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一種電梯轎門鎖定裝置的制造方法

文檔序號:11022226閱讀:832來源:國知局
一種電梯轎門鎖定裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種電梯轎門鎖定裝置?,F(xiàn)有電梯的轎門鎖定裝置手動或電動,分別存在操作麻煩和斷電無法使用的問題。本實用新型所述轎門鎖定裝置包括一與門掛板配合的觸發(fā)機構(gòu)以及限制轎門移動的鎖定機構(gòu),井道內(nèi)豎向間隔設(shè)置有若干解鎖區(qū)域,所述觸發(fā)機構(gòu)在解鎖區(qū)域被觸發(fā)并通過解除鎖定機構(gòu)實現(xiàn)轎門開啟。將原有轎門鎖定裝置改進為根據(jù)電梯所處位置來觸發(fā)鎖定機構(gòu)的觸發(fā)機構(gòu),使得轎廂位于解鎖區(qū)域時,轎門可以根據(jù)需要開啟,而無需進行手動操作,也不會因電力供應(yīng)中斷而發(fā)生安全事故,還結(jié)構(gòu)簡單,方便拆裝和維修。
【專利說明】
一種電梯轎門鎖定裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及電梯領(lǐng)域,具體涉及一種電梯轎門鎖定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]自動電梯門通常通過設(shè)置在電梯轎廂上的轎門驅(qū)動器進行開合,為了防止轎廂門被人為地手動打開,電梯上通常會設(shè)置轎門鎖定裝置?,F(xiàn)有的轎門鎖定裝置包括機械式和電動式。機械式電梯轎門鎖定裝置在轎廂行進期間通過輥與設(shè)置在各層井道內(nèi)的引導表面接觸實現(xiàn),采用摩擦限位,容易導致部件磨損,且噪音較大,所以,一些轎門鎖定裝置為確保轎廂行進期間輥與引導表面的間隙而增加手動裝置,缺點在于轎門不能自動動作,存在操作麻煩的問題。電子式轎門鎖定裝置采用電力制動器來保持棍與引導表面間的間隙,缺點在于鎖定操作需要電力,在停電情況下會失效,存在安全隱患。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足,本實用新型提供一種電梯轎門鎖定裝置,利用凸輪、滑動機架以及引導板三者根據(jù)電梯位置實現(xiàn)不同配合,使得鎖桿在解鎖工位和鎖定工位間切換。
[0004]本實用新型通過以下方式實現(xiàn):一種電梯轎門鎖定裝置,包括一與門掛板配合的觸發(fā)機構(gòu)以及限制轎門移動的鎖定機構(gòu),井道內(nèi)豎向間隔設(shè)置有若干解鎖區(qū)域,所述觸發(fā)機構(gòu)在解鎖區(qū)域被觸發(fā)并通過解除鎖定機構(gòu)實現(xiàn)轎門開啟。將原有轎門鎖定裝置改進為根據(jù)電梯所處位置來觸發(fā)鎖定機構(gòu)的觸發(fā)機構(gòu),使得轎廂位于解鎖區(qū)域時,轎門可以根據(jù)需要開啟,而無需進行手動操作,也不會因電力供應(yīng)中斷而發(fā)生安全事故,還結(jié)構(gòu)簡單,方便拆裝和維修。
[0005]作為優(yōu)選,所述觸發(fā)機構(gòu)包括豎向間隔設(shè)置且形成所述解鎖區(qū)域的引導板、與門掛板聯(lián)動的凸輪以及控制鎖定機構(gòu)的觸發(fā)組件,所述觸發(fā)組件包括轉(zhuǎn)動連接在轎廂上的鎖桿以及可滑動地套置在鎖桿上的滑動機架,相鄰解鎖區(qū)域間形成鎖定區(qū)域,觸發(fā)組件隨轎廂一起豎向升降,滑動機架進入解鎖區(qū)域且被凸輪推動時驅(qū)動鎖桿從鎖定工位切換至解鎖工位,滑動機架在進入鎖定區(qū)域時,驅(qū)動鎖桿從解鎖工位切換至鎖定工位。引導板設(shè)置在井道內(nèi),并設(shè)置在各層的解鎖區(qū)域內(nèi),使得電梯所處位置,實現(xiàn)引導板、滑動機架以及凸輪間不同的配合動作,實現(xiàn)鎖桿在鎖定工位和解鎖工位間切換。電梯處于解鎖區(qū)域時,滑動機架夾在凸輪和引導板間,引導板對滑動機架起到限位作用,使得滑動機架無法在凸輪推動下沿鎖桿滑動,致使滑動機架在兩側(cè)夾持下只能進行豎向運動,驅(qū)動鎖桿擺動至解鎖工位。電梯處于鎖定區(qū)域時,滑動機架在凸輪推動下沿鎖桿滑動,鎖桿仍舊處于鎖定工位。
[0006]作為優(yōu)選,所述凸輪固接在門掛板的側(cè)壁上,凸輪一端朝向滑動機架一端設(shè)有斜向面,所述滑動機架朝向門掛板一側(cè)轉(zhuǎn)動連接一與所述斜向面匹配的第一滾輪,所述滑動機架背向門掛板一側(cè)轉(zhuǎn)動連接一與所述引導板匹配的第二滾輪,通過斜向面與第一滾輪、引導板與第二滾輪間抵觸配合,實現(xiàn)滑動機架驅(qū)動鎖桿在解鎖工位和鎖定工位間切換?;瑒訖C架通過第一滾輪沿斜向面滾動,方便轎廂處于解鎖狀態(tài)時滑動機架在凸輪推動下沿斜向面移動,進而實現(xiàn)鎖桿擺動;滑動機架通過第二滾輪沿引導板滑動,既使得轎廂在升降過程中滑動機架不會與引導板間產(chǎn)生滑動摩擦,進而避免部件因過度磨損而影響使用壽命,還限制了滑動機架在鎖桿上的活動范圍,確?;瑒訖C架驅(qū)動鎖桿沿預(yù)設(shè)擺動路徑活動。
[0007]作為優(yōu)選,所述引導板具有一與第二滾輪配合的豎向引導面,所述豎向引導面豎向覆蓋所述解鎖區(qū)域,所述引導板的上端和下端分別設(shè)有倒角結(jié)構(gòu)。豎向引導面既能通過第二滾輪起到限制滑動機架水平向滑動的作用,還便于第二滾輪沿其豎向滾動,進而減小第二滾輪與引導板間的磨損。設(shè)于引導板上的倒角結(jié)構(gòu)起到便于第二滾輪從鎖定區(qū)域向解鎖區(qū)域移動時銜接的作用,第二滾輪先與倒角結(jié)構(gòu)接觸,并在倒角結(jié)構(gòu)引導下與引導面配合動作。
[0008]作為優(yōu)選,所述鎖桿一端通過一連接塊轉(zhuǎn)動連接在轎廂上,所述滑動機架與所述連接塊間跨接有拉簧和橡膠條。鎖桿一端通過連接塊轉(zhuǎn)動連接在轎廂上,使得鎖桿能以這一端作為支點進行擺動動作;拉簧兩端分別與連接塊和滑動機架連接,當連接塊和滑動機架間距離過大或過小時,拉簧能限制兩者間距繼續(xù)偏離預(yù)設(shè)值,還能力用拉簧的回彈作用力驅(qū)使滑動機架回復至預(yù)設(shè)的原始工位;橡膠條兩端分別與連接塊和滑動機架連接,當連接塊和滑動機架作相對運動時起到緩沖和限位作用。
[0009]作為優(yōu)選,所述斜向面為斜向下設(shè)置,且抵靠在所述第一滾輪的下部周緣上。當?shù)谝粷L輪一側(cè)與引導面抵觸時,第一滾輪另一側(cè)會沿著斜向面向上移動,使得鎖桿進行擺動動作;當?shù)谝粷L輪沒有與引導面抵觸時,第一滾輪會在斜向面以及自身重力作用下沿著鎖桿水平向外移動,使得鎖桿始終處于鎖定工位。
[0010]作為優(yōu)選,所述轎廂上設(shè)有安裝板,所述連接塊轉(zhuǎn)動連接在所述安裝板上。安裝板與轎廂一起升降,為連接塊提供穩(wěn)定支撐。
[0011 ]作為優(yōu)選,所述鎖定機構(gòu)包括設(shè)于鎖桿端部的鎖鉤以及與門掛板聯(lián)動的門閂,所述鎖桿處于鎖定工位時,所述鎖鉤位于門R的移動路徑上。處于鎖定工位的鎖桿通過其端部的鎖鉤來限制門閂水平移動,進而限制轎門開啟。
[0012]本實用新型的有益效果:將原有轎門鎖定裝置改進為根據(jù)電梯所處位置來觸發(fā)鎖定機構(gòu)的觸發(fā)機構(gòu),使得轎廂位于解鎖區(qū)域時,轎門可以根據(jù)需要開啟,而無需進行手動操作,也不會因電力供應(yīng)中斷而發(fā)生安全事故,還結(jié)構(gòu)簡單,方便拆裝和維修。此外,豎向引導面既能通過第二滾輪起到限制滑動機架水平向滑動的作用,還便于第二滾輪沿其豎向滾動,進而減小第二滾輪與引導板間的磨損。
【附圖說明】

[0013]圖1為轎廂處于解鎖區(qū)域內(nèi)且轎門無開啟動作時的剖視結(jié)構(gòu)示意圖;
[0014]圖2為轎廂處于解鎖區(qū)域內(nèi)且轎門無開啟動作時的俯視結(jié)構(gòu)示意圖;
[0015]圖3為轎廂處于解鎖區(qū)域內(nèi)且轎門實施開啟動作初期時的剖視結(jié)構(gòu)示意圖;
[0016]圖4為轎廂處于解鎖區(qū)域內(nèi)且轎門實施開啟動作初期時的俯視結(jié)構(gòu)示意圖;
[0017]圖5為轎廂處于解鎖區(qū)域內(nèi)且轎門實施開啟動作末期時鎖鉤與門閂脫離狀態(tài)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖;
[0018]圖6為轎廂處于鎖定區(qū)域內(nèi)且轎門實施開啟動作并被鎖鉤卡置時的剖視結(jié)構(gòu)示意圖;
[0019]圖7為轎廂處于鎖定區(qū)域內(nèi)且轎門實施開啟動作并被鎖鉤卡置時的俯視結(jié)構(gòu)示意圖;
[0020]圖中:1、門掛板,2、引導板,3、凸輪,4、鎖桿,5、滑動機架,6、斜向面,7、第一滾輪,
8、第二滾輪,9、倒角結(jié)構(gòu),10、連接塊,11、拉簧,12、橡膠條,13、安裝板,14、門閂,15、鎖鉤。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合說明書附圖和【具體實施方式】對本實用新型的實質(zhì)性特點作進一步的說明。
[0022]如圖1所示的一種電梯轎門鎖定裝置,所述轎門鎖定裝置包括一與門掛板I配合的觸發(fā)機構(gòu)以及限制轎門移動的鎖定機構(gòu),井道內(nèi)豎向間隔設(shè)置有若干解鎖區(qū)域,所述觸發(fā)機構(gòu)在解鎖區(qū)域被觸發(fā)并通過解除鎖定機構(gòu)實現(xiàn)轎門開啟。所述觸發(fā)機構(gòu)包括豎向間隔設(shè)置且形成所述解鎖區(qū)域的引導板2、與門掛板I聯(lián)動的凸輪3以及控制鎖定機構(gòu)的觸發(fā)組件,所述觸發(fā)組件包括轉(zhuǎn)動連接在轎廂上的鎖桿4以及可滑動地套置在鎖桿4上的滑動機架5,相鄰解鎖區(qū)域間形成鎖定區(qū)域,觸發(fā)組件隨轎廂一起豎向升降,滑動機架5進入解鎖區(qū)域且被凸輪3推動時驅(qū)動鎖桿4從鎖定工位切換至解鎖工位,滑動機架5在進入鎖定區(qū)域時,驅(qū)動鎖桿4從解鎖工位切換至鎖定工位。
[0023]在實際操作中,電梯會在井道內(nèi)升降,并在各層樓的對應(yīng)位置暫停并開合轎門方便人們乘梯。井道內(nèi),各層樓對應(yīng)的轎廂暫停位置設(shè)為所述解鎖區(qū)域,相鄰解鎖區(qū)域間形成鎖定區(qū)域,井道內(nèi)的解鎖區(qū)域處設(shè)置引導板2。當轎廂沿井道升降時,轎廂會間隔途徑解鎖區(qū)域和鎖定區(qū)域。
[0024]在實際操作中,當電梯出現(xiàn)以下情況時,轎門鎖定裝置進行對應(yīng)動作:
[0025]1.當轎門沒有開啟動作時(如圖2所示),無論轎廂處于解鎖區(qū)域或鎖定區(qū)域,轎門鎖定裝置均處于初始狀態(tài),此時,滑動機架5套置在鎖桿4上,第一滾輪7與斜向面6的底部抵觸,拉簧1111處于非受力狀態(tài),第二滾輪8與引導板2件沒有相互作用力。
[0026]2.當電梯處于解鎖區(qū)域且轎門有開啟動作時(如圖3、4、5所示),第二滾輪8—側(cè)抵觸在引導板2上,轎門帶動門掛板I移動,門掛板I帶動凸輪3向第一滾輪7側(cè)移動,凸輪3的斜向面6推擠被引導板2限位的滑動機架5,使得第一滾輪7帶著滑動機架5沿斜向面6進行斜向移動,在此過程中,滑動機架5與鎖桿4間的相對滑動抵消了因所述斜向移動帶來的水平向偏離,則滑動機架5會因所述斜向移動帶來的豎向偏離而沿斜向面6向上運動,進而帶動鎖桿4擺動,使得鎖桿4 一端的鎖鉤15與門閂14間形成高度差,確保門閂14在門掛板I驅(qū)動下向轎門開啟方向移動,實現(xiàn)轎門開啟。
[0027]3.當電梯處于鎖定區(qū)域且轎門有開啟動作時(如圖6、7所示),第二滾輪8因與引導板2高度錯位而懸置,轎門帶動門掛板I移動,一方面,由于滑動機架5沒有了引導板2限位,在門掛板I帶動凸輪3向第一滾輪7側(cè)移動時,凸輪3通過斜向面6與第一滾輪7配合實現(xiàn)推動滑動機架5沿鎖桿4水平向移動,而鎖桿4始終保持在鎖定工位,另一方面,門掛板I會帶動門閂14一起水平移動,由于鎖桿4始終保持在鎖定工位,使得門閂14會在移動一定距離后與鎖鉤15抵觸并卡死,進而限制轎門開啟。
[0028]通過上述動作,轎門鎖定裝置會根據(jù)轎廂位置來自動控制是否允許轎門開啟。
[0029]在實際操作中,當滑動機架5沿鎖桿4滑動時,拉簧1111會被拉長并繼續(xù)回復力,當轎門失去開啟動力并重新關(guān)閉時,拉簧1111會因外界作用力消失而帶著滑動機架5自動恢復至初始狀態(tài)。在拉簧1111拉伸以及回復的過程中,橡膠條12起到緩沖運動速度以及限位的作用,有效防止滑動機架5因快速或過度拉伸而影響拉簧1111使用壽命。
[0030]在實際操作中,所述凸輪3固接在門掛板I的側(cè)壁上,凸輪3—端朝向滑動機架5—端設(shè)有斜向面6,所述滑動機架5朝向門掛板I一側(cè)轉(zhuǎn)動連接一與所述斜向面6匹配的第一滾輪7,所述滑動機架5背向門掛板I一側(cè)轉(zhuǎn)動連接一與所述引導板2匹配的第二滾輪8,通過斜向面6與第一滾輪7、引導板2與第二滾輪8間抵觸配合,實現(xiàn)滑動機架5驅(qū)動鎖桿4在解鎖工位和鎖定工位間切換。所述引導板2具有一與第二滾輪8配合的豎向引導面,所述豎向引導面豎向覆蓋所述解鎖區(qū)域,所述引導板2的上端和下端分別設(shè)有倒角結(jié)構(gòu)9。
[0031]在實際操作中,所述轎廂上設(shè)有安裝板13,所述連接塊10轉(zhuǎn)動連接在所述安裝板13上。所述鎖桿4 一端固接在連接塊10上,另一端一體形成所述鎖鉤15,確保鎖桿4結(jié)構(gòu)強度。所述連接塊10優(yōu)選通過軸承轉(zhuǎn)動連接在安裝板13上,也應(yīng)視為本實用新型的具體實施例。
[0032]所述鎖桿4一端通過一連接塊10轉(zhuǎn)動連接在轎廂上,所述滑動機架5與所述連接塊10間跨接有拉簧1111和橡膠條12。所述拉簧1111的兩端分別通過緊固件固接在連接塊10和滑動機架5上,拉簧1111可以根據(jù)連接塊10和滑動機架5的間距進行調(diào)整,以滿足滑動機架5復位對拉簧1111作用力的要求。此外,所述拉簧1111和橡膠條12可以用彈性橡膠條12替代,既間距兩者功能,還減少部件,便于安裝,也應(yīng)視為本實用新型的具體實施例。
[0033]在實際操作中,所述斜向面6為斜向下設(shè)置,且抵靠在所述第一滾輪7的下部周緣上。第一滾輪7能利用自身重力始終抵觸在斜向面6上,確保斜向面6與第一滾輪7配合起到抬起鎖桿4的作用。
[0034]在實際操作中,所述鎖定機構(gòu)包括設(shè)于鎖桿4端部的鎖鉤15以及與門掛板I聯(lián)動的門閂14,所述鎖桿4處于鎖定工位時,所述鎖鉤15位于門閂14的移動路徑上。當轎門鎖定裝置均處于初始狀態(tài)時,所述門閂14與鎖鉤15間預(yù)留間隙,為凸輪3水平向移動并推動第一滾輪7沿斜向面6滾動提供驅(qū)動空間?;瑒訖C架5驅(qū)動鎖桿4擺動,擺動的幅度應(yīng)滿足鎖鉤15與門閂14錯位脫離。
【主權(quán)項】
1.一種電梯轎門鎖定裝置,其特征在于,所述轎門鎖定裝置包括一與門掛板(I)配合的觸發(fā)機構(gòu)以及限制轎門移動的鎖定機構(gòu),井道內(nèi)豎向間隔設(shè)置有若干解鎖區(qū)域,所述觸發(fā)機構(gòu)在解鎖區(qū)域被觸發(fā)并通過解除鎖定機構(gòu)實現(xiàn)轎門開啟。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯轎門鎖定裝置,其特征在于,所述觸發(fā)機構(gòu)包括豎向間隔設(shè)置且形成所述解鎖區(qū)域的引導板(2)、與門掛板(I)聯(lián)動的凸輪(3)以及控制鎖定機構(gòu)的觸發(fā)組件,所述觸發(fā)組件包括轉(zhuǎn)動連接在轎廂上的鎖桿(4)以及可滑動地套置在鎖桿(4)上的滑動機架(5),相鄰解鎖區(qū)域間形成鎖定區(qū)域,觸發(fā)組件隨轎廂一起豎向升降,滑動機架(5)進入解鎖區(qū)域且被凸輪(3)推動時驅(qū)動鎖桿(4)從鎖定工位切換至解鎖工位,滑動機架(5)在進入鎖定區(qū)域時,驅(qū)動鎖桿(4)從解鎖工位切換至鎖定工位。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電梯轎門鎖定裝置,其特征在于,所述凸輪(3)固接在門掛板(I)的側(cè)壁上,凸輪(3)—端朝向滑動機架(5)—端設(shè)有斜向面(6),所述滑動機架(5)朝向門掛板(I)一側(cè)轉(zhuǎn)動連接一與所述斜向面(6)匹配的第一滾輪(7),所述滑動機架(5)背向門掛板(I) 一側(cè)轉(zhuǎn)動連接一與所述引導板(2)匹配的第二滾輪(8),通過斜向面(6)與第一滾輪(7)、引導板(2)與第二滾輪(8)間抵觸配合,實現(xiàn)滑動機架(5)驅(qū)動鎖桿(4)在解鎖工位和鎖定工位間切換。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電梯轎門鎖定裝置,其特征在于,所述引導板(2)具有一與第二滾輪(8)配合的豎向引導面,所述豎向引導面豎向覆蓋所述解鎖區(qū)域,所述引導板(2)的上端和下端分別設(shè)有倒角結(jié)構(gòu)(9)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電梯轎門鎖定裝置,其特征在于,所述鎖桿(4)一端通過一連接塊(1 )轉(zhuǎn)動連接在轎廂上,所述滑動機架(5 )與所述連接塊(1 )間跨接有拉簧(11)和橡膠條(12)。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電梯轎門鎖定裝置,其特征在于,所述斜向面(6)為斜向下設(shè)置,且抵靠在所述第一滾輪(7 )的下部周緣上。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電梯轎門鎖定裝置,其特征在于,所述轎廂上設(shè)有安裝板(13),所述連接塊(10)轉(zhuǎn)動連接在所述安裝板(13)上。8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一所述的一種電梯轎門鎖定裝置,其特征在于,所述鎖定機構(gòu)包括設(shè)于鎖桿(4)端部的鎖鉤(15)以及與門掛板(I)聯(lián)動的門閂(14),所述鎖桿(4)處于鎖定工位時,所述鎖鉤(15)位于門閂(14)的移動路徑上。
【文檔編號】B66B13/14GK205709395SQ201620710209
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月30日
【發(fā)明人】鄒翔斗, 蘇清賓, 顧皓琪
【申請人】寧波昌隆機電有限公司
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