本發(fā)明涉及電梯領(lǐng)域，具體涉及一種防墜落的垂直電梯。

背景技術(shù)：

垂直升降電梯作為人們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｓ玫慕ㄖO(shè)備應(yīng)用廣泛，其結(jié)構(gòu)已為公知，大致結(jié)構(gòu)包括具有內(nèi)門的轎廂和設(shè)于電梯井上對應(yīng)相應(yīng)樓層設(shè)置的外門，所述外門配設(shè)有驅(qū)動外門開啟的電機(jī)，在實(shí)際使用過程中，當(dāng)轎廂到達(dá)某一樓層后，外門打開，乘客進(jìn)出轎廂，會由于某些因素導(dǎo)致轎廂電路故障，轎廂會突然啟動，造成轎廂將外門處的乘客夾在外門口上邊緣或下邊緣，引發(fā)人員傷亡；或者當(dāng)轎廂欲駛離相應(yīng)樓層，但是在外門未完全關(guān)閉且乘客仍在外門處時(shí)，轎廂因本身延遲啟動電路故障等原因而突然啟動造成轎廂將外門處的乘客夾在外門口上邊緣或下邊緣，引發(fā)人員傷亡。以上情況在全球范圍內(nèi)已發(fā)生諸多傷亡案例，對乘客的人身安全造成極大威脅。

鑒于此，本案發(fā)明人對上述問題進(jìn)行深入研究，遂有本案產(chǎn)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種可使轎廂延遲啟動，保證外門完全關(guān)閉后才啟動，有效避免轎廂夾人等威脅人身安全的情況發(fā)生，確保乘客人身安全的防墜落的垂直電梯，結(jié)構(gòu)新穎合理，實(shí)用性強(qiáng)。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用這樣的技術(shù)方案：

一種防墜落的垂直電梯，包括具有內(nèi)門的轎廂和設(shè)于電梯井上對應(yīng)相應(yīng)樓層設(shè)置的外門，所述外門包括兩扇滑動開合的門單體，所述門單體分為第一門單體和第二門單體；所述第一門單體的上端和下端均設(shè)有延遲所述轎廂移動的延遲裝置；所述第一門單體具有處于上端的上邊緣，處于下端的下邊緣，朝向所述第二門單體的豎向開合邊緣，和與豎向開合邊緣相對并遠(yuǎn)離第二門單體的豎向根部邊緣；所述延遲裝置包括與所述上邊緣相平行并由上至下依次設(shè)置的上固定板和下固定板，以及處于二者之間對所述轎廂進(jìn)行限位的開關(guān)限位部和對開關(guān)限位部進(jìn)行開關(guān)驅(qū)動的驅(qū)動裝置；所述上固定板和下固定板固定于電梯井上并處于所述第一門單體朝向電梯井的一側(cè)，所述上固定板和下固定板均與所述第一門單體密封滑動接觸在一起；

所述開關(guān)限位部通過豎向轉(zhuǎn)軸與所述上固定板和下固定板樞接可在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動；所述驅(qū)動裝置包括沿所述上固定板和下固定板長度方向滑動撥動所述開關(guān)限位部轉(zhuǎn)動的撥動部件，和對撥動部件進(jìn)行延遲驅(qū)動的延遲驅(qū)動部件；所述開關(guān)限位部包括與所述豎向轉(zhuǎn)軸相配合的樞接部，設(shè)于樞接部上朝向所述豎向根部邊緣方向的限位凸塊，設(shè)于樞接部上朝垂直于所述第一門單體的方向延伸受所述撥動部件撥動的第一被撥動塊，設(shè)于樞接部上朝向所述第二門單體方向受所述撥動部件撥動的第二被撥動塊，和對樞接部進(jìn)行彈性限位的限位壓簧；所述限位壓簧具有與所述樞接部連接在一起的第一連接端，和與所述下固定板連接在一起的第二連接端；以通過所述豎向轉(zhuǎn)軸的軸線并與所述第一門單體相平行的豎直平面為基準(zhǔn)，所述第二連接端處于所述豎直平面內(nèi)，所述第一連接端處于所述豎直平面靠近電梯井內(nèi)的一側(cè)，且所述第一連接端至所述豎向轉(zhuǎn)軸軸線的垂直連線與所述第二連接端至所述豎向轉(zhuǎn)軸軸線的垂直連線的夾角為45°；

所述第一被撥動塊具有朝向所述第二門單體的第一側(cè)面、朝向所述豎向根部邊緣的第二側(cè)面和朝向所述第一門單體的第一端面，所述撥動部件包括處于所述第一端面的撥動基塊和朝向所述樞接部突出并卡于所述第一側(cè)面的主動撥動塊；所述撥動基塊具有朝向所述第二門單體的第三側(cè)面，所述第一門單體設(shè)有抵頂于所述第三側(cè)面對所述撥動部件朝所述豎向根部邊緣進(jìn)行推動的推動塊；所述延遲驅(qū)動部件包括平行設(shè)于所述上固定板和下固定板之間的條形固定板，所述條形固定板的上側(cè)與所述上固定板的下表面固定連接在一起，所述條形固定板的下側(cè)與所述下固定板的上表面固定連接在一起；所述條形固定板具有朝向所述第一門單體的第四側(cè)面和朝向電梯井內(nèi)的第五側(cè)面，所述限位凸塊具有朝向所述第一門單體并與所述第五側(cè)面平行抵頂接觸的第六側(cè)面；所述第四側(cè)面形成有向所述豎向根部邊緣方向逐級增高的第一臺階、第二臺階和第三臺階；所述第二臺階設(shè)有朝所述主動撥動塊方向延伸的密封擺動板，所述密封擺動板包括向所述第一門單體方向逐層連接在一起的第一擺動板、彈性密封層和第二擺動板，所述第一擺動板與所述第二臺階連接在一起，所述第二擺動板和第一門單體之間形成有供所述撥動部件滑入的延遲滑動間隙，且所述第二擺動板至所述第一門單體之間的距離小于所述主動撥動塊的端部至第一門單體之間的距離；所述彈性密封層具有突出于所述第一擺動板和第二擺動板上邊緣并與所述上固定板密封滑動接觸的上突出邊緣，以及突出于第一擺動板和第二擺動板下邊緣并與所述下固定板密封滑動接觸的下突出邊緣；所述第三臺階設(shè)有與所述第一門單體密封滑動接觸的密封堵塊，所述密封堵塊包括與所述第三臺階連接的連接部和與所述第一門單體接觸并與所述撥動基塊相對應(yīng)的對應(yīng)部，所述連接部形成有延伸至所述第二臺階處將所述密封擺動板抵壓與第二臺階上的延伸部，所述對應(yīng)部設(shè)有沿所述下固定板平行延伸并滑動貫穿所述撥動基塊和推動塊的導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿具有與所述對應(yīng)部連接的第一導(dǎo)向連接端和朝向所述第二門單體的第二導(dǎo)向連接端，所述第二導(dǎo)向連接端配設(shè)有與所述上固定板和下固定板固定連接的導(dǎo)向固定塊，所述撥動基塊形成有與所述導(dǎo)向桿相配合的第一滑孔，所述推動塊形成有與所述導(dǎo)向桿相配合的第二滑孔，所述對應(yīng)部和所述撥動基塊之間張?jiān)O(shè)有套于所述導(dǎo)向桿外的蓄力壓簧，所述主動撥動塊具有與所述第二擺動板對應(yīng)接觸的接觸端面，所述第二擺動板具有與所述接觸端面摩擦接觸的摩擦面，所述摩擦面任一相應(yīng)位置處對所述主動撥動塊的摩擦力均小于所述蓄力壓簧在此相應(yīng)位置處的彈力；所述第一擺動板具有朝向所述第一臺階的第七側(cè)面，所述第七側(cè)面與所述第一臺階之間張?jiān)O(shè)有多個(gè)第一壓簧，所述密封擺動板具有與所述第二臺階連接的密封固定端和朝向所述主動撥動塊的密封擺動端，各所述第一壓簧由所述密封固定端至所述密封擺動端方向逐漸變密集；所述密封擺動端設(shè)有朝所述限位凸塊方向彎曲的彎曲部，所述彎曲部形成有供所述主動撥動塊順勢滑入所述延遲滑動間隙的第一順勢斜面，所述彎曲部與所述第一被撥動塊之間具有供所述撥動部件加速對所述第二被撥動塊進(jìn)行沖撞的加速間隙；所述接觸端面形成有沿所述密封擺動板延伸貫穿所述主動撥動塊的通氣豁口，所述密封堵塊形成有沿所述延伸部延伸連通所述延遲滑動間隙和外部并供延遲滑動間隙向外排氣的單向通氣孔，所述單向通氣孔配設(shè)有單向通氣閥。

所述第一門單體設(shè)有與所述上固定板、下固定板、對應(yīng)部和撥動基塊彈性密封滑動接觸的彈性密封接觸墊。

所述第一門單體形成有由所述推動塊根部向所述豎向根部邊緣延伸并超過所述密封堵塊的容置槽；所述彈性密封接觸墊包括與所述上固定板、下固定板、對應(yīng)部和撥動基塊彈性密封滑動接觸的彈性密封接觸層，支撐于彈性密封接觸層和所述容置槽底部之間并與彈性密封接觸層連接的支撐板層，以及多個(gè)平衡張?jiān)O(shè)于支撐板層和容置槽底部之間的第二壓簧。

所述接觸端面為軸線與所述上固定板和下固定板相垂直的的圓柱形弧面，多個(gè)所述通氣豁口沿所述接觸端面的軸線方向排列。

所述撥動基塊具有朝向所述對應(yīng)部的第八側(cè)面，所述第八側(cè)面的邊緣形成有與所述延伸部相對應(yīng)供撥動基塊順勢滑入延伸部與所述彈性密封接觸層之間的第二順勢斜面。

所述樞接部為與所述豎向轉(zhuǎn)軸同軸的圓盤狀。

所述延伸部延伸至所述第二臺階的中部。

所述轎廂的上端設(shè)有與相應(yīng)的所述延遲裝置的所述限位凸塊相對應(yīng)的第一限位凸緣；所述第一限位凸緣包括卡于相應(yīng)的所述限位凸塊上方的第一水平限位凸緣，和豎向設(shè)置對所述限位凸塊的轉(zhuǎn)動進(jìn)行阻擋的第一豎向限位凸緣；所述第一水平限位凸緣具有朝向所述豎向根部邊緣的第一限位端部和朝向所述豎向開合邊緣的第二限位端部，所述第一豎向限位凸緣向下連接于所述第二限位端部處；當(dāng)相對應(yīng)的所述延遲裝置的所述限位凸塊朝所述轎廂轉(zhuǎn)動后會被所述第一豎向限位凸緣擋住而卡于所述第一限位凸緣的下方；所述轎廂的下端設(shè)有與相應(yīng)的所述延遲裝置的所述限位凸塊相對應(yīng)的第二限位凸緣；所述第二限位凸緣包括卡于相應(yīng)的所述限位凸塊下方的第二水平限位凸緣，和豎向設(shè)置對所述限位凸塊的轉(zhuǎn)動進(jìn)行阻擋的第二豎向限位凸緣；所述第二水平限位凸緣具有朝向所述豎向根部邊緣的第三限位端部和朝向所述豎向開合邊緣的第四限位端部，所述第二豎向限位凸緣向下連接于所述第四限位端部處；當(dāng)相對應(yīng)的所述延遲裝置的所述限位凸塊朝所述轎廂轉(zhuǎn)動后會被所述第二豎向限位凸緣擋住而卡于所述第二限位凸緣的上方。

采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明的防墜落的垂直電梯，在實(shí)際使用過程中，在初始狀態(tài)，限位壓簧具有保持開關(guān)限位部處于上固定板和下固定板之間而使限位凸塊抵頂在條形固定板上的彈力，確保開關(guān)限位部的狀態(tài)穩(wěn)定，當(dāng)轎廂到達(dá)某一樓層，兩門單體滑動打開，當(dāng)?shù)谝婚T單體打開而向遠(yuǎn)離第二門單體方向滑動時(shí)，第一門單體帶動推動塊推動撥動部件，撥動部件撥動第一被撥動塊使樞接部克服限位壓簧的彈力而帶動限位凸塊、第一被撥動塊和第二被撥動塊朝相應(yīng)時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，使限位凸塊朝上固定板和下固定板外側(cè)向轎廂轉(zhuǎn)動，當(dāng)樞接部轉(zhuǎn)動90°后，限位凸塊會卡在轎廂上相應(yīng)的被卡部處，第一被撥動塊朝向豎向根部邊緣方向，第二被撥動塊朝垂直于第一門單體的方向，限位壓簧的第一連接端越過豎直平面處于豎直平面的另一側(cè)，限位壓簧彈力反轉(zhuǎn)，具有保持開關(guān)限位部向上固定板和下固定板外轉(zhuǎn)動并使限位凸塊卡于轎廂上相應(yīng)的被卡部處的彈力，使轎廂被限位而不會上下移動，確保對轎廂的限位狀態(tài)穩(wěn)定，避免乘客進(jìn)出過程中出現(xiàn)電路故障而發(fā)生電梯突然啟動的夾人等威脅人身安全的情況；同時(shí)隨著第一門單體繼續(xù)打開，推動塊繼續(xù)推動撥動部件沿著導(dǎo)向桿向?qū)?yīng)部滑動并壓縮蓄力壓簧，使主動撥動塊依靠彎曲部的第一順勢斜面順勢滑入延遲滑動間隙中，在各第一壓簧的彈力作用下，第二擺動板的摩擦面與主動撥動塊的接觸端面緊密摩擦接觸在一起，同時(shí)彈性密封層依靠第一擺動板和第二擺動板的支撐而與上固定板和下固定板緊密密封接觸在一起，密封堵塊、上固定板和下固定板均與第一門單體密封滑動接觸在一起，可將延遲滑動間隙圍成僅依靠通氣豁口和單向通氣孔與外界進(jìn)行通氣的密封腔；隨著撥動部件在延遲滑動間隙中逐漸向密封堵塊移動過程中，延遲滑動間隙中的空氣會從通氣豁口和單向通氣孔迅速排出，而使撥動部件順暢進(jìn)入到延遲滑動間隙內(nèi)部，進(jìn)而撥動基塊匹配伸入到延伸部與第一門單體之間的間隙中，并將蓄力壓簧壓縮在此間隙中，主動撥動塊卡在延伸部的端部，整個(gè)動作順暢，對第一門單體的阻力小。當(dāng)轎廂欲離開相應(yīng)樓層時(shí)，兩門單體滑動相向滑動關(guān)閉外門，第一門單體帶動推動塊向靠近第二門單體方向滑動，同時(shí)撥動部件在蓄力壓簧的彈力作用下沿著導(dǎo)向桿跟著推動塊滑動，但是由于第二擺動板的摩擦面對主動撥動塊的接觸端面產(chǎn)生摩擦力，同時(shí)單向通氣孔的單向通氣閥關(guān)閉，密封腔形式的延遲滑動間隙僅依靠通氣豁口進(jìn)行通氣，外部空氣緩慢進(jìn)入到密封腔形式的延遲滑動間隙中，撥動部件受到外部較大的空氣壓力，使撥動部件落后于推動塊而緩慢滑出延遲滑動間隙，當(dāng)?shù)谝婚T單體與第二門單體關(guān)閉時(shí)，撥動部件仍在延遲滑動間隙中進(jìn)行緩慢滑動，此時(shí)開關(guān)限位部未恢復(fù)，限位凸塊仍處于卡住轎廂相應(yīng)被卡部的狀態(tài)，轎廂不會立即啟動，直到延遲一定時(shí)間后撥動部件滑動至彎曲部后突然脫離摩擦力和外界空氣壓力，不再受到阻力，在蓄力壓簧的彈力作用下，撥動部件利用加速間隙突然加速并對第二被撥動塊進(jìn)行沖撞，使樞接部克服限位壓簧的彈力而帶動限位凸塊、第一被撥動塊和第二被撥動塊朝相反的時(shí)針方向轉(zhuǎn)動90°，使第一被撥動塊恢復(fù)朝垂直于第一門單體的方向，第二被撥動塊恢復(fù)朝向第二門單體方向，限位凸塊恢復(fù)朝向豎向根部邊緣方向并抵頂在條形固定板的第五側(cè)面上，限位凸塊不再對轎廂進(jìn)行限位，轎廂啟動并離開相應(yīng)樓層，同時(shí)限位壓簧的第一連接端重新越過豎直平面而處于豎直平面靠近電梯井內(nèi)的一側(cè)，進(jìn)而限位壓簧具有保持開關(guān)限位部處于上固定板和下固定板之間而使限位凸塊抵頂在條形固定板上的彈力，確保開關(guān)限位部的狀態(tài)穩(wěn)定，即本發(fā)明可通過完全機(jī)械原理實(shí)現(xiàn)外門關(guān)閉后延遲轎廂啟動，在外門未完全關(guān)閉且乘客仍在外門處時(shí)，有效避免轎廂因本身延遲啟動電路故障而突然啟動造成夾人等威脅人身安全的情況發(fā)生，動作原理更加可靠穩(wěn)定，安全性強(qiáng)。而且各第一壓簧由密封固定端至密封擺動端方向逐漸變密集，可確保密封擺動板由根部至端部的范圍內(nèi)對接觸端面的壓力緊密且摩擦力均衡，進(jìn)而可確保延遲驅(qū)動部件對撥動部件的延遲驅(qū)動效果。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的防墜落的垂直電梯，其可使轎廂延遲啟動，保證外門完全關(guān)閉后才啟動，有效避免轎廂夾人等威脅人身安全的情況發(fā)生，確保乘客人身安全，結(jié)構(gòu)新穎合理，實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的第一局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的第二局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的俯視局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的第一使用狀態(tài)俯視局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明的第二使用狀態(tài)俯視局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明的第三使用狀態(tài)俯視局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明的第三局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明的第四局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本發(fā)明的第五局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1-轎廂11-第一限位凸緣111-第一水平限位凸緣112-第一豎向限位凸緣12-第二限位凸緣121-第二水平限位凸緣122-第二豎向限位凸緣

2-第一門單體21-豎向開合邊緣22-豎向根部邊緣23-推動塊24-彈性密封接觸墊241-彈性密封接觸層242-支撐板層243-第二壓簧25-容置槽

3-第二門單體

4-延遲裝置41-上固定板42-下固定板

43-開關(guān)限位部431-豎向轉(zhuǎn)軸432-樞接部433-限位凸塊4331-第六側(cè)面434-第一被撥動塊4341-第一側(cè)面4342-第二側(cè)面4343-第一端面435-第二被撥動塊436-限位壓簧4361-第一連接端4362-第二連接端

44-驅(qū)動裝置441-撥動部件4411-撥動基塊44111-第一滑孔44112-第八側(cè)面44113-第二順勢斜面4412-主動撥動塊44121-接觸端面44122-通氣豁口

442-延遲驅(qū)動部件4421-條形固定板a1-第五側(cè)面a2-第一臺階a3-第二臺階a4-第三臺階4422-密封擺動板b1-第一擺動板b2-彈性密封層b21-上突出邊緣b22-下突出邊緣b3-第二擺動板b4-彎曲部b41-第一順勢斜面4423-密封堵塊c1-連接部c11-延伸部c2-對應(yīng)部c21-導(dǎo)向桿c22-導(dǎo)向固定塊c3-單向通氣孔c4-單向通氣閥4424-蓄力壓簧4425-第一壓簧。

具體實(shí)施方式

為了進(jìn)一步解釋本發(fā)明的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述。

本發(fā)明的一種防墜落的垂直電梯，如圖1-9所示，包括具有內(nèi)門的轎廂1和設(shè)于電梯井上對應(yīng)相應(yīng)樓層設(shè)置的外門，外門包括兩扇滑動開合的門單體，門單體分為第一門單體2和第二門單體3；第一門單體2的上端和下端均設(shè)有延遲轎廂1移動的延遲裝置4；第一門單體2具有處于上端的上邊緣，處于下端的下邊緣，朝向第二門單體3的豎向開合邊緣21，和與豎向開合邊緣21相對并遠(yuǎn)離第二門單體3的豎向根部邊緣22；延遲裝置4包括與上邊緣相平行并由上至下依次設(shè)置的上固定板41和下固定板42，以及處于二者之間對轎廂1進(jìn)行限位的開關(guān)限位部43和對開關(guān)限位部43進(jìn)行開關(guān)驅(qū)動的驅(qū)動裝置44；上固定板41和下固定板42固定于電梯井上并處于第一門單體2朝向電梯井的一側(cè)，上固定板41和下固定板42均與第一門單體2密封滑動接觸在一起；

開關(guān)限位部43通過豎向轉(zhuǎn)軸431與上固定板41和下固定板42樞接可在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動；驅(qū)動裝置44包括沿上固定板41和下固定板42長度方向滑動撥動開關(guān)限位部43轉(zhuǎn)動的撥動部件441，和對撥動部件441進(jìn)行延遲驅(qū)動的延遲驅(qū)動部件442；開關(guān)限位部43包括與豎向轉(zhuǎn)軸431相配合的樞接部432，設(shè)于樞接部432上朝向豎向根部邊緣22方向的限位凸塊433，設(shè)于樞接部432上朝垂直于第一門單體2的方向延伸受撥動部件441撥動的第一被撥動塊434，設(shè)于樞接部432上朝向第二門單體3方向受撥動部件441撥動的第二被撥動塊435，和對樞接部432進(jìn)行彈性限位的限位壓簧436；限位壓簧436具有與樞接部432連接在一起的第一連接端4361，和與下固定板42連接在一起的第二連接端4362；以通過豎向轉(zhuǎn)軸431的軸線并與第一門單體2相平行的豎直平面為基準(zhǔn)，第二連接端4362處于豎直平面內(nèi)，第一連接端4361處于豎直平面靠近電梯井內(nèi)的一側(cè)，且第一連接端4361至豎向轉(zhuǎn)軸431軸線的垂直連線與第二連接端4362至豎向轉(zhuǎn)軸431軸線的垂直連線的夾角為45°；

第一被撥動塊434具有朝向第二門單體3的第一側(cè)面4341、朝向豎向根部邊緣22的第二側(cè)面4342和朝向第一門單體2的第一端面4343，撥動部件441包括處于第一端面4343的撥動基塊4411和朝向樞接部432突出并卡于第一側(cè)面4341的主動撥動塊4412；撥動基塊4411具有朝向第二門單體3的第三側(cè)面，第一門單體2設(shè)有抵頂于第三側(cè)面對撥動部件441朝豎向根部邊緣22進(jìn)行推動的推動塊23；延遲驅(qū)動部件442包括平行設(shè)于上固定板41和下固定板42之間的條形固定板4421，條形固定板4421的上側(cè)與上固定板41的下表面固定連接在一起，條形固定板4421的下側(cè)與下固定板42的上表面固定連接在一起；條形固定板4421具有朝向第一門單體2的第四側(cè)面和朝向電梯井內(nèi)的第五側(cè)面a1，限位凸塊433具有朝向第一門單體2并與第五側(cè)面a1平行抵頂接觸的第六側(cè)面4331；第四側(cè)面形成有向豎向根部邊緣22方向逐級增高的第一臺階a2、第二臺階a3和第三臺階a4；第二臺階a3設(shè)有朝主動撥動塊4412方向延伸的密封擺動板4422，密封擺動板4422包括向第一門單體2方向逐層連接在一起的第一擺動板b1、彈性密封層b2和第二擺動板b3，第一擺動板b1與第二臺階a3連接在一起，第二擺動板b3和第一門單體2之間形成有供撥動部件441滑入的延遲滑動間隙，且第二擺動板b3至第一門單體2之間的距離小于主動撥動塊4412的端部至第一門單體2之間的距離，此結(jié)構(gòu)可確保第二擺動板b3與主動撥動塊4412緊密接觸在一起；彈性密封層b2具有突出于第一擺動板b1和第二擺動板b3上邊緣并與上固定板41密封滑動接觸的上突出邊緣b21，以及突出于第一擺動板b1和第二擺動板b3下邊緣并與下固定板42密封滑動接觸的下突出邊緣b22，上突出邊緣b21和下突出邊緣b22可確保彈性密封層b2在第一擺動板b1和第二擺動板b3夾緊固定情況下與上固定板41和下固定板42密封接觸在一起；第三臺階a4設(shè)有與第一門單體2密封滑動接觸的密封堵塊4423，密封堵塊4423包括與第三臺階a4連接的連接部c1和與第一門單體2接觸并與撥動基塊4411相對應(yīng)的對應(yīng)部c2，連接部c1形成有延伸至第二臺階a3處將密封擺動板4422抵壓與第二臺階a3上的延伸部c11，對應(yīng)部c2設(shè)有沿下固定板42平行延伸并滑動貫穿撥動基塊4411和推動塊23的導(dǎo)向桿c21，導(dǎo)向桿c21具有與對應(yīng)部c2連接的第一導(dǎo)向連接端和朝向第二門單體3的第二導(dǎo)向連接端，第二導(dǎo)向連接端配設(shè)有與上固定板41和下固定板42固定連接的導(dǎo)向固定塊c22，撥動基塊4411形成有與導(dǎo)向桿c21相配合的第一滑孔44111，推動塊23形成有與導(dǎo)向桿c21相配合的第二滑孔，對應(yīng)部c2和撥動基塊4411之間張?jiān)O(shè)有套于導(dǎo)向桿c21外的蓄力壓簧4424，主動撥動塊4412具有與第二擺動板b3對應(yīng)接觸的接觸端面44121，第二擺動板b3具有與接觸端面44121摩擦接觸的摩擦面，摩擦面任一相應(yīng)位置處對主動撥動塊4412的摩擦力均小于蓄力壓簧4424在此相應(yīng)位置處的彈力；第一擺動板b1具有朝向第一臺階a2的第七側(cè)面，第七側(cè)面與第一臺階a2之間張?jiān)O(shè)有多個(gè)第一壓簧4425，密封擺動板4422具有與第二臺階a3連接的密封固定端和朝向主動撥動塊4412的密封擺動端，各第一壓簧4425由密封固定端至密封擺動端方向逐漸變密集；密封擺動端設(shè)有朝限位凸塊433方向彎曲的彎曲部b4，彎曲部b4形成有供主動撥動塊4412順勢滑入延遲滑動間隙的第一順勢斜面b41，彎曲部b4與第一被撥動塊434之間具有供撥動部件441加速對第二被撥動塊435進(jìn)行沖撞的加速間隙；接觸端面44121形成有沿密封擺動板4422延伸貫穿主動撥動塊4412的通氣豁口44122，密封堵塊4423形成有沿延伸部c11延伸連通延遲滑動間隙和外部并供延遲滑動間隙向外排氣的單向通氣孔c3，單向通氣孔c3配設(shè)有單向通氣閥c4。本發(fā)明在實(shí)際使用過程中，在初始狀態(tài)，限位壓簧436具有保持開關(guān)限位部43處于上固定板41和下固定板42之間而使限位凸塊433抵頂在條形固定板4421上的彈力，確保開關(guān)限位部43的狀態(tài)穩(wěn)定，當(dāng)轎廂1到達(dá)某一樓層，兩門單體滑動打開，當(dāng)?shù)谝婚T單體2打開而向遠(yuǎn)離第二門單體3方向滑動時(shí)，第一門單體2帶動推動塊23推動撥動部件441，撥動部件441撥動第一被撥動塊434使樞接部432克服限位壓簧436的彈力而帶動限位凸塊433、第一被撥動塊434和第二被撥動塊435朝相應(yīng)時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，使限位凸塊433朝上固定板41和下固定板42外側(cè)向轎廂1轉(zhuǎn)動，當(dāng)樞接部432轉(zhuǎn)動90°后，限位凸塊433會卡在轎廂1上相應(yīng)的被卡部處，第一被撥動塊434朝向豎向根部邊緣22方向，第二被撥動塊435朝垂直于第一門單體2的方向，限位壓簧436的第一連接端4361越過豎直平面處于豎直平面的另一側(cè)，限位壓簧436彈力反轉(zhuǎn)，具有保持開關(guān)限位部43向上固定板41和下固定板42外轉(zhuǎn)動并使限位凸塊433卡于轎廂1上相應(yīng)的被卡部處的彈力，使轎廂1被限位而不會上下移動，確保對轎廂1的限位狀態(tài)穩(wěn)定，避免乘客進(jìn)出過程中出現(xiàn)電路故障而發(fā)生電梯突然啟動的夾人等威脅人身安全的情況；同時(shí)隨著第一門單體2繼續(xù)打開，推動塊23繼續(xù)推動撥動部件441沿著導(dǎo)向桿c21向?qū)?yīng)部c2滑動并壓縮蓄力壓簧4424，使主動撥動塊4412依靠彎曲部b4的第一順勢斜面b41順勢滑入延遲滑動間隙中，在各第一壓簧4425的彈力作用下，第二擺動板b3的摩擦面與主動撥動塊4412的接觸端面44121緊密摩擦接觸在一起，同時(shí)彈性密封層b2依靠第一擺動板b1和第二擺動板b3的支撐而與上固定板41和下固定板42緊密密封接觸在一起，密封堵塊4423、上固定板41和下固定板42均與第一門單體2密封滑動接觸在一起，可將延遲滑動間隙圍成僅依靠通氣豁口44122和單向通氣孔c3與外界進(jìn)行通氣的密封腔；隨著撥動部件441在延遲滑動間隙中逐漸向密封堵塊4423移動過程中，延遲滑動間隙中的空氣會從通氣豁口44122和單向通氣孔c3迅速排出，而使撥動部件441順暢進(jìn)入到延遲滑動間隙內(nèi)部，進(jìn)而撥動基塊4411匹配伸入到延伸部c11與第一門單體2之間的間隙中，并將蓄力壓簧4424壓縮在此間隙中，主動撥動塊4412卡在延伸部c11的端部，整個(gè)動作順暢，對第一門單體2的阻力小。當(dāng)轎廂1欲離開相應(yīng)樓層時(shí)，兩門單體滑動相向滑動關(guān)閉外門，第一門單體2帶動推動塊23向靠近第二門單體3方向滑動，同時(shí)撥動部件441在蓄力壓簧4424的彈力作用下沿著導(dǎo)向桿c21跟著推動塊23滑動，但是由于第二擺動板b3的摩擦面對主動撥動塊4412的接觸端面44121產(chǎn)生摩擦力，同時(shí)單向通氣孔c3的單向通氣閥c4關(guān)閉，密封腔形式的延遲滑動間隙僅依靠通氣豁口44122進(jìn)行通氣，外部空氣緩慢進(jìn)入到密封腔形式的延遲滑動間隙中，撥動部件441受到外部較大的空氣壓力，使撥動部件441落后于推動塊23而緩慢滑出延遲滑動間隙，當(dāng)?shù)谝婚T單體2與第二門單體3關(guān)閉時(shí)，撥動部件441仍在延遲滑動間隙中進(jìn)行緩慢滑動，此時(shí)開關(guān)限位部43未恢復(fù)，限位凸塊433仍處于卡住轎廂1相應(yīng)被卡部的狀態(tài)，轎廂1不會立即啟動，直到延遲一定時(shí)間后撥動部件441滑動至彎曲部b4后突然脫離摩擦力和外界空氣壓力，不再受到阻力，在蓄力壓簧4424的彈力作用下，撥動部件441利用加速間隙突然加速并對第二被撥動塊435進(jìn)行沖撞，使樞接部432克服限位壓簧436的彈力而帶動限位凸塊433、第一被撥動塊434和第二被撥動塊435朝相反的時(shí)針方向轉(zhuǎn)動90°，使第一被撥動塊434恢復(fù)朝垂直于第一門單體2的方向，第二被撥動塊435恢復(fù)朝向第二門單體3方向，限位凸塊433恢復(fù)朝向豎向根部邊緣22方向并抵頂在條形固定板4421的第五側(cè)面a1上，限位凸塊433不再對轎廂1進(jìn)行限位，轎廂1啟動并離開相應(yīng)樓層，同時(shí)限位壓簧436的第一連接端4361重新越過豎直平面而處于豎直平面靠近電梯井內(nèi)的一側(cè)，進(jìn)而限位壓簧436具有保持開關(guān)限位部43處于上固定板41和下固定板42之間而使限位凸塊433抵頂在條形固定板4421上的彈力，確保開關(guān)限位部43的狀態(tài)穩(wěn)定，即本發(fā)明可通過完全機(jī)械原理實(shí)現(xiàn)外門關(guān)閉后延遲轎廂1啟動，在外門未完全關(guān)閉且乘客仍在外門處時(shí)，有效避免轎廂1因本身延遲啟動電路故障而突然啟動造成夾人等威脅人身安全的情況發(fā)生，動作原理更加可靠穩(wěn)定，安全性強(qiáng)。而且各第一壓簧4425由密封固定端至密封擺動端方向逐漸變密集，可確保密封擺動板4422由根部至端部的范圍內(nèi)對接觸端面44121的壓力緊密且摩擦力均衡，進(jìn)而可確保延遲驅(qū)動部件442對撥動部件441的延遲驅(qū)動效果。進(jìn)一步優(yōu)選地，單向通氣閥c4具體可為輪胎氣門芯結(jié)構(gòu)；第一擺動板b1和第二擺動板b3均為具有彈性的鋼板。

優(yōu)選地，第一門單體2設(shè)有與上固定板41、下固定板42、對應(yīng)部c2和撥動基塊4411彈性密封滑動接觸的彈性密封接觸墊24。本發(fā)明在實(shí)際使用過程中，第一門單體2依靠彈性密封接觸墊24可相對于上固定板41、下固定板42、對應(yīng)部c2和撥動基塊4411進(jìn)行滑動的基礎(chǔ)上，還與上固定板41、下固定板42、對應(yīng)部c2和撥動基塊4411彈性密封接觸在一起，即使滑動接觸表面有磨損，也可利用彈性密封接觸墊24的彈性進(jìn)行磨損補(bǔ)償，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)長久有效的密封滑動接觸效果。

為了實(shí)現(xiàn)彈性密封接觸墊24的具體結(jié)構(gòu)，第一門單體2形成有由推動塊23根部向豎向根部邊緣22延伸并超過密封堵塊4423的容置槽25；彈性密封接觸墊24包括與上固定板41、下固定板42、對應(yīng)部c2和撥動基塊4411彈性密封滑動接觸的彈性密封接觸層241，支撐于彈性密封接觸層241和容置槽25底部之間并與彈性密封接觸層241連接的支撐板層242，以及多個(gè)平衡張?jiān)O(shè)于支撐板層242和容置槽25底部之間的第二壓簧243。本發(fā)明在實(shí)際使用過程中，支撐板層242可對彈性密封接觸層241進(jìn)行平行支撐，避免彈性密封接觸層241受力變形，確保彈性密封接觸層241與上固定板41、下固定板42、對應(yīng)部c2和撥動基塊4411的密封接觸效果；而且各第二壓簧243可對支撐板層242和彈性密封接觸層241進(jìn)行顯著的彈性支撐，進(jìn)而可對接觸表面的滑動磨損進(jìn)行有效的磨損補(bǔ)償。彈性密封接觸層241具體可為耐磨橡膠層；支撐板層242具體可為不易變形的硬性鋼板。

優(yōu)選地，接觸端面44121為軸線與上固定板41和下固定板42相垂直的的圓柱形弧面，多個(gè)通氣豁口44122沿接觸端面44121的軸線方向排列。當(dāng)主動撥動塊4412依靠接觸端面44121與第二擺動板b3的摩擦面滑動接觸過程中，摩擦面會因密封擺動板4422的擺動而與接觸端面44121的不同位置接觸，而圓柱形弧面形式的接觸端面44121會使摩擦面與接觸端面44121在不同接觸位置過渡過程中更加順暢平滑，減少密封擺動板4422和撥動部件441的振動，各部件動作平穩(wěn)、精度高且使用時(shí)間長。

優(yōu)選地，撥動基塊4411具有朝向?qū)?yīng)部c2的第八側(cè)面44112，第八側(cè)面44112的邊緣形成有與延伸部c11相對應(yīng)供撥動基塊4411順勢滑入延伸部c11與彈性密封接觸層241之間的第二順勢斜面44113。撥動基塊4411可依靠第二順勢斜面44113順勢滑入到延伸部c11和第一門單體2的間隙中，并將蓄力壓簧4424壓縮在此間隙中。

優(yōu)選地，樞接部432為與豎向轉(zhuǎn)軸431同軸的圓盤狀。此結(jié)構(gòu)可使樞接部432的轉(zhuǎn)動更加順暢。

優(yōu)選地，延伸部c11延伸至第二臺階a3的中部。本發(fā)明在實(shí)際使用過程中，延伸部c11將密封擺動板4422的密封固定端壓緊固定于第二臺階a3上，而且當(dāng)主動撥動塊4412對密封擺動板4422進(jìn)行施壓時(shí)，第二臺階a3的邊緣可作為支點(diǎn)進(jìn)行支撐，而延伸部c11會始終與密封擺動板4422緊密連接在一起。

為了實(shí)現(xiàn)各延遲裝置4對轎廂1進(jìn)行限位的具體結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，轎廂1的上端設(shè)有與相應(yīng)的延遲裝置4的限位凸塊433相對應(yīng)的第一限位凸緣11；第一限位凸緣11包括卡于相應(yīng)的限位凸塊433上方的第一水平限位凸緣111，和豎向設(shè)置對限位凸塊433的轉(zhuǎn)動進(jìn)行阻擋的第一豎向限位凸緣112；第一水平限位凸緣111具有朝向豎向根部邊緣22的第一限位端部和朝向豎向開合邊緣21的第二限位端部，第一豎向限位凸緣112向下連接于第二限位端部處；當(dāng)相對應(yīng)的延遲裝置4的限位凸塊433朝轎廂1轉(zhuǎn)動恰好90°后會被第一豎向限位凸緣112擋住而卡于第一限位凸緣11的下方；轎廂1的下端設(shè)有與相應(yīng)的延遲裝置4的限位凸塊433相對應(yīng)的第二限位凸緣12；第二限位凸緣12包括卡于相應(yīng)的限位凸塊433下方的第二水平限位凸緣121，和豎向設(shè)置對限位凸塊433的轉(zhuǎn)動進(jìn)行阻擋的第二豎向限位凸緣122；第二水平限位凸緣121具有朝向豎向根部邊緣22的第三限位端部和朝向豎向開合邊緣21的第四限位端部，第二豎向限位凸緣122向下連接于第四限位端部處；當(dāng)相對應(yīng)的延遲裝置4的限位凸塊433朝轎廂1轉(zhuǎn)動恰好90°后會被第二豎向限位凸緣122擋住而卡于第二限位凸緣12的上方。

為了增強(qiáng)對轎廂1進(jìn)行延遲的可靠性和均衡性，優(yōu)選地，兩門單體的上端和下端均設(shè)有延遲轎廂1移動的延遲裝置4。而且兩門單體的延遲裝置4可共用同一上固定板41和下固定板42。

本發(fā)明的產(chǎn)品形式并非限于本案圖示和實(shí)施例，任何人對其進(jìn)行類似思路的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本發(fā)明的專利范疇。