專利名稱：電梯緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯緩沖器，其用于緩和對(duì)轎廂、對(duì)重的沖擊。
背景技術(shù)：
以往，為了實(shí)現(xiàn)高度尺寸的縮短，提出有如下的電梯用液壓緩沖器使多級(jí)柱塞進(jìn) 入填充有工作油的基座氣缸，所述多級(jí)柱塞形成為直徑依次減小并且構(gòu)成為能夠在上下方 向伸縮。在各級(jí)柱塞之間分別連接有在液壓緩沖器被壓縮后使柱塞的位置復(fù)原的螺旋彈 簧。各級(jí)柱塞的位置通過(guò)利用螺旋彈簧的作用力使上級(jí)和下級(jí)的柱塞向相互分離的方向移 位而復(fù)原(參照專利文獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)1 日本特開2004-324879號(hào)公報(bào)。然而，在上述現(xiàn)有的電梯用液壓緩沖器中，在各級(jí)柱塞之間連接有螺旋彈簧，因此 即使是上級(jí)柱塞被收納于下級(jí)柱塞、緩沖器完全地收縮的情況下，上級(jí)柱塞仍然要超出必 要地從下級(jí)柱塞凸出，其凸出量與介于各級(jí)柱塞之間的螺旋彈簧的高度相當(dāng)。因此，為了確 保各級(jí)柱塞的預(yù)定的行程，不得不將各級(jí)柱塞的長(zhǎng)度延長(zhǎng)到必要長(zhǎng)度以上，由此，使得復(fù)原 時(shí)的液壓緩沖器整體的高度尺寸增大。此外，除了配置于最上級(jí)的螺旋彈簧以外，各螺旋彈簧不僅支撐上級(jí)柱塞的重量， 而且還支撐上方的螺旋彈簧的重量。因此，越是配置于下方的螺旋彈簧，螺旋彈簧的粗細(xì)、 匝數(shù)越多，從而液壓緩沖器整體的高度尺寸進(jìn)一步增大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是為了解決上述課題而完成的，其目的在于獲得一種能夠?qū)崿F(xiàn)高度尺寸 的縮短的電梯緩沖器。本發(fā)明的電梯緩沖器包括基座氣缸，其具有基部和設(shè)于基部上的氣缸部，在氣缸 部?jī)?nèi)保存有工作油；多個(gè)柱塞，它們從氣缸部向上方以能夠滑動(dòng)的方式依次連接，并且能夠 在承受工作油的阻力的同時(shí)相對(duì)于氣缸部分別在上下方向移位；以及多個(gè)施力體，它們并 列地配置于基部上，并對(duì)各柱塞分別朝著從基部向上方離開的方向施力。


圖1是示出本發(fā)明的實(shí)施方式1的電梯緩沖器的剖視圖。圖2是示出圖1中的電梯緩沖器收縮后的狀態(tài)的剖視圖。圖3是示出本發(fā)明的實(shí)施方式2的電梯緩沖器的剖視圖。圖4是示出圖3中的電梯緩沖器收縮后的狀態(tài)的剖視圖。圖5是示出本發(fā)明的實(shí)施方式3的電梯緩沖器的剖視圖。圖6是示出圖5中的電梯緩沖器收縮后的狀態(tài)的剖視圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。實(shí)施方式1圖1是示出本發(fā)明的實(shí)施方式1的電梯緩沖器的剖視圖。此外，圖2是示出圖1 中的電梯緩沖器收縮后的狀態(tài)的剖視圖。在圖中，緩沖器1設(shè)置于井道的底坑部。因此，在 井道內(nèi)升降的升降體(例如轎廂、對(duì)重等)由于某種原因而通過(guò)最下層并進(jìn)一步下降時(shí)，升 降體與緩沖器1碰撞。緩沖器1在受到升降體的碰撞時(shí)，吸收來(lái)自升降體的沖擊，緩和對(duì)升 降體的沖擊。緩沖器1具有固定于井道的底坑部的基座氣缸2 ；從基座氣缸2依次連接的多個(gè) (在本例中為兩個(gè))柱塞3、4;以及對(duì)各柱塞3、4向上方分別施力的多個(gè)(在本例中為兩 個(gè))復(fù)位彈簧(多個(gè)施力體)5、6?；鶜飧?具有水平地配置的底板(基部)7、和設(shè)于底板7上的筒狀的氣缸部8。 在氣缸部8內(nèi)配置有從底板7向上方凸出的液壓控制桿9。液壓控制桿9的水平截面面積 形成為從液壓控制桿9的下端部朝向上端部連續(xù)地減小。各柱塞3、4從氣缸部8向上方按照柱塞3和柱塞4的順序以能夠滑動(dòng)的方式連接。 由此，各柱塞3、4能夠相對(duì)于基座氣缸2分別在上下方向移位。在本例中，最下級(jí)的柱塞3為上下端部敞開的筒狀部件，最上級(jí)的柱塞4為上端部 封閉的筒狀部件。此外，按照氣缸部8、最下級(jí)的柱塞3和最上級(jí)的柱塞4的順序外徑減小。 氣缸部8、最下級(jí)的柱塞3和最上級(jí)的柱塞4通過(guò)將最上級(jí)的柱塞4插入到最下級(jí)的柱塞3 內(nèi)、且將最下級(jí)的柱塞3插入氣缸部8內(nèi)而相互連接。緩沖器1隨著各柱塞3、4相對(duì)于基座氣缸2的移位而伸縮。即，緩沖器1通過(guò)各 柱塞3、4向離開底板7的方向移位而伸長(zhǎng)(圖1)，并通過(guò)各柱塞3、4向靠近底板7的方向 移位而收縮(圖2)。在氣缸部8的上端內(nèi)周部設(shè)有與最下級(jí)的柱塞3的外周面接觸的環(huán)狀的接觸部件 10。最下級(jí)的柱塞3在與接觸部件10接觸的同時(shí)相對(duì)于氣缸部8在上下方向滑動(dòng)。在最下級(jí)的柱塞3的下端部設(shè)有防止柱塞3從氣缸部8脫出的防脫部3a。防脫 部3a是設(shè)于最下級(jí)的柱塞3的外周部的臺(tái)階部。通過(guò)防脫部3a相對(duì)于接觸部件10的卡 合來(lái)限制最下級(jí)的柱塞3向上方(離開底板7的方向)的移位。由此，防止了最下級(jí)的柱 塞3從氣缸部8脫落。在最下級(jí)的柱塞3的上端內(nèi)周部設(shè)有與最上級(jí)的柱塞4的外周面接觸的環(huán)狀的接 觸部件11。最上級(jí)的柱塞4在與接觸部件11接觸的同時(shí)相對(duì)于最下級(jí)的柱塞3在上下方 向滑動(dòng)。在最上級(jí)的柱塞4的下端部設(shè)有防止柱塞3從氣缸部8脫出的防脫部4a。防脫 部4a是設(shè)于最上級(jí)的柱塞4的外周部的臺(tái)階部。通過(guò)防脫部4a相對(duì)于接觸部件11的卡 合來(lái)限制最上級(jí)的柱塞4向上方(離開底板7的方向)的移位。由此，防止了最上級(jí)的柱 塞4從最下級(jí)的柱塞3脫落。在最上級(jí)的柱塞4的底部設(shè)有具有預(yù)定的內(nèi)徑的阻尼孔(孔)12。此外，在氣缸 部8和各柱塞3、4內(nèi)保存有工作油。通過(guò)各柱塞3、4中的至少任意一個(gè)相對(duì)于氣缸部8的 移位(即，通過(guò)緩沖器1的伸縮)，工作油相對(duì)于最上級(jí)的柱塞4內(nèi)部經(jīng)由阻尼孔12進(jìn)出。各柱塞3、4在承受從阻尼孔12通過(guò)的工作油的阻力的同時(shí)相對(duì)于氣缸部8移位。如圖2所示，通過(guò)最上級(jí)的柱塞4相對(duì)于基座氣缸2的移位，液壓控制桿9能夠插 入到阻尼孔12內(nèi)。液壓控制桿9的插入量隨著最上級(jí)的柱塞4相對(duì)于基座氣缸2的移位 而變化。通過(guò)使液壓控制桿9相對(duì)于阻尼孔12的插入量變化來(lái)控制工作油的阻力。另外， 在最上級(jí)的柱塞4的上端部設(shè)有承受升降體的碰撞的緩沖件13。各復(fù)位彈簧5、6配置于氣缸部8內(nèi)。此外，各復(fù)位彈簧5、6并列地配置于底板7 上。在本例中，各復(fù)位彈簧5、6為螺旋彈簧，復(fù)位彈簧6配置于復(fù)位彈簧5的內(nèi)側(cè)。此外， 各復(fù)位彈簧5、6的卷繞方向?yàn)楸舜讼喾吹姆较颉Ｍㄟ^(guò)使各復(fù)位彈簧5、6的卷繞方向?yàn)橄喾?方向，能夠防止復(fù)位彈簧5、6互相重疊。復(fù)位彈簧5在最下級(jí)的柱塞3和底板7之間被壓縮，復(fù)位彈簧6在最上級(jí)的柱塞4 和底板7之間被壓縮。由此，最下級(jí)的柱塞3通過(guò)復(fù)位彈簧5而被朝向從底板7向上方離 開的方向施力，最上級(jí)的柱塞4通過(guò)復(fù)位彈簧6而被朝向從底板7向上方離開的方向施力。 即，復(fù)位彈簧5為對(duì)最下級(jí)的柱塞3向上方施力的最下級(jí)用復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧6為對(duì)最上 級(jí)的柱塞4向上方施力的最上級(jí)用復(fù)位彈簧。接著，對(duì)動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。在通常時(shí)，如圖1所示，各柱塞3、4借助于各復(fù)位彈簧5、 6的作用力分別向上方移位，緩沖器1保持伸長(zhǎng)的狀態(tài)。當(dāng)升降體因某種原因而與緩沖器1碰撞時(shí)，各柱塞3、4在從升降體受到的碰撞力 的作用下被下壓。此時(shí)，工作油經(jīng)由阻尼孔12流入最上級(jí)的柱塞4內(nèi)，各復(fù)位彈簧5、6被 壓縮。由此，各柱塞3、4在承受工作油的阻力和各復(fù)位彈簧5、6的彈性反作用力的同時(shí)，被 向下方壓下。由此，緩沖器1在吸收來(lái)自升降體的沖擊的同時(shí)收縮，從而緩和對(duì)升降體的沖
擊o在緩沖器1收縮后，當(dāng)升降體向上方離開時(shí)，工作油從最上級(jí)的柱塞4內(nèi)流出，同 時(shí)各柱塞3、4借助于各復(fù)位彈簧5、6的作用力分別向上方移位。由此，緩沖器1向上方伸 長(zhǎng)，并自動(dòng)地復(fù)原至通常時(shí)的狀態(tài)。在這樣的電梯緩沖器1中，多個(gè)復(fù)位彈簧5、6并列地配置于底板7上，所述多個(gè)復(fù) 位彈簧5、6分別對(duì)各柱塞3、4向從基座氣缸2的底板7向上方離開的方向施力，因此，能夠 使緩沖器1完全收縮時(shí)的各復(fù)位彈簧5、6各自的高度基準(zhǔn)都為共同的底板7。由此，能夠防 止緩沖器1完全收縮的情況下各柱塞3、4向上方的凸出量因夾設(shè)了各復(fù)位彈簧5、6而增大 至必要以上。因而，能夠在確保了各柱塞3、4的預(yù)定的行程的情況下縮短各柱塞3、4的長(zhǎng) 度，能夠?qū)崿F(xiàn)緩沖器1整體的高度尺寸的縮短。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)成本降低，并且也能夠使緩 沖器1的制造、設(shè)置變得容易。此外，還能夠?qū)崿F(xiàn)井道的高度尺寸的縮短。實(shí)施方式2圖3是示出本發(fā)明的實(shí)施方式2的電梯緩沖器的剖視圖。此外，圖4是示出圖3 中的電梯緩沖器收縮后的狀態(tài)的剖視圖。在圖中，在最下級(jí)的柱塞3的上端部設(shè)有止動(dòng)件 21。止動(dòng)件21是設(shè)于最下級(jí)的柱塞3的外周部的臺(tái)階部。通過(guò)止動(dòng)件21相對(duì)于接觸部件 10的卡合，限制了最下級(jí)的柱塞3相對(duì)于氣缸部8向下方(靠近底部的方向)的移位。在最上級(jí)的柱塞4的上端部設(shè)有止動(dòng)件22。止動(dòng)件22是設(shè)于最上級(jí)的柱塞4的 外周部的臺(tái)階部。通過(guò)止動(dòng)件22相對(duì)于接觸部件11的卡合，限制了最上級(jí)的柱塞4相對(duì) 于最下級(jí)的柱塞3向下方的移位。
因此，通過(guò)各柱塞3、4在止動(dòng)件21、22的作用下從氣缸部8依次卡合，限制了各柱 塞3、4向靠近底板7的方向的移位(圖4)。其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式1相同。在這樣的電梯緩沖器1中，止動(dòng)件21、22設(shè)于各柱塞3、4，通過(guò)各柱塞3、4在止動(dòng)件 21,22的作用下從氣缸部8依次卡合，限制了各柱塞3、4向靠近底板7的方向的移位，因此，能 夠防止各柱塞3、4無(wú)限制地接近底板7。因而，即使是在各復(fù)位彈簧5、6通過(guò)各柱塞3、4的 移位而被壓縮的情況下，也能夠避免各復(fù)位彈簧5、6的彈簧絲完全地緊貼。由此，能夠抑制各 復(fù)位彈簧5、6的彈簧絲的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力增大，能夠防止各復(fù)位彈簧5、6的彈簧特性受損。實(shí)施方式3圖5是示出本發(fā)明的實(shí)施方式3的電梯緩沖器的剖視圖。此外，圖6是示出圖5 中的電梯緩沖器收縮后的狀態(tài)的剖視圖。在圖中，在底板7上設(shè)有分別限制各柱塞3、4向 靠近底板7的方向的移位的多個(gè)(在本例中為兩個(gè))止動(dòng)件31、32。止動(dòng)件31通過(guò)與最下 級(jí)的柱塞3抵接來(lái)限制最下級(jí)的柱塞3的移位。止動(dòng)件32通過(guò)與最上級(jí)的柱塞4抵接來(lái) 限制最上級(jí)的柱塞4的移位。各止動(dòng)件31、32配置于氣缸部8內(nèi)。此外，各止動(dòng)件31、32沿各復(fù)位彈簧5、6配 置。在本例中，止動(dòng)件31是沿著復(fù)位彈簧5的內(nèi)周的筒狀部件，止動(dòng)件32是沿著復(fù)位彈簧 6的內(nèi)周的筒狀部件。止動(dòng)件31的高度比止動(dòng)件32的高度低。其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式1相 同。在這樣的電梯緩沖器1中，在底板7設(shè)置有分別限制各柱塞3、4向靠近底板7的 方向的移位的多個(gè)止動(dòng)件31、32，各止動(dòng)件31、32沿各復(fù)位彈簧5、6配置，因此，能夠防止 各柱塞3、4無(wú)限制地接近底板7，能夠避免各復(fù)位彈簧5、6的彈簧絲完全地緊貼。由此，能 夠防止各復(fù)位彈簧5、6的彈簧特性受損。此外，由于各復(fù)位彈簧5、6在各止動(dòng)件31、32的 引導(dǎo)下伸縮，因此能夠順暢地進(jìn)行各復(fù)位彈簧5、6的伸縮動(dòng)作。另外，由于能夠防止各柱塞 3、4的重量的增加，因此還能夠防止各復(fù)位彈簧5、6的大形化。另外，在上述各實(shí)施方式中，各復(fù)位彈簧5、6配置于氣缸部8內(nèi)，但也可以將各復(fù) 位彈簧5、6配置于氣缸部8外。在該情況下，在各柱塞3、4的上端部分別設(shè)置承受各復(fù)位 彈簧5、6的作用力的彈簧承托部。此外，在上述各實(shí)施方式中，從氣缸部8向上方依次連接的柱塞的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，然 而也可以將三個(gè)以上的柱塞從氣缸部8向上方以能夠滑動(dòng)的方式依次連接。在該情況下， 在底板7上并列地配置與柱塞的個(gè)數(shù)相同數(shù)量的復(fù)位彈簧。
權(quán)利要求
一種電梯緩沖器，其特征在于，該電梯緩沖器包括基座氣缸，其具有基部和設(shè)于上述基部上的氣缸部，在上述氣缸部?jī)?nèi)保存有工作油；多個(gè)柱塞，它們從上述氣缸部向上方以能夠滑動(dòng)的方式依次連接，并且能夠在承受上述工作油的阻力的同時(shí)相對(duì)于上述氣缸部分別在上下方向移位；以及多個(gè)施力體，它們并列地配置于上述基部上，并分別對(duì)各上述柱塞朝著從上述基部向上方離開的方向施力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯緩沖器，其特征在于， 在各上述柱塞設(shè)有止動(dòng)件，通過(guò)各上述柱塞在上述止動(dòng)件的作用下從上述氣缸部依次卡合，來(lái)限制各上述柱塞向 靠近上述基部的方向的移位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯緩沖器，其特征在于，在上述基部上設(shè)有多個(gè)止動(dòng)件，該多個(gè)止動(dòng)件分別限制各上述柱塞向靠近上述基部的 方向的移位，上述止動(dòng)件沿上述施力體配置。
全文摘要
電梯緩沖器具有基座氣缸、多個(gè)柱塞和多個(gè)施力體?；鶜飧拙哂谢亢驮O(shè)于基部上的氣缸部。在氣缸部?jī)?nèi)保存有工作油。多個(gè)柱塞從氣缸部向上方以能夠滑動(dòng)的方式依次連接。各柱塞形成為能夠在承受工作油的阻力的同時(shí)相對(duì)于氣缸部分別在上下方向移位。在基部上并列地配置有多個(gè)施力體，所述多個(gè)施力體對(duì)各柱塞朝向從基部向上方離開的方向分別施力。
文檔編號(hào)F16F9/32GK101932521SQ200880125999
公開日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2008年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月30日
發(fā)明者井村光芳 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社