本實(shí)用新型涉及車輛裝配工具，尤其涉及一種輪轂吊裝工具。

背景技術(shù)：

麥弗遜懸架是獨(dú)立懸架系統(tǒng)中較為普遍的一種懸架結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的麥弗遜懸架主要結(jié)構(gòu)由螺旋彈簧加上減震器組成，如下圖1所示為一種麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)。

參見圖1，麥弗遜懸架由三部分組成，分別為輪轂端單元、懸架單元和副車架單元。其中，輪轂端單元由前輪轂1’與轉(zhuǎn)向節(jié)2’組成。懸架單元由下擺臂3’、螺旋彈簧4’、減震器5’組成。副車架6’組成副車架單元。

在傳統(tǒng)的懸架總成裝配時(shí)，如圖2所示，前輪轂與轉(zhuǎn)向節(jié)預(yù)裝好，還可以參見專利ZL2015209761614的介紹。兩者預(yù)裝成輪轂端單元后，再與下擺臂進(jìn)行裝配。在傳統(tǒng)裝配輪轂端與下擺臂時(shí)，通過人力將輪轂單元與下擺臂預(yù)裝好后，再用螺栓打緊，這樣的裝配方式費(fèi)時(shí)費(fèi)力，裝配效率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種輪轂吊裝工具，可以更為便捷的裝配輪轂端，提升生產(chǎn)效率。

本實(shí)用新型的輪轂吊裝工具包括：第一桿、第二桿和吊具，所述第一桿和所述第二桿鉸接連接；所述第一桿的一端形成連接孔，另一端形成有第一連接部；所述第二桿的一端形成連接孔，另一端形成有第二連接部；所述吊具具有第一吊鏈和第二吊鏈，所述第一吊鏈連接在所述第一桿上的連接孔上，所述第二吊鏈連接在所述第二桿上的連接孔上；其中，所述第一連接部為環(huán)形連接件；所述第二連接部為卡接拖桿。

如上所述的輪轂吊裝工具，其中，所述第一桿和所述第二桿通過螺釘鉸接。

如上所述的輪轂吊裝工具，其中，所述卡接拖桿朝向所述環(huán)形連接件。

如上所述的輪轂吊裝工具，其中，在所述第一桿和/或所述第二桿上形成有扶手。

基于本實(shí)用新型的輪轂吊裝工具，第一連接部和第二連接部同時(shí)固定輪轂，在第一吊鏈和第二吊鏈的連接下，吊具將輪轂提起，并且由于第一桿和第二桿的鉸接而成剪叉結(jié)構(gòu)，在輪轂的重力作用下，使第一連接部和第二連接部不僅能夠固定輪轂，還對(duì)其有夾緊的效果，從而更有效的固定并提起輪轂，以便于安裝。相比于人工搬運(yùn)，該工具使用便捷，提高了工作效率。

附圖說明

圖1為麥弗遜懸架的示意圖；

圖2為輪轂安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型輪轂吊裝工具的示意圖；

圖4為本實(shí)用新型輪轂吊裝工具工作狀態(tài)的示意圖。

附圖標(biāo)記：

現(xiàn)有技術(shù)：1’-前輪轂；2’-轉(zhuǎn)向節(jié)；3’-下擺臂；4’-螺旋彈簧；5’-減震器；6’副車架。

本申請(qǐng)：1-第一桿；2-第二桿；3-吊具；11-第一連接部；21-第二連接部；31-第一吊鏈；32-第二吊鏈；4-扶手。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

本實(shí)用新型公開一種輪轂吊裝工具，參見圖3和圖4，包括第一桿1、第二桿2和吊具3，第一桿1和第二桿2鉸接連接，第一桿1和第二桿2交叉鉸接，形成剪叉結(jié)構(gòu)。第一桿1的一端形成連接孔，另一端形成有第一連接部11；第二桿2的一端形成連接孔，另一端形成有第二連接部21；吊具3具有第一吊鏈31和第二吊鏈32，第一吊鏈31連接在第一桿1上的連接孔上，第二吊鏈32連接在第二桿2上的連接孔上。

吊具3通過第一吊鏈31和第二吊鏈32提起第一桿1和第二桿2，由于兩個(gè)桿的檢查結(jié)構(gòu)，在吊起時(shí)通過重力，會(huì)使剪叉結(jié)構(gòu)變形，尤其會(huì)使第一連接部11和第二連接部21靠近，從而夾緊輪轂，再配合第一連接部11和第二連接部21對(duì)輪轂的連接固定，從而緊可以緊固的吊起輪轂，以便于安裝。

具體的，第一連接部11為環(huán)形連接件；第二連接部21為卡接拖桿。一般的，環(huán)形連接件套設(shè)在輪轂后側(cè)的軸或者緊固螺釘或者其它伸出的結(jié)構(gòu)上，卡接拖桿卡接在前輪轂。為了保證對(duì)輪轂規(guī)定的牢靠，卡接拖桿朝向環(huán)形連接件。即，卡接拖桿朝向輪轂的后側(cè)，在吊起輪轂后，通過第一桿1、第二桿2和輪轂的重量，可以使剪叉更緊固的夾緊輪轂，而固定輪轂前側(cè)的卡接拖桿在剪叉的作用下會(huì)產(chǎn)生向后的力，從而更緊固的固定。

優(yōu)選的，上述第一桿1和第二桿2可以通過螺釘鉸接。當(dāng)然，通過銷軸、開口銷等其它能夠?qū)崿F(xiàn)使第一桿1和第二桿2形成剪叉結(jié)構(gòu)的鉸接方式都可以用于本實(shí)用新型。

為了方便安裝，在所一桿1和/或第二桿2上形成有扶手4，以便于可以人工的調(diào)整輪轂位置。當(dāng)然，吊具3除了上述的第一吊鏈31和第二吊鏈32，還可以具有滑車及相應(yīng)的軌道，以方便大距離的移動(dòng)輪轂。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。