體從膠囊254內排出，然后油缸或氣缸系統(tǒng)218被反相驅動，從而杯子232、斜壁236、部件240下降，因此，使得與膠囊254相關的各個元件以及膠囊254本身，返回到圓筒216圈定出的圓柱形空間214的內部(圓筒216連接在下模板203上)。這樣，就再次獲得了圖8和圖10的布置，從而通過升起上模板215并張開各個活絡模201，方便地打開模具和機器，進而取出硫化好的的輪胎，并可以準備裝入下一個要進行硫化的輪胎。
這種布置和裝置可用于上述類型的帶有不同形狀模具的許多機器。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術人員在不脫離本發(fā)明技術方案的范圍內，當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術方案的內容，依據(jù)本發(fā)明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術方案的范圍內。
權利要求
1.一種用于用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其其包括下模板、上模板和可以相對于這兩個模板而做徑向移動的多個活絡模，上模板可以升起，并且兩個模板可以與活絡模周向咬合；其特征在于通過連接曲柄，所述活絡?？梢糟q接在一個鎖緊環(huán)上，鎖緊環(huán)繞著這幾個活絡模并可以定向旋轉，從而，沿一個方向旋轉時，可以使得活絡模彼此分散開，而沿著相反方向旋轉時，可以將活絡模彼此合攏；還包括所述鎖緊環(huán)和上模板的控制裝置。
2.根據(jù)權利要求
1所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其特征在于其中所述的鎖緊環(huán)為圓柱狀，并且通過上下兩套曲柄與各活絡模鉸接，每對曲柄由一個同心軸相聯(lián)，驅動一個活絡模，每對曲柄上下之間按照活絡模的厚度而分開。
3.根據(jù)權利要求
1所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其特征在于具有額外加緊功能的楔形凸輪機構，其具有徑向刺狀物，其也可以用來咬合上下兩個模板，或者形成外部突起的其它裝置，在模具閉合的狀態(tài)下與鎖緊環(huán)的相應的向內突起相互作用，以確保模具閉合后的牢固鎖閉。
4.根據(jù)權利要求
1所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其特征在于所述控制裝置無論是有活塞的缸體還是機械機構或是同樣的類似機構沿切線方向作用在鎖緊環(huán)上，從而在兩個方向上驅動鎖緊環(huán)旋轉。
5.根據(jù)權利要求
4所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其特征在于無論是所述控制裝置還是所述鎖緊環(huán)分別在打開行程結束時以及在打開行程開始時作用在一個曲柄機構上，從而，分別升起或降下被一個旋臂連接著的上模板。
6.根據(jù)權利要求
4所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其特征在于直到活絡模打開行程結束時以及閉合行程開始時，那些可以代替鎖緊環(huán)功能的控制裝置作用在上模板上。
7.根據(jù)權利要求
3所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其特征在于其中所述的楔形凸輪機構的徑向刺狀物或者具有可以形成相互作用的突起的其他裝置，帶有凸輪輪廓或者傾斜平面，從而當所述鎖緊環(huán)移動到閉合狀態(tài)時，確保有足夠的夾緊力；另外，在曲柄系統(tǒng)中還設有適當?shù)墓罨蜷g隙。
8.根據(jù)權利要求
7所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其特征在于其包括了在鎖緊環(huán)向內延伸的突起上設有傾斜的平面輪廓，從而與各活絡模的刺狀物外緣相互作用。
9.根據(jù)權利要求
1所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其特征在于其包括一個碟狀的下支板、一個碟狀的上支板以及布置在這兩個支板之間的上下兩個模板，從而確定出一個與輪胎側面形狀相符的模腔；還包括，可以彼此相配并嚙合的多個活絡模，與所述的上下兩個模板一起，確定出模腔的胎冠部分；還包括，安裝著所述上模板的裝置，可以相對于所述活絡模移動從而打開模具；還包括，安裝著所述活絡模的裝置，可以被引導著相對于上下模板做徑向移動；還包括，可以旋轉并且軸向固定的鎖緊環(huán)，圍繞著所述活絡模，相應的曲柄連桿裝置將每個活絡模連接到所述鎖緊環(huán)上，進而，因所述鎖緊環(huán)的旋轉，驅動各個活絡模相對于所述上下模板進行徑向移動；還包括，與所述鎖緊環(huán)相連接的鎖緊環(huán)驅動控制裝置，可以使所述鎖緊環(huán)發(fā)生旋轉；還包括，當模腔閉合后，在所述鎖緊環(huán)與活絡模之間相互作用的支撐裝置，可以防止所述活絡模上的徑向應力；所述支撐裝置應包括至少具有一個傾斜表面的楔塊；還包括，可以與所述上下碟狀支板咬合的夾緊裝置，當因所述鎖緊環(huán)的旋轉而使得所述活絡模完成向內的徑向移動后，與所述上下支板相咬合，夾緊所述支板，從而防止其上的軸向應力；因此，在輪胎硫化成形的過程中，所述曲柄連桿裝置上沒有施加徑向應力，安裝著所述上模板的相應裝置上也沒有施加軸向應力。
10.根據(jù)權利要求
9所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其特征在于其中所述的連接裝置包括相應的曲柄，將相關的活絡模安裝裝置鉸接在所述的鎖緊環(huán)上。
11.根據(jù)權利要求
10所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其特征在于其中所述的兩個相應的曲柄連桿將各活絡模安裝裝置連接到所述鎖緊環(huán)上，這兩個曲柄連桿軸向彼此間隔開，并且同軸心地鉸接在相應的活絡模安裝裝置及所述鎖緊環(huán)上。
12.根據(jù)權利要求
11所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其特征在于其包括一個下支板，該下支板與所述下模板同軸心并且與其固定；下支板上放置所述的活絡模，并有引導活絡模做徑向移動的徑向導向槽；各活絡模安裝裝置帶有一個可以插入相應徑向導向槽中的銷釘，另外在其與相應曲柄連桿鉸接的銷軸外端處，又伸出一段延長部分，該伸長部分也插入該導向槽中起導向作用。
13.根據(jù)權利要求
9所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其特征在于其中所述的可以相互作用的支撐裝置，包括在各活絡模安裝裝置上的相應的向外徑向延伸的突起，以及在所述鎖緊環(huán)上的相應的向內徑向延伸的突起；當所述鎖緊環(huán)旋轉到使模腔閉合的位置時，所述突起相互沿徑向對齊，而當所述鎖緊環(huán)旋轉使活絡模向外徑向移動時，所述突起相互離開從而不對齊。
14.根據(jù)權利要求
9所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其特征在于其中所述的鎖緊環(huán)控制裝置沿著切線方向作用在所述鎖緊環(huán)上，從而在兩個方向上使鎖緊環(huán)旋轉。
15.根據(jù)權利要求
14所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其特征在于其包括可用于打開和閉合所述上模板的另一連桿機構，以及可通過所述鎖緊環(huán)的操作控制裝置和所述鎖緊環(huán)本身，操控該連桿機構的裝置；從而，當所述活絡模模腔打開運動結束時升起所述上模板，而當所述活絡模模腔閉合運動結束時關閉所述上模板。
16.根據(jù)權利要求
14所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其特征在于其包括與所述鎖緊環(huán)的旋轉相同步的操作和控制裝置，用于打開和閉合所述上模板。
17.根據(jù)權利要求
9所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其特征在于其中所述的充氣輪胎硫化機，其中所述內模包括可以相互配合的上模板和下模板；所述下模板安裝在所述碟狀下支板上，而所述上模板安裝在所述碟狀上支板上并隨其運動。
18.根據(jù)權利要求
9所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其特征在于其中所述的碟狀下支板和所述碟狀上支板的外圓部分有相反的倒角，所述的活絡模安裝裝置包括相應的模具部分和徑向分布的C形夾具；C形夾具的開口面向所述的上下兩個碟狀支板，并且具有可與上下兩個碟狀支板的外圓倒角相咬合的傾斜的表面；所述夾具構成了可與所述上下兩個碟狀支板相互咬合的所述夾緊裝置。
19.根據(jù)權利要求
1所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其特征在于其中所述的模具包括多個可移動的活絡模，并且?guī)в械装搴涂梢蚤_合的頂板，它還包括一個在模具中心可以軸向移動的單元，其承載著一個可以收縮的環(huán)形壁，環(huán)形壁的上下開口通過間隔開的夾緊元件密封夾緊，在夾緊元件之間提供了孔，用于送進加壓的流體；這樣的布置使得所述單元可以升起到與閉合后的模腔相水平的位置，然后送進加壓流體，從而使得可以收縮的環(huán)形壁發(fā)生彎曲并且壓緊輪胎的內側；在相反的操作中，所述單元將可以收縮的環(huán)形壁退回到底板的下面。
20.根據(jù)權利要求
19所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其特征在于其中所述的單元有一個倒置杯子狀的元件，在其中有一個用于將其升起或降下的缸體-活塞系統(tǒng)；倒置杯子狀元件的下端與可以收縮的環(huán)形壁的環(huán)形開口相嚙合。
21.根據(jù)權利要求
19所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其特征在于倒置杯子狀元件可以先部分地插入在開合頂板上的一個容腔內，然后與其一起形成一個可以與所述收縮環(huán)形壁相配合的表面。
22.根據(jù)權利要求
19或21所述的用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其特征在于為了將所述單元退回到底板的下面，底板上設有一個圓筒，形成了一個容腔，從而可以容納所述單元。
專利摘要
一種用于車輛輪胎硫化或翻新的機器，其包括下模板、上模板和可以徑向移動的多個活絡模，上模板可以升起，并且兩個模板可以與活絡模周向咬合；通過連接曲柄，所述活絡?？梢糟q接在一個鎖緊環(huán)上，鎖緊環(huán)繞著這幾個活絡模并可以定向旋轉；從而，沿一個方向旋轉時，可以使得活絡模彼此分散開，而沿著相反方向旋轉可以將活絡模彼此合攏；還包括所述鎖緊環(huán)和上模板的控制裝置。鎖緊環(huán)為垂直的圓柱狀，并且通過上下兩套曲柄與各活絡模鉸接，每對曲柄由同心軸相聯(lián)，驅動一個活絡模，每對曲柄上下之間按照活絡模的厚度而分開。本發(fā)明的目的可以用于車輛輪胎的翻新或再生。還可以提供一種模具結構，在硫化成形過程中，由于該結構的特性，使得模具的打開和閉合裝置不受應力的影響。
文檔編號B29D30/52GK1994718SQ200510137661
公開日2007年7月11日 申請日期2005年12月31日
發(fā)明者馬西莫·卡佩奇, 丹尼艾利·布羅奇 申請人:喜瑪股份有限公司導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan