專利名稱：一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪胎硫化設(shè)備，特別是涉及一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機。
背景技術(shù)：
輪胎硫化機通常分為機械式和液壓式二大類。
機械式輪胎硫化機一般采用四連桿機構(gòu)，它通過四連桿機構(gòu)作機械運動來實現(xiàn)上、下模的合緊，經(jīng)加壓、加熱后，使輪胎在模具內(nèi)完成硫化過程，其缺點一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，如橫梁底座結(jié)構(gòu)笨重、并包含有曲柄齒輪傳動機構(gòu)等；二是剛性差，如橫梁及四連桿容易變形等；三是對中心精度低；四是由于橫梁變形使模具壽命大受影響；五是開合模時間長影響效率。
現(xiàn)有的液壓式輪胎硫化機一般采用上、下橫梁固定的框架式結(jié)構(gòu)；也有采用下橫梁與側(cè)板相對固定，而上橫梁則能在兩側(cè)板的導(dǎo)槽內(nèi)升降移動，在合模狀態(tài)時，上橫梁則又用插銷固定在左右側(cè)板孔內(nèi)，因而同樣是形成一個封閉的框架系統(tǒng)，這種結(jié)構(gòu)其本質(zhì)上是與框架式結(jié)構(gòu)相一致的；它們的加壓油缸通常都是裝置在底座上，通過柱塞向上施加壓力，壓力經(jīng)下托板作用于下模而達(dá)到緊模的目的，從而實現(xiàn)了輪胎在模具內(nèi)的硫化過程，在這一過程中，框架或支架就要承受合模力，因此，框架中的橫梁、底座等部件就要做得較大，以便可以承受合模力，為此，就使得整臺設(shè)備要做得較為龐大、笨重而復(fù)雜，從而增加了產(chǎn)品的制造成本。
還有一種為鎖環(huán)式筒體結(jié)構(gòu)，它包括有上、下筒體，上、下筒體采用鎖環(huán)相接，由于它的上筒體通常是與上橫梁焊接在一起而形成一體式結(jié)構(gòu)，其下筒體通常是與底座焊接在一起而形成一體結(jié)構(gòu)，其加壓油缸都是裝在底座內(nèi)，而由外部對筒體進行加壓，這樣的話，加壓合模時，上橫梁和底座就要承受合模力，因此，上橫梁、底座等部件就要做得較大，以便可以承受合模力，就使得整臺設(shè)備要做得較為龐大、笨重而復(fù)雜，另一方面，此種加壓油缸結(jié)構(gòu)復(fù)雜龐大且裝在底座腹腔內(nèi)，既難于維修，也使得加壓油缸無法設(shè)置多個，從而使其對筒體的加壓無法做到更均勻。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機，通過將合模力作用于筒體內(nèi)，使外部的部件不承受合模力，從而可以做得很單薄，使得整體結(jié)構(gòu)也大為簡化。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機，包括有用于合模的筒體、底座、上支撐板和若干根的立柱，各立柱的上端部分別與上支撐板固定相聯(lián)接，下端部分別與底座固定相聯(lián)接；筒體分為上筒體和下筒體，下筒體的底板采用螺釘與底座固定相聯(lián)接，多個的合模加壓油缸固定在下筒體的底板上，各合模加壓油缸的活塞桿頂端支承有一下托板，下托板上固定有一下熱板；在下筒體的上沿裝有可與上筒體相鎖接的鎖環(huán)圈；上筒體的頂板采用螺釘與一升降橫梁固定相聯(lián)接，升降橫梁為板體結(jié)構(gòu)，升降橫梁分別與各立柱滑動相套接，對稱而設(shè)的升降油缸的活塞桿頂端固定在升降橫梁上，升降油缸的缸體固定在底座上；一調(diào)模裝置固定在頂板處，調(diào)模裝置下依次固定接有上托板、上熱板。
所述的用于合模的筒體為單個筒體，筒體分設(shè)為上筒體和下筒體，上筒體所接的升降橫梁的兩側(cè)前后對稱分別與一立柱滑動相套接，四根立柱分別固定在底座與上支撐板之間，并分處于四角位置上。
所述的用于合模的筒體為兩個筒體，分別為左筒體和右筒體，左筒體分設(shè)有左上筒體、左下筒體，右筒體分設(shè)有右上筒體、右下筒體，左上筒體、右上筒體所接的升降橫梁為同一單體結(jié)構(gòu)，升降橫梁的兩側(cè)前后分別與一立柱滑動相套接，四立柱分別固定在底座與上支撐板之間，并分處于四角位置上。
所述的用于合模的筒體為兩個筒體，分別為左筒體和右筒體，左筒體分設(shè)有左上筒體、左下筒體，右筒體分設(shè)有右上筒體、右下筒體，左上筒體、右上筒體所接的升降橫梁為同一單體結(jié)構(gòu)，升降橫梁的兩側(cè)前后及中部分別與一立柱滑動相套接，五立柱分別固定在底座與上支撐板之間，并分處于四角及中間位置上呈對稱分布狀態(tài)。
所述的用于合模的筒體為兩個筒體，分別為左筒體和右筒體，左筒體分設(shè)有左上筒體、左下筒體，右筒體分設(shè)有右上筒體、右下筒體，左上筒體、右上筒體分別接有左升降橫梁、右升降橫梁，左升降橫梁、右升降橫梁各為單體結(jié)構(gòu)，左升降橫梁、右升降橫梁的兩側(cè)前后分別與一立柱滑動相套接，八立柱分別固定在底座與左、右上支撐板之間，并分別處于左升降橫梁、右升降橫梁的四角對稱位置上。
所述的左升降橫梁與右升降橫梁之間設(shè)有齒式同步機構(gòu)。
所述的升降油缸對稱設(shè)在升降橫梁的兩側(cè)。
所述的升降油缸對稱設(shè)在升降橫梁的前后。
所述的升降油缸對稱設(shè)在左升降橫梁和右升降橫梁各自的兩側(cè)。
所述的合模加壓油缸裝接處的下筒體上還設(shè)有可開閉的窗口。
使用時，可以采用單個筒體，即單模結(jié)構(gòu)，單模結(jié)構(gòu)一般采用四立柱來引導(dǎo)升降橫梁，兩個升降油缸對稱設(shè)在兩側(cè)，合模時，在兩個升降油缸的協(xié)調(diào)控制下，升降橫梁由上向下滑動，直至使上筒體與下筒體相對接為止，合模加壓時，多個的合模加壓油缸在相閉合的上、下筒體內(nèi)動作，形成內(nèi)加壓，這種合模力在筒體內(nèi)即構(gòu)成一個力的封閉系統(tǒng)，使升降橫梁、底座及立柱不會承受到合模力，因而，升降橫梁、底座及立柱可以做得很單薄，使得整體結(jié)構(gòu)也可大為簡化；開模時，在兩個升降油缸的協(xié)調(diào)控制下，升降橫梁由下向上滑動，使上筒體與下筒體相脫離。
使用時，也可以采用兩個筒體，即雙模結(jié)構(gòu)，這樣可以大大提高硫化機的使用效率，在這種情況下，兩個筒體內(nèi)各自的加壓形成過程與前述相同，在此就不在累述，而用來引導(dǎo)升降橫梁的立柱可以采用四柱，也可以采用五柱，或還可以采用八柱，采用四柱時，四柱分處在升降橫梁四角的位置上，左上筒體和右上筒體所聯(lián)接的升降橫梁為同一單體結(jié)構(gòu)，左上筒體和右上筒體隨著升降橫梁同步向上或向下滑動，實現(xiàn)開模和合模的過程，兩個控制升降的升降油缸可以對稱設(shè)在兩側(cè)，也可以對稱設(shè)在前后；采用五柱時，其中四柱分處在升降橫梁的四角，一柱處在升降橫梁的中部也就是兩筒體相鄰之間的位置上，左上筒體和右上筒體所聯(lián)接的升降橫梁為同一單體結(jié)構(gòu)，左上筒體和右上筒體隨著升降橫梁同步向上或向下滑動，實現(xiàn)開模和合模的過程，兩個控制升降的升降油缸可以對稱設(shè)在升降橫梁的兩側(cè)，也可以對稱設(shè)在升降橫梁的中線前后；采用八柱時，每個筒體分別由四根立柱導(dǎo)引，八柱分處在各自升降橫梁的四角位置上，左上筒體和右上筒體所聯(lián)接的升降橫梁為各自獨立的左升降橫梁和右升降橫梁，左升降橫梁和右升降橫梁由各自的對稱而設(shè)的升降油缸控制升降，升降油缸分別對稱設(shè)在各自筒體的兩側(cè)，左上筒體隨著左升降橫梁同步向上或向下滑動，實現(xiàn)開模和合模的過程，右上筒體隨著右升降橫梁同步向上或向下滑動，實現(xiàn)開模和合模的過程，左升降橫梁與右升降橫梁之間設(shè)有齒式同步機構(gòu)，以保證左、右筒體開模和合模過程的同步。
當(dāng)然還可以采用多個筒體，在此就不在累述。
本發(fā)明的有益效果是，由于采用了將下筒體的底板用螺釘與底座固定相聯(lián)接，將上筒體的頂板用螺釘與升降橫梁固定相聯(lián)接，將一個或多個的合模加壓油缸固定在下筒體的底板上，而升降橫梁則滑動套接在若干個的立柱上，使液壓輪胎硫化機在合模的過程中，其合模力在筒體內(nèi)即構(gòu)成一個力的封閉系統(tǒng)，升降橫梁、底座及立柱不會承受到合模力，因而，升降橫梁、底座及立柱可以做得很單薄，使得液壓輪胎硫化機的整體結(jié)構(gòu)可大為簡化，從而大大降低了液壓輪胎硫化機的制造成本與使用維修費用；由于采用了上、下筒體與升降橫梁、底座之間為可拆卸聯(lián)接相固定，使得對相應(yīng)部件的維修容易得多；由于將合模加壓油缸設(shè)置在筒體內(nèi)，加壓油缸尺寸短小，使得加壓缸的數(shù)量可以合理多設(shè)，這樣的話，筒內(nèi)的加壓合模力就會比較均勻；由于在裝置合模加壓油缸的下筒體處還設(shè)有可閉合的窗口，使得對合模加壓油缸的維修容易進行；由于采用了四個或五個或八個立柱來實現(xiàn)對上、下筒體合模的導(dǎo)引，大大提高了對中心的精度和調(diào)模調(diào)壓的易實現(xiàn)；由于采用了對稱而設(shè)的升降油缸來實現(xiàn)對升降橫梁上升和下降的控制，大大提高了上下熱板之間的平行度，大大地提高了輪胎硫化質(zhì)量，延長昂貴模具的壽命。
以下結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步詳細(xì)說明；但本發(fā)明的一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機不局限于實施例。


圖1是實施例一本發(fā)明的構(gòu)造圖；圖2是實施例一本發(fā)明的俯視圖；圖3是實施例一本發(fā)明的側(cè)視圖；圖4是圖1中A部的放大圖；
圖5是圖1中B部的放大圖；圖6是實施例二本發(fā)明的俯視圖；圖7是實施例三本發(fā)明的俯視圖；圖8是實施例四本發(fā)明的俯視圖；圖9是實施例五本發(fā)明的俯視圖；圖10是實施例六本發(fā)明的俯視圖；圖11是圖10中A-A向的剖視圖。
具體實施例方式
實施例一，參見圖1至圖5所示，本發(fā)明的一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機為五柱雙模結(jié)構(gòu)的液壓輪胎硫化機，它包括有兩個筒體即左筒體1和右筒體2以及底座3、上支撐板4、五個立柱5，各立柱5的上端部分別與上支撐板4固定相聯(lián)接，下端部分別與底座3固定相聯(lián)接，五根立柱5分布在四角及中間的位置上；左筒體1分設(shè)有左上筒體11、左下筒體12，右筒體2分設(shè)有右上筒體21、右下筒體22，左下筒體12、右下筒體22其各自的底板分別采用螺釘31與底座3固定相聯(lián)接，在左下筒體12和右下筒體22的底板上分別固定有六個合模加壓油缸7，同一筒體內(nèi)的合模加壓油缸7的活塞桿頂端共同支承有一下托板71，各下托板71上均固定有一下熱板72；在左下筒體12和右下筒體22的上沿各裝有可與其各自的上筒體相鎖接的鎖環(huán)圈13、23；左上筒體11和右上筒體21的頂板分別采用螺釘31與同一單體結(jié)構(gòu)的升降橫梁6固定相聯(lián)接，升降橫梁6為板體結(jié)構(gòu)，升降橫梁6的兩側(cè)前后及中部分別與一立柱5滑動相套接，五根立柱5的其中四根處在升降橫梁6的四角，另一根處在升降橫梁6的中間，即左筒體1和右筒體2之間；兩升降油缸8對稱設(shè)在升降橫梁6的前后對稱位置處，實際上兩缸中心連線通過升降橫梁6的重心，使布局較為合理；升降油缸8的活塞桿頂端固定在升降橫梁6上，升降油缸8的缸體固定在底座3上；在升降橫梁6上相對于左筒體1和右筒體2各裝有一活絡(luò)模操縱系統(tǒng)63；在左上筒體11、右上筒體21的頂板處各裝有一調(diào)模裝置64，調(diào)模裝置64下依次固定接有上托板61、上熱板62；在左下筒體12和右下筒體22內(nèi)各裝有一中心機構(gòu)部件73。
合模過程中，在兩個升降油缸8的協(xié)調(diào)控制下，升降橫梁6由上向下滑動，左上筒體11向下運動與左下筒體12相對接，右上筒體21向下運動與右下筒體22相對接，鎖環(huán)圈13、23閉合，合模加壓時，左下筒體12內(nèi)的六個合模加壓油缸7在相閉合的上、下筒體11、12內(nèi)動作，形成內(nèi)加壓；右下筒體22內(nèi)的六個合模加壓油缸7在相閉合的上、下筒體21、22內(nèi)動作，形成內(nèi)加壓；這種合模力在左、右筒體1、2內(nèi)各自構(gòu)成一個力的封閉系統(tǒng)，使升降橫梁6、底座3及立柱5不會承受到合模力，因而，升降橫梁6、底座3及立柱5可以做得很單薄，使得整體結(jié)構(gòu)也可大為簡化；開模時，在兩個升降油缸8的協(xié)調(diào)控制下，升降橫梁6由下向上滑動，使上筒體11、21與各自的下筒體12、22相脫離。
采用兩個筒體即左筒體1和右筒體2來同時對兩個輪胎實現(xiàn)加壓硫化，這樣可以大大提高液壓輪胎硫化機的使用效率。
實施例二，參見圖6所示，本發(fā)明的一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機為五柱雙模硫化機，與實施例一的不同之處在于，它的兩個升降油缸8不是裝在前后位置，而是裝在兩側(cè)位置即左右位置上。
實施例三，參見圖7所示，本發(fā)明的一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機為四柱雙模硫化機，與實施例一的不同之處在于，它采用的是四根立柱5，升降橫梁6的兩側(cè)前后分別與一立柱5滑動相套接，四根立柱5是處在升降橫梁6的四角位置上。
實施例四，參見圖8所示，本發(fā)明的一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機為四柱雙模硫化機，與實施例一的不同之處在于，它不僅采用的是四根立柱5，升降橫梁6的兩側(cè)前后分別與一立柱5滑動相套接，四根立柱5是處在升降橫梁6的四角位置上；而且它的兩個升降油缸8不是裝在前后位置，而是裝在兩側(cè)位置即左右位置上。
實施例五，參見圖9所示，本發(fā)明的一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機為四柱單模硫化機，與實施例一的不同之處在于，它采用的是單個筒體和四根立柱5，升降橫梁6的兩側(cè)前后分別與一立柱5滑動相套接，四根立柱分別處在升降橫梁6的四角位置上，兩個升降油缸8裝在升降橫梁6的兩側(cè)即左右位置上。
實施例六，參見圖10所示，本發(fā)明的一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機為八柱雙模硫化機，與實施例一的不同之處在于，它采用八根立柱5，升降橫梁分設(shè)為左升降橫梁、右升降橫梁，左升降橫梁、右升降橫梁各為單體結(jié)構(gòu)，左升降橫梁采用螺釘31與左上筒體11相固定，右升降橫梁采用螺釘31與右上筒體21相固定，左升降橫梁、右升降橫梁的兩側(cè)前后分別與一立柱5滑動相套接，四根立柱5處在左升降橫梁的四角位置上，另外四根立柱5處在右升降橫梁的四角位置上，左升降橫梁由兩個升降油缸801控制升降，兩個升降油缸801處在左升降橫梁的兩側(cè)位置；右升降橫梁由兩個升降油缸802控制升降，兩個升降油缸802處在左升降橫梁的兩側(cè)位置；在左升降橫梁與右升降橫梁之間采用齒式同步機構(gòu)來實現(xiàn)左升降橫梁與右升降橫梁的同步，圖11即為齒式同步機構(gòu)的構(gòu)造圖。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機，其特征在于它包括有用于合模的筒體、底座、上支撐板和若干根的立柱，各立柱的上端部分別與上支撐板固定相聯(lián)接，下端部分別與底座固定相聯(lián)接；筒體分為上筒體和下筒體，下筒體的底板采用螺釘與底座固定相聯(lián)接，多個的合模加壓油缸固定在下筒體的底板上，各合模加壓油缸的活塞桿頂端支承有一下托板，下托板上固定有一下熱板；在下筒體的上沿裝有可與上筒體相鎖接的鎖環(huán)圈；上筒體的頂板采用螺釘與一升降橫梁固定相聯(lián)接，升降橫梁為板體結(jié)構(gòu)，升降橫梁分別與各立柱滑動相套接，對稱而設(shè)的升降油缸的活塞桿頂端固定在升降橫梁上，升降油缸的缸體固定在底座上；一調(diào)模裝置固定在頂板處，調(diào)模裝置下依次固定接有上托板、上熱板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機，其特征在于所述的用于施加合模力的合模的筒體為單個筒體，筒體分設(shè)為上筒體和下筒體，上筒體所接的升降橫梁的兩側(cè)前后分別與一立柱滑動相套接，四根立柱分別固定在底座與上支撐板之間，并分處于四角位置上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機，其特征在于所述的用于合模的筒體為兩個筒體，分別為左筒體和右筒體，左筒體分設(shè)有左上筒體、左下筒體，右筒體分設(shè)有右上筒體、右下筒體，左上筒體、右上筒體所接的升降橫梁為同一單體結(jié)構(gòu)，升降橫梁的兩側(cè)前后分別與一立柱滑動相套接，四立柱分別固定在底座與上支撐板之間，并分處于四角位置上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機，其特征在于所述的用于合模的筒體為兩個筒體，分別為左筒體和右筒體，左筒體分設(shè)有左上筒體、左下筒體，右筒體分設(shè)有右上筒體、右下筒體，左上筒體、右上筒體所接的升降橫梁為同一單體結(jié)構(gòu)，升降橫梁的兩側(cè)前后及中部分別與一立柱滑動相套接，五立柱分別固定在底座與上支撐板之間，并分處于四角及中間位置上呈對稱分布狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機，其特征在于所述的用于合模的筒體為兩個筒體，分別為左筒體和右筒體，左筒體分設(shè)有左上筒體、左下筒體，右筒體分設(shè)有右上筒體、右下筒體，左上筒體、右上筒體分別接有左升降橫梁、右升降橫梁，左升降橫梁、右升降橫梁各為單體結(jié)構(gòu)，左升降橫梁、右升降橫梁的兩側(cè)前后分別與一立柱滑動相套接，八立柱分別固定在底座與左、右上支撐板之間，并分別處于左升降橫梁、右升降橫梁的四角位置上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機，其特征在于所述的左升降橫梁與右升降橫梁之間設(shè)有齒式同步機構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機，其特征在于所述的升降油缸對稱設(shè)在升降橫梁的兩側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機，其特征在于所述的升降油缸對稱設(shè)在升降橫梁的前后對稱位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機，其特征在于所述的升降油缸對稱設(shè)在左升降橫梁和右升降橫梁各自的兩側(cè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機，其特征在于所述的合模加壓油缸裝接處的下筒體上還設(shè)有可開閉的窗口。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機，包括有用于合模的單個或雙個筒體、底座、上支撐板和四根或五根或八根的立柱，各立柱聯(lián)接于上支撐板與底座之間；筒體分為上筒體和下筒體，下筒體的底板采用螺釘與底座固定相聯(lián)接，多個的合模加壓油缸固定在下筒體的底板上，上筒體的頂板采用螺釘與升降橫梁固定相聯(lián)接，升降橫梁分別與各立柱滑動相套接，使得導(dǎo)向定位精度高，升降油缸對稱設(shè)在升降橫梁的兩側(cè)或前后。采用該結(jié)構(gòu)后，硫化機在合模的過程中，其合模力在筒體內(nèi)即構(gòu)成一個力的封閉系統(tǒng)，使升降橫梁、底座及立柱不會承受到合模力，因而，升降橫梁、底座及立柱可以做得很單薄，使得液壓輪胎硫化機的整體結(jié)構(gòu)可大為簡化，從而提高了精度并大大降低了液壓輪胎硫化機的制造成本。
文檔編號B29C35/02GK1695918SQ20041002389
公開日2005年11月16日 申請日期2004年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月12日
發(fā)明者陳午生, 張錦芳, 張正羅 申請人:福建華橡自控技術(shù)股份有限公司