本發(fā)明涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種電梯制動器用減振降噪裝置。
背景技術(shù):目前,隨著電梯曳引機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展,用于確保電梯曳引機(jī)使用安全性的制動器顯得日益重要,制動器的性能直接或者間接地影響著曳引機(jī)產(chǎn)品的市場競爭力。國標(biāo)《GB/T24478-2009電梯曳引機(jī)》中4.2.2.2規(guī)定:曳引機(jī)的額定制動力矩應(yīng)按GB/T7588-2003中12.4.2.1的規(guī)定與曳引機(jī)用戶商定,或為額定轉(zhuǎn)矩折算到制動輪(盤)上的力矩的2.5倍;與此同時,《GB/T24478-2009電梯曳引機(jī)》中4.2.3.3要求制動器噪音分別不應(yīng)超過按照曳引機(jī)額定轉(zhuǎn)矩劃分的70dB、75dB和80dB。在現(xiàn)有技術(shù)條件下,制動力矩與噪音呈線性遞增關(guān)系,為解決這一矛盾,通常在制動器的動板(動盤)和靜板(靜盤)之間增設(shè)減振裝置。如圖7所示,在動板12a和靜板10a之間設(shè)置減振墊11,減振墊11采用非金屬材料制作而成,具有良好的彈性,防止動板和靜板的直接碰撞引起的噪音,這種減振裝置雖然結(jié)構(gòu)簡單,但是降噪效果不佳,力值不可調(diào),且維護(hù)時需要將動板和靜板完全拆開,較為不便。授權(quán)公告號為CN201428761Y的實用新型專利公開了一種“制動器的減振裝置”,其結(jié)構(gòu)由圖8所示,減振裝置包括螺母17、螺釘18、墊片20、安裝孔16和彈性減振組件19,該減振裝置位于動板12a和/或靜板10a內(nèi),螺釘18設(shè)置在動板和/或靜板上且一端與墊片20相抵觸,螺母17旋配在螺釘18上而將其鎖緊。該實用新型在實際使用時,存在很多問題,首先,該實用新型中的彈性減振組件19在制動器的使用過程中,由于遭受電磁力的反復(fù)沖擊,會存在應(yīng)力集中,容易導(dǎo)致疲勞斷裂,致使減振裝置失效;其次,該實用新型公開的彈性減振組件19極有可能在螺釘18的作用下形成剛性零件,力值一旦大于制動器的電磁力時將導(dǎo)致制動器不能吸合,情況輕微時,僅是摩擦片與制動輪(盤)摩擦,情況嚴(yán)重時,可能帶來制動器產(chǎn)品的整體失效;最后,該實用新型公開的制動器減振裝置位于制動器動板12a和靜板10a之間,若彈性減振組件19疲勞斷裂后需要更換時,必須將制動器動板12a和靜板10a完全打開,操作繁瑣,不利于工地維保。因此,需要提供一種不存在安全隱患,能夠有效降低噪音,且使用壽命長的制動器減振裝置。
技術(shù)實現(xiàn)要素:本發(fā)明提供了一種電梯制動器用減振降噪裝置,能夠有效降低制動器制動時的噪音,消除安全隱患,同時,能夠有效延長使用壽命,且便于工地維保的順利進(jìn)行。一種電梯制動器用減振降噪裝置,所述電梯制動器包括相互配合的第一剎車盤和第二剎車盤,所述減振降噪裝置包括:嵌裝在第一剎車盤內(nèi)且與第二剎車盤相抵的減振件;安裝在第一剎車盤上的調(diào)節(jié)螺桿;抵接在減振件與調(diào)節(jié)螺桿之間的第一緩沖機(jī)構(gòu);抵接在第一剎車盤與減振件之間的第二緩沖機(jī)構(gòu)。本申請所述的減振降噪裝置包括兩級緩沖機(jī)構(gòu),分別為第一緩沖機(jī)構(gòu)和第二緩沖機(jī)構(gòu),在動板和靜板接觸的過程中,同時利用兩重緩沖機(jī)構(gòu)進(jìn)行減振降噪,確保減振降噪的效果,即使其中一級緩沖機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障,另一級緩沖機(jī)構(gòu)仍能起到良好的減振降噪效果,消除減振裝置失效帶來的安全隱患。設(shè)置減振降噪裝置的目的在于降低制動器工作時,動板和靜板之間直接撞擊引起的噪音,因此,所述減振降噪裝置既可以設(shè)置在動板中,也可以設(shè)置在靜板中,本申請中為了將這兩種情況同時涵蓋,并且保持申請文本的簡潔,未直接使用動盤和靜盤,而使用第一剎車盤和第二剎車盤非特定地指代動盤或靜盤。所述第一剎車盤為靜盤或動盤,所述第二剎車盤相應(yīng)的為動盤或靜盤。即第一剎車盤和第二剎車盤的指代包括以下兩種情況:第一剎車盤為靜盤時,第二剎車盤為動盤;第一剎車盤為動盤時,第二剎車盤為靜盤。作為優(yōu)選,第一剎車盤內(nèi)設(shè)有軸向貫通的安裝孔,所述第一緩沖機(jī)構(gòu)、第二緩沖機(jī)構(gòu)以及減振件設(shè)置在該安裝孔內(nèi)。所述調(diào)節(jié)螺桿處在安裝孔遠(yuǎn)離減振件的一端。所述調(diào)節(jié)螺桿的一端伸入安裝孔中與第一緩沖機(jī)構(gòu)抵接,另一端延伸出安裝孔且設(shè)有軸向鎖緊螺母。通過調(diào)整調(diào)節(jié)螺桿伸入安裝孔的深度,能夠調(diào)節(jié)第一緩沖機(jī)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力,保證確保實現(xiàn)緩沖作用的同時,保證動板和靜板的接觸配合。調(diào)節(jié)螺桿與安裝孔可以有多種配合方式,例如,所述調(diào)節(jié)螺桿與安裝孔螺紋配合,所述鎖緊螺母抵靠在第一剎車盤背向第二剎車盤的一側(cè)。通過鎖緊螺母實現(xiàn)調(diào)節(jié)螺桿的軸向定位。又如,所述第一剎車盤背向第二剎車盤的一側(cè)設(shè)有帶螺孔的固定板,所述調(diào)節(jié)螺桿與該螺孔螺紋配合,所述鎖緊螺母抵靠在固定板背向第一剎車盤的一側(cè)。所述固定板通過螺栓與第一剎車盤相互固定。這種實施方式中,調(diào)節(jié)螺桿與固定板螺紋配合,鎖緊螺母對調(diào)節(jié)螺桿進(jìn)行軸向定位,固定板與第一剎車盤之間可以通過螺栓固定連接,需要維修更換第一緩沖機(jī)構(gòu)時,僅需將固定板拆下即可,不需要對動盤和靜盤進(jìn)行拆解,便于維護(hù)工作的進(jìn)行。作為優(yōu)選,所述第一緩沖機(jī)構(gòu)包括:與所述調(diào)節(jié)螺桿相抵的第一墊片;與所述減振件相抵的第二墊片;處在第一墊片和第二墊片之間的第一彈性件。第一彈性件可以有多種實施方式,具有能夠形變且恢復(fù)原狀的能力,例如各類彈簧,或者非金屬的減振墊,具體的如碟形彈簧,螺旋彈簧,矩形彈簧,橡膠墊等。優(yōu)選地,所述第一彈性件為碟形彈簧。所述安裝孔的內(nèi)壁設(shè)有限位臺階,所述第二緩沖機(jī)構(gòu)為抵接在該限位臺階和減振件之間的第二彈性件。作為優(yōu)選,所述減振件具有與第二剎車盤相抵的膨脹頭,以及與膨脹頭相連且與第一緩沖機(jī)構(gòu)相抵的尾桿,所述第二彈性件通過所述膨脹頭與減振件抵接。所述第二彈性件也可以有多種實現(xiàn)形式,例如,所述第二彈性件為套設(shè)在所述尾桿上的螺旋彈簧。為了進(jìn)一步改善減振降噪效果,所述第二剎車盤內(nèi)嵌裝有與所述第一剎車盤相抵的減振墊。本發(fā)明電梯制動器用減振降噪裝置,通過軸向依次設(shè)置的兩級緩沖機(jī)構(gòu),實現(xiàn)制動器的減振降噪,保證減振降噪的效果,同時,消除制動不能正常實現(xiàn)的安全隱患,便于日常維護(hù)的正常進(jìn)行。附圖說明圖1為本發(fā)明電梯制動器用減振降噪裝置的第一種實施方式的示意圖;圖2為本發(fā)明電梯制動器用減振降噪裝置的第二種實施方式的示意圖;圖3為第一彈性件的第一種實施方式示意圖;圖4為第一彈性件的第二種實施方式示意圖;圖5為第一彈性件的第三種實施方式示意圖;圖6為第一彈性件的第四種實施方式示意圖;圖7為現(xiàn)有技術(shù)中的一種減振裝置的示意圖;圖8為現(xiàn)有專利中的一種減振裝置的示意圖。圖中:1、固定板;2、螺栓;3、鎖緊螺母;4、調(diào)節(jié)螺桿;5、第一墊片;6、第一彈性件;7、第二墊片;8、尾桿;9、第二彈性件;10、第一剎車盤;10a、靜板;11、減振墊;12、第二剎車盤;12a、動板;13、限位臺階;14、限位臺階;15、膨脹頭;16、安裝孔;17、螺母;18、螺釘;19、彈性減振組件;20、墊片。具體實施方式下面結(jié)合附圖,對本發(fā)明電梯制動器用減振降噪裝置做詳細(xì)描述。如圖1所示,一種電梯制動器用減振降噪裝置,電梯制動器包括相互配合的第一剎車盤10和第二剎車盤12,減振降噪裝置包括:嵌裝在第一剎車盤10內(nèi)且與第二剎車盤12相抵的減振件(圖1中箭頭A所指部件)、安裝在第一剎車盤10上的調(diào)節(jié)螺桿4、抵接在減振件與調(diào)節(jié)螺桿4之間的第一緩沖機(jī)構(gòu)以及抵接在第一剎車盤10與減振件之間的第二緩沖機(jī)構(gòu)。第一剎車盤10和第二剎車盤12分別非特定地指代動盤和靜盤,即第一剎車盤10為靜盤時,第二剎車盤12為動盤;第一剎車盤10為動盤時,第二剎車盤12為靜盤。第一剎車盤10內(nèi)設(shè)有軸向貫通的安裝孔,第一緩沖機(jī)構(gòu)、第二緩沖機(jī)構(gòu)以及減振件設(shè)置在安裝孔內(nèi),調(diào)節(jié)螺桿4處在安裝孔遠(yuǎn)離減振件的一端。調(diào)節(jié)螺桿4的一端伸入安裝孔中與第一緩沖機(jī)構(gòu)抵接,另一端延伸出安裝孔且設(shè)有軸向鎖緊螺母3。調(diào)節(jié)螺桿4與安裝孔可以有多種配合方式,第一種實施方式如圖1所示,第一剎車盤10背向第二剎車盤12的一側(cè)設(shè)有帶螺孔的固定板1,調(diào)節(jié)螺桿4與螺孔螺紋配合,鎖緊螺母3抵靠在固定板1背向第一剎車盤10的一側(cè),固定板1通過螺栓2與第一剎車盤10相互固定。調(diào)節(jié)螺桿4與安裝孔配合的第二種實施方式如圖2所示,調(diào)節(jié)螺桿4與安裝孔螺紋配合,鎖緊螺母3抵靠在第一剎車盤10背向第二剎車盤12的一側(cè)。這兩種實施方式中,調(diào)節(jié)螺桿4均通過鎖緊螺母3實現(xiàn)調(diào)節(jié)螺桿4的軸向定位,但在第一種實施方式中,由于設(shè)置了固定板1,需要維修更換第一緩沖機(jī)構(gòu)時,僅需將固定板1拆下即可,不需要對動盤和靜盤進(jìn)行拆解,便于維護(hù)工作的進(jìn)行。如圖1所示,第一緩沖機(jī)構(gòu)包括:與調(diào)節(jié)螺桿4相抵的第一墊片5、與減振件相抵的第二墊片7以及處在第一墊片5和第二墊片7之間的第一彈性件6。第一彈性件6可以有多種實施方式,例如第一彈性件6為碟形彈簧,碟形彈簧的布置形式也可以有多種,如圖3所示,僅在第一墊片5和第二墊片7之間設(shè)置單片碟簧,或者如圖4所示,在第一墊片5和第二墊片7之間設(shè)置兩片相互平行的碟簧,或者如圖5所示,在第一墊片5和第二墊片7之間設(shè)置兩片相對的碟簧,或者如圖5所示,在第一墊片5和第二墊片7之間設(shè)置三片兩兩相對的碟簧。碟簧的數(shù)目還可以更多,依據(jù)所需要的彈性力進(jìn)行選擇。在安裝孔的內(nèi)壁設(shè)有用于限制第一墊片5軸向移動極限位置的限位臺階13,防止調(diào)節(jié)螺桿4過度伸入安裝孔內(nèi),使第一彈性件6過度壓縮而失去彈性作用,進(jìn)而失效。在安裝孔的內(nèi)壁設(shè)有限位臺階14,第二緩沖機(jī)構(gòu)為抵接在限位臺階14和減振件之間的第二彈性件9。減振件具有與第二剎車盤12相抵的膨脹頭15,以及與膨脹頭15相連且與第一緩沖機(jī)構(gòu)相抵的尾桿8,第二彈性件9通過膨脹頭15與減振件抵接,第二彈性件9為套設(shè)在尾桿8上的螺旋彈簧。本申請中所說的減振件如圖1中箭頭A所指,僅包括膨脹頭15以及尾桿8,不包括套設(shè)在尾桿8上的螺旋彈簧(即第二彈性件9),減震件抵靠第一緩沖機(jī)構(gòu)中的第二墊片7,第一緩沖機(jī)構(gòu)中的第一彈性件6的形變通過減震件傳遞,即使不在尾桿8上套設(shè)螺旋彈簧,也能配合第一彈性件6起到減震作用。為了進(jìn)一步改善減振降噪效果,第二剎車盤12內(nèi)嵌裝有與第一剎車盤10相抵的減振墊11。本發(fā)明電梯制動器用減振降噪裝置使用時,第一彈性件6、第二彈性件9以及減振墊11同時起到緩沖減振作用,降低制動器的制動噪音。