專利名稱：車輛用保險杠及其成形方法
技術領域：
本發(fā)明涉及合成樹脂制的車輛用保險杠，特別是涉及從保險杠中心部遍及保險杠側部嵌合安裝了側嵌條的車輛用保險杠及其成形方法。
背景技術：
車輛保險杠中，例如專利文獻I所示，將保險杠中心部和保險杠側部一體注射成形而成的合成樹脂制的車輛用保險杠成為主流。專利文獻I :(日本)特開2010-30491號公報
合成樹脂制的車輛用保險杠(下面簡稱為樹脂保險杠)中，為了提高設計效果而附設了側嵌條，從保險杠中心部遍及保險杠側部在長方向形成嵌條嵌裝槽，且在該嵌條嵌裝槽嵌合安裝有側嵌條。在側嵌條上一體形成有多個卡部,另一方面，在嵌條嵌裝槽的槽底，與該卡部對應形成有多個卡裝孔，在該卡裝孔壓入卡裝卡部，由此，在嵌條嵌裝槽牢固地卡裝側嵌條。在樹脂保險杠的注射成形時，在與占有面積大的保險杠中心部對應的部分集中多個澆口，以所需的注射壓力從該澆口向模腔內填充熔化樹脂進行模成形來提高填充效率。嵌條嵌裝槽的卡裝孔在這樣的樹脂保險杠的注射成形時通過可動芯等形成于槽底。該情況下，熔化樹脂在蔓延到可動芯后匯合，由此容易產生融合線(々工> F' 9 4 > )，特別是在遠離澆口的保險杠側部的部分該趨勢變大，難以實現(xiàn)樹脂保險杠的薄壁、輕量化。

發(fā)明內容
于是，本發(fā)明提供一種能夠抑制注射成形帶來的融合線的產生，不會損壞外觀，可實現(xiàn)薄壁、輕量化的車輛用保險杠。本發(fā)明提供一種車輛用保險杠，將保險杠中心部和保險杠側部一體注射成形，而且，從該保險杠中心部遍及該保險杠側部地形成嵌條嵌合槽，在該嵌條嵌合槽嵌合有側嵌條，利用卡部通過槽底的卡裝孔可卡裝該側嵌條。而且，在注射成形時，將多個澆口集中的所述保險杠中心部的板厚設定得較小，另一方面，將所述保險杠側部的板厚設定得較大，形成板厚不同的板厚分布。另外，本發(fā)明提供一種車輛用保險杠的成形方法，注射成形車輛用保險杠，該車輛用保險杠具備從保險杠中心部遍及保險杠側部嵌裝側嵌條的嵌條嵌合槽，并且在其槽底具備卡部的卡裝孔，其特征在于，在注射成形時，以使多個澆口集中的所述保險杠中心部的板厚比所述保險杠側部的板厚小的不同的板厚分布進行成形。根據(jù)本發(fā)明的車輛用保險杠及其成形方法，即使將保險杠中心部的板厚設定得較小，由于在注射成形時使由多個澆口填充的熔化樹脂從多個方向向卡裝孔的成形部周圍流動，由此，也能夠抑制融合線的產生。另一方面，在保險杠側部，由于其板厚比保險杠中心部厚，因此，來自保險杠中心部側的熔化樹脂的流動性良好，卡裝孔的成形部周圍的填充動作變得順暢，能夠抑制融合線的產生。
由此，可以實現(xiàn)保險杠整體的輕量化和避免融合線的產生引起的外觀下降這兩者。


圖I是表示作為本發(fā)明對象的車輛用保險杠的分解立體圖；圖2表示本發(fā)明的車輛用保險杠的第一實施方式的立體圖；圖3是圖2所示的車輛用保險杠的側視圖； 圖4表示本發(fā)明第二實施方式的側視圖；圖5表示保險杠側部的加強結構的立體圖；圖6(a)、(b)是將圖5表示的加強材料的不同的例子的立體圖。符號說明I :后保險杠(車輛用保險杠)2 :保險杠中心部2U :上側區(qū)域2L:下側區(qū)域3 :保險杠側部3U :上側區(qū)域3L:下側區(qū)域4 :嵌條嵌合槽5 :卡裝孔6 :側嵌條Tc、Tcl :保險杠中心部的板厚Ts、Tsl :保險杠側部的板厚10 :加強材料
具體實施例方式下面，以后保險杠為例參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行詳細敘述。圖I所示的后保險杠I使用填充了滑石的聚烯系樹脂、例如聚丙烯樹脂而注射成形，其具備沿車寬方向延伸的保險杠中心部2和從其兩側沿車輛前后方向延伸的保險杠側部3。保險杠中心部2及保險杠側部3的各下緣朝向車輛中心方向彎曲延設有下罩部2a、3a。另外，在保險杠中心部2的車寬方向兩側部的下緣形成有跨過排氣尾部的通道部2b (參照圖2、圖5)。在后保險杠I的上下方向中央部，從保險杠中心部2遍及保險杠側部3的端部附近形成有嵌條嵌合槽4。通過在該嵌條嵌合槽4嵌裝側嵌條6來提高后保險杠I的設計效果。側嵌條6例如分割成中心部6A和兩側的側部6B三部分而注射成形，一體成形有分別向背面?zhèn)韧怀龅亩鄠€卡部7。另一方面,在嵌條嵌合槽4的槽底,與卡部7對應形成有多個卡裝孔5。
由此,通過將側嵌條6與嵌條嵌合槽4嵌合,在槽底的卡裝孔5壓入卡部7進行卡裝，可牢固地卡裝該側嵌條6。
后保險杠I通過如上述注射成形而一體成形，嵌條嵌合槽4的槽底的卡裝孔5由可動芯或銷等脫模部件成形。在注射成形該后保險杠I時，由于保險杠中心部2的占有面積大，因此，為了提高熔化樹脂的填充效率，在與該保險杠中心部2對應的部分集中多個澆口。例如，圖2、3所示的例子中，在保險杠中心部2的車寬方向中央部與嵌條嵌合槽4的大致上方對應的位置G1、與下罩部2a的后端的車寬方向中央部對應的位置G2、在保險杠中心部2與兩側的保險杠側部3的連設角部且與嵌條嵌合槽4對應的位置G3設定澆口。在此，本實施方式中，如圖2、圖3所示，在如上所述的注射成形時，將多個澆口(與G1X2X3位置相當)集中的保險杠中心部2的板厚T。設定得較小，另一方面，將保險杠側部3的板厚Ts設定得較大(T。< Ts)，形成不同的板厚分布。考慮到注射成形時的熔化樹脂的流動性、成形性和成形后的保險杠中心部2的剛性，將保險杠中心部2的板厚T。盡量設定為較小。例如，在注射成形時，可用不超過成形模型的合模壓力的填充壓力注射成形，而且，成形后可以設定為在保險杠中心部2得到沒有凹陷感( 々感)的適當剛性的任意的板厚T。。另一方面，保險杠側部3的板厚Ts被設定為比保險杠中心部2的板厚T。稍厚。例如，在注射形成時，在形成卡裝孔5的可動芯周圍得到來自保險杠中心部2側的澆口 G1 G3填充的熔化樹脂的順暢的填充動作，而且，成形后可以設定為得到曲率小的保險杠側部3即使在行駛時振動也不會產生抖動的牢固的剛性的任意的板厚Ts。由以上構成的本實施方式的后保險杠I中，即使將保險杠中心部2的板厚設定得小，在注射成形時也能夠使從多個澆口 G1 G3填充的熔化樹脂從多個方向向形成卡裝孔5的可動芯周圍流動，因此，抑制了融合線的產生。另一方面，在保險杠側部3中，由于其板厚Ts厚，因此，從澆口 G1 G3填充的熔化樹脂的流動性良好，形成卡裝孔5的可動芯周圍的填充動作變得順暢，抑制了融合線的產生。其結果是，通過在占有面積大的保險杠中心部2和保險杠側部3進行板厚分布T。
<Ts的設定，可以實現(xiàn)后保險杠I整體的輕量化和避免在卡裝孔5的周邊產生融合線而外觀降低這兩者。圖4表示本發(fā)明的第二實施方式。本實施方式中，在保險杠中心部2和保險杠側部3均以包含嵌條嵌合槽4的上側區(qū)域2U、3U和其下方的下側區(qū)域2L、3L的板厚分布不同。在保險杠中心部2中，相對于上側區(qū)域2U的板厚T。將下側區(qū)域2L的板厚Tel設定得較小(T。> Tcl)。另外，在保險杠側部3中，相對于上側區(qū)域3U的板厚Ts將下側區(qū)域3L的板厚Tsl設定得較小(Ts > Tsl)。由此，在保險杠中心部2的上、下側區(qū)域和保險杠側部3的上、下側區(qū)域之間形成不同的板厚分布(Ts > Tc ^ Tsl > Tcl)。另外，在保險杠側部3中，其下側區(qū)域3L的板厚Tsl小，為了彌補其帶來的注射成形時的熔化樹脂的填充效率的降低，在與該保險杠側部3的下罩部3a端的前后方向中央對應的位置G4設定澆口。根據(jù)該第二實施方式的構成，由于將保險杠中心部2及保險杠側部3的下側區(qū)域2L、3L的板厚Tel、Tsl設定得較小，因此，注射成形時下側區(qū)域2L、3L的熔化樹脂的流動相對于上側區(qū)域2U、3U慢。在保險杠中心部2中，即使在下側區(qū)域2L的熔化樹脂流動慢，由于形成卡裝孔5的可動芯周圍進入上側區(qū)域2U，因此，在該可動芯周圍的熔化樹脂的填充動作也能夠順暢進行。由此，能夠抑制可動芯周圍的熔化樹脂的會合角度擴大和填充材料的滑石的定向的不等向化，因此，能夠抑制融合線的產生。即使在該卡裝孔5的周圍產生融合線的情況下，由于成為熔化樹脂成從上側區(qū)域2U側向下側區(qū)域2L側流動的趨勢，因此，也可以限制在嵌條嵌合槽4的下方的下側區(qū)域2L產生融合線。另一方面，在保險杠側部3中，如圖4的箭頭A所示的從保險杠中心部2的包含嵌條嵌合槽4的上側區(qū)域2U向保險杠側部3的上側區(qū)域3U的溶解樹脂的流動比箭頭B所示的從下側區(qū)域2L向3L的流動及箭頭C所示的從澆口 G4向上方的熔化樹脂的流動快。由此， 可以順暢地進行熔化樹脂在形成卡裝孔5的可動芯周圍的填充動作，能夠抑制會合角度擴大和填充材料的滑石的定向的不等向化，因此，在該保險杠側部3也抑制了融合線的產生。即使在該卡裝孔5周圍產生融合線的情況下，由于朝向保險杠側部3的端部側(圖4中左側)的熔化樹脂的流動與下側區(qū)域3L側相比，上側區(qū)域3U側快，因此也可以將融合線的產生限制在嵌條嵌合槽的下方的下側區(qū)域3L。其結果，即使產生融合線的情況下，也能夠將其限制在不明顯的側嵌條6的下方，而且，不僅對于保險杠中心部2的板厚，而且還將至保險杠側部3的大致下半部的板厚薄壁化，可以實現(xiàn)輕量化和確保美觀這兩者并存。圖5表示用加強材料10對如上構成的后保險杠I的保險杠側部3進行加強的例子。加強材料10由與后保險杠I相同質材的聚丙烯樹脂構成,將該加強材料10通過聚烯系的熱熔縱長地粘接固定而配設在保險杠側部3的背面。圖6 (a)表示加強材料10之一例。本例中將加強材料10形成矩形筒狀，形成有相對于保險杠側部3的背面的粘接面10a、和遍及與其鄰接的兩側的3面在長方向隔開需要的間隔形成的切縫10b。由此，對于保險杠側部3的縱方向的彎曲賦予形狀隨動性。圖6(b)表示加強材料10的其它例子。本例中，在加強材料10的長度方向將多個^字形截面作為將其開口部交替變更180°C相位連續(xù)的構造體形成。這樣，通過將口字形截面的開口部變更180°C相位，可以使成形模的脫模成立，且得到在長度方向隔開所需間隔具備多個肋壁IOc的加強材料10。另外，根據(jù)與第一例相同的宗旨，在-字形的連設部分設置切縫IOb而對保險杠側部3的縱方向的曲面賦予形狀隨動性。保險杠側部3在車身造型上以與擋泥板為同一面地配合的方式成形為曲率小的截面形狀，因此，如圖5所示通過在背面?zhèn)瓤v長地粘接加強材料10，可以提高保險杠側部3的面剛性。因此，如圖4所示的第二實施方式，在將保險杠側部3的大致下半部的板厚薄壁化的情況下，適用該加強結構特別有效。而且，如上所述將加強材料10設為與后保險杠I同質材，而且使用同質系的粘接劑進行粘接，由此可以有利于進行資源的再循環(huán)。另外，上述實施方式中對后保險杠進行了示例，但當然也可以適用于前保險杠。另外，圖4所示的例子中在保險杠中心部2的上、下側區(qū)域2U、2L使板厚分布也如 T。、Tcl那樣不同，但其也可以僅限定于保險杠側部3。
權利要求
1.一種車輛用保險杠，將保險杠中心部和保險杠側部一體注射成形，而且，從所述保險杠中心部遍及所述保險杠側部地形成嵌條嵌合槽，在該嵌條嵌合槽嵌合有側嵌條，利用卡部通過槽底的卡裝孔可卡裝該側嵌條，其特征在于， 在注射成形時，將多個澆口集中的所述保險杠中心部的板厚設定得較小，另一方面，將所述保險杠側部的板厚設定得較大，形成板厚不同的板厚分布。
2.如權利要求I所述的車輛用保險杠，其特征在于，相對于包含所述嵌條嵌合槽的上側區(qū)域的板厚，將下方的下側區(qū)域的板厚設定得較小。
3.—種車輛用保險杠的成形方法，注射成形車輛用保險杠，該車輛用保險杠具備從保險杠中心部遍及保險杠側部嵌裝側嵌條的嵌條嵌合槽，并且在其槽底具備卡部的卡裝孔，其特征在于， 在注射成形時，以使多個澆口集中的所述保險杠中心部的板厚比所述保險杠側部的板厚小的不同的板厚分布進行成形。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用保險杠及其成形方法，抑制注射成形帶來的融合線產生，可實現(xiàn)薄壁、輕量化。從保險杠中心部(2)遍及保險杠側部(3)具備嵌條嵌合槽(4)，在其槽底形成側嵌條(6)的卡部(7)壓入、卡裝的卡裝孔(5)。在后保險杠(1)注射成形時，以使?jié)部?G1～G3)集中的保險杠中心部(2)的板厚(Tc)較小、使保險杠側部(3)的板厚(Ts)較大的不同的板厚分布進行成形，由此，可以增大形成卡裝孔(5)的可動芯周圍的熔化樹脂的會合角度，抑制融合線的產生。
文檔編號B29C45/03GK102632850SQ20121002472
公開日2012年8月15日 申請日期2012年2月6日 優(yōu)先權日2011年2月14日
發(fā)明者中垣仁志, 久我谷拓路, 關口淳, 大坪威信, 構宏介, 清水正良, 蘆田隆, 若松和典, 高津亮一 申請人:日產自動車株式會社