本發(fā)明涉及升降式電梯的安全防護領域，具體的說是一種防墜救生電梯。

背景技術：

升降式電梯主要包括井道、轎廂、升降驅(qū)動系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)，另外，在每層樓上還設置層門、樓層按鈕以及樓層顯示器。其中，井道的兩個相對內(nèi)側(cè)壁上豎向安裝有導軌，轎廂安裝在轎廂架上，轎廂架兩側(cè)通過彈性導靴滑動安裝在導軌上。升降驅(qū)動機構(gòu)一般包括曳引機、減速機、鋼絲繩、繩輪組件以及對重，鋼絲繩的一端連接在轎廂頂端，鋼絲繩繞過各繩輪，另一端連接在對重上。轎廂在與層門相對的一側(cè)設置廂門，廂門一般為中分式對開結(jié)構(gòu)，兩扇門滑動安裝在廂壁的兩側(cè)，轎廂頂部安裝有驅(qū)動廂門滑動的開門機。

對于電梯的安全防護措施：一般在井道底部設置緩沖器，用于緩沖墜落損害；在升降驅(qū)動機構(gòu)上設置限速器以及剎車鉗，用于避免超速并能及時剎車；另外，在電氣控制系統(tǒng)中設置安全保護電路以及設置多種安全防護用傳感器等。盡管電梯有多種安全防護措施，但是電梯事故仍然經(jīng)常發(fā)生，現(xiàn)有的防護措施并不能從根本上解決問題，電梯事故給人們造成了極大的傷害和心理負擔。傳統(tǒng)的電梯剎車系統(tǒng)經(jīng)常失靈，導致轎廂突然下墜，或者是控制系統(tǒng)故障，導致電梯突然上升，突然下墜或上升會給轎廂內(nèi)的乘客或正在進出轎廂的乘客帶來極大的危險，讓乘客遭受生命安全威脅。據(jù)統(tǒng)計，大部分電梯事故為在轎廂?？繒r轎廂突然上升或下墜造成的人員傷亡事故，如何保證轎廂?？繒r人員進出安全是防止電梯事故的關鍵，基于此，本案提供一種更安全可靠的防墜救生電梯。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種防墜救生電梯，該電梯可保證在轎廂?？繒r乘客的進出安全，開門后人員進出時即使電梯剎車系統(tǒng)失靈也不會墜落也不會上升，讓電梯乘客受到最大限度的保護，減少傷亡，保證電梯的安全性。

為解決上述技術問題，本發(fā)明的防墜救生電梯包括轎廂、安裝在轎廂前部且由開門機驅(qū)動的廂門以及安裝在對應樓層上的層門，其結(jié)構(gòu)特點是所述轎廂的底部和頂部分別通過下隔板和上隔板分隔出底艙和頂艙，底艙和頂艙內(nèi)分別安裝有由動力機構(gòu)驅(qū)動且可探出艙外的底探板和頂探板，樓層的底部和頂部分別設置有與底探板和頂探板插裝配合的底槽和頂槽。

采用上述結(jié)構(gòu)，在電梯轎廂的頂部和底部分別設置探板，在轎廂?？吭谙鄳獦菍訒r，兩塊探板在動力機構(gòu)的驅(qū)動下分別探出并插入底槽和頂槽內(nèi)，從而在底部和頂部形成兩套鎖止機構(gòu)，防止轎廂墜落或上升，保證安全性，避免電梯事故。

所述動力機構(gòu)為由開門機驅(qū)動的廂門，廂門為中分式的兩扇，每扇廂門底端的內(nèi)側(cè)和頂端的內(nèi)側(cè)均安裝有廂門齒條，轎廂內(nèi)部靠前的兩側(cè)分別轉(zhuǎn)動安裝有豎向設置的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的頂部和底部分別安裝有與廂門齒條嚙合的主動齒輪，轉(zhuǎn)軸上還安裝有與主動齒輪聯(lián)動的從動齒輪，底探板和頂探板均為方形板且均通過滑軌滑動安裝在底艙和頂艙內(nèi)，探板的兩側(cè)分別設有與兩側(cè)的從動齒輪嚙合的探板齒條。其中，所述主動齒輪和從動齒輪分別為一個雙聯(lián)齒輪的大齒輪和小齒輪。

所述動力機構(gòu)為由開門機驅(qū)動的廂門，廂門為中分式的兩扇，每扇廂門底端的內(nèi)側(cè)和頂端的內(nèi)側(cè)均安裝有廂門齒條，轎廂內(nèi)部靠前的兩側(cè)分別轉(zhuǎn)動安裝有豎向設置的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的頂部和底部分別安裝有與廂門齒條嚙合的主動齒輪，底探板和頂探板均為固裝在轉(zhuǎn)軸上且可跟隨轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動并向前探出艙外的扇形板。

上述為兩種結(jié)構(gòu)的動力機構(gòu)，該兩種動力機構(gòu)直接使用廂門開啟和關閉的動力，間接使用了開門機作為動力來源，在廂門上設置廂門齒條，并通過轉(zhuǎn)軸和齒輪作為動力傳遞機構(gòu)，當探板為方形滑板時，探板兩側(cè)的探板齒條與轉(zhuǎn)軸上的從動齒輪嚙合，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動帶動探板滑入或滑出底槽和頂槽，當探板為扇形板時，扇形板可直接跟隨轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動并伸入或伸出底槽和頂槽。兩種結(jié)構(gòu)均采用機械式的結(jié)構(gòu)將探板插槽式的鎖止結(jié)構(gòu)與廂門實現(xiàn)了聯(lián)動，由于該聯(lián)動作用，在廂門開啟時探板插入槽內(nèi)，處于鎖止狀態(tài)，在廂門關閉時探板收回，鎖止狀態(tài)解除。該結(jié)構(gòu)改造簡單，使用方便，動力穩(wěn)定可靠。

所述轉(zhuǎn)軸的中部套設有套管，套管的頂端和底端分別固接在上隔板和下隔板上。轉(zhuǎn)軸的中部穿過轎廂，在轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動時，內(nèi)部乘客不能手持且具有危險，為了避免危險，設置套管將轉(zhuǎn)軸隔離，轉(zhuǎn)軸在套管內(nèi)部轉(zhuǎn)動，套管可方便乘客用手握持借力。

所述動力機構(gòu)為分別安裝在底艙和頂艙內(nèi)的兩個驅(qū)動電機，底探板和頂探板均通過滑軌滑動安裝在底艙和頂艙內(nèi)，底探板和頂探板上安裝有驅(qū)動齒條，驅(qū)動電機和驅(qū)動齒條之間設置齒輪減速機構(gòu)。動力機構(gòu)直接采用驅(qū)動電機，探板采用滑板式的結(jié)構(gòu)，利用齒輪減速機構(gòu)并通過設置驅(qū)動齒條，從而帶動探板滑動，結(jié)構(gòu)簡單，實現(xiàn)方便，該結(jié)構(gòu)的動力機構(gòu)不僅適用于中分式的廂門，還適用于單開式或折疊式的廂門，只需在電路上將驅(qū)動電機與開門機聯(lián)動即可。當開門機驅(qū)動廂門開啟時，驅(qū)動電機驅(qū)動探板滑出，當開門機驅(qū)動廂門關閉時，驅(qū)動電機驅(qū)動探板收回。

所述底槽和頂槽均為一端敞口的盒狀，底槽固定安裝在層門前部的地面上且底槽的前部設置斜坡，頂槽通過支架固定連接在樓層側(cè)墻或樓層頂墻上。

所述底槽和頂槽均為開設在井道內(nèi)側(cè)壁上的凹槽，底槽位于層門下方，頂槽位于層門上方。

上述為兩種結(jié)構(gòu)的底槽和頂槽，可根據(jù)實際環(huán)境，單獨設置兩個盒體或者在井道側(cè)壁開設凹槽，兩種結(jié)構(gòu)的槽均能與探板插裝配合。

所述上隔板的底部通過彈簧連接有拉手。設置彈簧可起到緩沖作用，當廂門關閉后，探板機構(gòu)完成使命，即使再發(fā)生電梯墜落事故，乘客可雙手拉住拉手并抬起腿來，借助彈簧的緩沖作用，降低墜落時造成的損害。

綜上所述，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、使用安全可靠和能有效避免電梯事故的優(yōu)點。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細說明：

圖1為本發(fā)明中轎廂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中B部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中的A-A方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中C部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為底槽和頂槽采用另一種設置方式時沿圖1中A-A方向的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5中D部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明轎廂采用扇形探板時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖7中E部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為沿圖8中F-F方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本發(fā)明轎廂中動力機構(gòu)直接采用電機時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為圖10中G部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為本發(fā)明中探板采用鋼梁式結(jié)構(gòu)且動力機構(gòu)采用電機的另一種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13為圖12中H部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

參照附圖，本發(fā)明的防墜救生電梯包括轎廂1、安裝在轎廂1前部且由開門機驅(qū)動的廂門2以及安裝在對應樓層上的層門3，轎廂1的底部和頂部分別通過下隔板4和上隔板5分隔出底艙6和頂艙7，底艙6和頂艙7內(nèi)分別安裝有由動力機構(gòu)驅(qū)動且可探出艙外的底探板8和頂探板9，樓層的底部和頂部分別設置有與底探板8和頂探板9插裝配合的底槽10和頂槽11。在電梯轎廂的頂部和底部分別設置探板，當轎廂停靠在相應樓層時，兩塊探板在動力機構(gòu)的驅(qū)動下分別探出并插入底槽10和頂槽11內(nèi)，從而在底部和頂部形成兩套鎖止機構(gòu)，防止轎廂墜落或上升，保證安全性，避免電梯事故。

本發(fā)明共提供五種動力機構(gòu)的實施例，其區(qū)別在于動力來源，前兩種和第四種的動力均來源于開門機，第三種的動力來源于額外設置的驅(qū)動電機，下面進行詳述。

參照圖1-圖6，第一種動力機構(gòu)為由開門機驅(qū)動的廂門2，廂門2為中分式的兩扇，每扇廂門2底端的內(nèi)側(cè)和頂端的內(nèi)側(cè)均安裝有廂門齒條12，轎廂1內(nèi)部靠前的兩側(cè)分別轉(zhuǎn)動安裝有豎向設置的轉(zhuǎn)軸13，轉(zhuǎn)軸13的頂部和底部分別安裝有與廂門齒條12嚙合的主動齒輪14，轉(zhuǎn)軸13上還安裝有與主動齒輪14聯(lián)動的從動齒輪15，底探板8和頂探板9均為方形板且均通過滑軌16滑動安裝在底艙6和頂艙7內(nèi)，探板的兩側(cè)分別設有與兩側(cè)的從動齒輪15嚙合的探板齒條17。其中，主動齒輪14和從動齒輪15分別為一個雙聯(lián)齒輪的大齒輪和小齒輪。

參照圖7和圖8，第二種動力機構(gòu)為由開門機驅(qū)動的廂門2，廂門2為中分式的兩扇，每扇廂門2底端的內(nèi)側(cè)和頂端的內(nèi)側(cè)均安裝有廂門齒條12，轎廂1內(nèi)部靠前的兩側(cè)分別轉(zhuǎn)動安裝有豎向設置的轉(zhuǎn)軸13，轉(zhuǎn)軸13的頂部和底部分別安裝有與廂門齒條12嚙合的主動齒輪14，底探板8和頂探板9均為固裝在轉(zhuǎn)軸13上且可跟隨轉(zhuǎn)軸13轉(zhuǎn)動并向前探出艙外的扇形板。

前兩種動力機構(gòu)直接使用廂門2開啟和關閉的動力，間接以開門機作為動力來源，在廂門2上設置廂門齒條12，并通過轉(zhuǎn)軸13和齒輪作為動力傳遞機構(gòu)，當探板為方形滑板時，探板兩側(cè)的探板齒條17與轉(zhuǎn)軸13上的從動齒輪15嚙合，轉(zhuǎn)軸13轉(zhuǎn)動帶動探板滑入或滑出底槽10和頂槽11，當探板為扇形板時，扇形板可直接跟隨轉(zhuǎn)軸13轉(zhuǎn)動并伸入或伸出底槽10和頂槽11。該兩種動力機構(gòu)均采用機械式的結(jié)構(gòu)將探板插槽式的鎖止結(jié)構(gòu)與廂門2實現(xiàn)了聯(lián)動，由于該聯(lián)動作用，在廂門2開啟時探板插入槽內(nèi)，處于鎖止狀態(tài)，在廂門2關閉時探板收回，鎖止狀態(tài)解除。該結(jié)構(gòu)改造簡單，實現(xiàn)方便，動力穩(wěn)定可靠。

參照附圖，轉(zhuǎn)軸13的中部套設有套管18，套管18的頂端和底端分別固接在上隔板5和下隔板4上。轉(zhuǎn)軸13的中部穿過轎廂，在轉(zhuǎn)軸13轉(zhuǎn)動時，內(nèi)部乘客手持轉(zhuǎn)軸13具有危險，為了避免危險，設置套管18將轉(zhuǎn)軸13隔離，轉(zhuǎn)軸13在套管內(nèi)部轉(zhuǎn)動，套管13可方便乘客用手握持借力。

參照圖10和圖11，第三種動力機構(gòu)為分別安裝在底艙6和頂艙7內(nèi)的兩個驅(qū)動電機20，底探板8和頂探板9均通過滑軌16滑動安裝在底艙6和頂艙7內(nèi)，底探板8和頂探板9上安裝有驅(qū)動齒條19，驅(qū)動電機20和驅(qū)動齒條19之間設置齒輪減速機構(gòu)21。動力機構(gòu)直接采用驅(qū)動電機，探板采用滑板式的結(jié)構(gòu)，利用齒輪減速機構(gòu)21并通過設置驅(qū)動齒條19，從而帶動探板滑動，結(jié)構(gòu)簡單，實現(xiàn)方便，該結(jié)構(gòu)的動力機構(gòu)不僅適用于中分式的廂門，還適用于單開式或折疊式的廂門，只需在電路上將驅(qū)動電機20與開門機聯(lián)動即可。當開門機驅(qū)動廂門2開啟時，驅(qū)動電機20驅(qū)動探板滑出，當開門機驅(qū)動廂門2關閉時，驅(qū)動電機20驅(qū)動探板收回。其中，齒輪減速機構(gòu)21可直接采用齒輪減速機，具體的也可通過安裝減速齒輪的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)減速，具體的齒輪安裝和排布結(jié)構(gòu)為常規(guī)結(jié)構(gòu)，在此不再贅述。

其中，除了上述三種結(jié)構(gòu)之外，圖中未示出，第四種動力機構(gòu)：探板還可以為滑動安裝的鋼梁式的結(jié)構(gòu)，鋼梁在底部和頂部分別設置兩根且分別與兩廂門2聯(lián)動，鋼梁從轎廂1的兩個側(cè)部伸出，當廂門2開啟時，帶動鋼梁伸出，廂門2關閉時，帶動鋼梁縮回，與伸縮鋼梁對應的，底槽10和頂槽11開設在電梯井道的內(nèi)壁上。

另外，第五種動力機構(gòu)參照如圖12和圖13，當探板采用滑動安裝的鋼梁式結(jié)構(gòu)式，可以不借助廂門2動力而采用驅(qū)動電機20直接驅(qū)動的方式，如圖所示，在底部，兩根鋼梁分別由兩個驅(qū)動電機20驅(qū)動，鋼梁的側(cè)部設置驅(qū)動齒條19，驅(qū)動電機20通過減速齒輪24與驅(qū)動齒條19動力連接，兩根鋼梁分別在兩個驅(qū)動電機20的帶動下，可從轎廂1的兩個側(cè)部伸出和縮回，與兩根鋼梁配合的兩個底槽10分別開設在電梯井道的兩個內(nèi)壁上。如圖所示，在頂部采用同樣的結(jié)構(gòu)，在此不再贅述。

對于底槽和頂槽的具體結(jié)構(gòu)，本發(fā)明有兩種實施例，第一種實施例如圖3所示，底槽10和頂槽11均為一端敞口的盒狀，底槽10固定安裝在層門3前部的地面上且底槽的前部設置斜坡，頂槽11通過支架22固定連接在樓層側(cè)墻或樓層頂墻上。第二種實施例如圖5所示，底槽10和頂槽11均為開設在井道內(nèi)側(cè)壁上的凹槽，底槽10位于層門下方，頂槽11位于層門上方。上述為兩種結(jié)構(gòu)的底槽10和頂槽11，可根據(jù)實際環(huán)境，單獨設置兩個盒體或者在井道側(cè)壁開設凹槽，兩種結(jié)構(gòu)的槽均能與探板插裝配合。

參照附圖，上隔板5的底部通過彈簧連接有拉手23。設置彈簧可起到緩沖作用，在電梯事故時，乘客可雙手拉住拉手23并抬起雙腳，借助彈簧的緩沖作用，降低墜落時造成的損害。另外，盡管電梯井道底部一般設置彈簧緩沖器，但是為了進一步保證安全性，在轎廂1底部也可安裝緩沖彈簧，附圖中未示出，緩沖彈簧可安裝在轎廂架的底部，與井道底部的緩沖器配合使用。在轎廂關門后，如果電梯剎車系統(tǒng)失靈下墜，該兩級緩沖彈簧發(fā)揮作用，將墜落損害降低到最小。

本電梯的安全防護裝置可保護人員進出轎廂階段的安全，當門完全關閉時，探板防墜裝置完成使命，縮回轎廂內(nèi)，電梯可順利升降，此時，轎廂內(nèi)的乘客可把緊彈簧拉手作為安全防護手段。

綜上所述，本發(fā)明不限于上述具體實施方式。本領域技術人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的前提下，可做若干的更改和修飾。本發(fā)明的保護范圍應以本發(fā)明的權(quán)利要求為準。