一種伸縮配重大噸位鐵路起重機(jī)新型轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種起重機(jī)，特別涉及一種伸縮配重大噸位鐵路起重機(jī)新型轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路起重機(jī)作為一種鐵路專用起重設(shè)備，因其能順鐵路沿線運(yùn)動(dòng)，承擔(dān)沿線各種環(huán)境下的起重作業(yè)，具有很好的機(jī)動(dòng)性和適應(yīng)性，自投入使用以來(lái)受到各方的重視，隨著鐵路和相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，鐵路起重機(jī)技術(shù)也在不斷的進(jìn)步，鐵路起重機(jī)的起重重量巨大，為了保證起重機(jī)起重時(shí)的平衡和穩(wěn)定，同時(shí)適應(yīng)起重機(jī)力臂的變化，要求起重機(jī)的配重的位置不能是固定不變的，大噸位的鐵路起重機(jī)大多設(shè)置伸縮配重，對(duì)承載著吊臂和伸縮配重的起重機(jī)轉(zhuǎn)臺(tái)提出了很高的要求；因此，提供一種穩(wěn)定性強(qiáng)，能夠提高鐵路起重機(jī)工作時(shí)的平衡度的起重機(jī)轉(zhuǎn)臺(tái)是非常有必要的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種整體性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，能夠提高平衡性的伸縮配重大噸位鐵路起重機(jī)新型轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種伸縮配重大噸位鐵路起重機(jī)新型轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)，它包括箱體，所述的箱體下端設(shè)置有回轉(zhuǎn)支承，所述的箱體上端前部設(shè)置有吊臂架，所述的箱體上端后部設(shè)置有起升架，所述的箱體前側(cè)設(shè)置有變幅架，所述的箱體后部設(shè)置有伸縮配重架，所述的箱體左側(cè)設(shè)置有駕駛室底板，所述的箱體左右兩側(cè)還設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述的箱體內(nèi)兩側(cè)中部均設(shè)置有角鋼，所述的角鋼上表面與箱體內(nèi)上側(cè)面之間分別設(shè)置有加強(qiáng)板A和加強(qiáng)板B，所述的加強(qiáng)板A和加強(qiáng)板B上端內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有腹板A和腹板B，所述的腹板A和腹板B上端內(nèi)側(cè)均設(shè)置有角鋼，所述的腹板A和腹板B下部通過(guò)連接板連接，所述的連接板兩端下側(cè)均設(shè)置有角鋼，所述的連接板上側(cè)與伸縮配重架連接。
[0005]所述的角鋼的數(shù)量為6個(gè)。
[0006]所述的加強(qiáng)筋的數(shù)量至少為8個(gè)。
[0007]所述的箱體由鋼板焊接而成。
[0008]所述的箱體的截面形狀左右對(duì)稱。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型采用特殊的箱體結(jié)構(gòu)，外側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋，內(nèi)側(cè)設(shè)置有腹板、角鋼、加強(qiáng)板，使箱體結(jié)構(gòu)的具有更好的穩(wěn)定性，通過(guò)箱體將各個(gè)部分連接在一起，且伸縮配重架設(shè)置在箱體內(nèi)部，提高了整個(gè)轉(zhuǎn)臺(tái)的整體性，從而可以使鐵路起重機(jī)在一個(gè)更加平衡的狀態(tài)下工作；本實(shí)用新型采用箱體式結(jié)構(gòu)將各部分組合在一起，整體性強(qiáng)，穩(wěn)定性尚，提尚了鐵路起重機(jī)的平衡性。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型一種伸縮配重大噸位鐵路起重機(jī)新型轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是本實(shí)用新型一種伸縮配重大噸位鐵路起重機(jī)新型轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)的箱體截面圖。
[0012]圖3是本實(shí)用新型一種伸縮配重大噸位鐵路起重機(jī)新型轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)支承示意圖。
[0013]圖4是本實(shí)用新型一種伸縮配重大噸位鐵路起重機(jī)新型轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)的側(cè)面示意圖。
[0014]圖中:1、箱體2、回轉(zhuǎn)支承 3、吊臂架 4、起升架5、變幅架6、伸縮配重架7、駕駛室底板8、加強(qiáng)筋10、加強(qiáng)板B 11、加強(qiáng)板A 12、腹板A 13、腹板B 14、連接板15角鋼。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0016]實(shí)施例1
[0017]如圖1-4所示，一種伸縮配重大噸位鐵路起重機(jī)新型轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)，它包括箱體1，所述的箱體I下端設(shè)置有回轉(zhuǎn)支承2，所述的箱體I上端前部設(shè)置有吊臂架3，所述的箱體I上端后部設(shè)置有起升架4，所述的箱體I前側(cè)設(shè)置有變幅架5，所述的箱體I后部設(shè)置有伸縮配重架6，所述的箱體I左側(cè)設(shè)置有駕駛室底板7，所述的箱體I左右兩側(cè)還設(shè)置有加強(qiáng)筋8，所述的箱體I內(nèi)兩側(cè)中部均設(shè)置有角鋼，所述的角鋼上表面與箱體I內(nèi)上側(cè)面之間分別設(shè)置有加強(qiáng)板All和加強(qiáng)板B10，所述的加強(qiáng)板All和加強(qiáng)板BlO上端內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有腹板A12和腹板B13，所述的腹板A12和腹板B13上端內(nèi)側(cè)均設(shè)置有角鋼，所述的腹板A12和腹板B13下部通過(guò)連接板14連接，所述的連接板14兩端下側(cè)均設(shè)置有角鋼，所述的連接板14上側(cè)與伸縮配重架6連接。
[0018]本實(shí)用新型采用特殊的箱體結(jié)構(gòu)，外側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋，內(nèi)側(cè)設(shè)置有腹板、角鋼、加強(qiáng)板，使箱體結(jié)構(gòu)的具有更好的穩(wěn)定性，通過(guò)箱體將各個(gè)部分連接在一起，且伸縮配重架設(shè)置在箱體內(nèi)部，提高了整個(gè)轉(zhuǎn)臺(tái)的整體性，從而可以使鐵路起重機(jī)在一個(gè)更加平衡的狀態(tài)下工作；本實(shí)用新型采用箱體式結(jié)構(gòu)將各部分組合在一起，整體性強(qiáng)，穩(wěn)定性高，提高了鐵路起重機(jī)的平衡性。
[0019]實(shí)施例2
[0020]如圖1-4所示，一種伸縮配重大噸位鐵路起重機(jī)新型轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)，它包括箱體1，所述的箱體I下端設(shè)置有回轉(zhuǎn)支承2，所述的箱體I上端前部設(shè)置有吊臂架3，所述的箱體I上端后部設(shè)置有起升架4，所述的箱體I前側(cè)設(shè)置有變幅架5，所述的箱體I后部設(shè)置有伸縮配重架6，所述的箱體I左側(cè)設(shè)置有駕駛室底板7，所述的箱體I左右兩側(cè)還設(shè)置有加強(qiáng)筋8，所述的箱體I內(nèi)兩側(cè)中部均設(shè)置有角鋼，所述的角鋼上表面與箱體I內(nèi)上側(cè)面之間分別設(shè)置有加強(qiáng)板All和加強(qiáng)板B10，所述的加強(qiáng)板All和加強(qiáng)板BlO上端內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有腹板A12和腹板B13，所述的腹板A12和腹板B13上端內(nèi)側(cè)均設(shè)置有角鋼，所述的腹板A12和腹板B13下部通過(guò)連接板14連接，所述的連接板14兩端下側(cè)均設(shè)置有角鋼，所述的連接板14上側(cè)與伸縮配重架6連接。
[0021]所述的角鋼15的數(shù)量為6個(gè)。
[0022]所述的加強(qiáng)筋8的數(shù)量至少為8個(gè)。
[0023]所述的箱體I由鋼板焊接而成。
[0024]所述的箱體I的截面形狀左右對(duì)稱。
[0025]本實(shí)用新型采用特殊的箱體結(jié)構(gòu)，外側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋，內(nèi)側(cè)設(shè)置有腹板、角鋼、加強(qiáng)板，使箱體結(jié)構(gòu)的具有更好的穩(wěn)定性，通過(guò)箱體將各個(gè)部分連接在一起，且伸縮配重架設(shè)置在箱體內(nèi)部，提高了整個(gè)轉(zhuǎn)臺(tái)的整體性，從而可以使鐵路起重機(jī)在一個(gè)更加平衡的狀態(tài)下工作；本實(shí)用新型采用箱體式結(jié)構(gòu)將各部分組合在一起，整體性強(qiáng)，穩(wěn)定性高，提高了鐵路起重機(jī)的平衡性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種伸縮配重大噸位鐵路起重機(jī)新型轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)，它包括箱體，其特征在于:所述的箱體下端設(shè)置有回轉(zhuǎn)支承，所述的箱體上端前部設(shè)置有吊臂架，所述的箱體上端后部設(shè)置有起升架，所述的箱體前側(cè)設(shè)置有變幅架，所述的箱體后部設(shè)置有伸縮配重架，所述的箱體左側(cè)設(shè)置有駕駛室底板，所述的箱體左右兩側(cè)還設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述的箱體內(nèi)兩側(cè)中部均設(shè)置有角鋼，所述的角鋼上表面與箱體內(nèi)上側(cè)面之間分別設(shè)置有加強(qiáng)板A和加強(qiáng)板B，所述的加強(qiáng)板A和加強(qiáng)板B上端內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有腹板A和腹板B，所述的腹板A和腹板B上端內(nèi)側(cè)均設(shè)置有角鋼，所述的腹板A和腹板B下部通過(guò)連接板連接，所述的連接板兩端下側(cè)均設(shè)置有角鋼，所述的連接板上側(cè)與伸縮配重架連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種伸縮配重大噸位鐵路起重機(jī)新型轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的角鋼的數(shù)量為6個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種伸縮配重大噸位鐵路起重機(jī)新型轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的加強(qiáng)筋的數(shù)量至少為8個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種伸縮配重大噸位鐵路起重機(jī)新型轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的箱體由鋼板焊接而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種伸縮配重大噸位鐵路起重機(jī)新型轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的箱體的截面形狀左右對(duì)稱。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種伸縮配重大噸位鐵路起重機(jī)新型轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)，它包括箱體，箱體下端設(shè)置有回轉(zhuǎn)支承，箱體上端前部設(shè)置有吊臂架，箱體上端后部設(shè)置有起升架，箱體前側(cè)設(shè)置有變幅架，箱體后部設(shè)置有伸縮配重架，箱體左側(cè)設(shè)置有駕駛室底板，箱體左右兩側(cè)還設(shè)置有加強(qiáng)筋，箱體內(nèi)兩側(cè)中部均設(shè)置有角鋼，角鋼上表面與箱體內(nèi)上側(cè)面之間分別設(shè)置有加強(qiáng)板A和加強(qiáng)板B，加強(qiáng)板A和加強(qiáng)板B上端內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有腹板A和腹板B，腹板A和腹板B上端內(nèi)側(cè)均設(shè)置有角鋼，腹板A和腹板B下部通過(guò)連接板連接，連接板兩端下側(cè)均設(shè)置有角鋼，連接板上側(cè)與伸縮配重架連接；本實(shí)用新型采用箱體式結(jié)構(gòu)將各部分組合在一起，整體性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，提高了鐵路起重機(jī)的平衡性。
【IPC分類】B66C23-84
【公開號(hào)】CN204588557
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520233502
【發(fā)明人】韓獻(xiàn)章
【申請(qǐng)人】河南寶起華東起重機(jī)有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請(qǐng)日】2015年4月17日