一種用于火車密閉裝車的鎖緊式密封裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于火車密閉裝車的鎖緊式密封裝置，其包括用于密封火車槽車口的密封蓋，在密封蓋的底部周圈設(shè)置有與火車槽車口邊沿對(duì)齊的橡膠墊，在密封蓋的下方設(shè)置有用于鉤住槽車內(nèi)部上壁以使密封蓋壓緊火車槽車口的鎖位器，密封蓋通過連接桿與鎖位器連接，在密封蓋的中心開設(shè)有可供鶴管垂管穿過的圓孔，在密封蓋的上方設(shè)置有用以帶動(dòng)鶴管垂管移動(dòng)的氣缸。本實(shí)用新型密封效果好，優(yōu)于錐形密封、平蓋形密封、囊式密封等市面上常見的密封類型，適用面較廣，可滿足市面上的絕大多數(shù)車型，而且操作簡(jiǎn)便，持久耐用，可極大地降低密封成本。
【專利說明】一種用于火車密閉裝車的鎖緊式密封裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種可用于火車密閉裝車的上裝鶴管鎖緊式密封裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前很多煉化企業(yè)的鐵路裝車都安裝了有機(jī)氣體回收設(shè)施，但由于火車生產(chǎn)設(shè)計(jì) 缺乏相關(guān)規(guī)范，火車槽車口尺寸各異，導(dǎo)致目前密閉裝車時(shí)密封不嚴(yán)，付油過程中發(fā)生油氣 泄漏，給油氣收集帶來了很大的困難，從而直接影響到油氣回收裝置的回收率。
[0003] 目前常用的上裝鶴管密封有錐形密封、平蓋形密封、囊式密封等，這些方法都存在 一定的缺陷。例如，錐形密封缺陷在于許多槽車口并不是標(biāo)準(zhǔn)圓形，與錐形密封接觸面可能 存在縫隙導(dǎo)致漏氣；平蓋形密封一味靠壓緊力作用于罐車口上端面，由于有障礙物等使密 封接觸面可能存在縫隙導(dǎo)致漏氣；囊式密封缺陷在于接觸面提供的摩擦力不足，密封效果 不佳。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 基于上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種用于火車密閉裝車的鎖緊式密封裝置。
[0005] 本實(shí)用新型所采用的技術(shù)解決方案是：
[0006] 一種用于火車密閉裝車的鎖緊式密封裝置，包括用于密封火車槽車口的密封蓋， 在密封蓋的底部周圈設(shè)置有與火車槽車口邊沿對(duì)齊的橡膠墊，在密封蓋的下方設(shè)置有用 于鉤住槽車內(nèi)部上壁以使密封蓋壓緊火車槽車口的鎖位器，密封蓋通過連接桿與鎖位器連 接，在密封蓋的中心開設(shè)有可供鶴管垂管穿過的圓孔，在密封蓋的上方設(shè)置有用以帶動(dòng)鶴 管垂管移動(dòng)的氣缸。
[0007] 優(yōu)選的，所述密封蓋包括上密封蓋與下密封蓋，下密封蓋的尺寸小于上密封蓋。
[0008] 優(yōu)選的，所述上密封蓋與下密封蓋均為圓形，上密封蓋與下密封蓋的中心軸重合。
[0009] 優(yōu)選的，所述氣缸通過其活塞桿與鶴管垂管相連，所述鎖位器包括用于鉤住槽車 內(nèi)部上壁的鎖舌、控制鎖舌彈出與收回的開關(guān)與支架，所述支架與鶴管垂管連接。
[0010] 優(yōu)選的，所述密封蓋上還設(shè)置有用于排放火車槽車內(nèi)油氣的回氣通道。
[0011] 本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是：
[0012] (1)本實(shí)用新型提供一種可用于火車密閉裝車的上裝鶴管鎖緊式密封裝置，密封 效果好，優(yōu)于錐形密封、平蓋形密封、囊式密封等市面上常見的密封類型。
[0013] (2)本實(shí)用新型適用面較廣，可滿足市面上的絕大多數(shù)車型，而且密封蓋包括上下 兩層，可同時(shí)適用于大小兩種槽車口的車型。
[0014] (3)本實(shí)用新型操作簡(jiǎn)便，持久耐用，可極大地降低密封成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：
[0016] 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
[0017] 圖中：1-上密封蓋，2-下密封蓋，3-橡膠墊，4-回氣通道，5-鎖位器，6-連接桿， 7-鶴管垂管，8-氣缸。

【具體實(shí)施方式】
[0018] 結(jié)合附圖，一種用于火車密閉裝車的鎖緊式密封裝置，包括用于密封火車槽車口 的密封蓋，所述密封蓋包括上密封蓋1與下密封蓋2,上密封蓋1與下密封蓋2均為圓形，二 者的中心軸重合，下密封蓋2的尺寸小于上密封蓋1，以可同時(shí)適用于大小兩種槽車口的車 型。在上密封蓋1與下密封蓋2的底部周圈均設(shè)置有與火車槽車口邊沿對(duì)齊的橡膠墊3。 在上密封蓋1上還設(shè)置有用于排放火車槽車內(nèi)油氣的回氣通道4。在密封蓋的下方設(shè)置有 用于鉤住槽車內(nèi)部上壁以使密封蓋壓緊火車槽車口的鎖位器5,密封蓋通過連接桿6與鎖 位器5連接，所述鎖位器5包括用于鉤住槽車內(nèi)部上壁的鎖舌、控制鎖舌彈出與收回的開關(guān) 與支架，所述支架與鶴管垂管7連接。在密封蓋的中心開設(shè)有可供鶴管垂管7穿過的圓孔， 在密封蓋的上方設(shè)置有用以帶動(dòng)鶴管垂管移動(dòng)的氣缸8,氣缸8通過其活塞桿與鶴管垂管7 相連。
[0019] 上述鎖緊式密封裝置的使用方法，具體包括以下步驟：
[0020] 第一步，在付油工作開始前，將鶴管垂管深入罐車內(nèi)部，將密封蓋蓋住槽車口。氣 缸牽引鶴管垂管移動(dòng)，使鶴管垂管上移，彈出鎖位器的鎖舌鉤住火車槽車內(nèi)部的上壁（槽 車口下沿），通過加力，實(shí)現(xiàn)鎖緊密封。
[0021] 第二步，在付油工作結(jié)束后，外力牽引鶴管的垂管移動(dòng)，使鶴管垂管下移，鎖位器 彈出的鎖舌松開收回，取出立管，鶴管復(fù)位。
[0022] 本裝置中，密封蓋帶有橡膠墊，沿火車槽車口的邊對(duì)齊形成密封面，與槽車的槽車 口處充分接觸；鎖位器5用于在火車裝車過程中鉤住槽車內(nèi)部上壁，從而使所述密封裝置 與所述槽車可實(shí)現(xiàn)緊密連接；外力由氣缸8等提供。氣缸8需要煉化企業(yè)提供氣源，用于調(diào) 整垂管位置，提供密封蓋與火車槽車口緊密連接所需要的外力。其中密封蓋帶分為兩層即 上密封蓋1與下密封蓋2,可同時(shí)適用于大小兩種槽車口的車型。
[0023] 外力牽引鶴管的垂管移動(dòng)，當(dāng)垂管下降時(shí)，鎖位器收回；當(dāng)垂管上升時(shí)，鎖位器彈 出張開。在付油工作開始前，將鶴管垂管深入罐車內(nèi)部，將密封蓋蓋住槽車口。外力牽引鶴 管的垂管移動(dòng)，使鶴管垂管上移，彈出鎖位器鉤住火車槽內(nèi)部的上壁（槽車口下沿），通過 加力，實(shí)現(xiàn)鎖緊密封。在付油工作結(jié)束后，外力牽引鶴管的垂管移動(dòng)，使鶴管垂管下移，彈出 的鎖位器松開收回，取出立管，鶴管復(fù)位。
[0024] 上述方式中未述及的部分采取或借鑒已有技術(shù)即可實(shí)現(xiàn)。
[0025] 需要說明的是，在本說明書的教導(dǎo)下，本領(lǐng)域技術(shù)人員所作出的任何等同替代方 式，或明顯變型方式，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于火車密閉裝車的鎖緊式密封裝置，其特征在于：包括用于密封火車槽車口 的密封蓋，在密封蓋的底部周圈設(shè)置有與火車槽車口邊沿對(duì)齊的橡膠墊，在密封蓋的下方 設(shè)置有用于鉤住槽車內(nèi)部上壁以使密封蓋壓緊火車槽車口的鎖位器，密封蓋通過連接桿與 鎖位器連接，在密封蓋的中心開設(shè)有可供鶴管垂管穿過的圓孔，在密封蓋的上方設(shè)置有用 以帶動(dòng)鶴管垂管移動(dòng)的氣缸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于火車密閉裝車的鎖緊式密封裝置，其特征在于：所 述密封蓋包括上密封蓋與下密封蓋，下密封蓋的尺寸小于上密封蓋。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于火車密閉裝車的鎖緊式密封裝置，其特征在于：所 述上密封蓋與下密封蓋均為圓形，上密封蓋與下密封蓋的中心軸重合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于火車密閉裝車的鎖緊式密封裝置，其特征在于：所 述氣缸通過其活塞桿與鶴管垂管相連，所述鎖位器包括用于鉤住槽車內(nèi)部上壁的鎖舌、控 制鎖舌彈出與收回的開關(guān)與支架，所述支架與鶴管垂管連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于火車密閉裝車的鎖緊式密封裝置，其特征在于：所 述密封蓋上還設(shè)置有用于排放火車槽車內(nèi)油氣的回氣通道。
【文檔編號(hào)】B67D7/54GK203903974SQ201420235725
【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年5月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月9日
【發(fā)明者】張衛(wèi)華, 傅維祿, 權(quán)紅旗, 信眾, 韓言青, 張健中, 王平, 孟凡國(guó), 蘭軍斌 申請(qǐng)人:中國(guó)石油化工股份有限公司, 中國(guó)石油化工股份有限公司青島安全工程研究院