專利名稱:用于變速傳動裝置的潤滑系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的、用于機動車的變速傳動裝置 的潤滑系統(tǒng),所述變速傳動裝置具有一內(nèi)置的軸間差速器/中央差速器。
背景技術(shù):
已知這種也稱為變速器的、用于機動車的全輪驅(qū)動的變速傳動裝置。此外,所述同 步接合裝置和軸間差速器的潤滑油供給通過一設(shè)置在傳動裝置的輸出軸或軸中的縱向通 道等來實現(xiàn),所述縱向通道經(jīng)由徑向通道和/或徑向隙部特別是通過離心作用為潤滑位置 提供潤滑油。在結(jié)構(gòu)上將徑向通道和/或徑向隙部的尺寸規(guī)定成使機動車行駛運行中總 是確保充分的潤滑油供給。
發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是提出一種所述類型的潤滑系統(tǒng),所述潤滑系統(tǒng)利用構(gòu)造簡 單的機構(gòu)確保潤滑油供給更好地適應(yīng)于特定的行駛條件。所述目的根據(jù)本發(fā)明通過權(quán)利要求1的特征來實現(xiàn)。本發(fā)明有利的改進方案由其 它權(quán)利要求給出。根據(jù)本發(fā)明提出在所述縱向通道中內(nèi)置有一機構(gòu),所述機構(gòu)與行駛速度相關(guān)地 改變對同步接合裝置和軸間差速器的潤滑油輸入。本發(fā)明基于這種知識在確定的行駛狀 態(tài)下優(yōu)選潤滑同步接合裝置而在其它行駛狀態(tài)下優(yōu)選潤滑軸間差速器是有利的,其中通過 上述機構(gòu)不必提高在結(jié)構(gòu)上由通道截面等規(guī)定的潤滑油輸入。該機構(gòu)可以是設(shè)置在縱向通 道中的閥瓣/閘板、扇狀物、滑塊/滑閥等,其必要時以電、機電等方式通過行駛速度信號來 控制。優(yōu)選地(本發(fā)明)提出機構(gòu)通過離心力致動,進而在沒有相應(yīng)的附加控制費用的 情況下起作用。特別有利地,機構(gòu)在行駛速度較高且所述同步接合裝置分離時更多地將潤滑油導(dǎo) 向所述同步接合裝置。在此已知由于同步接合裝置的功能部件在行駛速度較高時的轉(zhuǎn)速 差較高,所以增加潤滑油供給是有利的并能降低功能部件如同步環(huán)等的磨損。在此優(yōu)選地,所述機構(gòu)包括節(jié)流元件,該節(jié)流元件在行駛速度較高時至少是減少 對軸間差速器的潤滑油輸入,這一點在結(jié)構(gòu)成本低的同時提高了對同步接合裝置的潤滑油 輸入。在行駛速度較高時減少對軸間差速器的潤滑油輸入是毫無疑問的,因為如根據(jù)本發(fā) 明已知在所述范圍內(nèi)在差速器的功能部件、如差速齒輪等中不存在或僅有很小的轉(zhuǎn)速差。 相反在低行駛速度范圍內(nèi),不對差速器的潤滑油供給進行節(jié)流,從而例如在機動車車輪打 滑時確保對功能部件的充分潤滑。在構(gòu)造和功能有利的布置結(jié)構(gòu)中,可以在朝向同步接合裝置分出的徑向通道的下 游,在縱向通道中裝入節(jié)流元件從而類似地具有雙重功能在行駛速度較高時至少是減小 縱向通道的流通截面,同時提高對同步接合裝置的潤滑油供給。
以技術(shù)上特別簡單的方式,節(jié)流元件可以是離心配重,所述離心配重被彈性地預(yù) 緊到一盡可能釋放縱向通道的位置中,而在與較高的行駛速度相對應(yīng)的軸轉(zhuǎn)速下移出到一 至少是縮小所述縱向通道的截面的位置中。對此,可以以有利地與軸的中央縱向通道相匹配的方式將離心配重設(shè)計成扇形, 該離心配重在一裝入縱向通道的環(huán)形框架中、在徑向引導(dǎo)部中以能徑向移位的方式被引導(dǎo) 并被一公共的彈性圈保持在移入位置中。在此,離心配重在移出位置中可形成基本上連續(xù)的環(huán)形壁,該環(huán)形壁使縱向通道 的直徑縮小、進而以簡單的方式對該縱向通道或?qū)S間差速器的潤滑油輸入進行節(jié)流。此外優(yōu)選地,設(shè)置四個各自在縱向通道的周向上覆蓋約90度的離心配重,所述離 心配重在兩個沿軸向方向依次/前后布置的、交叉(十字形)的徑向引導(dǎo)部中被以能移位 的方式引導(dǎo),使得所述離心配重在移入位置中重疊以充分地釋放縱向通道的位于徑向外側(cè) 的環(huán)形截面。優(yōu)選地,同步接合裝置可以是一用于切換變速傳動裝置的第一變速級和第二變速 級的雙(兩用)同步接合裝置。在相應(yīng)的布置結(jié)構(gòu)中,也可以以上述方式為一用于切換變 速傳動裝置的倒檔或第三檔和第四檔的同步接合裝置供給(潤滑)油。最后,軸間差速器 可以是一本身已知的、感知轉(zhuǎn)矩的自鎖式差速器或平行軸式差速器。
下面以其它細(xì)節(jié)詳細(xì)闡述本發(fā)明的實施例。附圖示出圖1示出一用于機動車的變速傳動裝置的局部縱向剖視圖,所述變速傳動裝置具 有內(nèi)置的軸間差速器,其中與行駛速度相關(guān)地對同步接合裝置和差速器進行潤滑油供給;圖2以放大的比例示出變速傳動裝置的軸和裝入的節(jié)流元件沿圖1中線II-II的 剖視圖,所述軸具有中央縱向通道,其中示出在移入位置中的節(jié)流元件;圖3示出根據(jù)圖2的在節(jié)流的移出位置中的節(jié)流元件;圖4以立體圖示出根據(jù)圖2的在移入位置中的節(jié)流元件;和圖5同樣以立體圖示出根據(jù)圖3的在節(jié)流的移出位置中的節(jié)流元件。
具體實施例方式僅在理解本發(fā)明所需的范圍內(nèi)對在圖1中僅部分示出的變速傳動裝置10或變速 器進行說明。在變速傳動裝置10的殼體12中,通過相應(yīng)的滾動軸承(沒有附圖標(biāo)記)以能轉(zhuǎn) 動的方式支承一輸入軸14和一位于其下方的輸出軸16。在輸入軸14和輸出軸16上設(shè)置 有分別嚙合的齒輪,所述齒輪形成六個前進檔變速級和一個倒檔變速級,所述齒輪能通過 雙同步接合裝置18交替地切換。詳細(xì)地,在輸出軸16上以能轉(zhuǎn)動的方式支承有兩個空套齒輪20、22,所述空套齒 輪20、22與在輸入軸14上的固定齒輪24、26相嚙合并設(shè)計用于切換第一和第二慢變速級, 其中布置在中間的同步接合裝置18的切換套被一未示出的切換裝置相應(yīng)地軸向移動。雙 同步接合裝置18具有已知的構(gòu)造方式,所以未進一步描述。在輸出軸16的一個端側(cè)16a上固定地安裝有一軸間差速器或自鎖式托森差速器28,所述軸間差速器或自鎖式托森差速器28以未示出的方式驅(qū)動前軸差速器和后軸差速 器以用于驅(qū)動機動車的前輪和后輪。托森差速器28同樣具有已知的構(gòu)造方式,所以未進一 步描述。變速傳動裝置10具有一潤滑系統(tǒng),通過所述潤滑系統(tǒng)來潤滑滾動軸承、齒輪、同 步接合裝置18、托森差速器28和所有需要潤滑油供給的傳動部件。潤滑油系統(tǒng)還通過僅部分示出的收集裝置30收集由傳動部件從變速傳動裝置10 的潤滑油池中甩出的潤滑油,并以已知的方式通過輸入管32將該潤滑油還引導(dǎo)到在輸入 軸14和輸出軸16中的中央縱向通道34中。下面描述變速傳動裝置10的潤滑系統(tǒng)的支路,所述支路涉及具有空套齒輪20、22 和托森差速器28的輸出軸16。對此,從輸出軸16的縱向通道34分出多個徑向通道36,所述徑向通道36確???套齒輪20、22和雙同步接合裝置18的潤滑油供給。在此,被導(dǎo)入縱向通道34的潤滑油在 輸出軸16轉(zhuǎn)動時在離心作用下被壓入相應(yīng)的軸承座/軸承位置并穿過同步接合裝置18的 未示出的同步環(huán)。此外,延伸至輸出軸16的端側(cè)16a的縱向通道34經(jīng)由一在端側(cè)16a上形成的徑 向隙部38與托森差速器28的功能部件液體連接,從而此外經(jīng)由所述徑向隙部38 (也可以 是多個徑向隙部38)、在離心作用下將潤滑油從縱向通道34壓入托森差速器28??v向通道 34如圖所示可以具有一局部直徑縮小的部段34a?;谠趫D1的左側(cè)經(jīng)由插入縱向通道34的輸入管32輸入潤滑油,在徑向通道36 的下游,將機構(gòu)40(僅在圖1中示出)裝入縱向通道34中,所述機構(gòu)以離心力致動的方式、 在輸出軸16的與機動車行駛速度成比例的轉(zhuǎn)速較高時減少對托森差速器28的潤滑油輸 入,進而同時增強對空套齒輪20、22和雙同步接合裝置18的潤滑油供給。機構(gòu)40根據(jù)圖2至圖4包括四個作為節(jié)流元件起作用的、扇形的、分別在90度的 圓周上延伸的離心配重42,所述離心配重42被沿徑向向內(nèi)彈性地預(yù)緊到盡可能釋放縱向 通道34的位置中(圖2和圖4),而在輸出軸16的與較高行駛速度相應(yīng)的轉(zhuǎn)速下移出到一 縮小縱向通道34的凈截面的位置中(圖3和圖5)。在此,離心配重42在一裝入縱向通道34的環(huán)形框架44中在輻板狀的、具有引導(dǎo) 切口的徑向引導(dǎo)部46中通過引導(dǎo)銷42a以能徑向移位的方式引導(dǎo),并借助一公共的、環(huán)繞 的彈性圈48 (僅部分示出)保持在移入位置中。具有徑向引導(dǎo)部46的框架44由塑料制成, 而彈性圈48是一具有確定預(yù)緊力的橡膠環(huán),離心配重42由鋼制成。然而,塑料與鋼的材料 組合不是必須的,可以由其它適合的材料組合來替代。在移出位置中(圖3和圖5),四個離心配重42如圖所示地形成一縮小縱向通道 34的凈截面的、基本上連續(xù)的、貼靠在縱向通道34的通道壁上的環(huán)形壁(在圖3中通過所 畫出的交叉陰影線示出)。由于離心配重42具有交叉的徑向引導(dǎo)部46并由于在軸向方向上依次布置所述弓I 導(dǎo)部(參見立體4和圖5),離心配重42能在移入位置中重疊以釋放縱向通道34的充 分的環(huán)形凈截面。不言而喻,環(huán)形框架44還使縱向通道34形成一定的收縮,在結(jié)構(gòu)方面能 通過對在輸出軸16中的縱向通道34的相應(yīng)設(shè)計來考慮所述環(huán)形框架。在機動車的行駛速度較低、同時輸出軸16的轉(zhuǎn)速相應(yīng)較低時,例如在雙同步接合裝置18被切換到第一或第二變速級時,離心配重42作為節(jié)流元件位于根據(jù)圖2和圖4的 移入位置中。與此相應(yīng)地,在離心配重42和框架44或縱向通道34的通道壁之間形成一環(huán)形通 路,除經(jīng)由徑向通道36為空套齒輪20、22和同步接合裝置18供油外,所述環(huán)形通道還確保 對托森差速器28的功能部件的充分的潤滑油輸入。在此,經(jīng)由輸入管32輸入的潤滑油由 于輸出軸16的旋轉(zhuǎn)滾動地沿著縱向通道34的通道壁流動,并通過離心作用被分配到徑向 通道36和徑向隙部38中。隨著機動車的行駛速度增加到超出第一和第二變速級的變速設(shè)計且輸出軸16的 轉(zhuǎn)速相應(yīng)地增加,離心配重42沿徑向向外移出,最后形成所述環(huán)形壁(圖3,交叉陰影線區(qū) 域),所述環(huán)形壁相應(yīng)地減少對托森差速器28的滾動式的潤滑油輸入。通過該(潤滑油輸 入的)減少,同時提高了對空套齒輪20、22和這時不起切換作用的雙同步接合裝置18的潤
滑油供給。因此,通過裝入機構(gòu)40或節(jié)流元件42,實現(xiàn)了對內(nèi)置有自鎖式托森差速器28的變 速傳動裝置10的可變潤滑油供給,該可變潤滑油供給根據(jù)機動車行駛速度更多地考慮到 對充分供給潤滑油的實際要求;在行駛速度較低時,以結(jié)構(gòu)上給定的分量分配所輸入的潤 滑油流,而在行駛速度較高時降低對托森差速器28的潤滑油供給并且提高對同步接合裝 置18的潤滑油供給。本發(fā)明并不局限于所示的實施例。替代所述的離心配重42,也可以應(yīng)用其它節(jié)流 元件作為機構(gòu)40、例如能移動的閥瓣、扇狀物、能電控或機電控制的閥等。所述彈簧可以與 所示的橡膠圈不同,是螺旋壓力彈簧、螺旋拉力彈簧等。替代兩個具有齒輪20、24和22、26的變速級,也可以在其它變速級、例如倒檔中結(jié)
合所述可變潤滑油供給(結(jié)構(gòu))。軸間差速器28也可以是相應(yīng)地內(nèi)置在變速傳動裝置10中的錐齒輪式差速器、行 星齒輪式差速器或平行軸式差速器。
權(quán)利要求
一種用于機動車的變速傳動裝置(10)的潤滑系統(tǒng),所述變速傳動裝置具有一內(nèi)置的軸間差速器(28),其中在所述傳動裝置(10)的一軸(16)上設(shè)置至少一個用于切換一個或兩個低(較慢)傳動級的同步接合裝置(18)和所述軸間差速器(28),其中通過一在所述軸(16)內(nèi)的中央縱向通道(34)和由該中央縱向通道分出的徑向通道和/或徑向隙部(36、38)為所述同步接合裝置(18)和所述軸間差速器(28)供給潤滑油,其特征在于,設(shè)有內(nèi)置于所述縱向通道(34)中的機構(gòu)(40),所述機構(gòu)與行駛速度相關(guān)地改變對所述同步接合裝置(18)和軸間差速器(28)的潤滑油輸入。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的潤滑系統(tǒng),其特征在于,所述機構(gòu)(40)通過離心力致動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的潤滑系統(tǒng),其特征在于,所述機構(gòu)(40)在行駛速度較高 且所述同步接合裝置(18)分離時更多地將潤滑油導(dǎo)向所述同步接合裝置(18)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的潤滑系統(tǒng),其特征在于,所述機構(gòu)(40)包括節(jié)流 元件(42),所述節(jié)流元件在行駛速度較高時至少是減少對所述軸間差速器(28)的潤滑油 輸入。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的潤滑系統(tǒng),其特征在于,在朝向所述同步接合裝 置(18)分出的徑向通道(36)的下游,在所述縱向通道(34)中裝入節(jié)流元件(42),該節(jié)流 元件在行駛速度較高時至少是減小所述縱向通道(34)的流通截面。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的潤滑系統(tǒng),其特征在于,所述節(jié)流元件是離心配 重(42),所述離心配重被彈性地預(yù)緊到一盡可能釋放所述縱向通道(34)的位置中,而在與 較高的行駛速度相對應(yīng)的軸轉(zhuǎn)速下移出到一至少是縮小所述縱向通道(34)的截面的位置 中。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的潤滑系統(tǒng),其特征在于,所述離心配重(42)設(shè)計成扇形,并在 一裝入所述縱向通道(34)的環(huán)形框架(44)中、在徑向引導(dǎo)部(46)中以能徑向移位的方式 被引導(dǎo),并被一公共的彈性圈(46)保持在移入位置中。
8.根據(jù)權(quán)利要求6和7所述的潤滑系統(tǒng),其特征在于,所述離心配重(42)在移出位置 中形成一使所述縱向通道(34)的直徑縮小的、基本上連續(xù)的、貼靠在通道壁上的環(huán)形壁。
9.根據(jù)權(quán)利要求6至8所述的潤滑系統(tǒng),其特征在于,設(shè)置四個各自在所述縱向通道 (34)的周向上覆蓋約90度的離心配重(42),所述離心配重在兩個沿軸向方向依次布置的、 交叉的徑向引導(dǎo)部(46)中被以能移位的方式引導(dǎo),使得所述離心配重在移入位置中重疊 以釋放所述縱向通道(34)的充分的環(huán)形截面。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的潤滑系統(tǒng),其特征在于,所述同步接合裝置是一 用于切換所述變速傳動裝置(10)的第一變速級和第二變速級的雙同步接合裝置(18)。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的潤滑系統(tǒng),其特征在于,所述軸間差速器是自鎖 式托森差速器(28)或平行軸式差速器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機動車的變速傳動裝置的潤滑系統(tǒng),所述變速傳動裝置具有一內(nèi)置的軸間差速器,其中在所述傳動裝置的一軸上設(shè)置至少一個用于切換一個或兩個低(慢)傳動級的同步接合裝置和所述軸間差速器,其中通過一在所述軸內(nèi)的中央縱向通道和由該中央縱向通道分出的徑向通道和/或徑向隙部為所述同步接合裝置和所述軸間差速器供給潤滑油。為了使?jié)櫥凸┙o更好地適應(yīng)機動車的特定行駛狀態(tài),設(shè)有內(nèi)置在縱向通道(34)中的機構(gòu)(40),所述機構(gòu)與行駛速度相關(guān)地改變對所述同步接合裝置(18)和軸間差速器(28)的潤滑油輸入。
文檔編號F16H57/04GK101918739SQ200880125112
公開日2010年12月15日 申請日期2008年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月19日
發(fā)明者S·魯斯特博格 申請人:奧迪股份公司