專利名稱：巨型工程車子午線輪胎下置式活絡模具及由其生產(chǎn)輪胎的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種巨型工程車子午線輪胎下置式活絡模具及由其生產(chǎn)輪胎 的方法。
技術(shù)背景近兩年來，由于中國、俄羅斯、印尼等國家對工程車輪胎的巨大需求，全球大規(guī)格工程車輪胎的嚴重短缺，這種現(xiàn)象在2006年以后將持續(xù)下去。目 前，全世界的工程車輪胎即使一天24小時滿負荷生產(chǎn)，其供給也幾乎無增長 潛力。2005年工程車輪胎的需求比2004年增長20%,這在業(yè)界是前所未有 的。2005年工程車輪胎短缺是由于輪胎消費增加所致，國內(nèi)及海外需求的增 長導致工程車輪胎嚴重短缺。工程車輪胎短缺嚴重影響了采礦、建筑等行業(yè)。 導致工程車輪胎短缺的原因是煤碳、鐵、銅、鎳及礬等礦業(yè)的快速發(fā)展，加 上在我國西部大開發(fā)和加強基礎(chǔ)建設等一系列拉動內(nèi)需工程的促進下，工程 車輪胎特別是巨大型的工程車輪胎將持續(xù)處于快速發(fā)展的階段，所占輪胎市 場份額還會進一步擴大，而目前全球據(jù)有關(guān)實力設計和生產(chǎn)巨型工程車輪胎 的只有米其林、固特異、普利司通等為數(shù)不多幾家，因此巨型工程車輪胎更 是供不應求，面對這個誘人的市場，國內(nèi)外各大輪胎制造廠家慢慢將目標轉(zhuǎn) 向巨型工程車輪胎的生產(chǎn)，由此巨型輪胎模具的市場需求量也將越來越大， 其市場發(fā)展空間很大，潛力也很大。但是，由于傳統(tǒng)的輪胎活絡模結(jié)構(gòu)是采用上置式結(jié)構(gòu)，硫化機的動力缸 在上部，即采用上開模結(jié)構(gòu)，屬于上拉開結(jié)構(gòu)，這給硫化機帶來極大安全隱 患，并大大提高了硫化機的動力要求；而且，其花紋塊和滑塊、上模和上蓋、 下模和底座等分別設計成分體結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的模具開模后其上半部總的重 量約占整套模具的總重量的2/3以上；對于比較小規(guī)格的輪胎來說，采用這種結(jié)構(gòu)的模具比較適合，因為， 一般情況下，半鋼子午線輪胎和全鋼載重子午 線輪胎等其尺寸在同 一 系列或相近系列中相差不大，采用這種結(jié)構(gòu)的模具每 一個型號可以同時適用多個規(guī)格的輪胎，即互換性較強，而對于工程車輪胎 特別是巨型工程車輪胎來說，相近的規(guī)格甚至同一規(guī)格而花紋不同的輪胎， 其輪胎外徑相差很大，采用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)不適合，理由是模具越大，所用的鋼 材越多，模具的材料成本及加工成本越高，同時模具重量越大對所使用的硫 化機越不利，操作也越不方便。同時，由于在工程車輪胎尤其是巨型工程車 輪胎中，相鄰規(guī)格甚至同一規(guī)格而花紋不同的其尺寸相差是很大的，采用傳 統(tǒng)的結(jié)構(gòu)將給互換性帶來很大的不便。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是針對上述問題，提供一種簡化模具結(jié)構(gòu)、降低材料和加 工成本、減輕模具重量、方便操作、降低對硫化設備的損害程度的巨型工程 車子午線輪胎下置式活絡模具。本發(fā)明的另一目的是針對上述問題，提供一種由筒化模具結(jié)構(gòu)、降低材 料和加工成本、減輕模具重量、方便操作、降低對硫化設備的損害程度的巨 型工程車子午線輪胎下置式活絡模具生產(chǎn)輪胎的方法。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的具有膠嚢上夾盤、膠嚢下夾盤、上模、下 模、中模套和花紋塊；在膠嚢上夾盤上軸向嵌設有上鋼圈，上模與上鋼圏軸 向嵌接，上模的上端與硫化機的固定板為拉動連接結(jié)構(gòu)；在膠嚢下夾盤上軸 向嵌設有下鋼圏，下模與下鋼圈軸向嵌接，下模的下端與硫化機的動力缸為 推動連接結(jié)構(gòu)；花紋塊通過導向條與中模套滑動連接，花紋塊通過在導向條 滑動而與下模的推動連接形成側(cè)向平移連接結(jié)構(gòu)。本發(fā)明，在膠嚢上夾盤與上鋼圈之間軸向嵌設有上壓盤。 本發(fā)明，花紋塊與上模、下模之間，分別設置有減摩板。 本發(fā)明，在花紋塊上設置有滑動限位端，在導向條上設置有止滑件。 本發(fā)明，在上模的分型部與花紋塊的上部為對接花結(jié)構(gòu)連接。本發(fā)明，由巨型工程車子午線輪胎下置式活絡模具生產(chǎn)巨型工程車子午線輪胎的方法，包括A、 模具預熱硫化前對下置式活絡模具預熱；B、 硫化開模，將事先通過成型的輪胎胎坯放置在模腔中，合模，進 行硫化；C、 脫模下模在硫化機的頂出動力缸的推動下自下而上上升，花紋塊 在緊固于中模套的導向條作用下，向側(cè)向平移而脫離輪胎花紋，上模在硫化 機的固定板拉動下同步上升，完成脫模動作。本發(fā)明的有益效果在于1) 、傳統(tǒng)的上置式結(jié)構(gòu)，其花紋塊和滑塊、上蓋和上模、底座和下模等 分別設計成分體的結(jié)構(gòu)，對于巨型工程車子午線輪胎模具而言，如仍使用這 種結(jié)構(gòu)，則其整套模具尺寸和重量超大，加工、運輸、使用等都存在非常大 的問題；本發(fā)明改變傳統(tǒng)的上置式結(jié)構(gòu)，對其模具結(jié)構(gòu)簡化，省去滑塊、上 蓋和底座，即把花紋塊和滑塊、上蓋和上模、底座和下模等分別設計成連體 的結(jié)構(gòu)，花紋塊同時兼具滑塊功能，上模同時兼具上蓋功能，下模同時兼具 底座功能，降低材料和加工成本，減輕模具重量；2) 、由于傳統(tǒng)的上置式結(jié)構(gòu)，硫化機的動力缸在上部，即采用上開模結(jié) 構(gòu)，屬于上拉開結(jié)構(gòu)，這給硫化機帶來極大安全隱患，并大大提高了硫化機 的動力要求；本發(fā)明枰棄傳統(tǒng)的上置式結(jié)構(gòu)，而使用下置式結(jié)構(gòu)，即采用下 開模結(jié)構(gòu)，屬于下推張開結(jié)構(gòu)，有效減少硫化機的動力要求，既方便操作， 又降低對硫化設備的損害程度；3) 、由于花紋塊的脫模距離超大， 一般的脫模行程無法滿足要求，因此， 上模的分型部設計成對接花結(jié)構(gòu)，可以使模具的脫模行程得到有效的保證。因此，本發(fā)明，具有簡化模具結(jié)構(gòu)、降低材料和加工成本、減輕模具重 量、方便操作、降低對硫化設備的損害程度的優(yōu)點，適用于巨型工程車子午 線輪胎下置式活絡模具生產(chǎn)輪胎。下面實施例結(jié)合


對本發(fā)明作進一步的說明。

圖1是本發(fā)明的實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、膠嚢上夾盤，2、膠嚢下夾盤，3、上模，4、下模，5、中模套， 6、花紋塊，7、上鋼圈，8、下鋼圏，9、導向條，10、上壓盤，11、 12、減 摩板，13、滑動限位端，14、止滑件，15、上模的分型部，16、花紋塊的上 部，17、模腔。
具體實施方式
實施例1:巨型工程車子午線輪胎下置式活絡模具參照圖1，本實施例1是一種巨型工程車子午線輪胎下置式活絡模具， 具有膠嚢上夾盤l、膠嚢下夾盤2、上模3、下模4、中模套5和花紋塊6， 其花紋塊同時兼具滑塊功能，上模同時兼具上蓋功能，下模同時兼具底座功 能；在膠嚢上夾盤1上軸向嵌設有上鋼圈7，上模3與上鋼圏7軸向嵌接， 上模的上端與硫化機的固定板為拉動連接結(jié)構(gòu)；在膠嚢下夾盤2上軸向嵌設 有下鋼圏8，下模4與下鋼圈8軸向嵌接，下模的下端與硫化機的動力缸為 推動連接結(jié)構(gòu)；花紋塊6通過導向條9與中模套5滑動連接，花紋塊6通過 在導向條9滑動而與下模4的推動連接形成側(cè)向平移連接結(jié)構(gòu)；在膠嚢上夾 盤1與上鋼圏7之間軸向嵌設有上壓盤10;花紋塊6與上模3、下模4之間， 分別設置有減摩板ll、 12;在花紋塊6上設置有滑動限位端13,在導向條9 上設置有止滑件14;在上模的分型部15與花紋塊的上部16為對接花結(jié)構(gòu)連 接。實施例2:由巨型工程車子午線輪胎下置式活絡模具生產(chǎn)巨型工程車子 午線輪胎的方法，包括A、 模具預熱硫化前對下置式活絡模具預熱到H0 190。C;B、 硫化開模，將事先通過成型的輪胎胎坯放置在模腔17中，合模， 進行硫化；模腔中的輪胎胎坯因受熱受壓變成粘流體在模具擠壓下流到模腔的型腔花紋各個角落，模具的各花紋死角事前已加工了排氣孔，通過排氣孔 可將被粘流狀膠料擠壓到死角的空氣排到模具外面，從而避免產(chǎn)生缺膠、過硫等缺陷，多余的膠料可通過模具上的排氣孔溢出；模具硫化過程中所需的 熱量來源于硫化機自身的加熱系統(tǒng)即蒸汽室，通過蒸汽直接加熱模具；慢上升；參照圖1，花紋塊6在緊固于中模套5的導向條9作用下，向側(cè)向 平移而脫離輪胎花紋，花紋塊6通過在導向條9的滑動而與相對下模4為水 平向各個方向平移；上模3在硫化機的固定板拉動下與下模4同步慢慢上升， 完成脫模動作，輪胎由機械手搬離模腔。本發(fā)明，由于模具的尺寸超大，在一般機床上加工時其尺寸精度難以得 到保證，因此超大型的加工設備及工裝夾具和超長的刀具成了模具加工精度 得到保證的關(guān)鍵；由于花紋尺寸的超大超深，因此采用常規(guī)的雕刻及電火花 加工滿足不了模具的精度要求和加工周期的要求，因此在超大型的加工設備 上精加工花紋的工藝也成了模具加工精度得到保證的關(guān)鍵；由于模具尺寸的 超大及花紋尺寸的超常規(guī)，因此模具的驗收設備及手段也成了模具加工精度 得到保證的關(guān)鍵。因此，針對以上幾個關(guān)鍵要點，分別確定了相應的方案利用高級設計 軟件UG完成花紋和商標字體的造型和程序編制，利用專用的大型數(shù)控立式 車床，其回轉(zhuǎn)直徑可達到5m，完成所有模具各大零部件的車削工序，利用 超大型三軸精密高速加工中心完成型腔花紋的精密加工，利用高精密的三軸 高速龍門銑削加工中心完成定位裝置的加工，采用全自動線切割機完成模具 所有的檢測樣板以確保檢測的準確性，利用高精度的可移式三軸座標檢測設 備檢測整套模具的加工精度，利用專用的四軸精密高速雕刻機完成模體胎側(cè) 板的商標字體的加工。
權(quán)利要求
1、一種巨型工程車子午線輪胎下置式活絡模具，其特征在于具有膠囊上夾盤(1)、膠囊下夾盤(2)、上模(3)、下模(4)、中模套(5)和花紋塊(6)；在所述膠囊上夾盤(1)上軸向嵌設有上鋼圈(7)，所述上模(3)與所述上鋼圈(7)軸向嵌接，所述上模的上端與硫化機的固定板為拉動連接結(jié)構(gòu)；在所述膠囊下夾盤(2)上軸向嵌設有下鋼圈(8)，所述下模(4)與所述下鋼圈(8)軸向嵌接，所述下模的下端與硫化機的動力缸為推動連接結(jié)構(gòu)；所述花紋塊(6)通過導向條(9)與所述中模套(5)滑動連接，所述花紋塊(6)通過在導向條(9)滑動而與所述下模(4)的推動連接形成側(cè)向平移連接結(jié)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的巨型工程車子午線輪胎下置式活絡模具，其特征 在于在所述膠嚢上夾盤(1 )與所述上鋼圏(7 )之間軸向嵌設有上壓盤(10 )。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的巨型工程車子午線輪胎下置式活絡模具，其特征 在于所述花紋塊(6)與所述上模(3)、下模(4)之間，分別設置有減摩板(11、 12)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1、 2或3所述的巨型工程車子午線輪胎下置式活絡模具， 其特征在于在所述花紋塊(6 )上設置有滑動限位端(13 ),在所述導向條(9 ) 上設置有止滑件(14 )。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的巨型工程車子午線輪胎下置式活絡模具，其特征 在于在所述上模的分型部(15)與所述花紋塊的上部(16)為對接花結(jié)構(gòu)連 接。
6、 采用權(quán)利要求l、 2、 3、 4或5所述的巨型工程車子午線輪胎下置式活 絡模具生產(chǎn)巨型工程車子午線輪胎的方法，包括A、 模具預熱硫化前對下置式活絡模具預熱；B、 硫化開模，將事先通過成型的輪胎胎坯放置在模腔(17)中，合模， 進行硫化；C、脫模下模(4)在硫化機的頂出動力缸的推動下自下而上上升，花紋塊(6)在緊固于中模套(5)的導向條(9)作用下，向側(cè)向平移而脫離輪胎花 紋，上模(3)在硫化機的固定板拉動下同步上升，完成脫模動作。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種巨型工程車子午線輪胎下置式活絡模具及由其生產(chǎn)輪胎的方法，其模具具有膠囊上夾盤、膠囊下夾盤、上模、下模、中模套和花紋塊；在膠囊上夾盤上軸向嵌設有上鋼圈，上模與上鋼圈軸向嵌接，上模的上端與硫化機的固定板為拉動連接；在膠囊下夾盤上軸向嵌設有下鋼圈，下模與下鋼圈軸向嵌接，下模的下端與硫化機的動力缸為推動連接；花紋塊通過導向條與中模套形成側(cè)向平移連接；其輪胎生產(chǎn)方法，是針對下置式活絡模具，使下模在硫化機的動力缸的推動下自下而上上升，花紋塊在導向條作用下向側(cè)向平移，使其完成脫模動作。具有簡化模具結(jié)構(gòu)、降低材料和加工成本、減輕模具重量的優(yōu)點，適用于巨型工程車子午線輪胎下置式活絡模具生產(chǎn)輪胎。
文檔編號B29L30/00GK101234519SQ20081002634
公開日2008年8月6日 申請日期2008年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月17日
發(fā)明者曾旭釗, 鄭伍昌 申請人:廣東巨輪模具股份有限公司