專利名稱：機動兩輪車的傾覆傳感器的設置結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種機動兩輪車，特別涉及傾覆傳感器的設置結構的改 良，所述機動兩輪車的前叉可轉向地支撐在車架前端的轉向立管上，該 前叉對被擋泥板部件從上方覆蓋的前輪進行軸支撐，并且轉向立管的周 圍被車身罩覆蓋。
背景技術：
專利文獻1中公開有這樣的技術傾覆傳感器一體組裝于電子控制
單元(ECU: Electronic control unit)內(nèi)，該傾覆傳感器用于檢測機動兩 輪車的傾倒，并停止對發(fā)動機供給燃料和點火，該電子控制單元被固定 配置于從轉向立管向后下方延伸的兩根管架之間。 專利文獻l:日本特開2004-93537號公報
然而，如所述專利文獻1所公開的那樣，在將傾覆傳感器設置于轉 向立管后側的結構中，傾覆傳感器從后側接近前輪進行設置，因此，容 易受到行駛時前輪揚起的泥、水和塵土等的影響，需要能夠切實地保護 傾覆傳感器不受泥、水和塵土等的影響的結構，傾覆傳感器的設置位置 優(yōu)選為不易受到來自前輪的泥、水和塵土的影響的位置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供一種機動兩輪 車中的傾覆傳感器的設置結構，使傾覆傳感器不易受到來自前輪的泥、 水和塵土等的影響。
為了達成所述目的，第一方面所述的發(fā)明的特征在于，該機動兩輪 車構成為前叉可轉向地支撐在車架前端的轉向立管上，該前叉對被擋 泥板部件從上方覆蓋的前輪進行軸支撐，轉向立管的周圍被車身罩覆蓋，
其特征在于，傾覆傳感器在所述擋泥板部件的上方且所述轉向立管的前 方配置于所述車身罩內(nèi)。
此外，在第一方面所述的發(fā)明的構成的基礎上，第二方面所述的發(fā) 明的特征在于，所述擋泥板部件支撐在所述前叉上，在向與所述前叉的 轉動軸線正交的平面投影的投影圖上，所述傾覆傳感器配置于與所述前 叉一起轉動的所述擋泥板部件的轉動范圍內(nèi)。
在第一方面所述的發(fā)明的結構的基礎上，第三方面所述的發(fā)明的特 征在于，在所述車身罩上設有朝向下方開口的第一開口部，所述擋泥板 部件以從下方覆蓋第一開口部的方式支撐在所述前叉上，所述第一開口 部的開口邊緣與所述擋泥板部件的上端設定為在側視圖中位于大致相同 的位置。
在第二方面所述的發(fā)明的結構的基礎上，第四方面所述的發(fā)明的特 征在于，在所述車身罩上設有朝向下方開口的第一開口部，所述擋泥板 部件以從下方覆蓋第一開口部的方式支撐在所述前叉上，所述第一開口 部的開口邊緣與所述擋泥板部件的上端設定為在側視圖中位于大致相同 的位置。
在第一至第四方面中的任一方面所述的發(fā)明的結構的基礎上，第五 方面所述的發(fā)明的特征在于，所述車身罩具有從前方覆蓋所述轉向立 管的前罩；及護腿罩，從前方覆蓋乘坐在乘車用座椅上的駕駛員的腳部， 并且形成為與所述前罩分體的部件，所述護腿罩接合在所述前罩的兩側， 所述傾覆傳感器配置在由所述前罩與所述護腿罩包圍起來的區(qū)域中。
在第五方面所述的發(fā)明的結構的基礎上，第六方面所述的發(fā)明的特 征在于，在所述前罩上設置有朝向前方開口的第二開口部，在前罩的內(nèi) 側固定配置有與第二開口部面對的喇叭，所述傾覆傳感器配置成在正 面視圖中位于從第二開口部向側方偏移的位置上，且在側視圖中位于在 所述喇叭的后方。
另外，在第一至第四方面中的任一項所述的發(fā)明的結構的基礎上， 第七方面所述的發(fā)明的特征在于，所述傾覆傳感器和除該傾覆傳感器以 外的輔助設備安裝于撐條上，所述撐條安裝于所述轉向立管上并配置于
所述車身罩內(nèi)。
另外，在第五方面所述的發(fā)明的結構的基礎上，第八方面所述的發(fā) 明的特征在于，所述傾覆傳感器和除該傾覆傳感器以外的輔助設備安裝 于撐條上，所述撐條安裝于所述轉向立管上并配置于所述車身罩內(nèi)。
另外，在第六方面所述的發(fā)明的結構的基礎上，第九方面所述的發(fā) 明的特征在于，所述傾覆傳感器和除該傾覆傳感器以外的輔助設備安裝 于撐條上，所述撐條安裝于所述轉向立管上并配置于所述車身罩內(nèi)。
此外，實施例的前擋泥板24及內(nèi)擋泥板63對應于本發(fā)明的擋泥板 部件，實施例的喇叭31、 62及轉向燈繼電器38對應于本發(fā)明的輔助設 備。
根據(jù)第一方面所述的發(fā)明，傾覆傳感器在擋泥板部件的上方且轉向 立管的前方配置于車身罩內(nèi)，因此既能夠有效地利用車身罩內(nèi)的空閑空 間，又能夠防止傾覆傳感器受到外來的泥、水及塵土等的影響，從而能 夠提高傾覆傳感器的耐久性。
此外，根據(jù)第二方面所述的發(fā)明，擋泥板部件支撐在前叉上，并且 傾覆傳感器設置于前叉的轉動范圍內(nèi)，因此能夠盡量防止傾覆傳感器受 到前輪濺起的泥、水及塵土等的影響。
根據(jù)第三 四方面所述的發(fā)明，設置于車身罩并朝下方開口的第一 開口部的開口邊緣和以從下方覆蓋第一開口部的方式支撐在前叉上的擋 泥板部件的上端設定為在側視圖中位于大致相同的位置，因此能夠用擋 泥板部件從下方有效地覆蓋第一開口部，能夠有效地防止泥、水及塵土 等進入車身罩內(nèi)的配置有傾覆傳感器的部分。
根據(jù)第五方面所述的發(fā)明，通過使車身罩所具有的前罩與護腿罩成 為分體的部件，因此能夠容易地接觸到傾覆傳感器，從而能夠提高傾覆 傳感器的可維護性。
根據(jù)第六方面所述的發(fā)明，在前罩內(nèi)固定配置有喇叭，該喇叭面對 著設置在前罩上并向前方開口的第二開口部，傾覆傳感器配置為在正面 視圖中位于從第二開口部向側方偏移的位置上，且在側視圖中位于喇叭 的后方，因此即使有來自機動兩輪車前方的塵土和水，也能夠保護傾覆
傳感器。
另外，根據(jù)第七 九方面所述的發(fā)明，將傾覆傳感器和除該傾覆傳 感器以外的輔助設備安裝于撐條上，該撐條安裝于轉向立管并配置于車 身罩內(nèi)，因此，在該撐條上安裝有傾覆傳感器和其他輔助設備的狀態(tài)下， 將該撐條安裝到轉向立管上，從而能夠提高組裝性，并且不需要傾覆傳 感器專用的撐條，能夠減少部件數(shù)量。


圖1是第1實施例的小型機動兩輪車的左視圖。 圖2是前罩和護腿罩的分解立體圖。
圖3是沿圖1的箭頭3方向觀察的局部放大縱剖側視圖。 圖4是轉向立管附近的分解立體圖。 圖5是沿圖3中的5-5線的向視圖。
圖6是對比機動兩輪車的直行狀態(tài)和右轉彎狀態(tài)來表示的沿圖3中 的6-6線的剖視圖。
圖7是對比機動兩輪車的直行狀態(tài)和左轉彎狀態(tài)的與圖6相對應的 剖視圖。
圖8是第2實施例的小型機動兩輪車的左視圖。
圖9是沿圖8的箭頭9方向觀察的局部放大縱剖側視圖。
標號說明
12:轉向立管；13:前叉；14、 54:車身罩；15、 55:前罩；16、 56:護腿罩；22:第一開口部；23:第二開口部；24:作為擋泥板部件 的前擋泥板；26、 61:撐條；31、 63:作為輔助設備的喇叭；40:傾覆 傳感器；62:作為輔助設備的轉向燈繼電器；63:作為擋泥板部件的內(nèi) 擋泥板；F:車架；WF:前輪。
具體實施例方式
下面，對本發(fā)明的實施方式，基于附圖所示的本發(fā)明的實施例進行 說明。
圖1 圖7表示本發(fā)明的第1實施例，圖1是小型機動兩輪車的左視 圖。圖2是前罩和護腿罩的分解立體圖，圖3是沿圖1的箭頭3方向觀 察的局部放大縱剖側視圖，圖4是轉向立管附近的分解立體圖，圖5是 沿圖3中的5-5線的剖視圖，圖6是對比機動兩輪車的直行狀態(tài)和右轉彎 狀態(tài)來表示的沿圖3中的6-6線的剖視圖，圖7是對比機動兩輪車的直行 狀態(tài)和左轉彎狀態(tài)來表示的與圖6相對應的剖視圖。
首先，在圖1中，該小型機動兩輪車包括前輪WF，其被轉向手 柄ll操作而進行轉向；及后輪WR,其被擺動式動力單元P驅動，該動 力單元P包括發(fā)動機E以及無級改變該發(fā)動機E輸出的皮帶式無級變速 器M，軸支撐所述前輪WF的前叉13可轉向地支撐在該車架F前端的轉 向立管12上，并且前叉13的上部與轉向手柄11相連接。
所述動力單元P的一部分以及所述車架F被由合成樹脂形成的車身 罩14所覆蓋，該車身罩14具有前罩15，其從前方覆蓋所述轉向立管 12;護腿罩16，其從后方覆蓋該轉向立管12，并且接合在所述前罩15 的兩側；左右一對的側下部罩17、 17，它們連接設置于該護腿罩16的兩 側下端，并向后方延伸；腳踏板18，其將兩側下部罩17、 17的上端之間 連接起來；及后罩19，其連接設置在側下部罩17、 17和腳踏板18上， 并覆蓋車架F的后部。
所述后罩19上設置有乘車用座椅20，乘坐于乘車用座椅20上的駕 駛員將腳部放置于所述腳踏板18上的狀態(tài)下，所述護腿罩16從前方覆 蓋所述腳部。此外，所述兩側下部罩17、 17之間設置有燃料箱21，該燃 料箱21中儲存有供給所述動力單元P的發(fā)動機E的燃料，并被腳踏板 18從上方覆蓋，該燃料箱21支撐在車架F上。
在圖2及圖3中，所述護腿罩16形成為與前罩15分體的部件，并 接合在前罩15的兩側。而且，通過前罩15和護腿罩16形成了位于前輪 WF的上方并朝向下方開口的第一開口部22，并且在前罩15的下部設置 有朝向前方開口的多個第二開口部23、 23…。
第一開口部22被前擋泥板24從下方覆蓋，該前擋泥板24作為擋泥 板部件從上方覆蓋前輪WF。該前擋泥板24支撐在前叉13的上部，并與
前輪WF及前叉13 —起繞轉向立管12的軸線進行轉動。而且，如圖3 所明示，第一開口部22的開口邊緣與所述前擋泥板24的上端被設定為 在側面視圖中位于大致相同位置。
一并參照圖4，在所述轉向立管12的右側安裝著具有轉向鎖定機構 的主開關單元25，并且在轉向立管12前部的上下間隔開的兩個位置處安 裝有撐條26。
所述撐條26 —體地具有:上下延伸的撐條主部26a;第1支撐部26b， 其從該撐條主部26a的上部向右側彎曲并向右側方延伸；及第2支撐部 26c，其從所述撐條主部26a的下部向左側彎曲，并朝下方分成兩股。
在所述轉向立管12的前部一體地形成有與所述撐條主部26a的上部 和下部相對應的一對支撐凸臺27、 27，螺栓28、 28分別貫穿插入于這些 支撐凸臺27、 27以及所述撐條主部26a的上部和下部，并且所述螺栓28、 28與分別固定于所述撐條主部26a的上部和下部的焊接螺母29、 29螺合 起來。并且，通過緊固螺栓28、 28而將所述撐條26固定于轉向立管12 的前部。
所述撐條26的第1支撐部26b上安裝有喇叭31和轉向燈繼電器38。 即，在喇叭31上設有向上方延伸的安裝板32，在該安裝板32上設有定 位孔33及位于該定位孔33上方的插通孔34。另一方面，在第1支撐部 26b的靠近撐條主部26a的部分上突出設置有與所述定位孔33嵌合的定 位突部35，并且，用于貫穿插入所述通孔34的螺紋部件36位于定位突 部35的上方并貫穿第1支撐部26b，通過使螺母37螺合并緊固在用于貫 穿插入所述通孔34中的螺紋部件36的從所述安裝板32突出的部分上， 從而將喇叭31安裝到第1支撐部26b。此外，所述轉向燈繼電器38嵌合 于第1支撐部26b的前端部并支撐在第1支撐部26b上。
在所述撐條26的第2支撐部26c上安裝有傾覆傳感器40。即，在傾 覆傳感器40的兩側經(jīng)由彈性部件41、 41安裝有墊圈42、 42，貫穿插入 墊圈42、 42中的螺栓43、 43與固定于第2支撐部26c的焊接螺母44、 44螺合，通過緊固這些螺栓43、 43而將傾覆傳感器40安裝于第2支撐 部26c。
艮口，在撐條26上安裝有傾覆傳感器40，并且還安裝有除傾覆傳感 器40以外的輔助設備、即喇叭31和轉向燈繼電器38，傾覆傳感器40、 喇叭31和轉向燈繼電器38設置于由前罩15和護腿罩16所包圍的區(qū)域 中。
此外，在所述撐條26的第l支撐部26a上，通過焊接等固定有對金 屬棒進行彎曲加工而成的線纜導向件39的中間部。并且，線纜30是從 所述主開關單元25延伸出來的，該線纜30的作用是傳遞用于解除未圖 示的座椅鎖定機構的鎖定狀態(tài)的操作力，線纜導向件39的一個端部設置 成使所述線纜30在所述線纜導向件39的一個端部和第1支撐部26a之 間通過。此外，線纜導向件39的另一端部從第2支撐部26c側延伸出來， 以防止所述線纜30以外的線纜類進入到安裝于撐條26的所述喇叭31和 所述傾覆傳感器40之間的空隙中。
在圖5中，所述喇叭31以面對設置于所述前罩15下部的多個第二 幵口部23的方式固定于前罩15的內(nèi)側，所述傾覆傳感器40配置于在正 面視圖中從第二開口部23向側方偏移的位置上，從而如圖3所示在側視 圖中設置于喇叭31的后方。
仔細觀察圖3，所述前叉13具有左右一對緩沖單元46、 46，它們 分別配置在前輪WF的兩側并在后端之間軸支撐前輪WP;及叉橋47， 其將兩緩沖單元46、 46的上端之間連接起來。連接在叉橋47上并向上 方延伸的轉向桿48可轉動地支撐在轉向立管12上，轉向手柄11連接在 轉向桿48的上端。
在圖6中，前擋泥板24由以下部件構成第1擋泥板部件49，其 位于前叉13的前方側，并敞開前輪WF的上方；第2擋泥板部件50，其 與第1擋泥板部件49接合，以遮蓋第1擋泥板部件49的后部開口部， 從而通過第1和第2擋泥板部件49、 50形成了供前叉13的叉橋47貫通 的通孔51。
另外，在機動兩輪車直行的狀態(tài)下，前擋泥板24位于圖6的實線所 示的位置，在機動兩輪車向右轉彎時，在最大限度地向右側操作轉向手 柄11的狀態(tài)下，前擋泥板24繞轉向立管12的軸線轉動到圖6的點劃線
所示的位置為止，而在向與前叉13的轉動軸線即轉向立管12的軸線正 交的平面投影的投影圖上，傾覆傳感器40位于前擋泥板24在機動兩輪 車的直行狀態(tài)和最大限度向右轉彎的狀態(tài)間的轉動范圍內(nèi)，并且所述通 孔51位于不面對所述傾覆傳感器40的位置。
另一方面，在機動兩輪車直行的狀態(tài)下，前擋泥板24位于圖7的實 線所示的位置，在機動兩輪車向左轉彎時，在最大限度地向左側操作轉 向手柄11的狀態(tài)下，前擋泥板24繞轉向立管12的軸線轉動到圖7的點 劃線所示的位置為止，而在向與前叉13的轉動軸線即轉向立管12的軸 線正交的平面投影的投影圖上，傾覆傳感器40位于前擋泥板24在機動 兩輪車的直行狀態(tài)和最大限度向左轉彎的狀態(tài)間的轉動范圍內(nèi)，并且所 述通孔51位于不面對所述傾覆傳感器40的位置。
艮P，在向與前叉13的轉動軸線正交的平面投影的投影圖上，傾覆傳 感器40設置于與前叉13 —起轉動的前擋泥板24的轉動范圍內(nèi)。
接下來，對該第l實施例的作用進行說明，傾覆傳感器40在前擋泥 板24的上方且轉向立管12的前方配置于車身罩14內(nèi)，因此，既能夠有 效地利用車身罩14內(nèi)的空閑空間，又能夠防止傾覆傳感器40受到外來 的泥、水及塵土等的影響，從而能夠提高傾覆傳感器40的耐久性。
此外，通過車身罩14的前罩15和護腿罩16形成向下方開口的第一 開口部22，前擋泥板24支撐在前叉13上，并從下方覆蓋第一開口部22， 在向與前叉13的轉動軸線正交的平面投影的投影圖上，傾覆傳感器40 配置于與所述前叉13 —起轉動的前擋泥板24的轉動范圍內(nèi)，因此能夠 盡量防止傾覆傳感器40受到前輪WF濺起的泥、水及塵土等的影響。
此外，在側視圖中，第一開口部22的開口邊緣與所述前擋泥板24 的上端設定在大致相同的位置，因此能夠用前擋泥板24從下方有效地覆 蓋第一開口部22，能夠有效地防止泥、水及塵土等進入車身罩14內(nèi)的配 置有傾覆傳感器40的部分。
此外，車身罩14具有前罩15，其從前方覆蓋轉向立管12;及護 腿罩16，其由與所述前罩15分體的部件形成，且接合在所述前罩15的 兩側，并且傾覆傳感器40配置于由前罩15與護腿罩16包圍起來的區(qū)域
中，因此能夠容易地接觸到傾覆傳感器40，從而能夠提高傾覆傳感器40 的可維護性。
此外，在前罩15上設置有朝向前方開口的多個第二開口部23、23…， 在前罩15的內(nèi)側固定配置有與第二開口部23面對的喇叭31，傾覆傳感 器40配置成在正面視圖中從第二開口部23、 23…向側方偏移的位置上， 且在側視圖中位于所述喇叭31的后方，因此，即使有來自機動兩輪車前 方的塵土和水，也能夠保護傾覆傳感器40。
另外，所述傾覆傳感器40、喇叭31和轉向燈繼電器38安裝于撐條 26上，該撐條26安裝在轉向立管12上并配置在車身罩14的前罩15和 護腿罩16內(nèi)，因此在該撐條26上安裝有傾覆傳感器40并且安裝有所述 喇叭31和所述方向燈繼電器38的狀態(tài)下，將該撐條26安裝到轉向立管 12上，從而能夠提高組裝性，并且不需要傾覆傳感器40專用的撐條，能 夠減少部件數(shù)量。
圖8和圖9表示本發(fā)明的第2實施例，圖8是小型機動兩輪車的左 視圖，圖9是沿圖8的箭頭9方向觀察的局部放大縱剖側視圖。
另外，僅在與第1實施例相對應的部分上標以相同的參照標號進行 圖示，并省略詳細說明。
該小型機動兩輪車具有前輪WF，其被轉向手柄11操作進行轉向； 及后輪WR，其被擺動式動力單元P驅動，在車架F前端的轉向立管12 上可轉向地支撐有前叉13，該前叉13軸支撐前輪WF，前叉13的上部 與轉向柄ll相連接。
所述動力單元P的一部分和所述車架F被由合成樹脂形成的車身罩 54所覆蓋，該車身罩54具有前罩55，其從前方覆蓋所述轉向立管12; 護腿罩56，其從后方覆蓋該轉向立管12，并且接合在所述前罩55的兩 側；左右一對的惻下部罩57、 57，它們連接設置于該護腿罩56的兩側下 端，并向后方延伸；腳踏板58，其將兩側下部罩57、 57的上端之間連接 起來；及后罩59，其連接設置在側下部罩57、 57及腳踏板58上，并覆 蓋車架F的后部。
所述兩側下部罩57、 57之間設置有燃料箱21，該燃料箱21被腳踏板58從上方覆蓋，并由車架F支撐。
所述護腿罩56形成為與前罩55分體的部件，并接合在前罩55的兩側。
在轉向立管12前部的上下間隔開的兩個位置處安裝有撐條61，.該 撐條61設置于由前罩55和護腿罩56所包圍的區(qū)域內(nèi)，并且該撐條61 上安裝有喇叭62和傾覆傳感器40。
此外，前叉13的叉橋47上安裝有內(nèi)擋泥板63，該內(nèi)擋泥板63作 為從上方覆蓋前輪WF的擋泥板部件，傾覆傳感器40在該內(nèi)擋泥板63 的上方且轉向立管12的前方配置在車身罩54的前罩55和護腿罩56內(nèi)。
而且，在向與前叉13的轉動軸線正交的平面投影的投影圖上，傾覆 傳感器40配置在與前叉13 —起轉動的內(nèi)擋泥板63的轉動范圍內(nèi)。
根據(jù)該第二實施例，傾覆傳感器40在內(nèi)擋泥板63的上方且轉向立 管12的前方配置在車身罩54內(nèi)，因此，既能夠有效地利用車身罩54內(nèi) 的空閑空間，又能夠防止傾覆傳感器40受到外來的泥、水及塵土等的影 響，從而能夠提高傾覆傳感器40的耐久性。
此外，內(nèi)擋泥板63支撐在前叉13上，在向與前叉13的轉動軸線正 交的平面投影的投影圖上，傾覆傳感器40配置在與前叉13 —起轉動的 內(nèi)擋泥板63的轉動范圍內(nèi)，因此能夠盡量防止傾覆傳感器40受到前輪 WF濺起的泥、水及塵土等的影響。
此外，車身罩54具有前罩55，其從前方覆蓋轉向立管12;即護 腿罩56，其形成為與所述前罩55分體的部件，且接合在所述前罩55的 兩側，并且傾覆傳感器40配置在由前罩55與護腿罩56包圍起來的區(qū)域 中，因此能夠容易地接觸到傾覆傳感器40，從而能夠提高傾覆傳感器40 的可維護性。
另外，所述傾覆傳感器40和喇叭62安裝在撐條61上，該撐條61 安裝在轉向立管12上并配置在車身罩54的前罩55和護腿罩56內(nèi)，因 此在該撐條61上安裝有傾覆傳感器40并且安裝有所述喇叭62的狀態(tài)下， 將該撐條61安裝到轉向立管12上，從而能夠提高組裝性，并且不需要 傾覆傳感器40專用的撐條，能夠減少部件數(shù)量。
以上對本發(fā)明的實施例進行了說明，但是本發(fā)明并不限定于上述實 施例，在不脫離權利要求書所記載的本發(fā)明的范圍內(nèi)可以進行各種設計 變更。
權利要求
1.一種機動兩輪車中的傾覆傳感器的設置結構，該機動兩輪車構成為前叉(13)可轉向地支撐在車架(F)前端的轉向立管(12)上，該前叉(13)對被擋泥板部件(24，63)從上方覆蓋的前輪(WF)進行軸支撐，轉向立管(12)的周圍被車身罩(14，54)覆蓋，其特征在于，傾覆傳感器(40)在所述擋泥板部件(24，63)的上方且所述轉向立管(12)的前方配置于所述車身罩(14，54)內(nèi)。
2. 如權利要求1所述的機動兩輪車中的傾覆傳感器的設置結構，其 特征在于，所述擋泥板部件(24， 63)支撐在所述前叉(13)上，在向與所述 前叉(13)的轉動軸線正交的平面投影的投影圖上，所述傾覆傳感器(40) 配置于與所述前叉(13) —起轉動的所述擋泥板部件(24， 63)的轉動 范圍內(nèi)。
3. 如權利要求1所述的機動兩輪車中的傾覆傳感器的設置結構，其 特征在于，.在所述車身罩(14)上設有朝向下方開口的第一開口部(22)，所述 擋泥板部件(24)以從下方覆蓋第一開口部(22)的方式支撐在所述前 叉(13)上，所述第一開口部(22)的開口邊緣與所述擋泥板部件(24) 的上端設定為在側視圖中位于大致相同的位置。
4. 如權利要求2所述的機動兩輪車中的傾覆傳感器的設置結構，其 特征在于，在所述車身罩(14)上設有朝向下方開口的第一開口部(22)，所述 擋泥板部件(24)以從下方覆蓋第一開口部(22)的方式支撐在所述前 叉(13)上，所述第一開口部(22)的開口邊緣與所述擋泥板部件(24) 的上端設定為在側視圖中位于大致相同的位置。
5. 如權利要求1 4中的任一項所述的機動兩輪車中的傾覆傳感器 的設置結構，其特征在于，所述車身罩(14， 54)具有從前方覆蓋所述轉向立管(12)的前 罩(15， 55);及護腿罩(16， 56)，從前方覆蓋乘坐在乘車用座椅(20， 60)上的駕駛員的腳部，并且形成為與所述前罩(15， 55)分體的部件， 所述護腿罩(16， 56)接合在所述前罩(15， 55)的兩側，所述傾覆傳 感器(40)配置在由所述前罩(15， 55)與所述護腿罩(16， 56)包圍 起來的區(qū)域中。
6. 如權利要求5所述的機動兩輪車中的傾覆傳感器的設置結構，其 特征在于，在所述前罩(15)上設置有朝向前方開口的第二開口部(23)，在前 罩(15)的內(nèi)側固定配置有與第二開口部(23)面對的喇叭(31)，所述 傾覆傳感器(40)配置成在正面視圖中位于從第二開口部(23)向側 方偏移的位置上，且在側視圖中位于在所述喇叭(31)的后方。
7. 如權利要求1 4中任一項所述的機動兩輪車中的傾覆傳感器的 設置結構，其特征在于，所述傾覆傳感器(40)和除該傾覆傳感器(40)以外的輔助設備(31， 38， 62)安裝于撐條(26， 61)上，所述撐條(26， 61)安裝于所述轉 向立管(12)上并配置于所述車身罩(14， 54)內(nèi)。
8. 如權利要求5所述的機動兩輪車中的傾覆傳感器的設置結構，其 特征在于，所述傾覆傳感器(40)和除該傾覆傳感器(40)以外的輔助設備(31， 38， 62)安裝于撐條(26， 61)上，所述撐條(26， 61)安裝于所述轉 向立管(12)上并配置于所述車身罩(14， 54)內(nèi)。
9. 如權利要求6所述的機動兩輪車中的傾覆傳感器的設置結構，其特征在于，所述傾覆傳感器(40)和除該傾覆傳感器(40)以外的輔助設備(31， 38， 62)安裝于撐條(26， 61)上，所述撐條(26， 61)安裝于所述轉 向立管(12)上并配置于所述車身罩(14， 54)內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種機動兩輪車中的傾覆傳感器的設置結構，該機動兩輪車構成為前叉可轉向地支撐在車架前端的轉向立管上，該前叉對前輪進行軸支撐，該前輪被擋泥板部件從上方覆蓋，并且轉向立管的周圍被車身罩覆蓋，其中，傾覆傳感器不易受到來自前輪的泥、水和塵土等的影響。傾覆傳感器(40)在擋泥板部件(24)的上方且轉向立管(12)的前方設置在車身罩(14)內(nèi)。
文檔編號G01P15/18GK101357656SQ20081014504
公開日2009年2月4日 申請日期2008年7月30日 優(yōu)先權日2007年8月1日
發(fā)明者井上雄介, 前田康幸 申請人:本田技研工業(yè)株式會社