本發(fā)明涉及電梯安全技術領域，具體是涉及一種電梯緩沖器。

背景技術：

電梯緩沖器為電梯未端的安全部件，主要功能為當電梯車廂或是配重掉落時進行緩沖的部件。目前電梯油壓緩沖器主要使用壓縮彈簧來完成緩沖器壓縮后可正常的復位。新設計可由空氣并壓縮產生壓力取代彈簧完成正常的復位。

電梯緩沖器為配合電梯的速度來使用，速度越高壓縮行程就需要越長，相對的目前使用壓縮彈簧來做為復位時壓縮彈簧就需要越長，但在生產制造長度長的壓縮彈簧時，存在以下技術問題：

1.生產成本提高，同時不良率也高。

2.對高層建筑而言，當電梯速度越快，緩沖壓縮行程就需要越長，安裝時預壓長度就需要越長，安裝時存在的困難。

3.壓縮彈簧在壓縮時有扭曲變形的現像影響產品的性能。

4.過大的壓縮行程容易使壓縮彈簧產生塑性變形，影響壓縮彈簧原有的性能。

技術實現要素：

(一)要解決的技術問題

本發(fā)明要解決的是現有使用彈簧的電梯緩沖器成本和不良率高，安裝困難，緩沖性能較差的技術問題。

(二)技術方案

為解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種電梯緩沖器，該電梯緩沖器包括緩沖器本體、第一活塞桿以及第二活塞桿；所述緩沖器本體的內部具有第一工作缸，所述緩沖器本體的頂部開設有通向所述第一工作缸的第一開口；所述第一活塞桿的底部由所述第一開口插設在所述第一工作缸內、并與所述第一工作缸的內壁滑動配合連接，所述第一活塞桿的內部具有第二工作缸，所述第一活塞桿的底部具有第二開口；所述第二活塞桿容置在所述第一工作缸內，所述第二活塞桿的底端與所述第一工作缸的底部連接，所述第二活塞桿的頂端由所述第二開口插入在所述第二工作缸內、并與所述第二工作缸的內壁滑動密封配合連接。

優(yōu)選的，所述第二活塞桿的直徑由上至下逐漸增大；在所述第一活塞桿的底端、并位于所述第二活塞桿外設有環(huán)狀的第一活塞閥，所述第一活塞閥具有彈性，用于在向下移動的過程中彈性壓縮在所述第一工作缸的內壁與所述第二活塞桿的外壁之間。

優(yōu)選的，所述第一工作缸的內壁的頂部設有限位臺階，所述限位臺階用于對所述第一活塞閥向上的運動形成限位。

優(yōu)選的，所述第一工作缸內具有液壓油。

優(yōu)選的，所述第二工作缸內具有液壓油，所述液壓油的體積小于所述第二工作缸的容積。

優(yōu)選的，所述第一活塞桿的頂端具有通向所述第二工作缸的可開閉的充氣口。

優(yōu)選的，所述第二活塞桿的頂端設有第二活塞閥，所述第二活塞桿通過所述第二活塞閥與所述第二工作缸的內壁滑動密封配合連接。

優(yōu)選的，所述第二活塞閥的外壁具有星形密封圈。

優(yōu)選的，所述第二活塞閥的外壁具有格萊密封圈，所述格萊密封圈用于將所述第二活塞閥的外壁與所述第二工作缸的內壁隔開。

優(yōu)選的，所述第二活塞桿的頂部伸縮設置有第三活塞桿，所述第二活塞閥的連接在所述第三活塞桿的頂端。

(三)有益效果

本發(fā)明提供的一種電梯緩沖器，通過在緩沖器本體的內部設置第一工作缸，第一活塞桿的底部插設在第一工作缸內、并與第一工作缸的內壁滑動配合連接，第一活塞桿的內部具有第二工作缸；第二活塞桿容置在第一工作缸內，第二活塞桿的底端與第一工作缸的底部連接，第二活塞桿的頂端插入在第二工作缸內、并與第二工作缸的內壁滑動密封配合連接。由于氣體的壓縮阻力的變化系數比彈簧的彈性系數要大得多，因此無需為第一活塞桿設置過長的行程，亦可以達到制動的效果。另外，由于第二活塞桿的頂部與第二工作缸之間為滑動密封接觸，所以第二工作缸內的氣體在反復壓縮后緩沖阻力也不會發(fā)生衰減，緩沖效果能夠得到很好的保證。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例的伸展狀態(tài)下的電梯緩沖器的示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例的壓縮狀態(tài)下的電梯緩沖器的示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例的第二活塞與第二工作缸配合的示意圖。

附圖標記：

1、緩沖器本體；11、第一工作缸；2、第一活塞桿；21、第二工作缸；22、氣嘴；23、封蓋；3、第二活塞桿；31、第三活塞桿；4、第二活塞閥；5、第一活塞閥；51、星形密封圈；52、格萊密封圈；6、液壓油。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“連接”等應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

結合圖1和圖2所示，本發(fā)明實施例提供的一種復位緩沖器，包括緩沖器本體1、第一活塞桿2以及第二活塞桿3；緩沖器本體1為圓筒狀結構，底部與地面固定，內部具有第一工作缸11，緩沖器本體1的頂部開設有通向第一工作缸11的第一開口；第一活塞桿2的底部由第一開口插設在第一工作缸11內、并與第一工作缸11的內壁滑動配合連接，由此，第一活塞桿2與緩沖器本體1構成一個活塞機構；第一活塞桿2的內部具有第二工作缸21，第一活塞桿2的底部具有第二開口；第二活塞桿3容置在第一工作缸11內，第二活塞桿3與第一工作缸11同軸心設置，第二活塞桿3的底端與第一工作缸11的底部連接，第二活塞桿3的頂端由第二開口插入在第二工作缸21內、并與第二工作缸21的內壁滑動密封配合連接，由此，第二活塞桿3與第二工作缸21構成一個活塞機構。

第一工作缸11和第二工作缸21內均可設置用于壓縮緩沖的氣體，當電梯箱體或配重下落到本緩沖器上時，第一活塞桿2的頂部受到向下的壓力，繼而沿著第一工作缸11的內壁向下移動；與此同時，第二活塞桿3的頂部則向著第二工作缸21的上部滑動，并通過與第二工作缸21的內壁之間的滑動密封接觸而壓縮第二工作缸21內部的氣體；第二工作缸21內的氣體在壓縮的過程中產生越來越大的膨脹力，該膨脹力對第二活塞桿3繼續(xù)向下運動形成阻擋。由此便對電梯箱體或配重的下墜形成緩沖的作用，且緩沖的阻力也是由小到大的，不會對乘客造成傷害；在對下墜沖擊緩沖完畢后，待電梯維修正常，第一活塞桿2便可以在壓縮空氣的推力作用下復位。

而且，由于氣體的壓縮阻力的變化系數比彈簧的彈性系數要大得多，因此無需為第一活塞桿2設置過長的行程，亦可以達到制動的效果。另外，由于第二活塞桿3的頂部與第二工作缸21之間為滑動密封接觸，所以第二工作缸21內的氣體在反復壓縮后緩沖阻力也不會發(fā)生衰減，緩沖效果能夠得到很好的保證。

另外，第二活塞桿3的直徑由上至下優(yōu)選為逐漸增大；而且，在第一活塞桿2的底端、并位于第二活塞桿3外還設有環(huán)狀的第一活塞閥5，第一活塞閥5具有彈性，用于在向下移動的過程中彈性壓縮在第一工作缸11的內壁與第二活塞桿3的外壁之間，從而對第一活塞桿2向下的移動形成阻尼力，且由于第二活塞桿3的直徑由上至下逐漸增大，所以該阻尼力也是逐漸增大的；該阻尼力與上述空氣膨脹的阻力相疊加，對下墜的箱體或配重形成更佳的緩沖效果。

第一工作缸11內優(yōu)選具有液壓油6，該液壓油6的量既可以是充滿第一工作缸11，也可以是僅存在于工作缸的底部。若該液壓油6僅存在于第一工作缸11的底部，則每當第一活塞閥5向下移動至第一工作缸11的底部時，都會浸入到液壓油6中，并在第一活塞閥5復位及再次下移的過程中，在第一活塞閥5與第一工作缸11的內壁之間以及第一活塞閥5與第二活塞桿3的外壁之間形成潤滑作用，防止對第一活塞閥5、第一工作缸11的內壁以及第二活塞桿3的外壁造成磨損。若該液壓油6充滿或將近充滿第一工作缸11，則第一活塞閥5始終浸在液壓油6中，在能夠避免磨損的目的基礎上，由于液壓油6的流動阻力較空氣的流動阻力要大，因此當第一活塞閥5的壓縮程度越大，即第一活塞閥5與第一工作缸11的內壁和第二活塞桿3的外壁之間的接觸越嚴密時，液壓油6更難通過第一活塞閥5與第一工作缸11和第二活塞桿3之間的間隙，相應的阻尼力也就越大，緩沖效果也就更佳。

再結合圖3所示，第二活塞桿3的頂端優(yōu)選設有第二活塞閥4，第二活塞桿3通過第二活塞閥4與第二工作缸21的內壁滑動密封配合連接，且第二活塞閥4的外壁具有星形密封圈51和格萊密封圈52，星形密封圈51使第二活塞閥4與第二工作缸21的內壁之間具有更佳的密封效果；格萊密封圈52用于將第二活塞閥4的外壁與第二工作缸21的內壁隔開，以防對第二活塞閥4和第二工作缸21的內壁造成磨損。

第二工作缸21內優(yōu)選也具有液壓油6，該液壓油6的體積小于第二工作缸21的容積，即第二工作缸21內的液壓油6并未充滿整個第二工作缸21，更優(yōu)選的是該液壓油6僅占用第二工作缸21很小一部分體積，且始終積存于第二活塞閥4的上方附近區(qū)域，這樣不僅能夠在往復伸縮的過程中潤滑第二工作缸21的內壁，減小摩擦并提升密封效果，而且還能在因載重過大而導致的下墜事故中，若第二工作缸21內僅設置空氣，過大的載重加速沖擊很可能會導致空氣過渡壓縮而使第二活塞閥4與第二工作缸21之間的密封失效，進而導致緩沖失效而帶來的剛性沖擊，由此嚴重威脅乘客的生命安全。然而在第二工作缸21內設置少量的液壓油6之后，即便第二工作缸21內的氣體過渡壓縮，產生了很大的膨脹力，但由于第二工作缸21內與第二活塞閥4向接觸的部分是液壓油6，在同等的壓力條件下，液壓油6相較于壓縮氣體都更不容易通過密封間隙，因此可以確保本緩沖器不喪失緩沖效果。

第一活塞桿2的頂端優(yōu)選具有通向第二工作缸21的可開閉的充氣口，該可開閉的充氣口由開設在第二活塞桿3頂部的氣嘴22和蓋設在氣嘴22上、并緊固在第二活塞桿3頂部的封蓋23組成；通過該充氣口，可以向第二工作缸21內充入壓縮空氣，使其具有更高的膨脹阻力，增強了緩沖效果。進一步的，第一工作缸11的內壁的頂部優(yōu)選設有限位臺階，限位臺階用于對第一活塞閥5向上的運動形成限位，這樣即便第二工作缸21內擁有壓縮空氣，且該壓縮空氣始終對第二活塞桿3形成向上的推力作用，但由于限位臺階的存在，在本緩沖器處于閑置狀態(tài)時，即便第二活塞桿3內的第二工作缸21內充有高壓空氣，通過限位臺階也可以將第二活塞桿3限位在設定啟動位置，從而既增強了緩沖效果，又無需增加第二活塞桿3的移動行程。而且，由于第二工作缸內可充入較大壓力的壓縮氣體，所以在緩沖結束后，無需等待電梯維修好，電梯也可以在該高壓氣體的壓力作用下而復位到限位臺階的指定位置處，從而能夠更快的解救乘客。

第二活塞桿3的頂部伸縮優(yōu)選設置有第三活塞桿31，第二活塞閥4的連接在第三活塞桿31的頂端，由此又增加了一級緩沖，提升了整體的緩沖效果，且結構上的變動又沒有占用額外的空間。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本發(fā)明的保護范圍。