專利名稱:車輛用電動千斤頂?shù)闹谱鞣椒?br>【專利摘要】一種車輛用電動千斤頂，是由一軸心、一第二中間齒輪、一彈性環(huán)、一上來令片、一第三中間齒輪、一下來令片、一調(diào)整定位環(huán)及一定位螺環(huán)共同組成一可以產(chǎn)生扭力限制作用的「扭力限制機(jī)構(gòu)」，以及由一定位片、一動力齒輪、一制動盤、一盤座、一出力軸桿及一卡掣塊共同組成一可以產(chǎn)生棘輪剎車作用的「無動力剎車機(jī)構(gòu)」，且是相容組裝于車輛用電動千斤頂機(jī)具部位的減速箱內(nèi)，以發(fā)揮最佳作用功效。
【專利說明】車輛用電動千斤頂
【【技術(shù)領(lǐng)域】】
[0001]本實(shí)用新型是關(guān)于一種車輛用電動千斤頂，特別是指一種同時(shí)具備扭力限制作用及棘輪剎車作用的車輛用電動千斤頂。
【【背景技術(shù)】】
[0002]車輛在使用上，經(jīng)常會有利用千斤頂撐高車輛車箱，使之固定位置及高度的使用時(shí)機(jī)，例如現(xiàn)代人非常重視休閑活動，假日時(shí)候經(jīng)常開車到處旅游，甚至在車輛后面拖掛「露營車廂」(亦可稱為「附掛式車廂」)，再開去野外尋找營地進(jìn)行露營活動，在土地廣闊的國家(例如:美國、加拿大、澳洲等)，這種模式的休閑活動極為常見。當(dāng)拖掛「露營車廂」的車輛開到適當(dāng)營地后，一般會利用車廂所附加的千斤頂(Jack)將「露營車廂」頂高，以方便利用該「露營車廂」進(jìn)行露營活動；甚至有些場所更規(guī)定將「露營車廂」頂高后，必須將車輛與該「露營車廂」間的拖掛關(guān)系解開，再將車輛開到營地外停車場停放。因?yàn)椤嘎稜I車廂」內(nèi)會裝載進(jìn)行野外生活的必需用品，還會加上人員在內(nèi)部活動及睡覺過夜，故所采用的千斤頂必須能夠承載相當(dāng)?shù)闹亓?，方為適用。
[0003]又如貨柜車拖掛貨柜車廂開到定點(diǎn)裝載貨物時(shí)，因?yàn)檠b載貨物一般都需要持續(xù)一段時(shí)間進(jìn)行，因此都會將貨柜車頭先行開走，僅留拖掛來的貨柜車廂于原地定位，此時(shí)就會利用千斤頂來支撐及撐高車廂，使之定點(diǎn)固定不動，以方便進(jìn)行裝載貨物的工作。除上述二種使用時(shí)機(jī)外，其他可能尚有各種利用到千斤頂來撐高車廂的時(shí)候，這里不再列舉。
[0004]習(xí)知車輛用電動千斤頂，其作動原理大抵上是由一設(shè)于千斤頂機(jī)具內(nèi)的動力源(一般采直流電動馬達(dá)為多)經(jīng)過一減速機(jī)構(gòu)適當(dāng)減速后，驅(qū)動一伸縮腳架向下伸長，以反向頂高車廂；當(dāng)動力源反向時(shí)，則伸縮腳架即向上縮回，以使車廂緩慢下降。車輛用電動千斤頂在使用上因?yàn)槌袚?dān)載重，所以一般會在千斤頂?shù)臋C(jī)具部位內(nèi)都會設(shè)置有一重量過載保護(hù)的「扭力限制機(jī)構(gòu)」，以備當(dāng)發(fā)生載重超重的情形時(shí)，該扭力限制機(jī)構(gòu)必須空轉(zhuǎn)打滑而不再傳送動力，以保護(hù)千斤頂機(jī)具中的傳動機(jī)構(gòu)(例如馬達(dá)及減速機(jī)構(gòu)等)，避免超載而致故障毀損；同時(shí)千斤頂機(jī)具內(nèi)更會設(shè)置有一「無動力剎車機(jī)構(gòu)」，用以當(dāng)車輛用電動千斤頂于選定的高度瞬間停止動力時(shí)，能夠即刻對千斤頂機(jī)具中的傳動機(jī)構(gòu)進(jìn)行剎車作用，并且使車輛用電動千斤頂即停留于該高度，避免無意間自行下降的危險(xiǎn)情形發(fā)生。
[0005]但是，習(xí)知車輛用電動千斤頂中所采用的「扭力限制機(jī)構(gòu)」及「無動力剎車機(jī)構(gòu)」常被設(shè)計(jì)為二種明顯區(qū)分的裝置，例如常見采用既有的「電流過載保護(hù)器」做為扭力限制機(jī)構(gòu)，是由負(fù)載扭力加大時(shí)，動力源電流也會加大，因此經(jīng)由電流過載時(shí)停止動力源動作，以間接發(fā)生限制扭力的作用，以及采用既有的「電磁剎車離合器」做為無動力剎車機(jī)構(gòu)；將「電流過載保護(hù)器」與「電磁剎車離合器」二者分別安裝于電動千斤頂機(jī)具的傳動過程中的不同部位使用，此種現(xiàn)象除造成雙重成本的浪費(fèi)外，更常因二種機(jī)構(gòu)的兼容性不佳，造成使用上的不順?biāo)?，長時(shí)間使用恐反致組件毀損的情形產(chǎn)生，除此之外，更有使用上不方便的情形存在，如下:
[0006]1.車輛用電動千斤頂中采用「電流過載保護(hù)器」做為扭力限制機(jī)構(gòu)，以及采用「電磁剎車離合器」做為無動力剎車機(jī)構(gòu)時(shí)，倘遇無電時(shí)即完全無法使用。汽車使用在外，蓄電池長時(shí)間充放電，儲電能力一定日衰，加上「動力源」、「電流過載保護(hù)器」及「電磁剎車離合器」三種對象皆須用到電力(尤其瞬間啟動電壓不低)，因此倘遇不慎蓄電池完全無電或電壓不足以啟動時(shí)，整體千斤頂就完全停擺，此時(shí)若處于車廂已受頂高而無法下降的狀況時(shí)，那真會令人抓狂。
[0007]2.「電流過載保護(hù)器」及「電磁剎車離合器」的停止及啟動皆有緩沖時(shí)間，無法即刻產(chǎn)生效果，因此采用在電動千斤頂中，會產(chǎn)生無法于超負(fù)載時(shí)即刻停止動力傳動，以及無法即停即剎的現(xiàn)象，表現(xiàn)在實(shí)際情形上，就是當(dāng)發(fā)覺車廂已經(jīng)無法再上升(即超負(fù)載)時(shí)，結(jié)果動力輸出并未即刻停止，還繼續(xù)輸出一小段時(shí)間后才停止；另，當(dāng)操作者認(rèn)為車廂上升高度適當(dāng)，所以按下停止鍵時(shí)，結(jié)果并沒有即刻停止，還繼續(xù)動作一小段時(shí)間后才停止，顯然其實(shí)用性極為不佳。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型的主目的即在提供一種將可以產(chǎn)生扭力限制作用的組件與可以產(chǎn)生棘輪剎車作用的組件兼容組裝于車輛用電動千斤頂機(jī)具部位的減速箱內(nèi)，以發(fā)揮同時(shí)具備扭力限制與棘輪剎車雙重作用功效。
[0009]為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)一種車輛用電動千斤頂，具有一外殼體，向下具有一伸縮腳架；該外殼體內(nèi)部空間裝設(shè)一機(jī)具部位，是由一動力源、一減速箱及一控制器所組成；該減速箱具有一由一上箱體及一下箱體所共同并接組成的外箱體，該動力源與該下箱體固接，該動力源的出力軸接設(shè)一動力軸桿伸入該下箱體內(nèi)，該動力軸桿表面上具有一第一段軸齒，該控制器安裝于該上箱體頂面上，并與該動力源間具電性連接，該減速箱內(nèi)部裝設(shè)有一減速機(jī)構(gòu)，其特征在于:該減速機(jī)構(gòu)具有:
[0010]—第一中間齒輪，接受該第一段軸齒嗤接傳動，該第一中間齒輪的軸心設(shè)置于該上箱體與該下箱體間，該軸心上接設(shè)一第二段軸齒；
[0011]一第二中間齒輪，接受該第二段軸齒嚙接傳動，該第二中間齒輪的軸心設(shè)置于該上箱體與該下箱體間，下端表面上設(shè)有螺段，該軸心穿置入該第二中間齒輪后，更穿經(jīng)一呈凹弧狀的彈性環(huán)及一上來令片，再穿經(jīng)一第三中間齒輪、一下來令片及一調(diào)整定位環(huán)，而由一定位螺環(huán)上具內(nèi)螺紋的軸孔與該螺段螺接，該調(diào)整定位環(huán)外環(huán)具有多數(shù)可經(jīng)選定而偏折的定位片，該定位螺環(huán)在外環(huán)上設(shè)有數(shù)道呈對稱設(shè)置的定位凹槽；
[0012]一動力齒輪，接受該第三中間齒輪嚙接傳動，該動力齒輪中央設(shè)有一具內(nèi)螺紋的軸孔，上側(cè)表面上設(shè)有多數(shù)成環(huán)狀排列的定位插孔，可供至少一定位插桿選定而插置；
[0013]一定位片，貼附于該動力齒輪的頂面上，中央為一角形穿孔，周邊上開設(shè)有至少一弧槽；
[0014]—制動盤，中央為一圓孔，周緣設(shè)有一圈同向的棘齒，二側(cè)各貼設(shè)一來令片；
[0015]一^掣塊，受一軸桿插置定位而設(shè)于該制動盤側(cè)邊，該軸桿固設(shè)于該上箱體與該下箱體間，該卡掣塊的卡掣端恒朝向棘齒，制使該制動盤僅能單向轉(zhuǎn)動；
[0016]一盤座，中央于一穿孔周圍成型一凸座，該盤座貼附于該制動盤底面，該凸座抵入該制動盤的圓孔內(nèi)圍；及
[0017]一出力軸桿，上段為一具反向外螺紋的螺段及一角型塊，下段與該伸縮腳架連接，該出力軸桿自該下箱體底面一穿孔伸入，穿過該盤座的凸座內(nèi)的穿孔后，其螺段與該動力齒輪的軸孔螺接接合，該角型塊則進(jìn)入該定位片的角形穿孔內(nèi)對應(yīng)停留。
[0018]上述車輛用電動千斤頂中，該第二中間齒輪的軸心上端成型為角狀端頭，且伸出該上箱體外。
[0019]根據(jù)上述構(gòu)造組成，本實(shí)用新型將可以產(chǎn)生扭力限制作用的組件與可以產(chǎn)生棘輪剎車作用的組件兼容組裝于車輛用電動千斤頂機(jī)具部位的減速箱內(nèi)，以發(fā)揮最佳作用功效。
[0020]本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)及功效在于:本實(shí)用新型主要是由軸心241、第二中間齒輪24、彈性環(huán)242、上來令片243、第三中間齒輪25、下來令片251、調(diào)整定位環(huán)26及定位螺環(huán)27共同組成一可以產(chǎn)生扭力限制作用的「扭力限制機(jī)構(gòu)」，以及由該等定位片284、動力齒輪28、制動盤29、盤座294、出力軸桿295及卡掣塊296共同組成一可以產(chǎn)生棘輪剎車作用的「無動力剎車機(jī)構(gòu)」，因此本實(shí)用新型在使用上具備如下實(shí)用功效:
[0021]1.本實(shí)用新型中由該等軸心241、第二中間齒輪24、彈性環(huán)242、上來令片243、第三中間齒輪25、下來令片251、調(diào)整定位環(huán)26及定位螺環(huán)27所共同組成的「扭力限制機(jī)構(gòu)」，可以預(yù)設(shè)低于動力源10的負(fù)載能力的扭力限制值，以便在到達(dá)該扭力限制值時(shí)即斷開動力傳導(dǎo)，所以可以確保動力源的使用不會超過其負(fù)載能力，以避免毀損情形發(fā)生。
[0022]2.本實(shí)用新型中由該等定位片284、動力齒輪28、制動盤29、盤座294、出力軸桿295及卡掣塊296所共同組成的「無動力剎車機(jī)構(gòu)」，可以達(dá)到即停即剎、隨停隨剎的良好效果，方便操作者將車廂高度隨時(shí)停于需要之處，使用上極為方便。
[0023]3.本實(shí)用新型在使用過程中，縱遇蓄電池完全無電或電壓不足以啟動動力時(shí)，仍可由工具夾持該軸心241上端外露的角狀端頭2411轉(zhuǎn)動該軸心241，以手動操作方式令車廂上升或下降，且手動操作過程中同樣有扭力限制及隨停隨剎的作用，使用上極為方便。
【【附圖說明】

】
[0024]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的大部構(gòu)造示意圖。
[0025]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中機(jī)具部位的俯視角度立體圖。
[0026]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中機(jī)具部位的仰視角度立體圖。
[0027]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中機(jī)具部位的俯視角度立體分解圖。
[0028]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例中機(jī)具部位的仰視角度立體分解圖。
[0029]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例中機(jī)具部位的傳動構(gòu)造俯視角度立體分解圖。
[0030]圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例中機(jī)具部位的傳動構(gòu)造仰視角度立體分解圖。
[0031]圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例的構(gòu)造組成組合剖視圖。
[0032]圖中標(biāo)號如下:
[0033]車輛用電動千斤頂I外殼體101伸縮腳架102
[0034]動力源10動力軸桿11第一段軸齒111
[0035]減速箱20上箱體21第一上定位穴212
[0036]上中間穿孔213 第二上定位穴214下箱體22
[0037]下入力穿孔221 第一下定位穴222第二下定位穴223
[0038]下出力穿孔224 第一中間齒輪23 軸心231
[0039]第二段軸齒232第二中間齒輪24軸心241
[0040]角狀端2411螺段2412彈性環(huán)242
[0041]上來令片243第三中間齒輪25下來令片251
[0042]調(diào)整定位環(huán)26定位片261定位螺環(huán)27
[0043]軸孔271定位凹槽272動力齒輪28
[0044]軸孔281定位插孔282定位插桿283
[0045]定位片284角形穿孔2841弧槽2842
[0046]制動盤29圓孔291棘齒292
[0047]來令片293盤座294穿孔2941
[0048]凸座2942出力軸桿295螺段2951
[0049]角型塊2952咬合槽2953卡掣塊296
[0050]軸桿2961卡掣端2962控制器30
【【具體實(shí)施方式】】
[0051]請參閱圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例是一車輛用電動千斤頂1，從外觀上大部構(gòu)造具有一外殼體101，向下具有一伸縮腳架102，該外殼體101所罩蓋住的內(nèi)部空間主要即裝設(shè)用以產(chǎn)生升降作用的機(jī)具部位。接著，如圖2-3所示，該機(jī)具部位主要是由一動力源10 (以采直流馬達(dá)為適宜)、一減速箱20及一控制器30所組成。
[0052]接著，請參閱圖4-5所示，該動力源10的出力軸桿接設(shè)一動力軸桿11，其表面上具有一第一段軸齒111 ;該減速箱20具有一由一上箱體21及一下箱體22所共同并接組成的外箱體，該外箱體的內(nèi)部空間裝設(shè)有一減速機(jī)構(gòu)(后詳述)，以接受該動力軸桿11的第一段軸齒111驅(qū)動轉(zhuǎn)動；該上箱體21主要具有一第一上定位穴212、一上中間穿孔213及一第二上定位穴214，該下箱體22則具有一下入力穿孔221 (如圖5所示)、一第一下定位穴222、一第二下定位穴223及一下出力穿孔224。
[0053]請配合參閱圖6-7所示，該減速機(jī)構(gòu)具有一第一中間齒輪23，接受該第一段軸齒111嚙接傳動，該第一中間齒輪23的軸心231接設(shè)一第二段軸齒232，是與該第一中間齒輪23同步轉(zhuǎn)動；有一第二中間齒輪24，接受該第二段軸齒232嚙接傳動，其軸心241上端成型為角狀端頭2411，另一端(下端)表面上設(shè)有具反向外螺紋的螺段2412，該軸心241穿置入該第二中間齒輪24后，先穿經(jīng)一呈凹弧狀的彈性環(huán)242及一上來令片243，再穿經(jīng)一第三中間齒輪25、一下來令片251及一調(diào)整定位環(huán)26，然后由一定位螺環(huán)27上具反向內(nèi)螺紋的軸孔271與該螺段2412螺接，該調(diào)整定位環(huán)26外環(huán)具有多數(shù)定位片261，是可經(jīng)選定而向該定位螺環(huán)27方向偏折，該定位螺環(huán)27則在外環(huán)上設(shè)有數(shù)道呈對稱設(shè)置的定位凹槽272，可供選定的定位螺環(huán)27偏折抵入停留。
[0054]請配合參閱圖6-7所示，有一動力齒輪28，接受該第三中間齒輪25嚙接傳動，該動力齒輪28中央設(shè)有一具反向內(nèi)螺紋的軸孔281，上側(cè)表面上設(shè)有多數(shù)成環(huán)狀排列的定位插孔282，可供至少一定位插桿283選定而插置；有一定位片284，貼附于該動力齒輪28的頂面上，中央為一角形穿孔2841，周邊上開設(shè)有至少一弧槽2842 ;有一制動盤29，中央為一圓孔291，周緣設(shè)有一圈同向的棘齒292，二側(cè)各貼設(shè)一制動用的來令片293 ;有一盤座294，中央于一穿孔2941周圍成型一凸座2942，該盤座294貼附于該制動盤29底面時(shí)，該凸座2942抵入該制動盤29的圓孔291內(nèi)圍(如圖8所示)；有一出力軸桿295，上段為一具反向外螺紋的螺段2951及一定位用的角型塊2952，下段則為一咬合槽2953，是與該伸縮腳架102連接；在該制動盤29側(cè)邊設(shè)有至少一^^掣塊296，受一軸桿2961插置定位，該軸桿2961固設(shè)于上、下箱體21、22間，使該卡掣塊296的卡掣端2962恒朝向棘齒292，制使該制動盤29僅能單向轉(zhuǎn)動。
[0055]裝設(shè)時(shí)，如圖8所示，該上箱體21與該下箱體22并接組成一外箱體，該動力源10與該下箱體22固接，并使動力軸桿11自該下箱體22的下入力穿孔221伸入；該軸心231則容置于該第一上定位穴212及該第一下定位穴222間，并使該動力軸桿11上的第一段軸齒111與該第一中間齒輪23對應(yīng)嚙接；該軸心241穿置入該第二中間齒輪24、彈性環(huán)242、上來令片243、第三中間齒輪25、下來令片251及該調(diào)整定位環(huán)26后，由該定位螺環(huán)27的軸孔271與該軸心241的螺段2412螺接，然后將該軸心241下端容置于該第二下定位穴223內(nèi)，使頂端的角狀端頭2411伸出該上中間穿孔213(此是為方便隨時(shí)(尤其是斷電或無電時(shí))仍可由工具夾持該角狀端頭2411轉(zhuǎn)動該軸心241，以手動升降車廂)，此時(shí)該軸心241上的第二中間齒輪24會與該軸心231上的第二段軸齒232對應(yīng)嚙接；接著，該定位片284、動力齒輪28、制動盤29及盤座294依序貼附，該盤座294的凸座2942并抵入該制動盤29的圓孔291內(nèi)，然后共同容置于上、下箱體21、22間，且該卡掣塊296的卡掣端2962抵入相鄰的棘齒292內(nèi)，然后該出力軸桿295自該下箱體22的下出力穿孔224伸入，穿過該盤座294的凸座2942內(nèi)的穿孔2941后，其螺段2951與該動力齒輪28的軸孔281螺接接合，且角型塊2952恰進(jìn)入該定位片284的角形穿孔2841內(nèi)對應(yīng)停留，此時(shí)該動力齒輪28會與該軸心241上的第三中間齒輪25對應(yīng)嚙接；最后于該上箱體21頂面上安裝上該控制器30，并于該動力源10與該控制器30間完成電性連接，則即可由有線遙控器或無線遙控器輸出控制訊號，再由該控制器30接受，并經(jīng)過判別及運(yùn)算后，指令該動力源10做正向轉(zhuǎn)動或反向轉(zhuǎn)動，以輸出動力帶動該出力軸桿295做正向轉(zhuǎn)動或反向轉(zhuǎn)動，以推動該伸縮腳架102做出向下伸出(即頂推車廂上升)或向上縮回(即帶動車廂下降)的動作。
[0056]本實(shí)用新型車輛用電動千斤頂I于工廠的組裝過程中，必須先選定(I).該定位螺環(huán)27與該螺段2412相互間的螺接量，及(2).該螺段2951與該軸孔281相互間的螺接量，并加以固定，其中，選定該定位螺環(huán)27與該螺段2412相互間的螺接量，是因應(yīng)動力源10的負(fù)載能力而去選定車輛用電動千斤頂I可承受的扭力，其螺接量多寡與可承受的扭力成正比(但可承受的扭力必須不可大于動力源10的負(fù)載能力)；而選定該螺段2951與該軸孔281相互間的螺接量，則是調(diào)整車輛用電動千斤頂I在無動力時(shí)的剎車靈敏度，其螺接量多寡與剎車靈敏度成正比。
[0057]當(dāng)由轉(zhuǎn)動該定位螺環(huán)27而選定與該螺段2412間的螺接量后，將該調(diào)整定位環(huán)26上鄰近定位凹槽272的定位片261朝向定位凹槽272偏折抵入，使該定位螺環(huán)27受到至少一處抵制而無法轉(zhuǎn)動，如此即可將該定位螺環(huán)27與該螺段2412間的螺接狀況固定。此時(shí)由該調(diào)整定位環(huán)26及該彈性環(huán)242所存在的彈力，會迫使該第二中間齒輪24、彈性環(huán)242、上來令片243、第三中間齒輪25、下來令片251、調(diào)整定位環(huán)26及定位螺環(huán)27與該軸心241共同推擠為一可同步轉(zhuǎn)動的結(jié)合體，當(dāng)由動力帶動頂高車廂上升時(shí)，只要在可承受的扭力范圍內(nèi)，該第二中間齒輪24接受第二段軸齒232傳動后，即會經(jīng)由該第三中間齒輪25帶動該動力齒輪28及該出力軸桿295做正向轉(zhuǎn)動或反向轉(zhuǎn)動的正常動作。倘所承載車廂重量所產(chǎn)生的反向扭力大于可承受的扭力時(shí)，該反向扭力將經(jīng)由該動力齒輪28帶動該第三中間齒輪25強(qiáng)力反向轉(zhuǎn)動，使得第三中間齒輪25與第二中間齒輪24間產(chǎn)生不同方向或不同速度的動作，迫使原先迫緊為同步轉(zhuǎn)動的結(jié)合體瞬間解離，因此斷開第三中間齒輪25與第二中間齒輪24間的動力傳送，以保護(hù)該動力源10及避免傳動過程中的機(jī)件毀損。
[0058]當(dāng)選定該螺段2951與該軸孔281相互間的螺接量后，將該定位片284的角形穿孔2841套住該出力軸桿295的角型塊2952，然后將插桿283插置入適當(dāng)?shù)亩ㄎ徊蹇?82 ;當(dāng)使用者操作車輛用電動千斤頂I輸出動力推動車廂上升時(shí)，由該動力齒輪28主動帶動該出力軸桿295轉(zhuǎn)動，因存在該弧槽2842，所以該動力齒輪28會先行轉(zhuǎn)動一微小角度，令該出力軸桿295的螺段2951與該軸孔281間更形迫緊，并即共同迫緊該制動盤29及盤座294同步轉(zhuǎn)動，此時(shí)該制動盤29的轉(zhuǎn)動方向可使棘齒292推開該卡掣塊296的卡掣端2962，以避免該制動盤29受到卡掣；當(dāng)使用者操作車輛用電動千斤頂I輸出反向動力帶動車廂緩慢下降時(shí)，同樣是由該動力齒輪28主動帶動該出力軸桿295轉(zhuǎn)動，因存在該弧槽2842之故，該動力齒輪28會先行反轉(zhuǎn)一微小角度，令該出力軸桿295的螺段2951與該軸孔281間稍些退開，使得該制動盤29與該動力齒輪28及該盤座294三者間的迫緊作用脫開，此時(shí)該制動盤29的轉(zhuǎn)動方向是使棘齒292受到卡掣塊296的卡掣端2962所卡掣而不動，而由該動力齒輪28與該出力軸桿295轉(zhuǎn)動，以帶動車廂緩慢下降。
[0059]在不論抬動車廂上升或帶動車廂下降的過程中，只要操作者一停止動力輸出，該動力齒輪28即刻停止轉(zhuǎn)動，此時(shí)車廂重量所產(chǎn)生的反向扭力瞬間帶動該出力軸桿295反向轉(zhuǎn)動，因此該出力軸桿295的螺段2951與該軸孔281間的螺緊作用會更形緊迫，并共同迫緊該制動盤29及盤座294，因此時(shí)是由反向扭力推動該出力軸桿295主動帶動該動力齒輪28意欲轉(zhuǎn)動，而其轉(zhuǎn)動方向恰使該制動盤29的棘齒292受到卡掣塊296的卡掣端2962所卡掣，所以在該動力齒輪28停止轉(zhuǎn)動及該制動盤29受到卡掣的情形下，相互迫緊的盤座294及出力軸桿295亦皆受到卡掣，而產(chǎn)生剎車作用，并且是動力即停即剎，沒有緩沖時(shí)間，以確實(shí)確保安全。而剎車后只要該動力齒輪28被該第三中間齒輪25重行驅(qū)動轉(zhuǎn)動時(shí)，整體車輛用電動千斤頂I即刻按照動力帶動上升或下降的動作正常進(jìn)行，所以一有動力傳導(dǎo)來時(shí)能夠立即解除剎車作用，即刻進(jìn)行上升或下降的正常動作，使用上極為方便。
[0060]由上述說明可知，本實(shí)用新型確實(shí)將可以產(chǎn)生扭力限制作用的組件與可以產(chǎn)生棘輪剎車作用的組件兼容組裝于車輛用電動千斤頂機(jī)具部位的減速箱內(nèi)，以發(fā)揮最佳作用功效，而得以完全達(dá)成本實(shí)用新型所預(yù)期的實(shí)用新型目的。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用電動千斤頂，具有一外殼體，向下具有一伸縮腳架；該外殼體內(nèi)部空間裝設(shè)一機(jī)具部位，由一動力源、一減速箱及一控制器所組成；該減速箱具有一由一上箱體及一下箱體所共同并接組成的外箱體，該動力源與該下箱體固接，該動力源的出力軸接設(shè)一動力軸桿伸入該下箱體內(nèi)，該動力軸桿表面上具有一第一段軸齒，該控制器安裝于該上箱體頂面上，并與該動力源間具電性連接，該減速箱內(nèi)部裝設(shè)有一減速機(jī)構(gòu)，其特征在于:該減速機(jī)構(gòu)具有: 一第一中間齒輪，接受該第一段軸齒嚙接傳動，該第一中間齒輪的軸心設(shè)置于該上箱體與該下箱體間，該軸心上接設(shè)一第二段軸齒； 一第二中間齒輪，接受該第二段軸齒嚙接傳動，該第二中間齒輪的軸心設(shè)置于該上箱體與該下箱體間，下端表面上設(shè)有螺段，該軸心穿置入該第二中間齒輪后，更穿經(jīng)一呈凹弧狀的彈性環(huán)及一上來令片，再穿經(jīng)一第三中間齒輪、一下來令片及一調(diào)整定位環(huán)，而由一定位螺環(huán)上具內(nèi)螺紋的軸孔與該螺段螺接，該調(diào)整定位環(huán)外環(huán)具有多數(shù)經(jīng)選定而偏折的定位片，該定位螺環(huán)在外環(huán)上設(shè)有數(shù)道呈對稱設(shè)置的定位凹槽； 一動力齒輪，接受該第三中間齒輪嚙接傳動，該動力齒輪中央設(shè)有一具內(nèi)螺紋的軸孔，上側(cè)表面上設(shè)有多數(shù)成環(huán)狀排列的定位插孔，供至少一定位插桿選定而插置； 一定位片，貼附于該動力齒輪的頂面上，中央為一角形穿孔，周邊上開設(shè)有至少一弧槽； 一制動盤，中央為一圓孔，周緣設(shè)有一圈同向的棘齒，二側(cè)各貼設(shè)一來令片； 一卡掣塊，受一軸桿插置定位而設(shè)于該制動盤側(cè)邊，該軸桿固設(shè)于該上箱體與該下箱體間，該卡掣塊的卡掣端恒朝向棘齒，制使該制動盤僅能單向轉(zhuǎn)動； 一盤座，中央于一穿孔周圍成型一凸座，該盤座貼附于該制動盤底面，該凸座抵入該制動盤的圓孔內(nèi)圍；及 一出力軸桿，上段為一具反向外螺紋的螺段及一角型塊，下段與該伸縮腳架連接，該出力軸桿自該下箱體底面一穿孔伸入，穿過該盤座的凸座內(nèi)的穿孔后，其螺段與該動力齒輪的軸孔螺接接合，該角型塊則進(jìn)入該定位片的角形穿孔內(nèi)對應(yīng)停留。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用電動千斤頂，其特征在于:該第二中間齒輪的軸心上端成型為角狀端頭。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用電動千斤頂，其特征在于:該第二中間齒輪的軸心上端成型為角狀端頭，且伸出該上箱體外。
【文檔編號】B66F3-08GK204298008SQ201420717373
【發(fā)明者】黃事吉 [申請人]川方企業(yè)股份有限公司