飛機(jī)千斤頂裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明創(chuàng)造涉及一種千斤頂，尤其是一種飛機(jī)千斤頂裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)千斤頂是飛機(jī)在外場(chǎng)或機(jī)庫(kù)內(nèi)使用的全機(jī)支頂設(shè)備。隨著航空工業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)外形尺寸更大、飛機(jī)的最大重量已達(dá)到數(shù)十噸，而飛機(jī)的停機(jī)高度已超過(guò)2800mm以上。因此，以往的千斤頂頂升高度較低，且在運(yùn)輸途中不方便折疊和收縮，不方便貯存包裝和運(yùn)輸，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有的飛機(jī)外場(chǎng)使用設(shè)備的工藝要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明創(chuàng)造提供了一種飛機(jī)牽千斤頂裝置，包括有支撐結(jié)構(gòu)，在支撐結(jié)構(gòu)上部安裝有二級(jí)作動(dòng)筒，二級(jí)作動(dòng)筒的側(cè)面上設(shè)置有水平器，千斤頂?shù)囊簤嚎刂葡到y(tǒng)安裝在二級(jí)作動(dòng)筒外筒體的的側(cè)面上，操作該系統(tǒng)可控制二級(jí)作動(dòng)筒的升降動(dòng)作，在支撐結(jié)構(gòu)的底部設(shè)置連接有地腳和回轉(zhuǎn)輪，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的千斤頂高度較低、不方便折疊和收縮，同時(shí)不方便運(yùn)輸和存放的技術(shù)問(wèn)題。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:飛機(jī)千斤頂裝置，包括有飛機(jī)前千斤頂和飛機(jī)主千斤頂，其特征在于:飛機(jī)前千斤頂包括有支撐結(jié)構(gòu)，在支撐結(jié)構(gòu)上部安裝有二級(jí)作動(dòng)筒，二級(jí)作動(dòng)筒的側(cè)面上設(shè)置有水平器，液壓控制系統(tǒng)安裝在二級(jí)作動(dòng)筒外筒體的側(cè)面上帶動(dòng)和控制二級(jí)作動(dòng)筒的動(dòng)作，在支撐結(jié)構(gòu)的底部設(shè)置連接有地腳和回轉(zhuǎn)輪。
[0005]所述的支撐結(jié)構(gòu)由底桿系、中桿系和上桿系三組支撐桿系組成，每組支撐桿系中包括有三根支撐桿；底桿系為由三根首尾相連的支撐桿組成的三角形；中桿系中的三根支撐桿的一端分別連接在底桿系的三個(gè)頂點(diǎn)處，另一端分別連接在二級(jí)作動(dòng)筒的底部；上桿系中的三根支撐桿的一端分別連接在底桿系的三個(gè)頂點(diǎn)處，另一端分別連接在二級(jí)作動(dòng)筒的頂部。
[0006]所述的各個(gè)支撐桿之間采用鉸接方式連接。
[0007]在底桿系的三個(gè)頂點(diǎn)分別處豎直設(shè)置有連接套管，地腳上端連接有螺桿，螺桿穿過(guò)連接套管內(nèi)部，采用螺紋連接方式與連接套管連接。
[0008]所述的套管上連接有斜板，斜板的另一端連接有回轉(zhuǎn)輪。
[0009]所述的二級(jí)作動(dòng)筒包括有筒體外殼，在筒體外殼內(nèi)部由外向內(nèi)依次設(shè)置有一級(jí)缸體組件和二級(jí)缸體組件，一級(jí)缸體組件的外表面與筒體外殼為滑動(dòng)配合，二級(jí)缸體組件設(shè)置在一級(jí)缸體組件的內(nèi)部，二級(jí)缸體組件外表面與一級(jí)缸體組件為滑動(dòng)配合，在二級(jí)缸體組件的上頂部部設(shè)置有頂桿。
[0010]所述的一級(jí)缸體組件的側(cè)面上設(shè)置有一級(jí)鎖緊螺母，二級(jí)缸體組件的側(cè)面上設(shè)置有二級(jí)鎖緊螺母。
[0011]所述的液壓控制系統(tǒng)中包括有液壓油箱，高壓手動(dòng)栗的進(jìn)出油接口的一端連接在液壓油箱上，另一端連接在油濾器上，油濾器的另一端連接單向活門入口端，單向活門的出口端通過(guò)安全活門連接在三位四通閥的A 口，三位四通閥的P 口經(jīng)過(guò)手動(dòng)截止閥與二級(jí)作動(dòng)筒的底部?jī)?nèi)腔相連，三位四通閥T 口與二級(jí)作動(dòng)筒的底部?jī)?nèi)腔相連，三位四通閥的B 口連接在液壓油箱上。
[0012]所述的飛機(jī)主千斤頂中設(shè)置有帶有底桿系和上桿系的支撐結(jié)構(gòu)，二級(jí)作動(dòng)筒固定在支撐結(jié)構(gòu)上，二級(jí)作動(dòng)筒的側(cè)面上設(shè)置有水平器，液壓控制系統(tǒng)安裝在二級(jí)作動(dòng)筒的側(cè)面上帶動(dòng)和控制二級(jí)作動(dòng)筒的動(dòng)作，在支撐結(jié)構(gòu)的底部設(shè)置連接有地腳和回轉(zhuǎn)輪。
[0013]本發(fā)明創(chuàng)造的有益效果在于:本發(fā)明創(chuàng)造采用上述結(jié)構(gòu)，在支撐結(jié)構(gòu)上部安裝有二級(jí)作動(dòng)筒，二級(jí)作動(dòng)筒的側(cè)面上設(shè)置有水平器，液壓控制系統(tǒng)安裝在二級(jí)作動(dòng)筒的側(cè)面上帶動(dòng)和控制二級(jí)作動(dòng)筒的動(dòng)作，在支撐結(jié)構(gòu)的底部設(shè)置連接有地腳和回轉(zhuǎn)輪，提供了一種承受力大、高度高、操作快速簡(jiǎn)便，移動(dòng)靈活、工作可靠、能夠伸縮、方便運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)千斤頂裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的千斤頂高度較低、不方便折疊和收縮，同時(shí)不方便運(yùn)輸和存放的技術(shù)問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1:前千斤頂?shù)闹饕晥D。
[0015]圖2:前千斤頂?shù)母┮晥D。
[0016]圖3:圖1中液壓裝置的系統(tǒng)原理圖。
[0017]圖4:圖1中二級(jí)作動(dòng)筒的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖5:圖5中一級(jí)缸體組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖6:圖5中二級(jí)缸體組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖7:圖1中地腳結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖8:主千斤頂?shù)闹饕晥D。
【具體實(shí)施方式】
[0022]如圖1-2所示的飛機(jī)前千斤頂1包括有支撐結(jié)構(gòu)1-1，在支撐結(jié)構(gòu)1-1上部安裝有二級(jí)作動(dòng)筒1-2，二級(jí)作動(dòng)筒1-2的側(cè)面上設(shè)置有水平器1-3，液壓控制系統(tǒng)1-4安裝在二級(jí)作動(dòng)筒1-2的側(cè)面上帶動(dòng)和控制二級(jí)作動(dòng)筒1-2的動(dòng)作，在支撐結(jié)構(gòu)1-1的底部設(shè)置連接有地腳1-5和回轉(zhuǎn)輪1-6。
[0023]所述的支撐結(jié)構(gòu)1-1由底桿系1-1-1、中桿系1-1-2和上桿系1_1_3三組支撐桿系組成，每組支撐桿系中包括有三根支撐桿1-1-4 ;底桿系1-1-1為由三根首尾相連的支撐桿1-1-4組成的三角形；中桿系1-1-2中的三根支撐桿1-1-4的一端分別連接在底桿系1-1-1的三個(gè)頂點(diǎn)處，另一端分別連接在二級(jí)作動(dòng)筒1-2的底部；上桿系1-1-3中的三根支撐桿1-1-4的一端分別連接在底桿系1-1-1的三個(gè)頂點(diǎn)處，另一端分別連接在二級(jí)作動(dòng)筒1-2的頂部。各個(gè)支撐桿1-1-4之間采用鉸接方式連接。
[0024]如圖7所示的，在底桿系1-1-1的三個(gè)頂點(diǎn)分別處豎直設(shè)置有連接套管1-7，地腳1-5上端連接有螺桿1-8，螺桿1-8穿過(guò)連接套管1-7內(nèi)部，采用螺紋連接方式與連接套管1-7連接。連接斜板1-9 一端連接有回轉(zhuǎn)輪1-6，另一端連接在連接套管1-7上。當(dāng)移動(dòng)時(shí)，通過(guò)上旋螺桿1-8將地腳1-5收起，通過(guò)回轉(zhuǎn)輪1-6移動(dòng)整體設(shè)備，將整體設(shè)備移動(dòng)到固定位置時(shí)，下旋螺桿1-8將地腳1-5放下，將整體設(shè)備固定在指定位置。
[0025]如圖4-6所示的二級(jí)作動(dòng)筒1-2包括有筒體外殼1-2-1，在筒體外殼1_2_1內(nèi)部由外向內(nèi)依次設(shè)置有一級(jí)缸體組件1-2-2和二級(jí)缸體組件1-2-3，一級(jí)缸體組件1-2-2的外表面與筒體外殼1-2-1為螺紋連接，二級(jí)缸體組件1-2-3設(shè)置在一級(jí)缸體組件1-2-2的內(nèi)部，二級(jí)缸體組件1-2-3外表面與一級(jí)缸體組件1-2-3為螺紋連接，在二級(jí)缸體組件1-2-3的上頂部設(shè)置有頂桿1-2-4。頂桿1-2-4設(shè)置在級(jí)缸體組件1-2-3的內(nèi)部能夠在二級(jí)缸體組件1-2-3內(nèi)上升或下降。
[0026]所述的一級(jí)缸體組件1-2-2的側(cè)面上設(shè)置有一級(jí)鎖緊螺母1-2-5，二級(jí)缸體組件1-2-3的側(cè)面上設(shè)置有二級(jí)鎖緊螺母1-2-6。
[0027]如圖3所示的液壓控制系統(tǒng)1-4，包括有液壓油箱1-4-1，高壓手動(dòng)栗1_4_2的一端連接在液壓油箱上，另一端連接在油濾器1-4-3上，油濾器1-4-3的另一端連接單向活門1-4-7入口端，單向活門1-4-7的出口端通過(guò)安全活門1-4-4連接在三位四通閥1_4_5的A口，三位四通閥1-4-5的P 口經(jīng)過(guò)手動(dòng)截止閥1-4-6與二級(jí)作動(dòng)筒1-2的底部?jī)?nèi)腔相連，三位四通閥1-4-5T 口與二級(jí)作動(dòng)筒1-2的底部?jī)?nèi)腔相連，三位四通閥1-4-5的B 口連接在液壓油箱1-4-1上。
[0028]如圖8所示的的飛機(jī)主千斤頂2中的二級(jí)作動(dòng)筒1-2固定在支撐結(jié)構(gòu)1-1上，二級(jí)作動(dòng)筒1-2的側(cè)面上設(shè)置有水平器1-3，液壓控制系統(tǒng)1-4安裝在二級(jí)作動(dòng)筒1-2的側(cè)面上帶動(dòng)和控制二級(jí)作動(dòng)筒1-2的動(dòng)作，在支撐結(jié)構(gòu)1-1的底部設(shè)置連接有地腳1-5和回轉(zhuǎn)輪1-6。結(jié)構(gòu)與飛機(jī)前千斤頂類似，區(qū)別在于支撐結(jié)構(gòu)1-1中僅有帶有底桿系1-1-1和上桿系 1-1-3。
[0029]使用時(shí):
千斤頂作動(dòng)筒“上升”和“下降”工作是由液壓控制系統(tǒng)完成的。其工作原理如下:a)當(dāng)搖動(dòng)高壓手動(dòng)栗1-4-2