本實用新型涉及電梯，具體涉及一種電梯降噪轎壁。

背景技術(shù)：

隨著高層建筑越來越多，人們對電梯的速度要求越來越高。當電梯速度提高后，電梯運行時的震動和噪音會相應(yīng)的提高，為了提高電梯運行的舒適感，需要對轎廂進行密封、隔音處理，以減小轎廂內(nèi)的噪音，其中轎壁的隔音效果對整個轎廂的隔音想過影響最大。現(xiàn)有技術(shù)中通常在轎廂壁內(nèi)填充隔音棉來進行隔音，隔音棉的隔音效果有限，并且隔音棉大多為柔性材料，無法在轎壁內(nèi)形成支撐，容易出現(xiàn)轎壁凹陷的情況。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提出一種電梯降噪轎壁，能夠提升轎壁的隔音效果，同時轎壁內(nèi)具有良好的支撐，使得轎壁的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。

本實用新型所述的一種電梯降噪轎壁，包括內(nèi)壁面板、外蓋板和鉚釘，所述內(nèi)壁面板和所述外蓋板之間設(shè)有消音板，所述消音板包括呈田字格狀的框架和多塊彈性薄膜，每塊所述彈性薄膜上均設(shè)有若干個消音孔，所述框架上具有多個矩形孔，每個所述矩形孔內(nèi)均設(shè)有一塊所述彈性薄膜，所述彈性薄膜垂直于所述矩形孔的中心軸線，所述彈性薄膜將所述矩形孔隔斷成兩部分；所述框架包括呈田字格狀的金屬框和覆蓋在所述金屬框表面的橡膠層，所述橡膠層和所述彈性薄膜一體成型；所述內(nèi)壁面板的后側(cè)面設(shè)有至少兩條沿上下方向延伸的加強筋，至少兩條所述加強筋的后側(cè)邊沿上設(shè)有翻邊，所述翻邊上均設(shè)有第一鉚接孔，所述框架上設(shè)有與所述第一鉚接孔一一對應(yīng)的第二鉚接孔，所述外蓋板上設(shè)有與所述第一鉚接孔一一對應(yīng)的第三鉚接孔，所述鉚釘穿過所述第三鉚接孔和所述第二鉚接孔并與所述第一鉚接孔配合，以將所述消音板和所述外蓋板固定在所述加強筋上。

進一步，每塊所述彈性薄膜上具有至少兩種不同孔徑的所述消音孔。

進一步，所述彈性薄膜和所述橡膠層均通過注塑的方式形成在所述金屬框上。

進一步，所述消音板和所述內(nèi)壁面板之間填充有消音棉層。

本實用新型能夠提升轎壁的隔音效果，同時轎壁內(nèi)具有良好的支撐，使得轎壁的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。

附圖說明

圖1為本實用新型的爆炸圖；

圖2為內(nèi)壁面板的俯視圖；

圖3為消音板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中A-A剖面圖。

圖中：1—內(nèi)壁面板；2—加強筋；3—翻邊；4—第一鉚接孔；5—框架；6—彈性薄膜；7—消音孔；8—第二鉚接孔；9—外蓋板；10—第三鉚接孔；11—金屬框；12—橡膠層。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1-圖4所示的一種電梯降噪轎壁，包括內(nèi)壁面板1、外蓋板9和鉚釘，所述內(nèi)壁面板1和所述外蓋板9之間設(shè)有消音板，所述消音板包括呈田字格狀的框架5和多塊彈性薄膜6，每塊所述彈性薄膜6上均設(shè)有若干個消音孔7，所述框架5上具有多個矩形孔，每個所述矩形孔內(nèi)均設(shè)有一塊所述彈性薄膜6，所述彈性薄膜6垂直于所述矩形孔的中心軸線，所述彈性薄膜6將所述矩形孔隔斷成兩部分；所述框架5包括呈田字格狀的金屬框11和覆蓋在所述金屬框11表面的橡膠層12，所述橡膠層12和所述彈性薄膜6一體成型；所述內(nèi)壁面板1的后側(cè)面設(shè)有至少兩條沿上下方向延伸的加強筋2，至少兩條所述加強筋2的后側(cè)邊沿上設(shè)有翻邊3，所述翻邊3上均設(shè)有第一鉚接孔4，所述框架5上設(shè)有與所述第一鉚接孔4一一對應(yīng)的第二鉚接孔8，所述外蓋板9上設(shè)有與所述第一鉚接孔4一一對應(yīng)的第三鉚接孔10，所述鉚釘穿過所述第三鉚接孔10和所述第二鉚接孔8并與所述第一鉚接孔4配合，以將所述消音板和所述外蓋板9固定在所述加強筋2上。上述的金屬框11可以由鋁合金、鋼等硬質(zhì)金屬制成。

采用上述結(jié)構(gòu)，消音板上的多塊彈性薄膜6形成了多個局域共振單元，彈性薄膜6的中部懸空，可在對應(yīng)的矩形孔中前后振動，彈性薄膜6自身的重量和彈性可組成質(zhì)量-彈簧共振系統(tǒng)，并具有一定的固有頻率，當在這一固有頻率附近頻率范圍的噪聲通過消音板引起消音板的振動時，彈性薄膜6也會發(fā)生局域共振并對整個消音板產(chǎn)生反作用力，抵消消音板的振動，整個消音板的振動得到抑制，從而降低了繼續(xù)向外輻射的聲波能量。由于彈性薄膜6將矩形孔隔斷成兩部分，彈性薄膜6和矩形孔形成了兩層Helmholtz共鳴腔。消音孔7內(nèi)的空氣與第一空腔8內(nèi)的空氣組成質(zhì)量-彈簧共振系統(tǒng)，第二微穿孔7內(nèi)的空氣與彈性薄膜6兩側(cè)的空氣分別組成質(zhì)量-彈簧共振系統(tǒng)，在該質(zhì)量-彈簧共振系統(tǒng)的諧振頻率范圍內(nèi)的噪音通過消音孔7時，就會產(chǎn)生空腔的諧振，從而吸收聲波的能量，起到隔聲的作用。同時，框架5內(nèi)具有金屬框11，框架5被夾持在內(nèi)壁面板1和外蓋板9之間時，并通過鉚釘固定連接在一起，連接結(jié)構(gòu)簡單可靠，并且金屬框11能夠起到很好的支撐作用，能有有效避免內(nèi)壁面板1向后凹陷，同時由于金屬框11的表面覆蓋有橡膠層12，橡膠層12能夠起到緩沖作用，避免了在電梯運行過程中，框架5、內(nèi)壁面板1和外蓋板9之間發(fā)出撞擊聲。

進一步，每塊所述彈性薄膜6上具有至少兩種不同孔徑的所述消音孔7。不同孔徑的消音孔對應(yīng)不同的噪聲頻率，能夠消除多種頻段的噪聲。

作為一種優(yōu)選，所述彈性薄膜6和所述橡膠層12均通過注塑的方式形成在所述金屬框11上。

進一步，所述消音板和所述內(nèi)壁面板1之間填充有消音棉層，以增強隔音效果。