專利名稱：設(shè)有液壓輔助離合器的自動變速器和操作該變速器的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自動變速器的液壓輔助離合器，特別是一種起動離合器，例如使 用在特別是用于乘客運輸?shù)臋C動車輛的傳動線路中的無級變速器(連續(xù)可變傳動裝置)。 例如通過歐洲專利ΕΡ-Α-0，109，001和通過并不為在先公開文獻(不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)公開文 獻)的荷蘭專利申請NL-1032577，所述類型的自動變速器已經(jīng)公知。
背景技術(shù)：
所述已知的自動變速器包括輸入軸和輸出軸，所述輸入軸和輸出軸可以利用變速 器的離合器選擇性地彼此傳動連接和/或斷開。所述已知的離合器在這種情況下設(shè)有至少 一對可旋轉(zhuǎn)的離合器元件，所述離合器元件可以由于施加在離合器的壓力室中的液壓壓力 而壓靠彼此，以使得扭矩可以借助于摩擦力在它們之間傳輸。最大可傳輸扭矩在這種情況 下通過所述液壓壓力或離合器壓力的水平被確定，并且可以借助于所述水平被調(diào)節(jié)。通常， 離合器還設(shè)有彈簧，所述彈簧在離合器壓力下降時使離合器元件再次遠離彼此運動，也就 是說在變速器的輸入軸和輸出軸之間完全斷開傳動。在離合器的閉合期間，離合器元件以彼此不同的速度旋轉(zhuǎn)，也就是說離合器元件 相對彼此滑動。由于所述離合器滑動和為了在離合器元件之間傳輸扭矩而施加的摩擦力， 熱量在離合器中產(chǎn)生。在帶有自動變速器的中型乘用車的全油門加速的情況下，產(chǎn)生的熱 量可能相當大。在某些情況下，這可能導(dǎo)致一些問題，例如離合器元件或液壓壓力介質(zhì)的過 熱或不期望的退化，結(jié)果至少應(yīng)用離合器的區(qū)域被限制到特定的最大發(fā)動機功率。解決所述問題和/或所述限制的一種已知的方案是主動冷卻離合器。為此，液壓 介質(zhì)不僅被用于產(chǎn)生所述離合器壓力，而且通過使其沿著或至少接近離合器元件流動而將 其用作冷卻劑。為此，離合器與油通道等等的系統(tǒng)連接以用于使液壓介質(zhì)在泵和離合器元 件之間循環(huán)。在這種情況下循環(huán)系統(tǒng)可以包括換熱器以用于借助于(環(huán)境)空氣冷卻液壓 介質(zhì)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是改進已知的循環(huán)系統(tǒng)，特別是增大其效率。為此，本發(fā)明提供 了根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，根據(jù)所述方法，在離合器已經(jīng)閉合之后，換句話說即在離合 器壓力已經(jīng)達到?jīng)]有離合器滑動或者至少沒有顯著的離合器滑動的水平之后，泵和離合器 元件之間的液壓介質(zhì)流被中斷。根據(jù)本發(fā)明的方法具有使閉合的離合器不被不必要地(多余地)冷卻的好處，這 獲得循環(huán)系統(tǒng)的較高效率并且因此獲得整個變速器的較高效率。根據(jù)本發(fā)明，還可以在如果離合器打開(斷開)，也就是說如果由離合器壓力施加 到離合器元件上的所謂的閉合力小于由所述彈簧施加到其上的彈簧力的情況下，例如當離 合器壓力等于環(huán)境壓力時，中斷泵和離合器元件之間的液壓介質(zhì)流。利用所述方法，在離合 器完全打開時，也就是說在沒有摩擦熱量或至少微小量的摩擦熱量產(chǎn)生時，離合器也不會被不必要地冷卻。在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一個變化形式中，泵和離合器元件之間的液壓 介質(zhì)的流量、即其每單位時間被供給的體積被設(shè)定為離合器壓力和離合器滑動量的乘積的 函數(shù)。優(yōu)選地，所述介質(zhì)流量與所述乘積成比例、特別地成正比。


現(xiàn)在將參考附圖以舉例的方式更詳細地說明本發(fā)明，其中圖1示意性地示出了帶有傳動帶和皮帶輪和離合器的已知無級變速器的液壓控 制系統(tǒng)；圖2以類似于圖1中所示的方式示出了根據(jù)本發(fā)明的變速器的第一實例；圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的變速器的第二實例；圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的變速器的第三實例；以及圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的變速器的第四實例。
具體實施例方式圖1按照被用于例如乘用車的傳動機構(gòu)中那樣非常概略地示出了已知無級變速 器的主要部分。變速器本身通常已知，并且包括第一皮帶輪1和第二皮帶輪2以及被容納 在其間的傳動帶(未示出)，所述皮帶輪每一個都包括兩個皮帶輪盤4和5。皮帶輪盤4和 5呈錐形，并且皮帶輪1、2的至少一個盤4可以在相應(yīng)的皮帶輪軸6、7上移動，盤4和5裝 配在所述皮帶輪軸6、7上。在變速器運行中，由于施加在相應(yīng)的可移動盤4上的液壓壓力 Pl、P2，傳動帶被夾緊在兩個皮帶輪1和2的盤4和5之間。在這種情況下，皮帶輪壓力Pl 和P2的水平一方面確定變速器的傳動比，并且另一方面確定可以在相應(yīng)的皮帶輪1、2和傳 動帶之間被傳輸?shù)淖畲笈ぞ?。變速器包括離合器10，所述離合器10用于且適于使變速器的輸入軸8與皮帶輪軸 6選擇性地連接和/或斷開。為此，離合器10設(shè)有與輸入軸8不可旋轉(zhuǎn)地連接的第一離合 器元件11，并且設(shè)有與皮帶輪軸6不可旋轉(zhuǎn)地連接的第二離合器元件12。至少一個離合器 元件、在這種情況下為第一離合器元件11可沿軸向移動，以使其可以借助于離合器10的致 動裝置13和14可選地與第二離合器元件12發(fā)生摩擦接觸。在示出的實施方式中，致動裝 置13和14包括壓力室13和彈簧14，液壓離合器壓力PK可以被施加在所述壓力室13中， 所述液壓離合器壓力PK作用在第一離合器元件11上并且將一力施加在其上，所述力沿第 二離合器元件12的方向作用，利用所述力離合器10可以被閉合，所述彈簧14用于在如果 (過)低的離合器壓力PK被施加或完全沒有離合器壓力PK被施加的情況下打開和/或保 持離合器10打開。為了能夠?qū)⑺銎л唹毫l、P2和離合器壓力PK調(diào)節(jié)到期望的程度，變速器設(shè) 有液壓控制系統(tǒng)。在這種情況下，液壓控制系統(tǒng)包括介質(zhì)貯存器100、用于推動液壓介質(zhì)流 從介質(zhì)貯存器100到控制系統(tǒng)的其它部分的泵101、用于獨立地調(diào)節(jié)所述皮帶輪壓力Pl和 P2的至少兩個控制閥102和103、以及用于調(diào)節(jié)所述離合器壓力PK的控制閥104。在這方面，根據(jù)不是在先公開文獻的荷蘭專利申請NL-1032577，已知將泵101設(shè) 置為兩部分，即設(shè)置為兩個并聯(lián)的泵單元IOla和101b，至少在如果由借助于輸入軸8機械 驅(qū)動的第二泵單元IOlb傳送的液壓介質(zhì)流足夠提供控制系統(tǒng)的相應(yīng)功能的情況下，其中
5的第一泵單元IOla可以被斷開。在這種情況下，在所示出的實例中的所述斷開通過使第一 泵單元IOla短路而實現(xiàn)，也就是說通過將其出口或傳送側(cè)21與入口或抽吸側(cè)22、和/或與 介質(zhì)貯存器100直接連接而實現(xiàn)，為此提供了泵流量控制閥105和止回閥115。優(yōu)選地而不是必須地，相應(yīng)的控制閥102、103和104以借助于電子控制單元的電 子方式至少間接地被致動。盡管根據(jù)NL-1032577，如圖1所示和如NL-1032577中所詳細描 述的那樣，可以有利地在出現(xiàn)在兩個皮帶輪壓力控制閥102、103下游的壓力水平PS的作用 下液壓地致動所述閥105，但泵流量控制閥105也可以被電子地致動。變速器的液壓控制系統(tǒng)還包括管、即通道110，以用于供給液壓介質(zhì)到離合器以將 其冷卻。取決于冷卻管110被供給的壓力，可以使所述冷卻管110設(shè)有所謂的液壓限制器 111，以便于限制介質(zhì)、即冷卻劑流的流量。在這種情況下以這樣的方式設(shè)計冷卻管110以 使其導(dǎo)致冷卻劑流沿著或至少靠近所述離合器元件11、12流動。圖1中示出的控制系統(tǒng)的設(shè)置的一個缺點是大量能量經(jīng)由冷卻劑流損失，所述損 失近似等于冷卻劑流中的壓力下降乘以冷卻劑流的大小，而根據(jù)本發(fā)明的冷卻劑流部分地 過剩。根據(jù)本發(fā)明，通過在離合器10閉合之后、即在離合器壓力PK已經(jīng)達到?jīng)]有離合器滑 動出現(xiàn)的水平之后中斷所述冷卻劑流，所述已知變速器的效率可得以提高。根據(jù)本發(fā)明的 所述方法具有使閉合的離合器10不被不必要地冷卻的優(yōu)點，這獲得液壓控制系統(tǒng)的較高 效率并且因此獲得整個變速器的較高效率。圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的變速器的第一實施方式，上述方法可以借助于所述第一 實施方式被實施。圖2中示出的根據(jù)本發(fā)明的液壓控制系統(tǒng)大部分對應(yīng)于所述已知的控 制系統(tǒng)，只是添加了冷卻管110中的開關(guān)閥112，所述冷卻管110——以及因此所述冷卻劑 流——可以借助于所述開關(guān)閥112被中斷。在示出的實施方式中，開關(guān)閥112基于公知的 閥控制裝置113并且作為合適地選擇的輸入信號S的函數(shù)而被電子地致動。然而，同樣可 以同等地提供帶有液壓和/或機械閥控制裝置的開關(guān)閥112。閥控制裝置113在這種情況 下基于或至少關(guān)于離合器10是否閉合而致動開關(guān)閥112。至少在如果離合器10完全閉合 的情況下，也就是說至少在如果離合器10的所述離合器元件11、12的相應(yīng)轉(zhuǎn)速全部相等并 且大于零的情況下，控制裝置113關(guān)閉開關(guān)閥112并且因此中斷冷卻劑流。根據(jù)本發(fā)明，同樣可以以這樣的方式設(shè)計閥控制裝置113以使得當離合器10被完 全地打開時，也就是說在如果由離合器壓力PK施加在離合器元件11、12上的力小于由彈簧 14施加在其上的力的情況下，開關(guān)閥112也被關(guān)閉，和/或所述冷卻劑流被中斷。更特別 地，根據(jù)本發(fā)明可以設(shè)計的是、并且有利地設(shè)計的是，將開關(guān)閥112設(shè)計為已知的比例控制 閥，并且在這種情況下以這樣的方式設(shè)計閥控制裝置113，以使得它們與離合器10中產(chǎn)生 的摩擦熱量如可以例如從離合器壓力PK和離合器滑動量的乘積推出的那樣，成比例地逐 漸打開和/或關(guān)閉開關(guān)閥112，所述離合器滑動量即所述離合器元件11、12的轉(zhuǎn)速的差。圖3示出了變速器的第二實施方式，借助于所述變速器根據(jù)本發(fā)明的方法可以被 實施。在本發(fā)明的應(yīng)用中，已經(jīng)存在于已知的控制系統(tǒng)中的元件以特別有利方式被使用。更 特別地，泵流量控制閥105也用于通過將冷卻管110與第一泵單元IOla的傳送側(cè)21直接 連接、即沒有(控制)閥、限制器等等被置于其間，從而中斷所述冷卻劑流，因為在變速器用 于其中的車輛的相對高的速度下、即在離合器10在該期間閉合的其初始加速之后，所述第 一泵單元IOla斷開和/或中斷。因此，在所述第二實施方式中，在所述離合器10在該期間閉合的所述初始加速之后，到離合器10的冷卻劑流也被斷開。與根據(jù)本發(fā)明的變速器的第一實施方式相比，根據(jù)本發(fā)明的所述第二實施方式具 有優(yōu)點，即對于冷卻劑流的預(yù)定的中斷，不需要額外的閥和相關(guān)聯(lián)的控制裝置，例如圖2中 的開關(guān)閥112和閥控制裝置113。然而，在某些非常特殊的工作條件下可能具有一個缺點， 即在以上所述的第二實施方式中，第一泵單元IOla以及因此所述冷卻劑流可能在離合器 10尚未完全閉合的同時就已經(jīng)被斷開。這可能導(dǎo)致離合器10仍然過熱。這種特殊的工作 條件特別地為變速器被使用在其中的交通工具的快速加速的最后階段，并且在其中液壓介 質(zhì)的所需壓力確實相對高，但是在其中由于輸入軸8的高速因此原則上有足夠的液壓介質(zhì) 可用以能夠斷開第一泵單元101a。根據(jù)本發(fā)明，借助于泵流量控制閥105上所謂的壓力反饋裝置106，對于控制系統(tǒng) 中主要的最高壓力，所述可能的不足可以以簡單的方式消除，所述最高壓力在本實例中與 第二皮帶輪2的第二皮帶輪壓力P2相關(guān)。在圖3中借助于虛線106示出的所述壓力反饋 裝置106以這樣的方式被設(shè)計以使得第一泵單元IOla以及因此所述冷卻劑流在所述皮帶 輪壓力P2的相對高的值下不斷開和/或中斷，至少僅僅在兩個皮帶輪壓力控制閥102、103 下游的所述壓力水平PS的較高值下、也就是說僅僅在輸入軸8的較高速度下不斷開和/或 中斷。圖4示出了變速器的第三實施方式，所述第三實施方式是以上所述的壓力反饋裝 置106的備選方案。順便提及，圖4的控制系統(tǒng)的設(shè)置大部分相同于圖3中的設(shè)置。然而， 在圖4中，控制系統(tǒng)還設(shè)有所謂的故障保險功能，如果所述電子控制單元發(fā)生故障則其接 管相應(yīng)控制閥102、103和104的致動。有利地，所述故障保險功能具有簡單的設(shè)計并且包 括利用電激勵的至少一個開關(guān)閥107，當通過將兩個皮帶輪壓力控制閥102、103下游的所 述壓力水平PS經(jīng)由相應(yīng)的控制線路108反饋到獨立的控制閥102、103和104從而失去所 述激勵時，所述開關(guān)閥107達成控制閥102、103和104的液壓傳動。在這種情況下，另一個 控制特征114被設(shè)置在離合器壓力控制閥104的控制線路108中，以便于使離合器10能夠 再次逐漸閉合和打開，在本實例中所述控制特征114為簡單的液壓限制器114。根據(jù)本發(fā)明，故障保險功能還包括控制線路109，借助于所述控制線路109所述壓 力水平PS被反饋到兩個皮帶輪壓力控制閥102、103下游的泵流量控制閥105。在任何情況 下，電子控制單元的所述故障都將導(dǎo)致第一泵單元IOla和所述冷卻劑流僅僅在輸入軸8的 相對高的速度下斷開。另外，控制系統(tǒng)的所述設(shè)置提供了甚至當電子控制單元正確地工作時開關(guān)閥107 的激勵也能切斷的可能性。作為其結(jié)果，泵流量控制閥105上的所述壓力反饋裝置由此經(jīng) 由控制線路109被主動地接通，并且因此所述冷卻劑流僅僅在輸入軸8的相對高的速度下 斷開。如以上已經(jīng)討論的那樣，在某些工作條件下這種斷開條件可以是理想的或甚至是必需的。圖5示出了變速器的第四實施方式也是最后一個實施方式，其形成液壓控制系統(tǒng) 的以上所述設(shè)置的有利備選形式。順便提及，圖5的控制系統(tǒng)的設(shè)置大部分相同于圖4的設(shè) 置，只是在這種情況下由冷卻管110進行的冷卻劑流以及所述故障保險功能的控制被互相 獨立地執(zhí)行。在所述實施方式中，提供了三個控制閥以用于控制兩個皮帶輪壓力Pl和P2 _用于將最高系統(tǒng)壓力、管線壓力通道120中所謂的管線壓力PL調(diào)節(jié)到期望值的第一控制閥103，-用于將第一皮帶輪壓力Pl調(diào)節(jié)到期望值的第二控制閥102，以及-用于將第二皮帶輪壓力P2調(diào)節(jié)到期望值的第三控制閥116。兩個皮帶輪壓力控制閥102、116在這種情況下以與管線壓力閥103串聯(lián)的形式被 提供液壓。第三控制閥116在這種情況下還設(shè)有開關(guān)功能，以用于接通或切斷(打開或關(guān) 閉)到離合器10的冷卻劑流，以使得當至少是所述初始加速期間的情況、所述第三控制閥 116完全打開時，其還達成管線壓力通道120和冷卻管110之間的液壓連接。在第三控制閥 116的所述位置中，第二皮帶輪壓力P2由此等于管線壓力PL并且所述管線壓力PL被調(diào)節(jié) 到期望的第二皮帶輪壓力P2的水平。一旦期望的第一皮帶輪壓力Pl以及因此還有所需的 管線壓力PL變得比期望的第二皮帶輪壓力P2高時，第三控制閥116就取壓力減小位置，即 控制位置，在所述位置冷卻管110同時與管線壓力通道120斷開并且所述冷卻劑流被中斷。順便提及，圖5中示出的第三控制閥116的正確運行比如上所述稍加復(fù)雜，特別地 已經(jīng)建立了可能性由此以更迅速地中斷所述冷卻劑流，也就是說甚至在第一壓力Pl變得 比第二壓力P2高之前中斷所述冷卻劑流。為此，第三控制閥116設(shè)有閥控制裝置，所述閥 控制裝置包括用于第二壓力P2和管線壓力Pl兩者的彈簧119、控制壓力通道118和壓力反 饋管117。彈簧119和管線壓力Pl沿所述完全打開位置的方向推動第三閥116，而控制壓 力通道118中的控制壓力和第二壓力P2沿相反方向作用在其上并且試圖關(guān)閉第三閥116 和/或關(guān)閉管線壓力通道120與第二皮帶輪2之間的連接。在變速器運行中，這樣設(shè)計的第三閥116具有三個位置和/或功能。在第一位置 中，閥116完全打開并且因此提供管線壓力通道120和冷卻管110之間直接的液壓連接，在 所述第一位置中沒有控制壓力產(chǎn)生，或者無論如何在所述第一位置中由所述控制壓力施加 在閥上的力小于由彈簧119施加在其上的力。在所述第一位置中，如以上已經(jīng)描述的那樣， 第二皮帶輪壓力P2也等于管線壓力PL并且由此通過管線壓力閥103的致動被調(diào)節(jié)。在第 二位置中，產(chǎn)生特殊的控制壓力，以使得由此施加的力等于彈簧力并且閥116取控制位置， 在所述控制位置中冷卻管110關(guān)閉。在所述第二位置中，第二皮帶輪壓力P2比管線壓力 PL小一固定值，它們之間的預(yù)定壓力降通過由第二壓力P2和管線壓力Pl借助于壓力反饋 管117施加在第三閥116上的力之間的比率被確定。在所述第二位置中，期望的第二皮帶 輪壓力P2仍然通過管線壓力閥103的致動被調(diào)節(jié)，但是考慮了其間的所述壓力降。在第三 閥116的第三位置中，相對大的控制壓力被調(diào)節(jié)以使得第三閥116實現(xiàn)所需的壓力降以便 于獲得當前期望的第二壓力P2，和/或以便于將其從在這種情況下由第一壓力Pl確定的較 高的管線壓力水平PL得出，所述第三位置在第一壓力Pl變得大于第二壓力P2加上所述預(yù) 定壓力降時被啟動。將清楚的是，液壓控制系統(tǒng)的所述最后一個特定實施方式具有優(yōu)點，即通過可選 地施加所述特定的控制壓力，用于離合器10的冷卻管110中的冷卻劑流可以根據(jù)需要被接 通和切斷，有利地并不需要額外的開關(guān)閥(例如像圖2中的開關(guān)閥112)。至少是至少在所 述初始加速期間的情況、即只要第二壓力P2大于第一壓力P1，這即是適用的。
權(quán)利要求
用于操作自動變速器的方法，所述自動變速器例如為用于機動車輛的無級變速器，所述自動變速器設(shè)有具有可以彼此傳動連接和/或斷開的輸入軸(8)和輸出軸(6)的液壓輔助的離合器(10)，并且設(shè)有液壓控制系統(tǒng)，所述液壓控制系統(tǒng)至少包括介質(zhì)貯存器(100)、泵(101)以及用于將液壓介質(zhì)流供給到所述離合器(10)以便于將所述離合器(10)冷卻的液壓通道(110)，其特征在于，如果所述離合器(10)完全閉合，其所述輸入軸(8)和所述輸出軸(6)彼此穩(wěn)固地傳動連接，也就是說在所述輸入軸(8)和所述輸出軸(6)之間不存在轉(zhuǎn)速的差或者離合器滑動，那么到所述離合器(10)的冷卻劑流被中斷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，如果所述離合器(10)完全打開，其所述 輸入軸(8)和所述輸出軸(6)完全地傳動斷開，也就是說在所述輸入軸(8)和所述輸出軸 (6)之間沒有扭矩被傳輸，那么到所述離合器(10)的所述冷卻劑流被中斷。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，到所述離合器(10)的所述冷卻劑流 的大小作為液壓壓力(PK)的水平與所述離合器滑動的水平的乘積的函數(shù)被調(diào)節(jié)，所述離 合器(10)利用所述液壓壓力(PK)被致動。
4.自動變速器，所述自動變速器例如為用于機動車輛的無級變速器，所述自動變速器 設(shè)有具有可以彼此傳動連接和/或斷開的輸入軸(8)和輸出軸(6)的液壓輔助的離合器 (10)，并且設(shè)有液壓控制系統(tǒng)，所述液壓控制系統(tǒng)至少包括介質(zhì)貯存器(100)、泵(101)以 及用于將液壓介質(zhì)流供給到所述離合器(10)以便于將所述離合器(10)冷卻的液壓通道 (110)，其特征在于，所述變速器、至少是其控制系統(tǒng)還設(shè)有裝置，到所述離合器(10)的所 述冷卻劑流可以借助于所述裝置被中斷。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動變速器，其特征在于，所述變速器、至少是其控制系統(tǒng)包 括開關(guān)閥(112)，所述開關(guān)閥(112)設(shè)有用于選擇性地接通或切斷所述冷卻劑流的閥控制 裝置(113)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自動變速器，其特征在于，所述開關(guān)閥(112)被設(shè)計為比例控 制閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動變速器，其特征在于，所述泵(101)包括兩個并聯(lián)設(shè)置 的泵單元(IOlaUOlb)，其中的第一泵單元(IOla)可以斷開和/或切斷，并且所述液壓通道 (110)與所述第一泵單元(IOla)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動變速器，其特征在于，所述變速器、至少是其控制系統(tǒng)包 括分別用于控制管線壓力(PL)和從其中得出的皮帶輪壓力(P2)的管線壓力閥(103)和皮 帶輪壓力控制閥(116)，并且所述皮帶輪壓力控制閥(116)還設(shè)有用于接通或切斷所述冷 卻劑流的開關(guān)功能。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自動變速器，其特征在于，所述皮帶輪壓力控制閥(116)被設(shè) 計為使得在所述皮帶輪壓力(P2)等于所述管線壓力(PL)時、也就是說在如果所述皮帶輪 壓力控制閥(116)完全打開的情況下，所述冷卻劑流被接通，并且在所述皮帶輪壓力(P2) 小于所述管線壓力(PL)時、也就是說在所述皮帶輪壓力控制閥(116)的壓力減小位置中， 所述冷卻劑流被切斷。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自動變速器，其特征在于，所述皮帶輪壓力控制閥(116)設(shè) 有閥控制裝置，所述閥控制裝置呈至少為彈簧(119)、控制壓力通道(118)和兩個壓力反饋 管(117)的形式，所述皮帶輪壓力(P2)和所述管線壓力(Pl)分別借助于所述兩個壓力反饋管(117)作用在所述閥(116)上，所述彈簧(119)和所述管線壓力(Pl)沿所述閥(116) 的所述完全打開位置的方向驅(qū)動所述閥(116)，所述控制壓力通道(118)中的控制壓力和 所述第二壓力(P2)沿與所述完全打開位置相反的方向驅(qū)動所述閥(116)。
全文摘要
用于操作自動變速器的方法，所述自動變速器包括具有可以彼此連接和/或斷開的輸入軸(8)和輸出軸(6)的液壓輔助的離合器(10)以及液壓控制系統(tǒng)，所述液壓控制系統(tǒng)至少包括介質(zhì)貯存器(100)、泵(101)以及用于將液壓介質(zhì)流供給到所述離合器(10)以便于將所述離合器(10)冷卻的液壓通道(110)。根據(jù)本發(fā)明，如果離合器(10)完全閉合，也就是說當其輸入軸(8)和輸出軸(6)彼此穩(wěn)固地傳動連接時，到離合器(10)的冷卻劑流被中斷。
文檔編號F16H61/662GK101925762SQ200880125752
公開日2010年12月22日 申請日期2008年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月28日
發(fā)明者F·M·A·范德斯勒伊斯, W·J·M·范維克 申請人:羅伯特·博世有限公司