專利名稱：減速電機的雙邊力矩支撐結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種中密度纖維板生產(chǎn)線的連續(xù)壓機的力矩支撐結構，特別涉及一種連續(xù)壓機生產(chǎn)過程中大功率減速電機的力矩支撐結構。
背景技術：
在中密度纖維板生產(chǎn)線中，現(xiàn)有技術是連續(xù)壓機的減速電機采用雙邊力矩支臂，但其力矩支撐結構采用的是連桿機構，電機高速運轉時，減速器軸端會產(chǎn)生很大的圓周力，其連桿機構就很難保證電機的運轉平穩(wěn)性，也影響到減速器軸端連接的輥筒的運轉平穩(wěn)性，從而直接導致纖維板制品精度的不達標，而且安裝時很難調整到位。

發(fā)明內容
為克服上述現(xiàn)有技術的不足，必須改變連續(xù)壓機主減速電機雙邊力矩支臂的結構，使連續(xù)壓機能正常連續(xù)平穩(wěn)地運行，并能生產(chǎn)出高質量的纖維板制品成為可能。為此，設計一種新型可靠的雙邊力矩支撐結構成為本發(fā)明的目的所在。本發(fā)明所述的連續(xù)壓機帶動輥筒103的減速電機雙邊力矩支撐結構的技術方案是想在保證連續(xù)壓機制品精度的前提下，設計一種結構，使連續(xù)壓機帶動輥筒103的減速電機在實際安裝調整、運轉平穩(wěn)中有一簡單、可靠、實用的結構。本發(fā)明的技術方案是通過如下的技術措施來具體實現(xiàn)的一種中密度纖維板生產(chǎn)線連續(xù)壓機減速電機雙邊力矩支撐結構，其特征在于該機構主要由吊緊板1，偏心軸2，導向板3，減速機座4，定位板5，螺栓6，螺栓7，減速電機8，固定板9，螺釘10等部分組成。減速電機8高速運轉時，所產(chǎn)生的圓周力通過與減速機座4連接的多個螺栓7分別傳送到兩邊的偏心軸2上，偏心軸2的外徑分上、下兩段，中間有凸出的臺肩分隔，每段中間有環(huán)凹槽，上段較大外徑就位于支座102上，下段較小外徑通過導向板3和固定板9安裝在減速機座4上的凹槽內，固定板9與導向板3之間用螺釘10連接，固定板9的外表面開有油槽孔，起到很好潤滑作用，并與減速機座4凹槽口接觸面保持有一定的配作間隙，該間隙一般在0.1mm，使得減速機座4與支座102由于溫差原因而產(chǎn)生的相對位移得到解決。所有這些減速電機的負荷及力矩就由主機架101上的支座102所承受(圖1)(圖2)，為了使減速電機8在工作時更能平穩(wěn)運轉。偏心軸2采用偏心結構就是上段外徑大、下段外徑小、中間有一臺肩的、上下兩段外徑不是同一軸心的偏心結構，一般兩段軸心的偏移在3-8mm。這是為了更好的保證支座102與減速機座4能安裝在同一中心上，采用偏心結構使得調整更方便，相對位置控制得更準確。調整完成后，將偏心軸2的上平面的吊緊板1和下平面上的定位板5通過其中心的螺栓6及用螺母固定定位安裝，以免裝在偏心軸2上的各零件在有軸向運動時脫位。
本發(fā)明的積極效果在于連續(xù)壓機減速電機采用偏心軸結構的雙邊力矩支撐結構，該結構簡單可靠，安裝方便，調整到位，避免不必要地增加如連桿機構之類的浮動環(huán)節(jié)，從而保證了人造板制品的合格率，使連續(xù)壓機能夠正常連續(xù)平穩(wěn)運行成為現(xiàn)實。


圖1.本發(fā)明雙邊力矩支撐結構示意圖；圖2.本發(fā)明附圖1中的A-A向視圖放大圖；圖3.本發(fā)明附圖1中的Z局部放大圖；圖4.本發(fā)明附圖2中的B-B向視圖放大圖；附圖中的圖例標記分別表示如下零部件1——吊緊板 2——偏心軸3——導向板4——減速機座5——定位板6——螺栓7——螺栓8——減速電機 9——固定板10——螺釘 101——主機架 102——支座103——輥筒具體實施方式
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步敘述本發(fā)明的一個實施例是如圖1所示的結構。該結構是生產(chǎn)寬度為4英尺中密度人造板連續(xù)壓機減速電機的雙邊力矩支撐結構。該結構主要由吊緊板1，偏心軸2，導向板3，減速機座4，定位板5，螺栓6(M24×400)，螺栓7(M30×90)，減速電機8，固定板9，螺釘10(M8)等部分組成。減速電機8高速運轉時，所產(chǎn)生的圓周力通過與減速機座4連接的32個M30×90螺栓，分別傳送到兩邊的偏心軸2上，材料為Q235的吊緊板1嵌入支座102，吊緊板1中心開有一個M24螺紋孔，偏心軸2采用35鋼材料，具有適當?shù)膹姸?，能承受一定的沖擊負荷。偏心軸2外徑圓周上開有2條凹環(huán)槽，合理地減少與支座102及導向板3之間的接觸面積，這樣使機械加工的面積減少，保證接觸的可靠性。偏心軸2采用偏心結構，上下兩外徑的軸心偏移為5mm，可以有效地調整支座102與減速機座4之間的加工誤差。減速機座4是由2個材料為35鋼的零件焊接而成，其兩邊開有槽口。減速電機8運轉時會產(chǎn)生圓周力，減速機座4起到了雙邊力矩支撐的作用。在固定板9與導向板3之間用8個M8的螺釘10連接固定，固定板9的材料為ZCuSn5Pb5Zn5，其材料能承受中等沖擊載荷。固定板9上表面開有油槽孔，以便注入潤滑油。固定板9與減速機座4槽口之間有0.1mm的配作間隙，減速電機8運行時，油槽孔起到了很好的潤滑作用，還使得減速機座4與支座102由于溫差原因而產(chǎn)生的相對位移得到解決。定位板5的材料為Q235，定位于偏心軸2上。兩根M24×400螺栓6的材料為碳鋼，機械性能等級為12.9，其穿過偏心軸2與吊緊板1上的螺孔M24連接，下端用M24螺母鎖緊固定。
權利要求
1.一種中密度纖維板生產(chǎn)線連續(xù)壓機的減速電機的雙邊力矩支撐結構，其特征在于該機構主要由吊緊板(1)，偏心軸(2)，導向板(3)，減速機座(4)，定位板(5)，螺栓(6)，螺栓(7)，減速電機(8)，固定板(9)和螺釘(10)組成，減速電機(8)高速運轉時，所產(chǎn)生的圓周力通過與減速機座(4)連接的多個螺栓(7)分別傳送到兩邊的偏心軸(2)上，偏心軸(2)的外徑分上、下兩段，中間有凸出的臺肩分隔，每段中間有環(huán)凹槽，上段較大外徑就位于支座(102)上，下段較小外徑通過導向板(3)和固定板(9)安裝在減速機座(4)上的凹槽內，固定板(9)與導向板(3)之間用螺釘(10)連接，固定板(9)的外表面開有油槽孔，起到很好潤滑作用，并與減速機座(4)凹槽口接觸面保持有一定的配作間隙，使得減速機座(4)與支座(102)由于溫差原因而產(chǎn)生的相對位移得到解決，所有這些減速電機的負荷及力矩就由主機架(101)上的支座(102)所承受，為了使減速電機(8)在工作時更能平穩(wěn)運轉，偏心軸(2)采用偏心結構就是上段外徑大、下段外徑小、中間有一臺肩的、上下兩段外徑不是同一軸心的偏心結構，這是為了更好的保證支座(102)與減速機座(4)能安裝時調整到同一中心上，調整完成后，將偏心軸(2)的上平面的吊緊板(1)和下平面上的定位板(5)通過其中心的螺栓(6)及用螺母固定定位安裝。
2.根據(jù)權利要求1所述的減速電機的雙邊力矩支撐結構，其特征在于所述的固定板(9)與減速機座(4)凹槽口接觸面保持有一定的配作間隙，該間隙為0.1mm。
3.根據(jù)權利要求1所述的減速電機的雙邊力矩支撐結構，其特征在于所述偏心軸(2)的上下兩段外徑不是同一軸心的偏心結構，其兩軸偏心距離為3-8mm。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種人造纖維板生產(chǎn)線的連續(xù)壓機中減速電機的雙邊力矩支撐結構，現(xiàn)有技術是采用連桿機構的結構，但很難保證電機的運轉平穩(wěn)性，影響到纖維板制品精度的不達標，而且安裝時很難調整到位。本發(fā)明通過偏心軸的結構來達到平穩(wěn)運轉的雙邊力矩支撐結構主要由吊緊板、偏心軸、導向板、減速機座、定位板、螺栓、減速電機、固定板和螺釘組成，通過兩邊的偏心軸，調整減速機座與支座的同心度，使減速電機更能平穩(wěn)運轉。本發(fā)明的積極效果在于采用偏心結構使得調整更方便，相對位置控制得更準確，從而保證了人造板制品的合格率，使連續(xù)壓機能夠正常連續(xù)平穩(wěn)運行成為現(xiàn)實。
文檔編號B29C43/32GK1773814SQ20051003090
公開日2006年5月17日 申請日期2005年10月31日 優(yōu)先權日2005年10月31日
發(fā)明者張榮其, 周麗 申請人:上海人造板機器廠有限公司